После «линкоров Трампа» — «авианосцы Трампа»?
Президент Дональд Трамп дал ВМС США и Пентагону 60 дней на разработку плана по установке паровых катапульт и гидравлических лифтов на будущий авианосец типа «Форд» USS «Дорис Миллер».
Видимо, борьба Трампа с американским флотом на линкорах не закончилась, и нас ждет не менее увлекательная вторая серия. Тем более, что эта часть истории, как шампанское, уже вызрела и готова разорвать напрочь бутылку.
С перерывами на протяжении почти десяти лет Трамп говорил о том, что прикажет ВМС отказаться от электромагнитной катапульты (EMALS) и усовершенствованных лифтов для оружия (AWE), которые в настоящее время являются основой конструкции авианосцев типа «Форд».
Да, частичная логика в этом есть, «Форд», оснащенный EMALS и AWE, испытывал проблемы с надежностью и техническим обслуживанием, но возвращение к пару и гидравлике на будущих кораблях этого класса потребует серьезной переделки. Такой дорогостоящий и трудоемкий процесс может привести к длительным задержкам в поставке новых авианосцев, которые и так на несколько лет отстают от графика, и поставить будущий флот в кризисное положение.
Распоряжение о катапультах и подъемниках для оружия на будущем авианосце «Дорис Миллер», который также известен под бортовым номером CVN-81, содержится в более объемном распоряжении, подписанном президентом Трампом под названием «Восстановление военно-морского флота США и американской судостроительной промышленной базы».
The Wall Street Journal первым сообщил об этом распоряжении, которое также предписывает различным структурам правительства США предпринять новые шаги для укрепления морского промышленного потенциала страны. Это включает в себя планы по созданию пятой государственной военно-морской верфи, закупке новых кораблей у иностранных судостроителей и расширению сотрудничества с ними, совершенствованию системы управления запасными частями для подводных лодок, а также масштабной реорганизации Командования морских систем ВМС (NAVSEA).
Президент Дональд Трамп спускается на ангарную палубу авианосца ВМС США типа «Нимиц» USS «Джордж Вашингтон» во время визита на корабль в октябре 2025 года
Раздел, посвященный катапультам и подъемникам для оружия, невелик, но в нем говорится о важном нововведении. Вот полный текст:
В течение 60 дней с момента подписания настоящего меморандума военный министр в консультации с министром военно-морских сил должен представить президенту через директора Административно-бюджетного управления (АБУ) и помощника президента по национальной безопасности (АПНБ) план необходимых мер по замене электромагнитной системы запуска самолетов и усовершенствованных подъемников для вооружения на паровые и гидравлические системы при строительстве авианосца CVN-81, включая сроки и потребности в ресурсах.
Как ожидается, согласно имеющимся данным, эта модификация будет применяться на всех будущих авианосцах класса «Форд», но первые три корабля сохранят свои системы EMALS и AWE.
В настоящее время авианосец «Джеральд Р. Форд», бортовой номер CVN-78, является единственным действующим кораблем этого класса. Будущий авианосец «Джон Ф. Кеннеди» (CVN-79) в настоящее время проходит очередной этап ходовых испытаний перед ожидаемой официальной передачей ВМС в конце этого года. Будущий авианосец «Энтерпрайз» (CVN-80) также находится в стадии строительства, его заложили в 2022 году.
«Джеральд Р. Форд»
Помимо «Дорис Миллер», военно-морской флот присвоил имена еще двум будущим авианосцам класса «Форд» — USS William J. Clinton («Билл Клинтон») и USS George W. Bush («Джордж Буш») — но еще не разместил официальных заказов на эти корабли. Служба заявила о планах приобрести в общей сложности не менее 10 кораблей класса «Форд» в будущем.
В распоряжении ВМС также есть 10 старых авианосцев класса «Нимиц», все они оснащены паровыми катапультами и гидравлическими подъемниками для оружия.
Подъемник на USS «Нимиц» (CVN-68)
Как уже отмечалось, Трамп уже много лет выступает против EMALS и AWE, начиная с первого срока на посту президента. В 2017 году он публично заявил, что прикажет ВМС отказаться от этих технологий, но так и не сделал этого. Во время посещения авианосца типа «Нимиц» USS «Джордж Вашингтон» в Японии в октябре 2025 года он снова заявил, что заставит ВМС вернуться к использованию пара и гидравлики на будущих авианосцах.
У них был пар, который работал так прекрасно, и так было на протяжении 50 лет, верно? Так что мы вернемся к этому. Серьезно, ребята, я хочу это изменить. Я издам указ», — сказал Трамп в октябре прошлого года. «Я не позволю им продолжать в том же духе. Они пытаются заставить это работать, они так стараются, и у них есть что-то идеальное. Так что мы откажемся от этого и от магнитов.
В принципе, EMALS вместе с усовершенствованным тормозным устройством (AAG) должны были дать авианосцам класса «Форд» значительный прирост возможностей по сравнению с их предшественниками, когда дело доходит до скорости, с которой они могут запускать и принимать самолеты. Программно управляемые EMALS и AAG, последняя из которых также сталкивалась с проблемами на протяжении многих лет, имеют меньшее время перезагрузки, чем паровые системы, установленные на авианосцах класса «Нимиц».
Системы EMALS и AAG также могут быть более точно настроены с точки зрения воздействий, которые они оказывают на летательные аппараты во время запуска и посадки, что расширит спектр типов аппаратов, которые они могут принимать, и обеспечит дополнительный запас прочности. Это, в частности, открывает возможности для размещения на авианосцах типа «Форд» более компактных и хрупких типов аппаратов, то есть БПЛА. Хотя, конечно, ударному беспилотнику хватит и взлетной палубы авианосца для того, чтобы уйти в небо. А вот если речь пойдет о танкерах-БПЛА, о которых мы недавно писали, это весьма полезная опция.
Электромагнитные подъемники для боеприпасов призваны повысить общую эффективность полетов на авианосце «Форд» за счет сокращения времени, необходимого для доставки боеприпасов и других грузов в нужное место. Это факт, действительно, эти лифты изрядно быстрее гидравлических.
В то же время, нельзя сказать, что президент США откровенно дуркует: критика Трампа основана на вполне реальных проблемах, которые на протяжении многих лет возникали с катапультами и подъемниками для оружия на «Форде». Мы довольно много времени уделили рассмотрению проблем с обеими этими системами, а также другие давно существующие недостатки конструкции корабля, коих было более чем достаточно, если начистоту. Военно-морские силы США, конечно, работают над устранением этих проблем, но продолжают сталкиваться с трудностями. Особые трудности по-прежнему создают требования к техническому обслуживанию и сильная зависимость от подрядчиков, выполняющих эти работы.
Надежность и ремонтопригодность систем EMALS и AAG авианосца CVN 78 по-прежнему негативно сказываются на количестве вылетов и летных операциях, что остается самым большим риском для демонстрации оперативной эффективности и пригодности к эксплуатации в ходе IOT&E [первоначальных эксплуатационных испытаний и оценки],
— заявило Управление директора по испытаниям и оценке (Office of the Director of Test and Evaluation, DOT&E) Пентагона в ежегодном отчете о событиях 2025 финансового года (FY25), опубликованном в марте. Данные, собранные в ходе подготовки авианосца CVN 78 к развертыванию в 2025 финансовом году, свидетельствуют о том, что надежность системы EMALS соответствует данным, полученным в ходе опытно-конструкторских и эксплуатационных испытаний в 2023 и 2024 финансовых годах. Модернизация аппаратного и программного обеспечения привела к постепенному повышению совокупной надежности и доступности. Зависимость от технической поддержки за пределами корабля остается проблемой. NAVAIR продолжает работу над улучшениями.
Что касается AWE, то «кораблям типа Ford еще только предстоит производить и передавать боеприпасы на полетную палубу со скоростью, соответствующей эталонной проектной миссии».
Министерство транспорта и энергетики США ожидает, что устойчивая демонстрация скорости осуществления боевых вылетов станет первой репрезентативной демонстрацией высокой пропускной способности по боеприпасам. Следует отметить, что экипаж по-прежнему полагается на техническую поддержку за пределами корабля для устранения аппаратных и программных сбоев AWE.
Хотя ВМС все еще анализируют данные, предварительные отчеты по программе испытаний на выработку боевых вылетов показывают, что конструкция полетной палубы в сочетании с EMALS и AAG способствовала увеличению выработки боевых вылетов по сравнению с авианосцами класса «Нимиц», — заявили впоследствии в ВМС. — На сегодняшний день эти системы работают в штатном режиме, и «Форд» продолжает выполнять запланированные задачи.
По состоянию на март 2026 года на борту авианосца «Форд» было проведено 36 863 запуска EMALS, что следует из статистических отчетов.
В апреле тогдашний министр военно-морских сил США Джон Фелан также подтвердил, что проводится масштабный пересмотр программы строительства авианосцев типа «Форд», сосредоточенный на планировании будущих авианосцев «Уильям Дж. Клинтон» и «Джордж У. Буш». В то время возникли вопросы о том, не грядут ли серьезные изменения, в том числе возможная отмена запланированных заказов на новые авианосцы этого типа или переход к новому проекту.
Фелан рассказал журналистам на круглом столе в рамках выставки Sea Air Space 2026 Военно-морской лиги о том, что в ВМС США в первую очередь выяснить, каковы финансовые последствия использования электрической катапульты и действительно ли она позволила сэкономить. А также необходима статистика по количеству вылетов, действительно ли она увеличилась настолько значительно.
«Я думаю, что, как и в любом другом случае, важно понимать соотношение затрат и выгод, потому что мы действительно хотим быть уверены, что хорошо контролируем расходы», — добавил он. «Я думаю, что одна из вещей, над которой нам нужно поработать в военно-морском флоте, — это то, что я называю совокупной стоимостью владения. Сколько на самом деле стоит поддержание и обслуживание этих систем? Честно говоря, я думаю, что мы неплохо справляемся. Но инфраструктура, необходимая для их обслуживания, — это тоже расходы, которые нужно учитывать.»
Трамп неожиданно уволил Фелана всего через несколько дней после того, как тот сделал эти и другие заявления на конференции Sea Air Space 2026. По некоторым данным, на его внезапное увольнение повлияли разногласия по поводу отдельных планов на строительство новых линкоров класса «Трамп», а также другие разногласия внутри администрации Трампа.
Как уже упоминалось, любые планы по исключению катапульт EMALS и противоракетных систем AWE из проекта «Форд», даже на будущих авианосцах, таких как «Дорис Миллер», потребуют значительных усилий. Эти элементы во многом определяют основную физическую структуру корабля, а также требования к его энергоснабжению и другие ключевые элементы конструкции. Помимо прочего, пришлось бы установить совершенно новые паропроводы и большие паровые цилиндры в помещениях, которые изначально не были для этого приспособлены. Также пришлось бы переоборудовать полетную палубу корабля.
В результате базовых проектных решений ядерная реакторная установка класса «Форд» также заметно настроена на выработку меньшего количества пара в целом по сравнению с установкой класса «Нимиц», согласно прошлому отчету Проекта государственного надзора (POGO), независимой некоммерческой организации. И это более чем логично, поскольку количество пара на атомном авианосце, где основным потребителем после турбин являются именно катапульты, должно быть больше, чем на корабле с электромагнитными системами запуска.
Если быть совсем точным, производство пара меньше, и он расходуется на иные цели, на выработку электроэнергии для катапульт.
Все это, в свою очередь, поднимает дополнительные вопросы о том, сколько времени и усилий потребуется, чтобы переоборудовать будущие авианосцы класса «Форд» для использования паровых катапульт. Паропровод вместо кабеля, цилиндр высокого давления вместо катушки и так далее.
Компания General Atomics, главный подрядчик проектов EMALS и AAG, как и следовало ожидать, уже выступила против новой директивы Трампа.
«Это решение будет иметь более серьезные последствия для боеготовности авианосцев, национальной безопасности и технологического превосходства США, потенциально создав возможности для противников сократить отставание в возможностях», — заявила компания, по данным The Wall Street Journal. «Это происходит в то время, когда укрепление промышленной базы поставщиков в США является национальным приоритетом, а стабильность рабочей силы, производственные мощности и способность поддерживать критически важные технологии становятся важнее, чем когда-либо».
Это тоже понятно. Перестройка столь огромного корабля таким образом — задача действительно непростая, и мнение компании понятно.
Здесь стоит отметить, что у Военно-морских сил Народно-освободительной армии Китая (ВМС НОАК) теперь есть два корабля с электромагнитными катапультами: авианосец типа 003 «Фуцзянь» и десантный корабль типа 076 «Сычуань». Правительство США ранее одобрило передачу технологии EMALS Индии, которая может быть использована на будущем индийском авианосце INS «Вишал». Другие страны также рассматривают возможность установки катапульт типа EMALS на будущие авианосцы и другие военные корабли.
Компания Huntington Ingalls Industries, которая строит авианосцы класса «Форд» на своем судостроительном заводе в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, заявила, что будет «тесно сотрудничать с ВМС для внесения любых возможных изменений в строящиеся корабли», согласно этому изданию. В то же время сейчас возникают серьезные вопросы о способности верфи уложиться в текущие сроки поставки новых авианосцев, которые и так неоднократно задерживались.
Бюджетное предложение ВМС на 2027 финансовый год, опубликованное ранее в этом году, подтвердило, что предполагаемый срок сдачи «Дорис Миллер» сдвинулся с 2032 на 2034 год. Основной причиной задержки сроков строительства CVN-81 является нехватка свободных площадей на верфях для крупных узлов из-за задержек со строительством CVN-80.
Изначально ВМС США рассчитывали получить «Энтерпрайз» в 2028 году, но теперь этот срок сдвинулся на 2031 год. Будущий авианосец «Джон Ф. Кеннеди» также изначально планировалось передать флоту в 2022 году. Все эти задержки сопровождаются дальнейшим ростом стоимости.
В декабре 2025 года министр военно-морских сил уведомил Конгресс о том, что он увеличивает базовую стоимость CVN-79 с 12,936 до 13,529 миллиарда долларов, говорится в апрельском отчёте MSAR. Базовая стоимость CVN-80 и CVN-81 остаётся неизменной и составляет 13,529 и 14,016 миллиарда долларов соответственно.
Как уже упоминалось, служебная записка Трампа также была в значительной степени посвящена дальнейшим шагам по решению давних проблем, связанных с военно-морским судостроением США. Способность Америки производить новые надводные военные корабли и подводные лодки с ядерными силовыми установками стала еще более важным аспектом этих дискуссий после появления планов по строительству линкоров класса «Трамп». В мае ВМС подтвердили, что военные корабли класса «Трамп» будут оснащены ядерными силовыми установками того же типа, что и корабли класса «Форд».
Элементы ядерных реакторов A1B для будущего авианосца «Дорис Миллер»
Военно-морской флот США не приобретал новый надводный боевой корабль с ядерной силовой установкой уже довольно давно. Последний из «Нимицев», «Джордж Буш», был спущен на воду в 2006 году, то есть 20 лет назад. «Джеральд Форд» — в 2013-м. В настоящее время Ньюпорт-Ньюс — единственная верфь в США, производящая надводные корабли с ядерной силовой установкой любого типа. Она уже испытывает серьезные трудности из-за текущих потребностей, которые также включают производство новых неядерных военных кораблей. Когда в стране есть только одна верфь, которая производит суда с ядерными силовыми установками любого типа и специализируется на строительстве подводных лодок — это не внушает оптимизма.
В мирное время, когда не было бы всех тех угроз и оперативных задач, с которыми сейчас сталкиваются Соединенные Штаты, или если бы имелся какой-то избыточный потенциал авианосцев, внесение фундаментальных изменений в программу строительства авианосцев типа «Форд» вполне могло бы быть логичным решением. Однако все это происходит в то время, когда действующие авианосцы ВМС испытывают исключительную нагрузку.
Авианосец «Авраам Линкольн», который провел в море на Ближнем Востоке рекордно долгое время, стал своего рода олицетворением растущих опасений по поводу боеготовности на фоне сообщений о резком падении морального духа и ухудшении психического здоровья членов экипажа. ВМС сейчас готовятся сменить «Линкольн», но оказалось, что это не так-то просто, как казалось на первый взгляд.
Эта тревожная ситуация, которая складывалась на протяжении многих лет, во многом из-за череды глобальных кризисов, а теперь усугубилась продолжающимся конфликтом с Ираном. Тем не менее ВМС США пытаются придерживаться существующего графика вывода из эксплуатации устаревающих авианосцев класса «Нимиц», хотя дата вывода из эксплуатации первого авианосца, самого «Нимица», перенесена на следующий год. Вывод из эксплуатации существующих авианосцев приведет лишь к еще большей напряженности, если сроки ввода в строй новых кораблей класса «Форд» будут по-прежнему сдвигаться.
Учитывая различные сроки, которые сейчас рассматриваются в рамках программы «Форд», пока неясно, вернутся ли будущие «Дорис Миллер» и другие авианосцы к паровым катапультам и гидравлическим подъемникам для оружия. Нынешний президентский срок Трампа закончится в январе 2029 года, и к тому времени «Дорис Миллер» вполне может находиться на относительно ранней стадии строительства. Любая новая администрация могла бы вернуться к первоначальному плану по изменению конфигурации корабля.
Конгресс также может вмешаться раньше, в том числе заблокировать выделение средств на изменение проекта «Форда». Между законодателями с обеих сторон политического спектра и Белым домом уже возникают разногласия по поводу программы строительства линкоров типа «Трамп», а также по поводу того, как это может повлиять на другие приоритеты в области военно-морского судостроения.
На данный момент у ВМС есть примерно два месяца, чтобы наметить план по возвращению к паровым катапультам и гидравлическим подъемникам для орудий на будущем авианосце «Дорис Миллер», но даже появление такого плана в столь короткий срок не говорит о том, что этот план будет реализуем.
Впрочем, вопросы технического характера достойны вынесения в отдельное рассмотрение, и в данном военно-политическом обзоре им просто нет места. На самом деле, вопрос внесения столь кардинальных изменений в конструкции столь сложных кораблей мы рассмотрим в самое ближайшее время, и тогда уже можно будет сделать определенные выводы о том, насколько вообще жизненны идеи Дональда Трампа.
Информация