Что такое экономическая держава?
Строительство Крымского моста
В статье пойдет речь о промышленности периода СССР одного небольшого города в Крыму, моего родного города-героя Керчь.
Мне об этом проще писать, потому что все мое детство прошло в заводской среде… Хотя это не значит, что все разговоры шли о работе, но слово «план» я знаю с малолетства.
К сожалению, несмотря на совсем недавнее прошлое, материалов или документов про этот период сохранилось крайне мало.
В 1959 г. в городе проживало 98 тыс. человек, в 1970 г. население увеличилось до 128 тыс., а в 1975 г. до 152 тыс. чел., в 1989 г. — 174 тыс. чел. Сейчас 152 тыс. человек, что сопоставимо с количеством населения 70-х гг. ХХ в.
Экономические показатели были следующими. За период с 1965 по 1970 г. темп промышленного роста в Керчи составил 209%, а с 1970 по 1975 г. — 125%.
Это было связано с тем, что наибольшее количество предприятий были созданы или существенно расширены с 60-х до конца 80-х гг.
Первое предприятие, о котором пойдёт речь, это Камыш-Бурунский железнорудный комбинат им. Серго Орджоникидзе — современное по тем временам производство на месте Камыш-Бурунского и Эльтиген-Ортельского месторождений бурых железняков. Один из первенцев советской индустриализации, созданный для обеспечения приазовских металлургических заводов. Это же была первая в СССР агломератная фабрика.
Агломератная фабрика
Качество керченской руды существенно уступает криворожской, содержание железа 37%, но близкие залежи руды от поверхности земли, до 1917 года добыча велась землекопами, делала руду привлекательной для добычи.
Использование ее было возможно только при существенном обогащении. В середине 70-х добыча составляла 8 млн. тонн руды и 4,5 млн. тонн офлюсованного (с добавкой известняка) агломератов. Рекультивировано в это же время было земли 1008 гектар, передано под сельхозугодия 984 гектара. На предприятии трудилось 4000 человек. Завод имел собственное ПТУ и металлургический техникум.
Аршинцево. Район Керчи Камыш-бурунского железнорудного комбината
На предприятии работали БелАЗы, которые нас, мальчишек, приводили в восторг. Сегодня этого предприятия не существует.
Электричеством комбинат обеспечивался Камышбурунской ГРЭС, построенной в первую пятилетку специально для рудного комбината. Сегодня предприятия не существует.
Далее, важнейшим городским предприятием был Металлургический комбинат имени Войкова, где первая доменная печь была задута 20 апреля 1929 г. Завод был создан на месте дореволюционного предприятия, крупнейшего промышленного предприятия дореволюционного Крыма. Но в 30-е он был построен с «0», на базе современных технологий и оборудования из США, Англии и Германии. После разрушений во время Великой Отечественной производство чугуна и стали было свернуто, и завод превратился в металлообрабатывающее предприятие полного цикла, производящие комплектующие для черной металлургии.
Разливка стали на комбинате имени П. Л. Войкова
В рамках модернизации производственного процесса на заводе в 70-е гг. был построен 600-метровый цех: создано конвейерное производство эмалированной посуды и деколей. В год производилось 100 тыс. изделий из 52 наименований. Это было самое большое производство эмалированной посуды не только в СССР, но и в Европе. В начале 80-х на заводе им. Войкова был построен цех стрелочных переводов: для горнодобывающей промышленности и черной металлургии. Предприятие работает только в рамках эмальпосуды.
Всего же во всех цехах на комбинате работало 2750 сотрудников.
Небольшой Керченский труболитейный завод был создан в 1961 г. Это предприятие отливало канализационные люки, которые поставлялись по всей стране: их и сегодня можно видеть на Дворцовой площади С.-Петербурга. Сегодня предприятия не существует.
Следующей важнейшей отраслью городской экономики была рыбодобыча.
Прибрежные воды Керченского полуострова были важнейшим местом рыболовства с той поры, как на его берегах появились неугомонные древние греки. Но уже в 60-е годы прибрежная рыбная ловля приходит в упадок, потому что с увеличением потребления рыбы растут и технологические возможности добычи, сейнер может «взять за раз» 500 центнеров рыбы.
В конце 60-х г. силами энтузиастов-руководителей была организована первая экспедиция БМРТ «Жуковский» в океан. Так началась новая страница для керченских рыбаков. Вначале было создано Керченское управление океанического рыболовства (КУОР), а за ним и «Керчьрыбпром», который располагал в начале 70-х следующими судами по типам: РТМ «Тропик» — 2, РТМ «Атлантик» — 10, ППР «Рембрандт» — 7, итого 19.
В конце 60-х годов в Японии для СССР было построено пять тунцовых баз, одна из них, ТБ «Красный Луч», стала флагманом «Керчьрыбпрома», судно длиной 115 метров и автономностью плавания 120 суток. В 80-е количество плавучих перерабатывающих заводов значительно увеличилось.
Добыча велась в прибрежных водах многих стран, сотрудничавших с СССР и расплачивавшихся таким образом с ним. Бестолковые утверждения со времён Перестройки о том, что мы обеспечивали на халяву всех, кто объявлял у себя «социализм», — ложь. Советское руководство было рачительным хозяином своей страны.
Керчане ловили рыбу в Южной Америке (Перу), Южной Африке (Мозамбик и Ангола), центральной и северной Африке, в Индийском океане (Сингапур и НДРЙ), и даже, одно время, в Испании и т.д. Моряки находились в море 2-3 месяца, столько же находились и ремонтные бригады, во время смены команд за рубежом, осуществлялось обслуживание судов. Бывало, что ремонтники возвращались в Союз на месяц и снова возвращались обратно.
Из тех статистических данных, которыми я смог найти, рост объема добычи рыбы по сравнению с предыдущим годом: в 1969 г. 139%, 1970 – 149%, 1971 г. – 120%, 1972 – 157%.
Порт «Керчьрыбпрома»
В середине 80-х «Керчьрыбпром» имел свой современный вычислительный центр с персональными компьютерами. Рядом с предприятием располагалось ГПТУ №12 «мореходка», где обучался рядовой состав. В объединении трудилось 12 тыс. человек. Оборот компании современные исследователи оценивают в 1,5 млр. долларов. Сегодня предприятия не существует.
«Керчьрыбпром» базировался в так называемом «ковше», искусственной гавани, теперь это коммерческий порт Керчи. Там же располагалось предприятие «Югрыбпромразведка» и судоремонтный завод «Керчьрыбпром».
«Югрыбпромразведка», созданное в 1934 г. для разведки водных ресурсов, косяков рыбы в Черном и Азовском морях, имело даже гидросамолеты. Относилось к институту «АзЧерНИРО».
С 60-х начинает разведку морских ресурсов для КУОР от Аденского залива до Гибралтара, были совершены «открытия» мест расположения рыбы. В 70-е предприятие становится самостоятельным со своим значительным отрядом судов из 60 единиц и количеством работающих около 3000–3700 человек. Сегодня предприятия не существует.
Кстати говоря, у этих предприятий были яхт-клубы, где многие будущие мореманы пацанами начинали свой путь в профессию.
Кроме того, на территории Керчи были более мелкие, местного значения рыбоводческие предприятия и рыбные совхозы.
В городе находилось управление рыбколхозов, это было объединение колхозов, которые таким образом покупали и владели океаническими траулерами и ловили рыбу в мировом океане.
Конечно, как известно, но не всем, флот без баз — пустое место. Поэтому в городе было несколько судоремонтных предприятий. Эти предприятия были разной подчинённости. Самый известный среди них — Керченский судоремонтный завод, построенный на территории табачной фабрики К. Месаксуди, «хозяина» дореволюционной Керчи.
Завод ремонтировал любые классы судов до 140 метров длиной и шириной 20 метров, включая дизельные подводные лодки, видел сам. В 80-е гг. был построен новый механический цех, у завода было два дока. Сегодня не существует.
Также еще была «Керченская судоремонтная база» и более мелкие предприятия.
Керченский рыбокомбинат. Цех засолки
В начале 80-х был создан современный завод «Альбатрос», как его называли керчане, «ламповый завод». Он должен был выпускать радиотехническое оборудование для судостроительного завода «Залив» и других аналогичных предприятий как военного, так и гражданского производства. На заводе освоили производство как электрических приборов гражданского назначения, так и для медицины. Количество работающих не менее 3000. Завод сразу планировался с размахом и по-современному. При нем было создано современное ПТУ № 31 на 720 учащихся.
Привязанный к месту нахождения сырья Керченский стекольный производственный комбинат был крупнейшим производителем стеклянной тары на территории УССР. Предприятие было модернизировано, в 80-е построено новое здание. Завод выпускал бесцветную тару, бутылки для всех видов напитков, а также декоративные стеклянные изделия.
Детская швейная фабрика существовала в Керчи с 1955 г., но это было скорее ателье, чем фабрика, а вот в 1977 г. было построено современное предприятие швейной фабрики. Мы там часто бывали, потому что в нашей школе, которая находилась рядом, не было актового зала, и некоторые торжественные мероприятия проводились в актовом зале фабрики.
На ней работало 2000 человек. Продукция была современной, яркой и качественной… и, конечно же, дефицитной. Помню, как мама через знакомых «выискивала» платье для моей сестры.
Кроме того, в городе были несколько ателье полного цикла, где работали по 20–30 сотрудников. Там всегда стояли очереди к хорошим закройщикам.
В городе работал строительный трест «Керчьметаллургстрой», занимавшийся строительством и установкой нового оборудования на железнорудном комбинате, заводе им. Войкова, строил он и иные промышленные объекты, например, швейную фабрику.
Кроме этого, был городской молокозавод и мясокомбинат. И правда, молоко в магазине было свежее, нас часто посылали в 7 утра, перед школой, чтобы купить молочную продукцию, «всю по списку».
Естественно, был свой хлебокомбинат, макаронная фабрика и маслозавод, в окрестностях которого стоял запах подсолнечного масла.
А вот «мороженой фабрики» у нас не было, зато был пивзавод, который производил «особенное» из-за воды керченское пиво. Летом оно продавалось из бочки, периодически, и постоянно, везде стояли бочки с квасом. Были в городе и автоматы по продаже пива, правда, там никогда не было «тары», но зато всегда была очередь. Пивзавод производил традиционные лимонады, а в 80-х освоил новые лимонады, типа Sprite — «Колокольчик».
В городе были несколько небольших предприятий-цехов, где коптили рыбу. И, конечно же, Керченский рыбоконсервный завод с его до сих пор эталонными «Бычками в томате». В 30-е годы он выпускал консервы не с килькой и бычками, а с севрюгой и белугой.
Мы, школьники, часто бывали на этих предприятиях на субботниках.
Традиционным и историческим для города у двух морей было производство бочкотары, один был под народным названием «Бондарка», другой — «Бочарка». Второй входил в комбинат «Керчьрыбпром». На его территории работал автоматический цех, купленный в Японии, по производству консервных банок (тары).
Рядом была Тюменская нефтебаза. Теперь здесь опоры Крымского моста.
Еще в Керчи была железнодорожная и автомобильная паромная переправа, большая часть поездов из центра страны на юг переправлялись здесь, например, Ленинград – Баку. Железнодорожная паромная переправа была закрыта в конце 80-х.
Железнодорожный паром. В детстве мы соревновались, увидив вдали паром, кто быстрее определит его название
После 2014 г. это стало градообразующее и самое доходное предприятие города.
В городе, естественно, было несколько портов: рыбный, морской, был Морской вокзал. Большие лайнеры не баловали наш промышленный город, зато регулярно ходила «Комета» в Сочи: выходила утром в 7:00, через Анапу, Геленджик и Туапсе, два часа стояла в Новороссийске – перерыв для экипажа и отдых для пассажиров, и в 17:00 была в Сочи. С 80-х «Комета» стала ходить в Жданов (ныне Мариуполь). Были также прогулочные морские такси. В аэропорту были авиационные такси чехословацкого производства, «Морава», на четыре человека с летчиком, до Симферополя и Краснодара. Летали Як-40, Ан-24, Ан-26 и т. п. в большинство городов УССР, в Москву, Сухуми и Кишинев.
И, наконец, нужно сказать про гордость Керчи, завод «Залив», построенный еще в годы первых пятилеток. Но с 60-х он начинает выпускать танкеры, в СССР нашли большую нефть! В 1968 г. был построен сухой док для супертанкеров. С 1975 г. со стапелей каждый год сходит супертанкер длиной 295 метров: «Крым», «Кубань», «Кавказ», «Кузбасс», «Кривбасс», «Советская нефть». С 1980 г. началось производство новой серии «чистых» и экологически безопасных супертанкеров «Победа», 243 метра длиной.
«Маршал Чуйков» 1984 г. постройки. Серия «Победа»
Я дружил с парнем с моего двора, оказалось, что его отец главный инженер «Залива» и у него был значок с военным кораблем, он мне по секрету сообщил, что «Залив» делает сторожевые пограничные корабли, в период деиндустриализации их причислили к фрегатам. Это была серия «Буревестник», следующей была серия «Нерей».
Так вот, эти «фрегаты» спускались на воду тоже каждый год.
А в 1986 году был спущен на воду атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть», два года постройки. Помню, какой скандал был со стороны Турции по поводу атомной установки, которую в конце концов установили в Ленинграде.
На этом я закончу свой рассказ. Многое осталось за рамками. Я не рассказал о реальных трудовых подвигах, росте профессионализма и знаний, целостного понимания проблем и бесконечных предложениях по рационализации производственных процессов, участником которого был и мой отец. О кооперации и интеграции между предприятиями Советского союза. Одновременно создавалась, даже в таком маленьком городе, мощная социальная инфраструктура: школы, музыкальные и спортивные школы, дворец пионеров, дворец спорта, дворцы культуры, детские сады и ясли и многое, многое. Создавалась она не сразу, были очереди в детские сады, но постепенно их становилось всё больше и больше. На моих глазах несколько родителей одноклассников из заводского общежития были переселены в большие квартиры.
Всё это реально создавала промышленный СССР и его производную, оборонную промышленность.
Вот, в общем-то, и всё, что нужно знать о том, что такое экономическая мощь.
Информация