Вьетнам: «тропа Хо Ши Мина»
Сразу стоит оговориться: само название «тропа Хо Ши Мина» — американское. Вьетнамцы называли данную дорожную сеть «тропа Чыонгшон» (иногда встречается написание «Чыонг Шон»), по названию горного хребта, тянущегося по западной границе страны.
«Тропа Хо Ши Мина» на карте. Не стоит забывать, что всё это — сплошные горы и джунгли...
Уточню: назвать эту транспортную систему протяжённостью с половину длины экватора «тропой» можно только иносказательно — где-то по ней без проблем проезжали грузовики, а где-то сухопутного маршрута вообще не было, движение осуществлялось по рекам. Ну или по морю.
Дядюшка Хо осматривает советскую зенитку АЗП-57. На «тропе» таких было больше 1200 штук!
Дядюшка Хо, успешно окончивший «Коммунистический университет трудящихся Востока», в военном деле разбирался, в этом ВУЗе его преподавали основательно, с практикой в летних лагерях и реальных войсковых частях. Потом — работа в структурах Коминтерна, организация партизанского движения в странах Индокитая... В общем, насчёт важности логистики он генерала Брэдли ещё сам поучить мог!
Партизаны — народ не глупый: глупые партизаны долго не живут...
Дело в том, что партизаны не имеют отлаженной военной системы снабжения, а потому вынуждены импровизировать. При этом слишком напрягать местное население не рекомендуется: без его поддержки успешная партизанщина невозможна. Поэтому партизаны всегда большое внимание уделяли маршрутам доставки всего необходимого: эти транспортные операции были большей частью боевой работы алжирских повстанцев, афганских моджахедов, да и белорусские партизаны имели сеть лесных аэродромов, куда зачастую могли приземляться не только неприхотливые У-2, но и полноценные транспортные Ли-2. Но даже на этом фоне достижения вьетнамцев смотрятся чем-то недостижимо грандиозным!
Изначально отряды Вьетконга на юге формировались из местных жителей, но всё необходимое для борьбы доставлялось с севера: захват или покупка оружия у военных или полиции были существенными источниками, но не отличались стабильностью, «чёрный рынок», на котором также покупалось немало, тоже не блистал постоянством. Контрабандисты могли помочь в доставке, но требовали денег, а ДРВ богатой не была. Кроме того, все криминальные источники так или иначе вызывали интерес у сайгонских спецслужб. Между тем, чем больше у партизан появлялось оружия — тем больше им требовалось боеприпасов. Поэтому было необходимо создавать логистическую систему, независящую от случайных факторов.
Полковник, впоследствии генерал-майор Во Бам — папа «тропы Хо Ши Мина»
Решение о создании «секретной транспортной коммуникации» было принято в марте 1959 года и оформлено декретом № 15 пленума ЦК ПТВ. В преамбуле оговаривалось, что поскольку США нарушают Женевские соглашения 1954 года и осуществляют обильные вливания оружия в Арвен, то необходимо создать транспортную сеть в районе хребта Чыонгшон, позволяющую снабжать партизанские отряды на юге страны.
Для реализации решения закрытого совещания руководства ДРВ в мае месяце была создана 559-я транспортная группа, которую возглавил полковник Во Бам. Ядром группы стал 301-й батальон, численностью 500–600 человек, полностью укомплектованный добровольцами. Прошу заметить, на этот момент Вьетконг ещё не родился: он был создан тем же самым 15-м декретом январского пленума ЦК ПТВ. Дядюшка Хо был последователен — развязывая партизанскую войну, заранее заботился о снабжении партизанских отрядов.
Рекогносцировка...
Первой задачей 301-го батальона стала топографическая разведка, для которой сформировали несколько специальных групп, направленных в западные районы Республики Вьетнам. Разведчики были заинструктированы: «избегать контактов с людьми, быть вне поля зрения противника и сохранять абсолютную секретность миссии». Как вспоминал один из участников впоследствии:
Весной группа разведчиков, состоявшая из двух офицеров и трёх бойцов выдвинулась из лесного массива Кхе Хо к подножью горного хребта Чыонг Шон, расположенного севернее 17-й параллели. Их проводником был представитель горного племени Ван Виеу, вооружённый мачете и луком с бамбуковыми стрелами. Шесть человек разбились на две маленькие группы и прорубали путь на юг сквозь заросли... Проводник вывел их на северный берег реки Бенхай (река была демаркационной линией между Севером и Югом Вьетнама — Г. Т.), а потом повёл их дальше на юг.
Носильщики на «тропе»
Разведчики заложили секретную базу в западной части провинции Тхыатхиен Республики Вьетнам. Ими также были намечены будущие маршруты, ориентиры, места стоянок и переправ. После возвращения спецгруппы, на юг отправилась первая партия кули (напомню, в Китае и ЮВА это, в первую очередь, носильщик, и только потом — низкоквалифицированный рабочий) с грузами для Вьетконга. Первая «посылка» была доставлена адресату в августе 1959 года. Крупной партия не была — 280 килограмм, но лиха беда начало!
Носильщики на «тропе» — 2
С этого момента отряды кули отправлялись на юг каждый день. Численность отряда была от 50 до 100 человек. Вместе с ними двигались добровольцы, желающие пополнить ряды партизан. С июня 1959 года по декабрь 1960-го 301-й батальон доставил на юг страны 21 тысячу единиц стрелкового оружия, сотни тонн продовольствия и медикаментов, переправил более 2000 бойцов. В обратном направлении двигались беженцы и раненые партизаны.
«Биологические тягачи» — основной тяжёлый транспорт в начале функционирования маршрута
Успехи 559-й транспортной группы заставили увеличить численность данного соединения: в её состав вошли 70-й и 71-й транспортные полки ВНА, а вскоре, учитывая, что предстояло масштабное строительство в горных районах, группу развернули в корпус, численность которого росла как на дрожжах: в 1962 году она была уже 6 тысяч человек, а в 1963-м — аж 24 400!
Одновременно с численностью Группы совершенствовалась и сама логистическая сеть. Если изначально она представляла из себя систему троп в горах и джунглях и речных переправ, то постепенно дорожная сеть расширялась, совершенствовался и транспорт. До города Винь на границе с Лаосом грузы везли грузовиками, дальше большая часть перегружалась на плечи отрядов носильщиков, но вскоре начали применяться велосипеды, а кое-где и... дрессированные слоны!
Бойцы инженерных войск ВНА чиллят в промежутке между расстановкой указателей на «тропе»
Весь путь делился на участки. Кули и велосипедисты проходили свой участок, разгружались и следовали обратно — ждать новую партию груза. Длина каждого участка была 120 километров, проходить его полагалось за две ночи: движение днём категорически запрещалось. На маршруте располагались кухни, в которых можно было приготовить еду. Каждый носильщик получал усиленный сухой паёк из повышенной нормы риса, галет, сахара и сухого молока. За каждую пройденную ночь кули полагалась пачка сигарет и специальный диплом.
Вьетнамские велосипеды — неубиваемые!
Обычная нагрузка на каждого носильщика составляла 25 кг, а велосипедиста — 250–350 кг (велосипеды во Вьетнаме были неубиваемые...). Впрочем, часто носильщики по собственной инициативе увеличивали груз, например, Нгуен Вьет Синь каждый раз, выходя на маршрут, брал 45–50 кг, а за четыре года войны перевыполнил норму перевозок на 55 тонн! В 1964 году Нгуен Дьеу установил рекорд, доставив груз весом 420 кг (источник вьетнамский, там не указано как, но скорее всего — на велосипеде).
Вьетнамский траулер с морской части «тропы» — этому не повезло, но многие проходили
Тем не менее труд нескольких тысяч носильщиков не позволял удовлетворять все потребности партизанских отрядов в вооружении и боеприпасах. Поэтому в 1959 году была сформирована 759-я транспортная группа. Именно она занималась доставкой грузов морским путём, о чём я рассказывал в предыдущих материалах цикла. Доставка осуществлялась двумя маршрутами: по рукавам Меконга из Камбоджи и вдоль побережья Тонкинского залива из ДРВ. В 1959–1964 годах именно 759-я транспортная группа перевезла 70 % грузов в Южный Вьетнам: даже при противодействии американского флота один траулер за раз доставляет столько же полезных партизанам ништяков, как несколько тысяч кули. Только в 1964 году ВМС ДРВ переправили на юг 3600 тонн оружия, что в три раза превышало объём, поставленный в 1962–1963 годах.
Командующий 8-й военной зоны в 1961–1975 годах Ле Куок Сон утверждал, что инфильтрация из ДРВ «была важнейшим нашим источником оружия и боеприпасов и имела решающее значение для ведения войны». Значение поставок морем и по рекам было тем выше, чем активнее 559-я группа занималась расширением «тропы»: приспособлением горных склонов к прохождению людей и транспорта. Все работы осуществлялись вручную, и в это время поток грузов по «тропе» основательно снижался.
Бойцы идут по тропе на Юг
Помимо грузов, продолжали идти на юг и пополнения. В основном — из числа южан, сбежавших на север в 1954 году, после разделения Вьетнама и установления на юге, как бы это помягче выразиться... не симпатизирующего коммунистам режима. В 1963 году на юг было переправлено от 3 до 12 тысяч бойцов ВНА.
Автомобильный конвой
В 1954 году протяжённость «тропы» составила 2000 километров, но руководство ДРВ не устраивало её состояние: по мысли дядюшки Хо и его товарищей, она должна была подвергнуться перестройке и стать современной транспортной артерией. Полковник ВНА Бай (Буй) Тин утверждал:
Мы не станем долго таскать припасы на Юг на своих спинах и плечах подобно муравьям в муравейнике.
Поэтому техническое оснащение 559-го корпуса постоянно совершенствовалось: в 1959 году он имел 1000 велосипедов, в 1963 году — 6 автобатальонов, зенитные и сапёрные части. Стали формироваться автомобильные конвои. Обычно в их состав входило несколько десятков машин, чаще всего неновых советских ГАЗ-51 и ЗИС-150 и их китайских аналогов. Впрочем, в начале 60-х годов в ДРВ начали поступать более совершенные ГАЗ-53, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-157. Одновременно велось совершенствование инфраструктуры под новые виды транспорта: строились заправки, стоянки для грузовиков, диспетчерские, госпиталя и бомбоубежища.
На тропе — автотранспорт
Состояние разных участков «тропы» было сильно разным. Одним из самых эффективных объектов была дорога № 20, получившая название «Кьет Танг» (или как-то так, по-вьетнамски «Quyet Thang», как произносится по-русски — точно сказать не могу). Она состояла из четырёх участков, получивших индексы «А», «В», «С» и «К». Все участки были круглосуточно проходимы для грузовиков, что было важно во время проведения Вьетконгом крупных боевых операций. Лишь по участку «К» автотранспорт мог двигаться только в дневное время.
«Товарищ Хо, работа адова — будет сделана, и делается уже!»
Само создание и поддержание в рабочем состоянии «тропы» было задачей не для средних умов. Постоянное движение транспорта разрушало покрытие, а в сезон дождей некоторые участки были проходимы... только для отрядов кули. Поэтому в 1965 году в ДРВ был сформирован «Добровольческий Молодёжный корпус» из ребят 16–18 лет, главной задачей которого было поддержание в порядке и расширение дорожной сети «тропы». Работа добровольцам досталась адова: жить в бамбуковых хижинах и землянках, а то и пещерах, прорубать дороги в джунглях, страдая от укусов ядовитых змей и кровососущих насекомых. Порой на ребят даже нападали тигры.
«Мы бо-дои из стройбата, наш девиз: «Кирка — лопата!»
Боец корпуса, Во Тхи Винь, вспоминала:
Прорубание дорог было сверхчеловеческой задачей. Нашими орудиями были только кирки, лопаты и пилы. Когда деревья были слишком толстыми, мы подрывали их динамитом. Для того чтобы откатить сваленное дерево, требовалось 20 человек. Мы также засыпали камнями горные реки, чтобы сохранить тропы от затопления. Время от времени нам постоянно приходилось работать в воде. Во время сезона дождей высохнуть было невозможно. Много времени нам приходилось работать только по ночам, потому что, когда проходили солдаты и техника, мы были готовы оказать им помощь.
А вот ещё одно свидетельство, бойца корпуса, Нгуен Тхи Ким Чай:
Я была отправлена на Чыонг Шон, чтобы строить три новые дороги — № 15, № 21 и № 22. Это был мой вклад в войне против американцев. Мы работали в провинции Куангбинь — ворота Чыонг Шон...
Партсобрание перед походом по «тропе»
В 1964 году на юг вместе с добровольцами стали направлять регулярные части ВНА. Первым крупным подразделением стал полк 325-й дивизии. Перед отправкой бойцы проходили интенсивный двухмесячный курс боевой подготовки: марши по горам и джунглям, ориентирование, маскировка. Непременные условия — тяжёлые лишения и мизерный паёк, дабы подготовить солдат к походу по «тропе». Как вспоминал врач 108 и 201 госпиталей на «тропе Хо Ши Мина» Ле Као Дай: «Ходить без скрипа, готовить пищу без дыма, разговаривать без шума, кашлять без звука» — было самым распространённым лозунгом в учебном лагера ВНА.
Наиболее ценным казался совет — нести с собой две дюжины велосипедных спиц. Их втыкали в землю и фиксировали одеяло. Это помогало быстро создавать надёжное укрытие над гамаком в лесу,
— вспоминал он. Впрочем, как оказалось впоследствии, именно этот совет был полностью бесполезен — на «тропе» не было недостатка в ветвях, чтобы «зафиксировать одеяло».
Автотранспорт укрыт под сенью джунглей: поди найди!
Интересно, что несмотря на интенсивное использование «тропы», оставлять само её наличие в секрете удавалось очень долго! Нет, сайгонские спецслужбы явно что-то подозревали: у партизан внезапно оказывалось новое вооружение в товарных количествах, а доставка оного морским путём в таких объёмах явно была невозможна (я уже писал об этом в части о «флоте коричневой воды»). Тем не менее даже в 1964 году информацией о логистической сети северян южное командование не располагало.
Арвен провела ряд поисковых операций в горных районах, но ничего не нашла: командование ВНА на это время прекратило движение по тропе. Макнамара в своём меморандуме от 21 декабря 1963 года также докладывал лишь о «продолжении инфильтрации в Южный Вьетнам боевиков и снаряжения из Северного Вьетнама с использованием: коридоров по суше через Лаос и Камбоджу, водных путей по Меконгу из Камбоджи, пути через море и горло дельты Меконга». Иными словами — у американцев точных сведений также не было.
Инструктаж водителей
Между тем из ДРВ на юг в середине 1965 года каждый месяц поступало 5 тысяч человек и 400 тонн груза. Вот только для ведущего интенсивные боевые действия Вьетконга это было крайне мало! Война в джунглях приводила к быстрой порче оружия и амуниции, а уж насколько быстро расходовались боеприпасы!.. В общем, у партизан была возможность воевать, но не было возможности создавать необходимые для расширения боевой деятельности запасы оружия.
Ещё хуже положение стало после вступления в войну США: рейды джи-ай на вертолётах заставляли отряды рассредотачиваться и отходить налегке. В этих условиях не было возможности сохранять склады и партизанские базы. А расход боеприпасов всё рос и рос: тактика Вьетконга не предусматривала длительных сражений, поэтому партизаны наносили быстрый, но очень интенсивный огневой налёт, сопровождавшийся большим расходом боеприпасов. Множество противопехотных мин партизаны выставляли по периметру своих баз, дабы избежать внезапного нападения, что требовало доставки большого количества мин и взрывчатки. А появление многочисленных вертолётов заставило доставить партизанам зенитки, которые снаряды жрут как не в себя!
Найти «тропу Хо Ши Мина» американцам удалось к весне 1965 года: ВВС США использовали современные технологии аэрофотосъёмки, на которой были видны следы деятельности 559-го корпуса. Американская авиация начала регулярно бомбить «тропу», кроме того, на неё направлялись те самые «Майк Форс», о которых я писал в прошлом материале. «Монтаньяры» не только сами нападали на объекты логистической инфраструктуры, но и выдавали их координаты авиации. Командир 471-й транспортной дивизии ВНА полковник Хо Минь Чай свидетельствует:
В 1965 году по «тропе» наносились сильные удары ВВС США. Нас довольно часто навещали американские бомбардировщики... в этот период мы несли очень большие потери.
С его слов, в 1965–1966 годах только 40 % грузов было доставлено адресатам, а к 1967 году эта цифра упала до 20 %.
Следы работы американской авиации по переправе на «тропе»
Теперь «Молодёжному корпусу» прибавилось работы: на него возложили разминирование неразорвавшихся боеприпасов. Снова процитирую Во Тхи Винь:
После налёта мы обнаружили большую неразорвавшуюся бомбу в маленькой речке, недалеко от моста. Так как была опасность, что она могла сдетонировать, командир предложил отобрать отряд «желающих умереть», чтобы разрядить бомбу... Единственный безопасный путь обезвредить бомбу — взорвать её, хотя это могло привести к уничтожению фрагмента моста. Но мы выбрали — взорвать бомбу, а потом восстановить мост до ночного прохода техники.
Чтобы обезопасить логистическую сеть, командование ВНА в 1965 году создало подразделение «Группа 565», которое прикрывало «тропу». Была построена сеть опорных пунктов и позиций ПВО. Дорогу разделили на «военные станции» протяжённостью 150–200 километров (в зависимости от рельефа и прочих природных факторов). Каждой станцией командовал майор или подполковник, подчинявшийся командованию 559-го корпуса. Он отвечал за проходимость дороги на своём участке, исправность техники и вооружения, боевую подготовку, питание и медицинское обслуживание личного состава, ПВО и противодиверсионную оборону.
Пещера Ча Ло — сегодня популярная туристическая достопримечательность
К этому времени «тропа» была уже сложной сетью, в состав которой входила не только дорожная сеть, но и промежуточные пункты, госпитали, склады, переправы, автостоянки, колодцы... Имелись и бомбоубежища: налёты американской авиации заставили тратить не столь уж многочисленные ресурсы и на это. Впрочем, не всегда такие траты требовались: самым крупным укрытием была пещера Ча Ло. Проживший в ней месяц вьетнамский журналист Нгуен Синь писал:
В непосредственной близости находились остатки старой автомобильной дороги, построенной немцами после Первой мировой войны в качестве компенсации французам, но которая полностью разрушилась после Второй мировой войны. Дорога № 12 была отремонтирована в 1953 году, но её регулярно эксплуатировали до 1965 года, когда она была превращена в участок «тропы». Сама пещера была столь высокой, что мне пришлось потратить два часа, чтобы взобраться на вершину горы, где она располагалась. Пещера была способна вместить тысячи людей. Её площадь превышала несколько сотен квадратных метров. Она была столь объёмной, что мы называли её «опера хаус». Это было безопасное место, абсолютно недосягаемое для бомб, сбрасываемых американскими самолётами. Некоторые инновации внутри пещеры были сделаны нашими армейскими инженерами, применившими динамит. Керосиновые лампы обеспечивали освещение. Хотя мы имели генераторы, но они использовались только в особых случаях. Например, если устраивали театральное представление.
Надо сказать, в ходе войны бойцы ВНА никогда не жировали, но снабжение 559-го корпуса, считавшегося «тыловым», было и вовсе отвратительным. Норма на военнослужащего составляла 450 грамм риса. Теоретически. На практике бывало и меньше. По крайней мере, голодные обмороки были нормой, а улучшить обеспечение едой за счёт огородов было невозможно — бригады часто перекидывали с места на место. Торговля с горцами также не могла помочь — те сами еле выживали и лишнего продовольствия не имели (не говоря уже о том, что ряд племён активно сотрудничал с американцами).
Генерал-майор ВНА Фан Лыонг Чук, пробывший на «тропе» пять месяцев, описывал этот период как самый трудный в своей жизни. Он рассказывал, что на всё время движения с севера на юг по «тропе» солдат получал 10 кг риса:
Когда я шёл по «тропе», то нёс продовольствие с собой. Тем не менее это всегда было особенной проблемой. Мы ели дикие овощи, мясо диких животных, с которыми случайно встречались... включая слонов, питонов, тигров, оленей, лис... Иногда мы добывали в горных деревнях немного кукурузы и тапиоки.
Отдых водителей: каски ГДРовские!
Второй проблемой были болезни. Идущие по «тропе» бойцы заболевали малярией, дизентерией, тропической лихорадкой, бери-бери, энцефалитом. Считается, что около 15 процентов военнослужащих ВНА не пережило болезней, протекавших на фоне недоедания, тяжёлой работы и отсутствия медицинской помощи. Как вспоминала уже упоминаемая здесь Нгуен Тхи Ким Чай:
Почти каждый из нас переболел малярией, а некоторые умерли. Когда я заболела, мне сказали, что надо есть червей — прекрасное народное средство. Мне дали грязного чёрного червя. Но я себя чувствовала настолько обессиленной, что готова была сделать все, и я съела его без брезгливости. Я не думаю, что это мне помогло. Многие из нас из-за малярии временно потеряли волосы... Я весила всего 37 килограмм. Некоторые девушки утратили способность иметь детей.
Эскалация войны на Юге заставляла улучшать проходимость «тропы Хо Ши Мина».
Линия 559 является самой стратегически значимой линией снабжения для Южного Вьетнама и наших друзей в настоящее время и в ближайшем будущем,
— докладывала Центральная Военная комиссия. Для выполнения этой задачи командующим 559-м корпусом был назначен генерал-лейтенант Донг Сай Нгуен. Проинспектировав порученное заведование, он отметил, что строительство логистической сети замедлилось, а условия жизни бойцов на «тропе» ужасающие. Требовалась глубокая модернизация.
На «тропе» появились бульдозеры...
Генерал-лейтенант развернул бурную деятельность — и на «тропе» появились бульдозеры, грейдеры и прочая техника, было улучшено питание и медицинское обслуживание. Всё это привело к нужному результату — с марта 1966-го по март 1967 года были построены шоссе № 49 и № 129, идущие вдоль границы Южного Вьетнама с Лаосом и Камбоджей. На «тропе» появились новые автозаправки и ремонтные мастерские, что позволило шире использовать автотранспорт (в условиях тропического климата, горного рельефа и интенсивного использования советская техника быстро изнашивалась, хоть и показала высокую надёжность и ремонтопригодность).
Для того чтобы уберечь грузовики от бомбёжек, стали строить сначала капониры, а затем и подземные гаражи, в горах широко использовались естественные и искусственные гроты и пещеры. Кроме того, нормативы разгрузки-погрузки были весьма высоки: загрузка автомобиля грузоподъёмностью 5 тонн должна была занимать не более 35–40 минут, а разгрузка — 25–30 минут.
Маскировке — особое внимание!
В результате проделанной работы сильно вырос темп движения по «тропе». Если передислокация полка ВНА с севера на юг в 1964 году занимала 6 месяцев, то в 1966–1967 годах — не более 2 месяцев. На этот момент протяжённость «тропы» составляла 13 тысяч километров. Ширина дороги по большей части составляла 5,5 метров, некоторые её участки даже были заасфальтированы! Впрочем, гораздо чаще дорогу мостили брёвнами, хотя и это позволяло использовать трассу даже в сезон дождей, когда грунтовки раскисали до невозможности. Особое внимание обращалось на маскировку: к 1973 году грузовик мог проехать по «тропе», ни разу не выезжая из-под полога сплетённого над дорогой леса или маскировочного тента. Ну, разве что при пересечении рек по мостам.
Карта американских попыток выбомбить «тропу»/size]
Пытались ли американцы перерезать «тропу»? Регулярно! Собственно говоря, большая часть боевых действий в ходе Вьетнамской войны так или иначе связана с этими попытками. Дорожную сеть постоянно бомбили. Операции имели громкие имена: «Бочка», «Катящийся гром», «Тигровая гончая»... Была предпринята даже попытка искусственно продлить над «тропой» сезон дождей — засевая облака йодидом серебра, что получило название «План «Попай»». Американские учёные разработали химическую смесь, которая дестабилизировала почву, превращая её в непролазную грязь (проект «Лава коммандос»).
В 1965 году началась «дефолиация», или операция «Ранчо»: на «тропу» вылили 1,8 миллиона литров дефолиантов «Агент Блю» и «Агент Оранж», вызывавшие гибель растительности (и разного рода болезни у местного населения, которому не повезло попасть под «Агенты»). О налётах «Майк-Форс» я уже писал, так что повторяться не буду.
Заливают «Агентом Оранж»
Результаты? Ну, американцы посчитали их вполне обнадёживающими. На каком основании? Американский историк Джон Шлайт объяснял это так:
Эти непрерывные усилия, требующие постоянного присутствия десятков тысяч солдат, которые в противном случае могли бы сражаться в Южном Вьетнаме, кажутся убедительным доказательством того, что бомбардировки «тропы Хо Ши Мина» подорвали военные усилия Северного Вьетнама.
Но, сдаётся мне, что это попытка сделать хорошую мину при плохой игре и оправдаться за потраченные средства. Прервать поток оружия, боеприпасов и добровольцев по «тропе» с севера на юг страны «самой высокотехнологичной армии мира» так и не удалось. А всё остальное — в пользу бедных...
Информация