Рекорд дальности: Ростех впервые представил арктический вертолёт Ми-38ПС

На международной выставке «Комплексная безопасность», которая проходит в Казани, холдинг «Вертолёты России» впервые показал арктическую модель Ми-38ПС. Эту машину создали специально для работы на Северном морском пути – она может летать дальше всех российских вертолётов в своём классе.

Вертолёт выпустили на Казанском заводе по заказу МЧС. С дополнительными баками он может преодолеть больше 1500 километров – это рекорд для отечественных машин. Такая дальность позволяет спасателям работать на большом удалении от базы.

Ми-38ПС берёт на борт до 5 тонн груза или до 40 человек. В сложную погоду пилотам помогают современные навигационные системы и средства аварийного спасения.

В «Ростехе» отметили, что вертолёты холдинга уже много лет используют в МЧС, и они хорошо показали себя в трудных условиях. Там подчеркнули, что Ми-38ПС обладает отличными лётными качествами и значительно расширяет возможности спасателей в Арктике, особенно при плохой погоде и слабой инфраструктуре.

Первые машины этой модели поставили МЧС в 2025 году, ещё несколько передадут до конца текущего. Они пополнят парк авиационно-спасательных центров в Красноярске и Хабаровске. Вертолёты будут использовать для защиты людей и важных объектов от природных и техногенных ЧП, а также для обеспечения безопасности на Северном морском пути.

Ми-38ПС – машина на все случаи: тушит пожары, помогает при разливах нефти, участвует в поисковых операциях, перевозит грузы внутри и на внешней подвеске, доставляет пассажиров. С его помощью можно высаживать десант разными способами, эвакуировать раненых с установкой медицинских модулей или на носилках.

Выставка «Комплексная безопасность» проходит в Казани с 3 по 5 сентября. Кроме Ми-38ПС, там показывают и другие вертолёты – Ми-8МТВ-1, Ми-171А2 и Ка-32А11ВС, которые уже широко применяются в спасательных и противопожарных работах. В МЧС отмечают, что Ми-38ПС серьёзно усиливает авиацию в Арктике, где сложно работать из-за холода и удалённости.

Comments

[Zaurbek]

Что то про 36й не слышно ничего...первые два в раскраске Касатка поставили с помпой и не слышно более...
А дальний могли бы шасси сложить и крыло добавить...

[ваш вср 66-67]

В МЧС отмечают, что Ми-38ПС серьёзно усиливает авиацию в Арктике, где сложно работать из-за холода и удалённости

Хорошо что развивается отечественная авиация.
Возможно скоро начнут обслуживать пассажиров и отечественные ИЛы и МСы.

[topol717]

Цитата: ваш вср 66-67

Хорошо что развивается отечественная авиация.

Вот почему то все развивается исключительно на выставках, лучше бы он работал в том месте где ему положено быть а не стоял на выставке.

[Zaurbek]

Из последнего только Ил114 со скрипом большим пошел в массы.....пишут, что следующий ССЖ будет, а с МС21 - шляпа какая то

[bayard]

Цитата: Zaurbek

а с МС21 - шляпа какая то

МС-21 уже в серийном производстве , недавно первый серийный совершил перелёт на дальность более 5000 км. Аэрофлот уже расширяет заказ , первая партия в 18 шт. достраивается , вторая партия будет 90 шт. , при этом программа сертификационных испытаний продолжается и закончится в первой половине будущего года . Сразу после завершения сертификации первые 18 шт. будут переданы заказчику , всё в будущем 2027 г.
Кстати реальная дальность отечественной\импортозамещённой версии МС-21 оказалась выше ожиданий , а топливная эффективность серийных ПД-14 оказалась на 3-4% выше чем у опытных . Самолёт получается действительно хорошим , вполне конкурентоспособным (дальность , топливная эффективность , комфорт и надёжность) и при этом полностью в отечественной комплектации . ССЖ тоже ожидает получение сертификата типа и если успеют его получить в этом году , то заказчику первая партия уйдёт уже в этом году - их так же в высокой степени готовности порядка 18-20 шт .

А вот про Ми-38 я ещё с середины 80-х годов прошлого века слышал и на выставках видел . До развала СССР не успели , потом не до него было - делали новые модификации Ми-8 , и вот теперь в серию таки пошли . Теперь бы Ка-62 "Касатка" дождаться , двигатель ВК-1600 ему вроде допилили , так что вскоре должен появиться .

[Zaurbek]

Я только "За" вопрос в каком виде его примут. Там есть отклонения по дальности и весу от первоначальных данных

[bayard]

Если первоначальным считать на 50% импортный , то да , это по сути новый самолёт , но все басни о фатальном перетяжелении и критическом снижении дальности оказались ... преимущественно баснями . Но дождёмся завершения сертификации и первых серийных поставок , в сертификате и увидим реальные , а не мифические характеристики самолёта . Одно лишь превышение топливной эффективности ПД-14 обеспечивает дальность минимум в 5000 км. от ожидаемого "Коммерсантом" и "Сбером" (это ведь их "эксперты" разносили караул-истерики) . А вот настоящие специалисты расчитав реальный сухой вес , запас топлива при полной загрузке ... дают дальность даже с опытными ПД-14 свыше 5000 км. при 15-минутном аварийном запасе топлива . Так что гадать не стоит , ждать немного осталось . возможно "караул-контент" вбросили умышленно , чтоб враги\конкуренты узбагоились и меньше вредили . По крайней мере разработчики никак не комментировали те слухи о "чудовищном перевесе" . Тем приятней сюрпризы в виде более высокой топливной эффективности ПД-14 у серийных двигателей и ... меньшая шумность в салоне у серийного самолёта чем ожидалось и наблюдалось у первых опытных .
Закидоны Мантурова про 1100 самолётов к 2030 г. конечно для специалистов и просто здравомыслящих людей выглядели дико , ну так он и не специалист - многостаночник-универсал , за всю промышленность , да ещё и торговлю отвечал , а теперь вице-премьер . У нас и так импортозамещение в авиастроении получается на удивление быстрым . Если МС-21 и ССЖ-100 с первой половины будущего года пойдут заказчикам , то получается что всего за 5 лет уложились . А ведь это десятки и сотни предприятий производственной кооперации . Многие из них практически с нуля возрождались . И денег на это не зажимали как прежде . Кстати готовят уже и укороченную версию МС-21 на 150 посадочных мест с дальностью 6000 - 6500 км. Но до его появления ещё несколько лет пройдёт . Главное что у нас прекратились игры в "Лего" и "международное сотрудничество" , теперь всё разрабатываем и делаем сами . Даже литографы для производства микрочипов . К тому же скоро у нас будет новая Дума и новое правительство ... и результаты этого так же могут удивить . Возможно даже приятно удивить .

[Zaurbek]

Причем здесь басни. Самолет делали под конкретный ТЗ от компаний. Аналоги А320 и Б73 летают с известными характеристиками и экономикой. Вариант с ПД14 должен был быть нишевым , заменой Ту214.
После 2014года, нам поставили палки в колеса. Сейчас уже озвучивают, что дальность вместо 6т.км будет около 3-4т.км.
В любом случае, РФ нужно его запускать в серию.

[bayard]

Цитата: Zaurbek

Сейчас уже озвучивают, что дальность вместо 6т.км будет около 3-4т.км.

Вот эти басни точно не слушайте . Серийный МС-21-310 уже показал дальность 5000 км.+ при перелёте . Укороченный МС-21-200\210 с салоном на 150 чел полетит на 6000 км.+ с теми же двигателями и в полностью отечественной комплектации . Просто планет МС-21-300 не переделывали , но отечественное крыло и комплектующие весят больше , потому дальность и сократилась . Проектировали бы с нуля и с готовыми данными о комплектующих , дальность бы не пострадала . А когда в готовый планер новая комплектация , причём компоненты лишь в разработке и их весовые параметры неизвестны , как ты планер-то корректировать будешь ? Всё одновременно происходило . К тому же дальности в 5000 км.+ вполне достаточно для большей части маршрутов внутри страны и для зарубежных рейсов . А куда МС-21-310 доставать не будет , Ту-214 справится . Их ведь тоже закупать будут , и строить по 20 шт. в год (производительность сборочной линии) .

Цитата: Zaurbek

около 3-4т.км.

Вот это и есть басни , речь о таких цифрах вообще никогда не шла . Как и о перевесе по крылу в 5 т. Зачем глупости и вражьи вбросы повторять и верить худшему ? Дождитесь сертификации и узнаете точные цифры . А пока дальность при полной загрузке 5000 км.+. Для среднемагистрального самолёта это совсем неплохо . А убери пару рядов кресел , оно и пассажирам свободней станет , и дальность как бы не до искомой\изначально заявленной окажется .

Цитата: Zaurbek

В любом случае, РФ нужно его запускать в серию.

Так он уже в серийном производстве . Уже готовы и в высокой степени готовности 18-20 бортов. Первый серийный уже перелетел к заказчику , но до завершения сертификации никакой эксплуатации - только обучение пилотов и технического персонала . Потому Аэрофлот уже второй контракт на 90 самолётов готовит . До конца года обещают подписать ("в самое ближайшее время"). А по первому контракту 18 шт. для Аэрофлота уже готовы . Производственники ждать не стали , собирали первую партию когда некоторые компоненты ещё сертификационные испытания заканчивали (для каждого компонента свой сертификат) , ещё год назад+ был репортаж сборочного цеха где в высокой степени готовности стояло под два десятка МС-21 , и ССЖ-100 точно так же (под 20 шт.) - всё в одном репортаже . Тогда задержка по нескольким , причём не критичным компонентам оставалась . Сейчас ССЖ-100 уже заканчивает сертификационный цикл испытаний , возможно до конца года уложатся . МС-21 обещают закончить в первой половине будущего года . А вот Ил-114-300 уже сертифицирован и первые 3 самолёта до конца года уйдут заказчикам . Всё уже на финишной , дальше только разгон серийного производства , развитие и совершенствование базовых моделей , запуск новых модификаций .

[Zaurbek]

Басня или нет. Увидим ......Ил114 уже начали поставлять.

[Роман_Васильевич]

могли бы шасси сложить и крыло добавить...

А зачем??

На Ми-38ПС установлено специальное энергопоглощающее (аварийностойкое) шасси. Его жестко зафиксированная конструкция способна демпфировать удар и защитить фюзеляж при жесткой посадке или падении вертолёта с высоты до 15 метров.
Также, поскольку Ми-38ПС предназначен для поисково-спасательных операций МЧС (в том числе в Арктике), ему часто приходится совершать посадки на неподготовленные площадки, снег или лед. Для этого на фиксированные стойки шасси могут дополнительно устанавливаться специальные лыжные опоры.

Для Ми-38ПС крылья стали бы огромным минусом по нескольким ключевым причинам:
Ми-38ПС создан для МЧС, чтобы эвакуировать людей из воды, с льдин или из труднодоступных мест в режиме висения. Будь у него развитые крылья, они бы физически мешали тросам лебёдки, перекрывали обзор спасателям и создавали смертельную опасность при десантировании парашютным или посадочным способом.
Небольшие крылья вертолётов создают подъёмную силу только в быстром горизонтальном полёте. Но когда вертолёт зависает на месте (что критически важно для спасателей), крылья попадают под мощный поток воздуха от несущего винта. Они работают как «парус» наоборот, создавая вредное сопротивление, из-за чего вертолёт тратит гораздо больше топлива и теряет грузоподъёмность.
Этот борт спроектирован для Северного морского пути и Арктики. Любая лишняя крупная деталь конструкции в этих широтах мгновенно покрывается льдом, сильно утяжеляя машину и ухудшая её аэродинамику.

[Zaurbek]

А затем, что речь идет про дальность....если шасс сложить(В различной степени) то это снизит аэродинамическое сопротивление.

[Rakoval500k]

Сопротивление-то снизится, зато либо утратится прочность при той же массе, либо при нужной прочности и ударостойкости на несколько порядков возрастут масса и сложность, и это опять же лишние детали. Плюс к этому, уборное шасси с достаточно большой прочностью и достаточно широкой колеёй потребует массивных боковых спонсонов, которые сожрут весь аэродинамический выигрыш. На тех скоростях и задачах, при которых этот вертолёт будет работать, неубираемое шасси даёт намного меньше проблем и больше преимуществ. А ещё лётчику с опытом на Ми-8/17 не придётся нарабатывать изначально отсутствующий или ослабленный рефлекс выпуска шасси.

[Zaurbek]

С ми24 можно пересадить или с ка52

[tralflot1832]

Отличная машина для Арктики ,а то пришлось два года назад обращаться к Губернатору Шпицбергена для эвакуации больного с ЛСП Северный полюс 42 .Пилоты его личного вертолётного отряда проявив профессинализм и в составе трёх вертолётов , организовав ледовый аэродром подскока выполнили свою работу на отлично . Слетав район географического Северного Полюса и обратно ,с промежуточными посадками на дозаправку . Кстати ЛСП Северный Полюс сейчас в Питере на техобслуживании и подготовке к следующему рейсу - дрейфу.Рейс начнётся в ноябре.

[2al]

Увы, но Ми-38 почти в два раза дороже Ми-8МТВ, но для северных территорий наиболее подходящий по своим ЛТХ.

[Zaurbek]

Да вопрос цены, это как считать...та же песня с Ан2 и Байкал. Где у Ми8 затраты на разработку/запуск производства и тд...? А у 38го вопрос куда их отнести и на сколько лет и какой стартовый заказ в штуках и под какой % лизинг....И чисто коммерческий это проект или военно-народнохозяйственный? А то потом мы сравниваем в граммах Ил114 и Даш8

[Дедок]

Где у Ми8 затраты на разработку/запуск производства и тд...?

об спрашивать видимо - нельзя

[Zaurbek]

Да можно, они были во времена СССР . Сейчас с/б производства Ми8/17 только производственная. А У Ми38 - новая машина, ТВД- новые. Разработка-испытания-запуск в производство....Сколько стартовый заказ? Не известно..... Под какой процент это финансировалось банком? Есть ли отлаженное производство Ми38? Нет....вот на каждом этапе это деньги. Даже в сравнении с запуском Ил76, это уже разработанная модель, только производи.

[Дедок]

Да можно, они были во времена СССР

тогда многое было сделано в плане снижения себестоимости(увеличения конкурентоспособности), о чем сейчас предпочитают - забыть...
типа - никогда не было таких вопросов

[Zaurbek]

Нет, просто тогда была одна система финансирования и планирования.
А нас сейчас с одной стороны сплошная коммерция, а потом мы говорим - почему так дорого?! Та же история про Ан2 и Байкал. Почитайте заголовки новостей.
Любой Двигатель сделать - 5-10лет...а его нужно делать под конкретную модель самолета, заказ на которые уже должен быть

[Дедок]

Нет, просто тогда была одна система финансирования и планирования

с начала 80-х стали продвигать лозунг "хозрасчета подразделений и самоокупаемости", продвигали его и в оборонке...
тогда многие стали задумываться о распределении полномочий и оплаты за них...

[Ирек]

Такие вертолёты в мире делает только наш КВЗ.

[Zaurbek]

Другие то он делать не может....

[bayard]

Вообще-то он много чего может и делает .

[2al]

Если сравнивать с Airbus H225(SuperPuma) то характеристики Ми-38 приличные, но не выдающиеся. Тем не менее замена Ми-8/17 в части комфорта и безопасности более чем назрела. Терять столько людей из-за пожара при катастрофах уже нельзя.

[Zaurbek]

Выдающиеся характеристики сейчас могут быть только у машины сделанной под конкретное ТЗ.
Или только военная или только гражданская. Ми8 изначально машина двойного назначения

[Schneeberg]

Цитата: ваш вср 66-67

Возможно скоро начнут обслуживать пассажиров и отечественные ИЛы и МСы.

Это вообще архинужно! И в первую очередь!

[Дедок]

С дополнительными баками он может преодолеть больше 1500 километров – это рекорд для отечественных машин.

а в чем "прикол"?
сделал баки побольше к Ми-8 и ву -аля!

[2al]

Ми-8 с доп.баками на такую дальность повезёт только экипаж + 3-4 экстремалов способных выдержать 7 часовой полёт в кабине Ми-8.

[Evgeny64]

Я летал на Ми-8, арктических, много летал, там дополнительные баки в салоне, две огромных цистерны на половину салона, но вопрос не в этом, где у этого вертолета внешние баки? Ведь у Ми-8 основные баки были снаружи Все убрали внутрь? Значит есть перспектива увеличения дальности, вернув баки снаружи

[Дмитрий Смирнов_2]

45 лет делали новый якобы вертолет, или 30? В чем такая новинка если советские и летали с баками по 15 ткм, или это для МЧС несколько единиц выдадут на тестирование

[Rakoval500k]

Отрадно знать, что Ми-38 наконец-то поставлен на производство и встал на службу.

[alexputnik17]

Радуют конечно достижения России. Опять же с учетом санкций. Только правда, зачем технику по выставкам таскать, если внутренние потребности РФ не закрыты.
Будет потребность закрыта, можно и по выставкам шастать.

[Glagol1]

Ми-8 оказался настоящим бриллиантом и выдержал несколько этапов улучшения и модернизаций. Его долгая жизнь продолжается и еще не скоро сойдет с производства. Ми-38 - новое прочтение, но корни, мы знаем откуда корни. 1500 км для вертолета - особенно в Арктике - просто шедевр. Стоит правды больше миллиарда , но видимо дешевле никак. Бриллианты за копейки не торгуются…