Вьетнам: Флот коричневых вод

Страны Юго-Восточной Азии — во многом цивилизации, сложившиеся вдоль долин рек. Собственно говоря, объясняется это рисом: рис урожайнее пшеницы почти в три раза, а растёт рис в долинах рек, ну и... Южный Вьетнам для выращивания риса — идеальное место, а дельта Меконга — самое лучшее место во Вьетнаме.

Дельта Меконга

Здесь практически нет дорог, кроме речных проток и каналов. Глубина большинства из них — не более 1,8 метра, что более чем достаточно для традиционных вьетнамских джонок и сампанов, которым есть что перевозить — в 60-е годы прошлого века только в дельте жило порядка 8 миллионов человек. Общая длина водных путей в Южном Вьетнаме — около 5000 километров, а дельта... Это просто рай для разного рода партизан!

Десантный катер LCVP

Первые речные силы на Меконге завели ещё французы, а в 1949 году именно с Меконга началось формирование ВМС Республики Вьетнам с базой в городе Кан Тхо, которые приступили к боевым действиям на реке в 1953 году. Начало флотилии положили пять десантных кораблей LCVP, переданных французам американцами. Всеми офицерами, само собой, были французы. После завершения Первой Индокитайской войны именно сайгонскому правительству досталась вся флотилия, которая к тому времени состояла из десантных катеров LCVP и LCM, а также специально построенных во Франции для использования в дельте Меконга бронекатеров STCAN/FOM, коих выстроили более 43 единиц. Что это были за плавсредства?

Эндрю Джексон Хиггинс, человек выигравший Вторую Мировую войну (по версии Д. Эйзенхауэра)

Катера типа LCVP были разработаны американским конструктором и предпринимателем из Нового Орлеана Эндрю Джексоном Хиггинсом, который ещё в 1926 году сконструировал лодку «Юрика», предназначенную для работы на мелководье в Мексиканском заливе и низовьях Миссисипи. Её гребной винт был утоплен в полутоннель в корпусе, а нос напоминал клюв, что давало возможность легко заходить на речные отмели, а потом сходить с них. Лодка предназначалась для трапперов и нефтяников. Ну, официально. А реально — для бутлегеров (на дворе самый разгар «Сухого закона»!), но то — такое...

Американцы рассматривают захваченный японский десантный катер «Дайхацу», 1943 год

В общем, после отмены «сухого закона» у компании Хиггинса начались финансовые затруднения, и она едва сводила концы с концами, но... Лодкой Хиггинса заинтересовался Корпус морской пехоты, в 1938 году она прошла испытания и почти устроила морпехов — единственным недостатком была необходимость высаживать бойцов и выгружать грузы через борта. Но вскоре из Китая вернулся лейтенант морской пехоты Виктор Гарольд Курлак, в 1937 году сфотографировавший в Шанхае (при помощи телеобъектива!) японский десантный катер типа «Дайхацу». Он показал Хиггинсу фотографии, и родилось LCVP — десантно-высадочное средство, в годы Второй мировой войны построенное в количестве 23358 корпусов! Это была фанерная лодка с аппарелью, способная доставить на берег со скоростью 12 узлов 36 морпехов, оснащённая 225-сильным дизелем «Грэй Марин 6-71» и вооружённая парой пулемётов «Браунинг» винтовочного калибра. Лодка получилась настолько удачной, что Дуайт Эйзенхауэр даже выразился как-то в том духе, что «Эндрю Хиггинс выиграл для нас войну».

Десантный катер LCM

Катера LCM были несколько крупнее, могли взять на борт 34 тонны груза или 80 морпехов. Они приводились в движение двумя дизелями «Детройт» 6V-71 (348 л.с.) или «Детройт» 8V-71 (460 л.с.) и могли развивать скорость в 9 узлов. Но главная особенность этих катеров была в возможности переоборудования в бронекатера или мониторы. На их базе строились бронекатера «Танго», имевшие противопульное бронирование и вооружение из 20-мм пушки, двух крупнокалиберных и четырёх обычных пулемётов, а также пары 40-мм автоматических гранатомётов Мk-18. Ну, или мелкосидящие мониторы, на манер того, что использовал Уильям Уэйс в бою под Дайдо.

Создания «острого гальского ума», бронекатера STCAN/FOM

STCAN/FOM были предназначенными для использования за пределами Франции (на что указывала аббревиатура «FOM») катерами с противопульным бронированием (теоретически, в реальности броня попадание пули калибра 7,62 не держала), вооружённые крупнокалиберным пулемётом в башне и парой пулемётов винтовочного калибра в бортовых спонсонах, при этом спонсоны были сконструированы таким образом, что позволяли сосредотачивать огонь всех трёх пулемётов в носовом секторе. Скорость у катеров была невысокой — 10 узлов, но догнать джонку или сампан они были вполне способны! В общем, учитывая то, что свои LCVP французы перевооружили, установив 20-мм пушку, прикрытую щитом в носовой части, и пару пулемётов винтовочного калибра в корме по бортам, флотилия сайгонского режима на Меконге была реальной боевой силой.

Южновьетнамские моряки обсуждают тарифы на провоз грузов Вьетконга

Южновьетнамская речная флотилия боролась с доставкой грузов для Вьетконга и частей ВНА по реке из Камбоджи и с севера Вьетнама. Она к началу 60-х годов имела на Меконге шесть баз: Мэй То, Кэт Ло, Винь Лон, Дон Гха, Кэт Лай и Лонь Ксиен. А потом пришли американцы. Группа из 60 военных советников из «морской секции» начала разбираться с тем, как всё это богатство используется. Как выяснилось, использовались катера из рук вон плохо! Во-первых, командиры катеров часто имели свой маленький бизнес по доставке разного интересного на казённом водном транспорте. Особый аромат данной ситуации придавал тот факт, что часть из грузов доставлялась непосредственно Вьетконгу! А во-вторых, местные армейские офицеры, коим в ходе операций придавались катера, понятия не имели, как их использовать.

Военно-морская джонка Республики Вьетнам

В общем, чтобы научить сайгонских коллег уму-разуму, группу флотских советников в Южном Вьетнаме пришлось резко увеличивать. Тем более что по совету заокеанских советников, помимо регулярного речного флота, были созданы парамилитарные «Johnk Forces» — вооружённые джонки, часть из которых могла действовать и в прибрежной морской зоне. Ну а всего в состав ВМС Республики Вьетнам, помимо разного рода поделок на основе LCM, входили 36 LCVP, два патрульных корабля, переделанные из американских БДК типа LSI(L) — «Нгуен Док Бонг» и «Нгуен Нгок Лонг», большой патрульный корабль «Линь Кейм», катера STCAN/FOM и более 500 джонок, 6000 человек личного состава и 700 американских советников. Проблема была в том, что толку от всего вот этого вот было — ноль без палочки. И вскоре американцы решили: если хочешь сделать хорошо — делай сам.

Катера PCF типа «Свифт»

Речные силы США получили официальное название «Мобильные речные силы» и неофициальное: «эскадра коричневой воды» — цвет Меконга, да, он такой! Впрочем, действовала эскадра не только на реке, но и в прибрежных морских районах. Для начала во Вьетнам были доставлены 36 катеров PCF типа «Свифт». Это были полностью алюминиевые 15-метровые катера, изначально предназначенные для прибрежного патрулирования (а совсем изначально — для доставки нефтяников на буровые платформы), но постепенно перекочевавшие на «коричневую воду». Это были реально скоростные катера, способные идти 32 узла, вооружённые парой 12,7-мм «Браунингов», 81-мм миномётом и 40-мм гранатомётом Mk19. В ходе войны на борт могло устанавливаться и трофейное вооружение — «Утёсы», ДШК или НСВ и АГС-17. Иногда встречается и другой набор вооружения (например, спаренный с 81-мм миномётом крупнокалиберный пулемёт), но это нормально: «кулибинство» у американцев во Вьетнаме процветало не меньше нашего.

Катер ASPB

Затем, в 1967 году, во Вьетнам прибыли первые катера ASPB — «Патрульные катера штурмовой поддержки», более известные как «Альфа-бот». Это были 15-метровые катера со стальным корпусом толщиной в дюйм, наиболее уязвимые части имели двухдюймовую броню, что надёжно защищало от крупнокалиберных пуль и снарядов 57-мм безоткатных орудий. Вооружены катера были двумя башнями с 20-мм пушками или крупнокалиберными пулемётами, двумя пулемётами М60 или «браунингами» винтовочного калибра. Изначально на корме устанавливали в нише 81-мм миномёт и 12,7-мм пулемёт на одной тумбе, но впоследствии от этого отказались. Экипаж катера состоял из пяти человек, кроме того, на нём могли размещаться 8 пехотинцев. Скорость у бронекатера была не слишком высокая — 14,8 узла — максимум, зато выхлоп пары дизелей, по 430 лошадиных сил каждый, выходил в воду, что делало катер очень тихим, что немаловажно при патрулировании. Всего было построено 86 катеров этого типа.

«Всепогодный катер» — подгонка от Береговой охраны США

Береговая охрана США передала ВМС 17 своих WPB — «Всепогодных катеров» (также известных как «катера типа «Пойнт»»). Это были крупные катера длиной 25 метров, со стальным корпусом и алюминиевой надстройкой. Дизель мощностью 800 лошадиных сил позволял развивать скорость в 18 узлов на спокойной воде. Экипаж катера был 11 человек, а вооружение — 4 крупнокалиберных пулемёта и ещё один такой же, спаренный с 81-мм миномётом на кормовой тумбе. Поскольку результаты действий «флота коричневой воды» поначалу оставляли желать лучшего, количество «всепогодных катеров» было впоследствии увеличено до 26 корпусов.

Патрульный артиллерийский катер типа «Эшвилл»

В 1966 году во Вьетнам из Карибского моря перевели патрульные артиллерийские катера (первоначально их классифицировали как «малые канонерки») типа «Эшвилл». Это были быстроходные катера, способные с места разогнаться до 40 узлов за минуту и вооружённые 76-мм (некоторые — 127-мм) орудием с радиолокационным наведением, 40-мм пушкой, 81-мм миномётом и двумя крупнокалиберными пулемётами. Базировался дивизион из трёх «малых канонерок» в хорошо известной советским морякам Камрани.

«Пибер» — один из символов Вьетнамской войны

Но самым известным кораблём «флотилии коричневой воды» без всяких сомнений стали «пиберы» — быстроходные катера типа PBR (Patrol Boat River), речной аналог вертолётов «Хьюи». Да, в «Апокалипсисе сегодня» именно на этом катере действует главный герой, так что машина знаковая! Дело в том, что многое из описанного ранее (например, полученные от Береговой Охраны корабли) было слишком большим для действия в дельте Меконга. Поэтому был весьма оперативно разработан небольшой и недорогой катер, способный нести службу на реке.

Во Вьетнам первые «пиберы» прибыли в 1966 году, а до 1971 года в страну было доставлено до 250 подобных катеров. Это был катер длиной 9,8 метра, шириной — 3,2 метра и осадкой всего в 61 сантиметра. Корпус был выполнен из фибергласса, надстройка — алюминиевая. Два водомёта, лучше подходивших для службы на реке, чем обычные гребные винты, работали от пары 180-сильных дизелей. Катер был способен набрать скорость в 28,5 узлов, а его экипаж состоял из четырёх человек.

Вооружались «пиберы» спаренным крупнокалиберным пулемётом с бронещитком в носу, таким же пулемётом в корме и двух пулемётов калибра 7,62 мм по бортам. Впрочем, часто вместо кормового пулемёта могли устанавливать 40-мм гранатомёт, дополнительно усиливать вооружение стандартной спаркой из 81-мм миномёта и 12,7-мм пулемёта или 20-мм пушки — американские «кулибины» свой полёт фантазии не ограничивали!

Операция «Маркет тайм»

Описывать все операции «флота коричневых вод» долго (ВМС США провели в ходе войны шесть операций), так что остановлюсь на наиболее успешной и... долгой! Операция «Маркет тайм» началась в 1965 году, сразу после «Тонкинского инцидента», а окончилась аж 15 августа 1970 года.

А-1 «Скайрайдер»

В общем, началось всё 16 февраля 1965 года, когда в бухте Вунг Ро был перехвачен северовьетнамский 100-тонный морской траулер, перевозивший оружие и боеприпасы. Ну как перехвачен... На корабль натравили штурмовики А-1 «Скайрейдер», которые его благополучно потопили. Потом, 19 декабря, на берег в бухте высадили сайгонских коммандос, которые выбили из оборудованных там бункеров «чарли». Перевернувшийся траулер внимательно обследовали и подняли с него около 4000 тысяч винтовок и пистолет-пулеметов, миллион патронов, 1500 гранат, 2000 минометных мин и 200 кг взрывчатки. Стало ясно, что северяне снабжают партизан на юге страны не только по «тропе Хо Ши Мина», но и морем. Генерал Уильям Уэстморленд потребовал установить морскую блокаду побережья Южного Вьетнама, на что было дано «добро». 16 марта флот направил для блокады эсминцы «Блэк» и «Хигби», коим поддержку оказывали самолёты с авианосцев и береговых аэродромов.

Чудо враждебной техники: 81-мм миномёт спаренный с 12,7-мм пулемётом...

В ходе наблюдения было выяснено, что 100-тонные траулеры китайской постройки днём маневрировали в Южно-Китайском море, не поднимая флагов, а с наступлением темноты полным ходом направлялись к побережью Южного Вьетнама, чтобы быстро разгрузиться и к утру уйти. 6 мая 1965 года 17 катеров типа «Пойнт» Береговой Охраны погрузили на торговые суда в портах восточного и западного побережий США и отправили на базу ВМС США в Субик-Бей. Здесь их довооружили (да-да, теми самыми спаренными 81-мм миномётами и пулемётами 12,7-мм) и поделили на 11-е и 12-е подразделения с 8-ю и 9-ю катерами соответственно. Из Субик-Бея катера своим ходом перешли в Дананг и Антхой, а в начале 1966 года в Вунгтау было сформировано 13-е подразделение из 9-ти катеров.

Плавбаза гидросамолётов «Карритак»

Кроме того, для работы в рамках операции «Маркет тайм» было приобретено 84 катера PCF типа «Свифт». Их разделили на пять групп и распределили по базам на побережье Республики Вьетнам. Не оставили операцию и без гидроавиации: флагманскими кораблями в ходе операции были попеременно плавбазы гидросамолётов «Карритак», «Пайн Айленд» и «Солсбери Саунд», обслуживающие эскадрильи летающих лодок Мартин P-5 «Марлин». Но главной боевой силой стали «малые канонерки» типа «Эшвилл», которые идеально подходили для операции из-за возможности быстро переключаться с экономичного, но медленного дизеля на газовую турбину, обеспечивавшую высокую скорость, а винты регулируемого шага придавали им хорошую маневренность.

Гидросамолёт «Мартин Р-5 Марлин»

Американцы патрулировали побережье в режиме: 4 дня в патруле — два дня на рейде, рядом с кораблём обеспечения. На берегу были созданы пять центров наблюдения за побережьем, на которых несли службу как моряки сайгонского режима, так и американцы. После обнаружения с воздуха или с берега подозрительных судов информация из ЦНП передавалась в единый Центр управления безопасностью, который высылал на перехват катера или самолёты.

Вооружённая джонка

Самая известная попытка прорыва блокады побережья была предпринята 1 марта 1968 года. Четыре северовьетнамских траулера попытались доставить груз гибнущему Вьетконгу, пытавшемуся остатками сил повторить «наступление Тет» (американцы эти попытки называют «мини-Тет»). 28 февраля патрульный самолёт SP-2Н «Нептун» обнаружил северовьетнамский траулер, направлявшийся к побережью Южного Вьетнама с севера, от демилитаризованной зоны. На следующее утро были обнаружены ещё три траулера того же типа. Кстати говоря, все они были вооружены 57-мм безоткатными орудиями и пулемётами, но флаги не поднимали. На перехват были отправлены «малые канонерки» «Андроскоггин», «Пойнт Грей», «Пойнт Уэлком», «Вайнона», «Пойнт Грэйс», «Пойнт Хадсон», «Пойнт Мэрон» и катера типа «Свифт» КРМ-18, PCF-20, PCF-42, PCF-43, PCF-46, PCF-47 и PCF-48, две южновьетнамские военно-морские джонки и патрульный катер. Поддержку этим силам оказывали два армейских вертолёта.

1 марта в 02:00 ночи один из траулеров пересёк 12-мильную зону и начал движение к пляжу у устья реки Бодо (иногда встречается написание «Бо-де»). В районе пляжа его встретила канонерка «Вайнона», сделавшая в сторону траулера предупредительный выстрел. Траулер на него не отреагировал и продолжил следовать своим курсом, после чего «Вайнона» открыла огонь на поражение из 5-дюймового орудия (что опять говорит о разнобое вооружения на американских катерах, обычно там стояли трёхдюймовки...), а траулер начал отвечать из своего безоткатного орудия. Силы были явно не равны, и после нескольких попаданий «северянин» взорвался с огромной силой — видимо, сдетонировали боеприпасы в трюме. Взрыв был такой, что несколько обломков траулера упали на «Вайнону», один из членов экипажа которой получил от этого лёгкое ранение.

«Ганшип» АС-47

Второй траулер был перехвачен в 28 милях к северу от Нячанга: южновьетнамский патрульный катер приказал ему лечь в дрейф, но приказ был проигнорирован — траулер открыл огонь по катеру и продолжил следовать своим курсом. На помощь катеру прилетел «ганшип» АС-47 и подошли PCF-42, PCF-43, PCF-46, PCF-47 и PCF-48, а также две джонки ВМС Республики Вьетнам. Катера преследовали траулер, и он сел на мель в районе Хон Хё. В 02:30 1 марта 5 81-мм мин с PCF-47 накрыли «северянина», и он также взорвался. На следующий день затонувший траулер обследовали водолазы и обнаружили тела 14-ти северовьетнамских моряков, большое количество «военной контрабанды»: в ходе подъёма вытащили 68 ящиков боеприпасов и пулемёт калибра 14,5-мм.

Горящий северовьетнамский траулер

Третий траулер канонерка «Андроскоггин» перехватила в 01:12 в 40 милях от порта Чулай и в 6 милях от берега. Траулеру приказали назвать себя, но ответа не последовало. Тогда канонерка «повесила» над ним осветительные снаряды, чтобы подсветить цель, и открыла огонь. Траулер открыл ответный огонь и поставил дымовую завесу, после чего повернул в сторону «Андроскоггина», видимо, с целью — таранить. Вскоре ему в борт попал 5-дюймовый снаряд, после чего «северянин» развернулся и пошёл к берегу. В этот момент между высокими договаривающимися сторонами прошла какая-то левая джонка, и канонерка прекратила огонь. В 01:29 траулер атаковали два «ганшипа», обстреляв из «миниганов» и выпустив ракеты, после чего интенсивность огня с него сильно упала. В 01:40 подошли «Пойнт-Грей», «Пойнт-Уэлком», PCF-20 и PCF-18, которые обстреляли траулер из миномётов: для «Андроскоггина» глубина была уже слишком мала. В 02:10 траулер сел на мель в 50 метрах от устья реки Тха Кау. В 02:35 экипаж взорвал свой корабль — обломки от него упали на «Пойнт Уэлком» и повредили рубку.

Четвёртый траулер не стал рисковать потоплением и после обнаружения канонеркой «Миннетонка» отвернул в море и скрылся в территориальных водах КНР. В целом это было самое жаркое столкновение в рамках «Маркет Тайм». Траулеры ДРВ не появлялись в окрестностях Южного Вьетнама до августа 1969 года, все грузы теперь шли по «тропе Хо Ши Мина» и через порт Сиануквилль в Камбодже. Впрочем, как раз в августе 1969 года Сиануквилль для вьетнамских траулеров закрыли, поэтому попытки провести грузы на юг морем возобновились, но столь же безуспешно: из 15 траулеров 1 был потоплен, 13 не смогли прорваться и вернулись, и только один смог пройти патрули «флота бурой воды». В 1970 году 10 из 11 траулеров были либо потоплены, либо вернулись назад.

Невезучий «Пойнт Уэлком»

А самые большие потери экипажам американских катеров в операции «Маркет Тайм» нанесла американская авиация: 11 августа 1966 года под огонь самолётов ВВС США попала канонерка «Пойнт Уэлком». Били лётчики метко: двое погибших, включая командира катера, все остальные члены экипажа ранены.

Оценить успешность продолжавшейся восемь с половиной лет операции «Маркет Тайм» сложно, но, скорее, это успех американцев и южан. Полностью прервать поставки морем не удалось, но... Если до её начала, с 1962 по 1965 годы, северные траулеры предприняли 89 попыток прорваться на юг, из которых 86 были успешны, а партизанам было доставлено 8000 тонн грузов, то с 1965 по 1975 годы из 80 попыток дойти до цели успешными были только 14, и грузов доставили только 800 тонн.