Беспилотник в море: растущая угроза?
Встреча в море китайского эсминца с американским беспилотником высвечивает будущие проблемы с канонами ведения боевых действий. По мере распространения небольших надводных или полупогружных судов без экипажа угроза, которую они потенциально представляют, будет расти, и правила ведения боевых действий придется адаптировать под появление классов новых кораблей.
Что натолкнуло на подобные размышления – это недавняя встреча кораблей разных эпох посреди Тихого океана.
Во время длительного перехода через Тихий океан, неподалеку от Филиппин, небольшое надводное судно без экипажа (USV), принадлежащее одной калифорнийской компании, встретилось с китайским эсминцем проекта 052D.
USV Lightfish, принадлежащее компании Seasats, подошло достаточно близко к эсминцу, чтобы заснять военный корабль на видео
В целом ничего такого особенного, просто неплохая иллюстрация текущего момента. Этот инцидент свидетельствует о растущем присутствии беспилотных подводных аппаратов, особенно в самых спорных регионах мира. То, что безэкипажное судно подошло так близко к китайскому надводному боевому кораблю, также подчеркивает потенциальную опасность, которую беспилотные аппараты (БПА) могут представлять даже для современного военного корабля.
Это также поднимает вопрос о правилах взаимодействия, которые придется соблюдать военно-морским силам и торговым судам в неспокойных регионах, если они встретятся с БПА, которые приближаются к ним. Учитывая, что от БПА очень сложно получить информацию о намерениях, подобные ситуации должны вообще как-то в будущем регламентироваться во избежание серьезных последствий.
Инцидент, о котором идет речь, произошел примерно в 73 милях к северо-западу от филиппинского острова Лусон, согласно сообщению генерального директора компании Seasats Майка Флэнигана.
Лусонский пролив — один из самых стратегически важных водных путей в мире и потенциальная горячая точка. Он расположен к югу от Тайваня и к северу от Филиппин, в проливе, который обеспечивает доступ из Тихого океана в Южно-Китайское море и обратно. Этот район активно используется в воздушном, морском и подводном пространстве как военными флотами региона, так и коммерческими судами. Если бы разразился конфликт из-за Тайваня, этот район превратился бы в зону применения различных видов оружия. Вообще, в гипотетической будущей войне, благодаря своей уникальной прибрежной географии и стратегическому значению, этот район станет очень горячим местом, благодаря возможности применять различные виды вооружений воздушного, наземного, надводного и подводного базирования.
По данным Seasats, Lightfish встретился с китайским эсминцем с управляемым ракетным оружием примерно в 75 милях к северо-западу от Лусона
В инциденте участвовал американский сверхмалый подводный аппарат Lightfish длиной 4 метра и весом около 140 килограммов, который может преодолевать большие расстояния в течение шести месяцев благодаря солнечным панелям и гибридной силовой установке.
Здесь сразу стоит отметить, что Lightfish — это не скоростной катер. Его главное преимущество — исключительная автономность, аппарат способен длительное время перемещаться в акваториях морей и океанов, собирая различные данные о состоянии морей. Поэтому он не смог бы «преследовать» упомянутый военный корабль, но многие другие беспилотные летательные аппараты вполне на это способны.
Lightfish — это дрон на солнечных батареях, предназначенный для таких целей, как съёмка, исследования и патрулирование. Он может находиться в море без вмешательства человека до шести месяцев или пройти до 8000 морских миль. Дрон оснащён высокотехнологичным оборудованием, включая систему предотвращения столкновений, бортовой искусственный интеллект и навигацию без GPS, пятью камерами высокого разрешения и системами связи, включая LTE, Iridium SBD, Iridium Certus и Starlink.
В июне 2024 года аппарат Lightfish совершил 73-дневный автономный переход на 2500 миль из Сан-Диего (Калифорния) на Гавайи, продемонстрировав высокую отказоустойчивость платформы. 30 июля 2025 года компания объявила о завершении полностью автономного перехода через Тихий океан протяжённостью более 7500 миль. Аппарат Lightfish достиг Японии, совершив 150-дневное путешествие с остановками для демонстраций на Гавайях и Окинаве.
Беспилотное надводное судно Seasats Lightfish
«Lightfish отследил китайский корабль с помощью радара на расстоянии около 10 морских миль и визуально — на расстоянии в несколько сотен метров, — объяснил Фланиган. — Это произошло вечером 15 июня, и наша команда была немедленно предупреждена дежурным расчетом, который следит за движением судов в районе дислокации наших беспилотных аппаратов».
Китайский эсминец заметил Lightfish и предпринял маневр уклонения.
«Мы не знаем, каковы были его намерения, но мы видели, как судно изменило курс и в целом наблюдало за беспилотником Lightfish»,
— отметил Фланиган.После инцидента компания обсудила ситуацию с американскими военными, но Фланиган отказался сообщить какие-либо подробности.
Компания опубликовала две видеозаписи, на которых виден китайский военный корабль, снятый камерами Lightfish. На видео эсминец движется очень медленно, если вообще движется.
Эти видео очень напоминают десятки роликов, опубликованных украинскими военными, на которых их беспилотные летательные аппараты атакуют российские военные корабли, хотя в данном случае у Lightfish не было ни такой возможности, ни такого намерения.
На сегодняшний день морские дроны уже продемонстрировали свой разрушительный потенциал в акватории Черного моря и Аденского залива. Семейство украинских беспилотных катеров Magura выполняло самые разные задачи, от разведывательных миссий и постановки мин до ударов в стиле камикадзе по кораблям.
Йеменские хуситы были в авангарде использования беспилотных подводных аппаратов в боевых действиях еще до начала российско-украинского конфликта. В январе 2017 года, после того как начиненный взрывчаткой беспилотник хуситов атаковал саудовский фрегат, на море началась новая эпоха.
На Западе говорят, что современная версия этой концепции зародилась в Иране, где в начале 2000-х были разработаны различные примитивные ударные беспилотные летательные аппараты, прежде чем их передали хуситам, которые стали первыми, кто успешно применил их в Красном море в 2017 году. С тех пор они неоднократно и эффективно использовали их для нанесения ударов по судам во время различных событий.
Перенесемся в настоящее время: 12 июля американские военные впервые применили беспилотные подводные аппараты в качестве наступательного ударного оружия в боевых действиях. Удары, нанесенные беспилотными подводными аппаратами Corsair производства компании Saronic, произошли на фоне эскалации взаимных атак между Соединенными Штатами и Ираном в районе Ормузского пролива. Одной из целей атак с использованием беспилотных подводных аппаратов была иранская дизель-электрическая сверхмалая подводная лодка типа «Гадир». Эффективность применения, скажем прямо, уступала эффектности, и очень прилично.
Совсем недавно ВМС США продемонстрировали, какую опасность представляют беспилотные подводные аппараты для военных кораблей потенциального противника, когда один из их беспилотных подводных аппаратов Global Autonomous Reconnaissance Craft (GARC) принял участие в первых учениях с боевым применением.
Беспилотный подводный аппарат-камикадзе был задействован во время учений RIMPAC 2026 и атаковал бывший авианосец «Пелелиу» в ходе одного из самых громких упражнений SINKEX, предусматривающего затопление цели.
Широко освещавшийся в СМИ первый удар беспилотного катера по иранскому порту и его использование во время учений SINKEX на военно-морской базе США на Гавайях явно свидетельствуют о том, что ВМС США теперь активно внедряют эту новую форму кинетической атаки на надводную цель. Да, находясь в догоняющих, американцы, тем не менее, делают определенные успехи на этом поприще.
Кадры атаки USV на десантный корабль-док USS Peleliu (LHA 5)
Украинцы наглядно продемонстрировали, какую угрозу представляют малые беспилотные подводные аппараты для надводных кораблей, — заявил Фланиган. — Благодаря дальности Lightfish — более 8000 морских миль — мы показываем, что весь океан находится в зоне досягаемости малых беспилотных подводных аппаратов и что они могут поражать не только прибрежные объекты.
Инцидент 15 июня был одним из нескольких столкновений малых беспилотных подводных аппаратов Seasats с китайскими военными кораблями. По словам Фланигана, в мае, когда «Лайтфиш» проходил через Тайваньский пролив, он наткнулся на китайский корвет Type 056.
Это не первое столкновение нашего судна с китайским военным кораблем, — отметил он тогда в пресс-релизе компании. — Но место и время делают эту встречу примечательной. Общеизвестно, что ВМС НОАК продвигают свои корабли в суверенные воды соседей, но возможность получить и опубликовать фотодоказательства с геолокацией — это нечто уникальное.
Китайский корвет типа 056, снятый Seasats Lightfish во время недавнего автономного полета через Тайваньский пролив в мае этого года
Здесь надо заметить, что насчет присутствия кораблей ВМС НОАК в «суверенных» водах соседей – это просто американский перебор. Если корвет находился в чьих-то водах, то и американский БПА находился там же!
Ни в одном из этих инцидентов Китай не открывал огонь по беспилотнику. Тем не менее эти опасные сближения в море заставляют задуматься о том, как военные корабли должны реагировать на подобные случаи, особенно учитывая то, что происходило в Черном и Красном морях, а совсем недавно — в районе Ормузского пролива.
Этот вопрос лучше задать конечному пользователю в военной сфере,
— ответил Фланиган на вопрос, какими должны быть правила взаимодействия при таких встречах.Полагаю, это будет зависеть от контекста и региона. Что касается коммерческих моряков, то к американским беспилотным летательным аппаратам, вероятно, будут относиться с осторожностью, как и к другим морским угрозам, а уровень осторожности будет зависеть от того, насколько четко и предсказуемо они (американские беспилотные аппараты) демонстрируют свое поведение.
Это важно, учитывая частоту обнаружения Lightfish.
Почти каждый день мы сталкиваемся с коммерческими судами, — сказал Флэниган. — Это происходит так часто, что моряки не замечают, а если и замечают, то проявляют любопытство.
Он отметил, что это особенно актуально для рыболовецких судов.
«В целом, мы придерживаемся двух правил, когда речь идет о других судах»,
— заявил Фланиган.Первое правило заключается в том, что «все роботизированные системы должны подчиняться судам, управляемым людьми». Это означает, что беспилотные надводные/подводные аппараты всегда должны держаться на расстоянии от судов, управляемых людьми, а правила безопасности на море должны быть направлены на то, чтобы уступать дорогу и обеспечивать безопасность судоходства для судов, управляемых людьми»,
— предположил Фланиган.Второе правило заключается в том, что «беспилотные подводные аппараты должны по возможности соблюдать COLREG, Международные правила предупреждения столкновений судов в море и общие правила судоходства», — добавил он.
Тем не менее, это не корабли с экипажем и людьми на борту, которые могут каким-либо образом общаться. Идентификация AIS ничего не доказывает. И нет никакого способа узнать наверняка, принадлежит ли внезапно объявившийся беспилотник другу или врагу. Вывешивание флага на борту и нанесение названия службы на корпус беспилотника никоим образом не является окончательным сигналом.
Так что вопрос, какому риску могут подвергаться моряки, поскольку потенциальная угроза, исходящая от беспилотных аппаратов, быстро развивается и уже прочно находится в руках негосударственных субъектов, сегодня озадачивает многие умы.
Также стоит отметить, что уничтожение беспилотного судна, очевидно, является гораздо меньшим порогом эскалации, чем уничтожение судна с экипажем.
Мы неоднократно на видео наблюдали, как экипаж корабля стреляет по беспилотнику, но не по платформе с экипажем, в периоды напряженности, но не полномасштабной войны. Несмотря на международные нормы, уничтожение беспилотного катера, подошедшего слишком близко к военному кораблю, может стать обычным делом, учитывая эти факторы, а также общую картину угроз в регионе, а также статус и распространение подобных технологий.
Опять же, в данном случае можно предположить, что медленная, хоть и малозаметная Lightfish не представляла серьезной опасности для эсминца, но по мере того как беспилотные аппараты будут становиться все более распространенными во всех формах, особенно в арсеналах военных и потенциальных злоумышленников, это уравнение будет усложняться.
Здесь дело даже не в законодательных актах, которые вообще-то должны быть составлены, чтобы регламентировать отношения обычных кораблей и судов и беспилотных аппаратов, а в механизмах их исполнений и ответственности за возможные происшествия на море.
Да, завтра в море будет очень много глаз, способных увидеть многое из того, что хотелось бы скрыть. Понятно, что одновременно появятся и желающие убавить количество глаз, смотрящих за ними.
Беспилотный аппарат в море на воде или под поверхностью — это действительно угроза. И если в ближайшем будущем применение БПА на море не будет четко регламентировано, вполне возможно, что мир получит новую войну на море, когда все начнут отстреливать любые БПА, направляющиеся к кораблю или мимо него.
На самом деле, понять намерения БПА очень сложно, и порой проще будет нейтрализовать возможную угрозу, исходящую от БПА сразу, чем разбираться, насколько аппарат опасен для конкретно взятого корабля.
В общем, водный мир ждут новые и весьма серьезные изменения.
Информация