Прогулки по Хиросиме: железнодорожная дисциплина
В истории ядерного удара по Хиросиме и его последствий почти всегда делается акцент на жертвах. Жертвы, жертвы, жертвы... Хотя в этой истории было немало людей, показавших железную стойкость и верность профессиональному долгу перед лицом невиданной для них катастрофы. Среди них были и японские железнодорожники.
Для японцев эта тема, пожалуй, не новая, а вот на русском языке более или менее подробного обзора экстренных восстановительных работ не встречалось.
Вокзал Хиросимы
В 08:15 местного времени 6 августа 1945 года вокзал Хиросимы был переполнен пассажирами. Сотни людей стояли на платформах, к перрону только что подошел поезд, следовавший в западном направлении.
Вокзал Хиросимы до войны
Вокзал находился в 1,9 км от эпицентра взрыва. Жар светового излучения вызывал сильные ожоги открытых участков кожи и воспламенение темной одежды. Через несколько секунд докатилась ударная волна, разбивавшая окна, ломавшая деревянные конструкции вокзала и навесов перронов, черепичные крыши. Пассажирский поезд был сброшен с колеи и перевернут. Мобилизованный школьник Киёси Сато, которому было 16 лет, был в вагоне поезда в тот момент. По его воспоминаниям, почти сразу после ослепительно-голубой вспышки все окна поезда брызнули мелкими осколками. Его бросило на пол. Сверху на него упали другие люди. Когда он выбрался, то увидел, что в людях торчали многочисленные осколки стекла. Уцелевшие и способные двигаться выбивали остатки рам и прыгали на раскаленную насыпь.
На вокзале были подземные бетонированные переходы, соединявшие платформы. Как вспоминала Ёсико Накамура, навес над платформой рухнул и загорелся. Толпа, спасаясь от пожара, ринулась в переходы, где началась сильная давка. Однако через них большая часть пассажиров выбралась к менее разрушенной части вокзала.
В момент взрыва погибли 78 сотрудников вокзала Хиросимы. Стрелочники и обходчики погибли на своих постах, большая часть кассиров и дежурных оказалась под завалами вокзала и погибла в начавшемся пожаре.
Здание вокзала Хиросимы после тушения пожара
Начальник вокзала Хиросимы Хидео Кимура, профессиональный железнодорожник, начинавший службу рядовым обходчиком путей, в момент взрыва был в кирпичной пристройке к вокзалу, в своем служебном кабинете. От взрыва были выбиты рамы и рухнула часть потолка. Кимура получил контузию, рваную рану на голове и порезы лица.
Самое поразительное то, что работники вокзала, несмотря на шокирующие картины разрушений, обожженных и истекающих кровью людей, начавшийся сильный пожар, собственные ранения и ожоги, сохранили полную дисциплину. В первые же минуты после взрыва путейцы и движенцы вручную перевели стрелки, расцепили горящие поезда и откатили уцелевшие вагоны подальше от горящей станции. Выжившим сотрудникам вокзала Кимура приказал встать в живой коридор и направлять пассажиров по путям в восточном направлении, поскольку город был охвачен огнем. Многие выжившие пассажиры запомнили сотрудников вокзала в окровавленных белых рубашках, которые им кричали выходить по путям.
Предусмотрительность Кимуры оказалась совсем не лишней. Примерно через 40 минут после взрыва в наиболее разрушенной части города начался огненный шторм.
В 10:00 Кимура, обнаружив более или менее целый стол в полуразрушенном салоне для высокопоставленных пассажиров, написал первый доклад о разрушениях вокзала, адресованный начальнику военной инспекции путей сообщений. Он отдал его начальнику инженерно-строительного отдела станции Хиросимы Юити Эдзири, который пешком к 13:00 добрался до регионального управления железных дорог.
Станции и депо
В тот день погибло 211 служащих железных дорог в Хиросиме.
Общая схема железных дорог Хиросимы
Станция Ёкогова, которая находилась западнее главного вокзала Хиросимы, всего в 1,3 км от эпицентра, была уничтожена полностью. Несколько человек, работников станции и пассажиров, смогли выбраться из-под рухнувшего черепичного навеса, но в последующие дни они умерли от переоблучения.
Станция Кои, или Ниси-Хиросима, на западной окраине города, которая располагалась за холмом в 2,5 км от эпицентра, подверглась умеренным разрушениям, в основном выбитые окна, сорванные крыши, но пути остались пригодными для движения. На этой же станции был стык с трамвайной системой Хиросимы, который сыграл важную роль в восстановлении трамвая.
Станция Удзина на юге города, вблизи порта. В основном уцелела, пути остались пригодными для движения. Когда утром 7 августа было восстановлено сообщение с вокзалом, через эту станцию челночными поездами стали вывозить в порт для отправки в другие города раненых и обожженных.
Станция Каитаити, расположенная на востоке города, в 6,4 км от эпицентра, почти не пострадала от взрыва. В момент взрыва служащие станции ощутили сильный толчок, от которого вылетели стекла в окнах. Начальник станции позвонил на вокзал Хиросимы, но связи не было. По своему решению он распорядился остановить грузовые поезда, следующие в западном направлении. Где-то через минут сорок после взрыва до его станции добрели первые раненые. Тогда начальник станции приказал сформировать из имеющихся пассажирских вагонов поезда для вывоза раненых, а в прилегающих к станции зданиях начальной школы и двух храмов Мёкэндзи и Синсюдзи развернуть эвакуационные пункты. Здесь вскоре стали работать врачи.
Первые эвакуационные поезда двинулись со станции Катаити в сторону вокзала Хиросимы около полудня 6 августа. Они остановились в 1,5 км от вокзала, поскольку дальше путь был деформирован и заблокирован завалами. Железнодорожники подбирали раненых, многих несли на руках и грузили в поезд, пока тот не заполнялся до отказа, вплоть до крыш вагонов, у кого были силы на них взобраться. Поезда вывозили раненых в восточную часть префектуры Хиросима и возвращались за новой партией. За двое суток эти поезда вывезли 15 тысяч человек.
В районе вокзала находилось паровозное депо Аса, веерной конструкции. Оно получило серьезные повреждения от ударной волны, частично рухнула кровля и стены депо. Были повреждены 20 паровозов, загорелись угольные склады и тендеры с углем.
Раненые и обожженные работники депо почти сразу же стали тушить угольные склады и паровозные тендеры. Путейцы из депо пошли вдоль путей на запад, по перегону до станции Ёкогова. Перегон короткий, всего около 3 км, на нем был мост через реку Кёбаси. Металлические конструкции моста, оказавшегося в 1,6 км от эпицентра, выстояли, но на нем горели шпалы, которые были потушены к вечеру 6 августа. Разведка показала, что путь сильно разрушен и деформирован, станция Ёкогова уничтожена. Среди выжженного пустыря стояла искореженная платформа и привокзальные грузовые весы.
Станция Ёкогова в довоенное время
Немного позднее инженеры депо Аса организовали расчистку завалов в здании депо и на поворотном круге. На следующий день, вместе с восстановительными работами, началось исправление наименее пострадавших паровозов.
Огромную помощь депо Аса оказало пострадавшим. В депо была собственная резервная водокачка, которую восстановили днем 6 августа. Так что в районе вокзала была чистая питьевая вода и была организована раздача пострадавшим. Затем, по указанию начальника вокзала, железнодорожники стали варить рисовые шарики — онигири, из риса, взятого из разрушенных военных складов в районе вокзала.
Сутки на устранение последствий взрыва
Восточнее вокзала Хиросимы, в районе Яга, находилась крупная железнодорожная станция, обозначенная на американских картах как станция Хиросима-Хигаси. Это была крупная грузовая и сортировочная станция, где также находилось Хиросимское железнодорожное депо механизации и ремонта, построенное в 1943 году для обслуживания грузовых локомотивов.
Депо оказалось в 4,25 км от эпицентра, ударная волна сорвала крышу с управления депо и с главного цеха локомотиворемонтного завода. Около 30 человек получили ранения от осколков стекла и падающих конструкций. Вскоре станция заполнилась тысячами пострадавших, выходивших по путям из района вокзала и прилегающих городских районов, охваченных пожаром.
Медики, добравшиеся до депо и организовавшие импровизированный пункт помощи, не имели вообще ничего для помощи многочисленным обожженным: ни стерильных бинтов, ни мазей, ни антисептиков. Единственным средством как-то облегчить страдания оказалось машинное масло, которое железнодорожники дали врачам. Им смазывались ожоги. Мазать ожоги машинным маслом, как и другим маслом, категорически запрещено современной медициной, поскольку масло образует плотную пленку на ожоге, а также заносит в открытые ожоговые поверхности инфекцию. Однако в тех условиях машинное масло несколько притупляло боль и позволяло сильно обожженным людям дотерпеть до эвакуации в госпиталь. Но это покупалось ценой последующего заражения ожоговых ран и повышения смертности от инфекций, которым облученные люди сопротивлялись хуже.
Руководство депо проявило железную стойкость. В течение дня, вечера и ночи 6 августа 1945 года была проведена экстренная ликвидация последствий и технический осмотр оборудования и подвижного состава. Было восстановлено электропитание от резервного генератора, исправлено наименее пострадавшее оборудование. С утра 7 августа 1945 года депо возобновило ремонт локомотивов.
Восстановление движения
К вечеру 6 августа 1945 года в Хиросиму стали прибывать железнодорожники с других станций префектуры, восстановительные поезда, различные команды, сформированные из солдат и мобилизованных.
Быстрее всего была открыта линия на юг, до порта Удзина. Капитальный мост через реку Энкогава, оказавшийся в 2,5 км от эпицентра, почти не пострадал ни от ударной волны, ни от пожаров. Линия была завалена упавшими деревьями и телеграфными столбами, которые были убраны вечером и ночью. В 6:40 утра 7 августа по линии прошел первый поезд с ранеными.
Теперь следовало заняться восстановлением разрушенного перегона между главной станцией Хиросимы и станцией Кои, которая была главным ходом линии Санъё. Пожар в прилегающей части Хиросимы в основном погас к 22:00 6 августа, после чего можно было начинать восстановительные работы.
С раннего утра 7 августа на перегон до станции Ёкогова были переброшены восстановительные поезда и около 400 рабочих. Поезда были укомплектованы паровыми кранами грузоподъемностью от 15 до 30 тонн, которыми убирали перевернутые вагоны и убирали крупные завалы. На станции Ёкогова стояли грузовые составы. Когда вагоны и цистерны переворачивались, они увлекали за собой рельсошпальную решетку, вырывая ее из насыпи. Ударная волна во многих местах сдвинула насыпь и путь. Из-за того, что грунт в Хиросиме был песчаным, с высоким уровнем подземных вод, ударная волна вызвала мощный гидродинамический удар в грунте, который привел к масштабному разрушению, оплыванию и растрескиванию насыпи. Кроме того, из-за высокой температуры светового излучения и последующих сильных пожаров щебень растрескался и во многих местах потерял несущую способность.
Сдвинутую в сторону ударной волной рельсошпальную решетку ставили обратно ломами и домкратами. Изогнутые рельсы заменялись новыми из привезенного запаса, а потом в ход пошли рельсы, снятые с близлежащих тупиков и вторых путей. Искореженные стрелочные переводы были заменены временно рельсами, а остальные стрелки, которые как-то двигались, были переведены и закреплены в положении на главный ход.
Больше всего было работы с заменой выбитых, треснувших, выгоревших шпал. Накладки на шпалы ставили наспех, лишь бы держалось. Затем по путям пустили паровоз, за которым следили путейцы. Если путь расходился или проседал, то тут же забивали дополнительные костыли или подсыпали свежего щебня.
Все работы делались в исключительно тяжелых условиях. Утром 7 августа с моря подул обычный для Хиросимы бриз, который нес дым, копоть от пожара в центральной части города, радиоактивную пыль и мелкие головешки прямо в сторону вокзала, депо и станции Ёкогова. Железнодорожники обматывали лица тряпками, смоченными в радиоактивных лужах, и работали короткими сменами по 15-20 минут — больше не получалось выдержать жары и удушливого дыма. Вблизи насыпи с подветренной стороны были выкопаны норы, накрытые обгоревшими листами железа, под которыми можно было отдохнуть. Воду и еду доставляли дрезинами, запас воды и риса имелся в восстановительных поездах. Для экстренной медицинской помощи в обгоревшем и полуразрушенном трамвайном депо Мисаса, примерно в 500 метрах от станции Ёкогова, был развернут временный санитарный пункт.
Мост через реку Кёбаси после замены выгоревших шпал признали годным к пропуску легких составов на минимальной скорости. В 8:55 8 августа 1945 по уничтоженной взрывом железнодорожной ветке на запад прошел первый эвакуационный поезд, составленный из нескольких переживших взрыв пассажирских вагонов и паровоза с депо Аса.
По замерам профессора Киотского университета Бунсаку Аракацу, сделанным 10 августа 1945 года с помощью электрометра Лоурицена и рентгеновских фотопластинок, фон от рельсов составлял 0,5-1,2 рентгена в час. Из 1500 железнодорожников, в основном прибывших из других городов, лучевая болезнь была диагностирована у 650 человек. Из них до конца ноября 1945 года умерло 148 человек. Большая часть умерших работала в районе станции Ёкогова.
Они не думали о радиации. Для них было главное — движение, потому что это эвакуация пострадавших, подвоз еды и воды, восстановление города.
Информация