«Хабаровск» вышел в море
17 августа 2026 года в открытых источниках появились изображения атомной подводной лодки специального назначения «Хабаровск» проекта 09851 вне достроечной акватории. Автор первой публикации предположил, что лодка вышла из Северодвинска накануне. Официальных сообщений Минобороны РФ, Севмаша или ОСК о выходе и о начале заводских ходовых испытаний на 24 августа не публиковалось.
Один снимок и двое суток
Изображение появляется в сети 17 августа. На нём корпус лодки вне заводской акватории, рядом обеспечивающие суда. Больше в открытом доступе нет ничего: ни отчёта о выходе, ни программы испытаний.
Итальянский наблюдатель Массимо Франтарелли, публикуя снимок, выбрал осторожную формулировку: «It appears that the Project 09851 Khabarovsk-class … set sail from Severodvinsk yesterday» — «похоже, вышла из Северодвинска вчера». Дата самого выхода здесь не утверждается, а датой съёмки её считать нельзя: слово «вчера» отодвигает событие к 16 августа. Военкор Александр Коц пишет 18 августа «сегодня на заводские ходовые испытания в море впервые вышла» — и появляется третья дата. Разброс в двое суток на старте истории, которую потом будут пересказывать с точностью до дня.
Через сутки после первой публикации польское издание MILMAG и Army Recognition излагают событие иначе: лодка «departed Severodvinsk for its first factory sea trials in the White Sea» — вышла на первые заводские ходовые испытания. Нового первичного доказательства в этих публикациях читателю не предъявлено, зато изменилась квалификация: наблюдаемый факт присутствия корабля в море превратился в утверждение о служебном назначении выхода.
Разница здесь не филологическая. Заводские ходовые испытания — назначаемая программа, по которой предприятие-строитель проверяет в море энергетическую установку, движение, управляемость, погружение и общекорабельные системы. За ними следуют государственные испытания: программу принимает государственная комиссия с участием заказчика, передача флоту идёт после устранения замечаний и подписания приёмного акта. Схема не всегда линейна, возможны возвраты на завод и повторные выходы. У программы есть документ, руководитель сдаточной команды — группы работников верфи, отвечающих за корабль до передачи, — и перечень режимов. Применительно к выходу «Хабаровска» ничего из этого публично не подтверждено.
Изображение доказывает немногое: корпус на воде вне достроечной набережной, рядом другие суда. Дальше область неизвестного — шла ли лодка своим ходом или частично буксировалась, погружалась ли, выводилась ли энергетика на полную мощность, было ли что-то на борту. Дата съёмки по кадру тоже не устанавливается.
Дальше сообщение расходится кругами. Российский ресурс bmpd публикует тот же снимок с указанием на Франтарелли и с прямой формулировкой о первом выходе на ЗХИ. Отраслевой «Флотпром» ссылается на американское Military Watch Magazine и добавляет то, что остальные опускают:
Со стороны Объединённой судостроительной корпорации и администрации ПО «Севмаш» подтверждения информации о начале ходовых испытаний «Хабаровска» на момент публикации не поступало
Пробел, который зарубежные публикации заполнили квалификацией, российское отраслевое издание просто зафиксировало. В новостной ленте Севмаша за август лодки нет вовсе: там ввод в эксплуатацию жилого дома для работников 11 августа и сообщение о возможном привлечении предприятия к строительству плавучих энергоблоков 18 августа.
Четыре уровня, которые не наступают вместе
Именно здесь видно, почему квалификация события стоит дороже, чем кажется. Готовность такого корабля удобно разделить на четыре уровня — это не официальная классификация, а способ не смешивать вещи, которые смешивают чаще всего.
Первый: корпус находится в море и способен туда выходить. Второй: корабельные системы выдерживают программу заводских испытаний. Третий: носитель способен принять и запустить аппарат. Четвёртый: комплекс из лодки, аппаратов, связи и берегового обеспечения способен нести боевое дежурство. Публичных данных по третьему и четвёртому применительно к «Хабаровску» на дату среза нет. Второй заявлен профильными изданиями. Изображения от 17 августа относятся к первому и подтверждают факт нахождения в море, а не характер выполненного перехода.
Разрыв между уровнями измерим, и измеритель есть — на той же верфи. БС-329 «Белгород» проекта 09852, первый носитель «Посейдонов», спущен на воду 23 апреля 2019 года. На заводские ходовые испытания он вышел 29 июня 2021 года: 798 дней после спуска. О возвращении из первого выхода ТАСС сообщил 26 июля 2021 года со ссылкой на источник в отрасли, указав дату 24 июля и планируемый второй выход в ближайшие дни. Приёмный акт подписан 8 июля 2022 года, через 374 дня после начала испытаний. Передача флоту изначально планировалась на 2020 год, летом 2021-го ожидалась в конце того же года, а состоялась в июле 2022-го: срок сдвигался и после того, как корабль уже вышел в море.
Сравнение иллюстративное: «Белгород» достраивался из корпуса проекта 949А, переносить его сроки на «Хабаровск» оснований нет. Ценность ряда в другом — он показывает, чем на практике оказался тот же рубеж: не финишем, а началом отсчёта.
Собственная хронология «Хабаровска» выглядит так. Заложен 27 июля 2014 года, выведен из эллинга 1 ноября 2025-го, в море наблюдался в середине августа 2026-го. Как это время распределялось между цехом и достроечной набережной, открытые источники не показывают. Известны две величины: от закладки до выхода — 4404 дня, от вывода из эллинга — 289, если считать по 17 августа; сдвиг даты на сутки картины не меняет.
Что подтверждено официально, известно точно. 1 ноября 2025 года Севмаш сообщил о выводе лодки из эллинга, Минобороны опубликовало видео. Назначение сформулировано так: носитель «современного подводного оружия и роботизированных средств различного назначения». Ни состав вооружения, ни число пусковых мест в официальном описании не названы. Там же министр обороны Андрей Белоусов, обращаясь к экипажу и сдаточной команде, сказал: «Кораблю ещё предстоит пройти цикл морских испытаний». На 1 ноября 2025 года цикл не был пройден. О том, что произошло в августе 2026-го, эта фраза не говорит ничего.
Откуда берутся цифры
Параллельно с сообщением о выходе в оборот идут характеристики. Длина около 135 метров, ширина около 13,5 метра, водоизмещение около 10 000 тонн, шесть пусковых устройств, до 660 тонн нагрузки, скорость 30–32 узла (55,6–59,3 км/ч). Набор выглядит как выписка из формуляра. Происхождение у величин разное, и ни одна официально не подтверждена.
Длина и ширина — измерения по изображениям. Водоизмещение — расчёт по предполагаемым размерам и архитектуре, методика не раскрывается. Скорость — оценка американского USNI Proceedings. Число пусковых мест восходит к сообщениям ТАСС со ссылкой на неназванные источники в оборонной промышленности. Полезная нагрузка вычислена. «Флотпром» описывает положение так: «Технические характеристики носителей "Посейдонов" не раскрываются. Подтверждённой информации о возможностях беспилотников "Посейдон" также нет».
Разбор удобнее вести на одном примере. 660 тонн — величина не измеренная, а вычисленная: предполагаемое число аппаратов умножено на предполагаемую массу одного. Обе исходные величины — оценки, обе взяты по верхней границе. Результат унаследовал их неопределённость, но приобрёл вид точного числа с тремя значащими цифрами и дальше расходится по публикациям уже как характеристика корабля.
С длиной движение обратное. Ранние реконструкции давали 113–120 метров, поздние, после демонстрации полного корпуса, — 135–140. USNI Proceedings приводит 371–459 футов, то есть 113,1–139,9 метра: такой разброс честнее одиночного «около 135», он показывает, чем на самом деле располагает наблюдатель.
Число аппаратов держится на той же основе. Индексы известны: «Белгород» получил четыре пусковых устройства 2П39 для аппаратов 2М39 системы «Посейдон». Для «Хабаровска» российский bmpd пишет иначе — «считается, что имеет шесть». Именно «считается»: внешние снимки не показывают ни установок, ни загрузки. Норман Полмар в январском Proceedings за 2026 год приводит объявленные планы — 30 аппаратов на четыре носителя. Это план закупки, а не боекомплект вышедшего в море корабля.
Как оценка становится паспортом, видно на публикациях о самом аппарате. В 2023 году kp.ru подавал установленными дальность 10 000 км, глубину 1000 метров и скорость 200 км/ч. Открытые оценки выглядят иначе. Дальность — более 5000 морских миль (свыше 9260 км). Глубина — до 3000 футов (914 м) в одних источниках, 1000 метров в других. Скорость — от 70 узлов (129,6 км/ч) в поздних оценках до 100 узлов (185,2 км/ч) в ранней презентации «Статус-6». Мощность боевой части открытые источники дают разбросом от 2 до 10 мегатонн, то есть не дают. Любая цифра точнее, чем «около», здесь была бы догадкой.
Сроки и берег
Претензии к длительности цикла сформулированы в отрасли публично и самими руководителями. Отправная точка — документ: конструкторское бюро «Рубин-Север», которое вело рабочую документацию по заказу проекта 09851 и сопровождало его постройку на верфи, в годовом отчёте за 2015 год указало срок выполнения работ до 2020 года. Та же дата фигурирует в описании условий контракта у профильных ресурсов. Примерно через год после этого срока, 30 июля 2021 года, на церемонии спуска АПЛ «Красноярск» в Северодвинске глава ОСК Алексей Рахманов назвал поставленную задачу: сократить сроки сдачи серийных подлодок примерно на 9–14 месяцев. И добавил: «Это непростая задача, и, наверное, не на следующем серийном номере она будет достигнута». Речь шла о серийных корпусах, а «Хабаровск» головной по своему проекту — у головных положение сложнее. 26 июня 2024 года на совещании по вопросам развития кораблестроения президент России указал, что опытно-конструкторские работы по оборудованию, приборам и элементной базе нужно проводить заблаговременно: это «позволит существенно сократить сроки проектирования и строительства головных кораблей».
Береговая часть комплекса просматривается хуже корабельной. Завершение строительства объектов в новом пункте базирования для «Белгорода» и «Хабаровска» планировалось на начало 2024 года — так сообщал ТАСС со ссылкой на источник, близкий к оборонному ведомству, оговаривая, что официального подтверждения не имеет. Косвенный штрих дало цунами 30 июля 2025 года: на снимках Planet Labs у The New York Times и на кадрах Umbra Space у The Daily Telegraph видно, что один из пирсов в пункте базирования Вилючинск раскололся после удара волны. Назначение пирса и его связь с носителями специального назначения по снимкам не определяются. Видно другое: у повреждённого пирса лодок не стояло, других разрушений и повышения радиационного фона на снимках не зафиксировано.
Место будущей службы при этом описано заранее и подробно.
«Ожидается, что "Хабаровск" будет нести боевую службу в составе Тихоокеанского флота, — пишет Александр Коц. — Больше Тихого океана только сама планета Земля. Подводному аппарату с неограниченным запасом хода затеряться в его глубинах — раз плюнуть. И недругам останется только гадать, куда направляется этот термоядерный монстр».
Приказ о включении корабля в соединение и номер части в открытых официальных материалах отсутствуют.
Торпеда, которую закрыл флот
Идея, вокруг которой построен «Хабаровск», в отечественной практике не первая. С 1949 по 1954 год в НИИ-400 Минсудпрома под руководством главного конструктора Н. Н. Шамарина, по инициативе В. И. Алфёрова из Минсредмаша, разрабатывалась торпеда Т-15: длина 23,55 метра, калибр 1550 мм, масса 40 тонн, термоядерный заряд. Носителем должна была стать первая советская атомная подводная лодка — проект 627 «Кит» группы Владимира Перегудова. Она предназначалась для удара по прибрежным районам противника и несла один аппарат калибра 1550 мм с одной торпедой; обычные 533-мм торпеды шли только как средство самообороны.
Габаритный класс изделия с тех пор изменился мало: открытые оценки длины «Посейдона» дают от 19,8 до 24,4 метра, длина Т-15 — 23,55 метра по справочным данным. Диаметр сопоставлять сложнее: у Т-15 он указывается как 1550 мм, оценки для «Посейдона» расходятся примерно от полутора до двух метров.
Первая серийная ядерная торпеда Т-5 (калибр 533 мм), разработанная в СССР в 1950-х годах и принятая на вооружение в 1958 году
Различие в другом месте. По описаниям в справочной литературе Т-15 несла электродвигатель на аккумуляторных батареях с дальностью хода около 30 километров; встречаются и описания парогазового варианта с большей дальностью. Как бы ни решался спор, порядок величин один: носителю пришлось бы подходить к побережью противника вплотную. У «Посейдона» источник энергии перенесён с носителя на само изделие. В октябре 2025 года президент России сообщил, что при испытании аппарат впервые был запущен стартовым двигателем с подводной лодки-носителя и на нём запустили ядерную энергетическую установку, на которой аппарат «прошёл определённое количество времени». Лодка-носитель не названа, межконтинентальный проход публично не демонстрировался. Но именно замена энергетики делает старую схему рабочей: дальность уходит с корабля на боеприпас.
Дальше аналогия перестаёт работать. Совпадают габаритный класс и общий замысел — крупное специальное изделие для удара по прибрежным объектам. Не совпадают энергетика, автономность, способ применения и роль, которую изделию отводит доктрина. Готовность сравнивать нельзя тем более: Т-15 осталась проектом, «Посейдон» испытывается.
И ещё одна деталь той истории. Из соображений секретности Т-15 разрабатывалась без участия ВМФ — во флоте о ней узнали только в декабре 1953 года, после утверждения тактико-технических данных эскизного проекта 627. Проект торпеды был закрыт после экспертизы специалистами флота; в корректированном техпроекте 1955 года аппарат калибра 1550 мм из состава вооружения исключили, заменив восемью носовыми 533-мм с боекомплектом 20 торпед. Решение принял не конструктор и не заказчик работы, а тот, кому предстояло с изделием служить, и принял тогда, когда впервые смог его оценить. Для «Хабаровска» такая точка тоже наступает не на церемонии вывода из эллинга, а в море.
Информация