«Сычуань» против «Америки»: а вот не все так однозначно!

Первый китайский УДК типа 076 «Сычуань» достиг важного этапа в строительстве. Согласно недавно опубликованным снимкам, на корабле нанесена разметка на полетной палубе, а также установлены электромагнитная система запуска летательных аппаратов (EMALS) и аэрофинишер.

Многие считают, что эта разработка ставит «Сычуань» в прямое технологическое соперничество с американскими УДК типа «Америка» и «Уосп», хотя, конечно, «Уосп» здесь явно не конкурент. Корабли проекта «Уосп», как бы помягче сказать, староваты. Причем не морально, тут всё в порядке. Стары физически, потому что сам Wasp вошел в строй в 1989 году, а самый молодой, Makin Island, в 2009-м. Между ними все остальные корабли серии, в 90-х годах прошлого века.

Как бы сегодня 20-30 лет для корабля не так уж и критично, но…

И вот «Сычуань». Сомнений в том, что китайцы наклепают этих кораблей столько, сколько захотят, в отличие от американцев, которые построят ровно столько, сколько смогут, нет. И здесь налицо возможность иного пути развития УДК по вине китайских корабелов.

Ведь при успешной интеграции с современными беспилотными боевыми аппаратами, в наличии которых у Китая тоже нет сомнений, «Сычуань» и его систер-шипы смогут изменить оперативную роль УДК, расширив их возможности за пределы высадки десантов с катеров или вертолетов и включив в них задачи по дальней разведке, радиоэлектронной борьбе и высокоточным ударам.

Такое сочетание десантных возможностей и наличие палубной авиации укрепит возможности ВМС Китая по проецированию силы в Индо-Тихоокеанском регионе, в том числе в случае потенциальных конфликтов в акватории Южно-Китайского моря.

Первый китайский УДК типа 076 «Сычуань» в море

Оснащенный электромагнитной системой запуска летательных аппаратов (EMALS) и аэрофинишером, новый военный корабль предназначен для запуска и посадки. И здесь очень важный вопрос – чего? А ответ такой: беспилотных летательных аппаратов с неподвижным крылом. Это уникальная экспедиционная возможность, которая отличает его от УДК типа «Америка» и «Уосп».

На последних снимках, опубликованных китайскими военными обозревателями этим летом, видна вся планировка палубы, включая места для посадки вертолётов, рулежные дорожки и разметку катапульт, проходящую по полётной палубе. Наличие электромагнитных катапульт и аэрофинишёров указывает на то, что ВМС НОАК приближаются к следующему этапу приемочных испытаний в порту перед ходовыми испытаниями.

Но здесь есть очень интересный момент: согласно информации как раз из Китая, которая вообще меняет все представления о «Сычуане».

«Тип 076» представляет собой значительный шаг вперед по сравнению с существующим китайским десантным вертолетоносцем «Тип 075», который был разработан в первую очередь для вертолетных десантных операций, высадки морского десанта и морских перевозок. Несмотря на то, что «Тип 075» значительно расширил экспедиционные возможности Корпуса морской пехоты ВМС НОАК, он в целом был сопоставим с традиционными десантными кораблями других крупных флотов. Вместо этого «Тип 076» представляет собой авиационную архитектуру, которая никогда ранее не применялась на УДК. То есть электромагнитную катапульту для запуска, плюс полный набор средств для высадки десанта.

Электромагнитная система запуска самолетов, установленная на борту «Сычуаня», основана на технологиях, разработанных для китайского авианосца «Фуцзянь». Вместо обычных паровых катапульт используются линейные электромагнитные двигатели, которые запускают самолеты более эффективно и с большей точностью. Однако, в отличие от «Фуцзяня», предполагается, что на «Сычуане» не будут регулярно базироваться обычные истребители, такие как J-15T или будущий J-35. Из-за более короткой полетной палубы и меньших возможностей средств авиационного обеспечения операции истребителей по схеме CATOBAR нецелесообразны по сравнению с операциями на специализированном авианосце, в первую очередь по соображениям безопасности.

Да, если бы у Китая был самолет, подобный F-35В, то есть укороченного взлета и вертикальной посадки, тогда можно было бы говорить об операциях с борта «Сычуаня». Но так как такого самолета нет, а длина «Сычуаня» на 50 метров меньше, чем у «Фуцзяня», то говорить о применении обычных самолетов с борта УДК надо с очень большой осторожностью. Катапульта, естественно, запустит самолет, но вот с приемкой его обратно могут возникнуть сложности.

Судя по всему, 116-метровая катапульта оптимизирована для запуска беспилотных летательных аппаратов с неподвижным крылом нового поколения. Здесь действительно есть момент: электромагнитная катапульта позволяет точно дозировать усилие на запуске. Для самолета это совершенно не важно, самолет обычно конструируется с таким запасом прочности, что это попросту несущественно. А вот для более нежной конструкции БПЛА то усилие, которое выдает паровая катапульта, может быть просто фатально. Разнесет в клочья, грубо говоря, если, оговоримся, это не аппарат, специально сконструированный под палубный старт. Но таких БПЛА в разработках по миру откровенно немного.

Мощность паровой катапульты можно регулировать, что палубные команды делают вполне нормально, подстраивая усилие под конкретную задачу, которая зависит и от погодных условий, и от нагрузки самолета, но эти регулировки не такого широкого диапазона, как у электромагнитной катапульты, которая может обеспечить равномерный и «нежный» старт БПЛА.

По мнению многих военных аналитиков, основным кандидатом для «Сычуаня» является малозаметный беспилотный боевой летательный аппарат GJ-11 Sharp Sword, а также разрабатываемые в настоящее время разведывательные дроны, дроны для радиоэлектронной борьбы, бортовые системы дальнего радиолокационного обнаружения, ретрансляторы связи и логистические дроны, которые могут взлетать с авианосцев.

Здесь возникает вопрос скорости перестройки катапульты от самолетов к БПЛА. На паровой катапульте это в основном механический процесс, ведь паровая катапульта, она, собственно, обходится минимумом электроники, чего не скажешь о ее электромагнитной коллеге. Скорее всего, ЭМ-катапульта будет перестраиваться быстрее паровой, что тоже немаловажно при использовании смешанных групп самолетов и БПЛА. Впрочем, эту информацию нам еще предстоит получить и обсудить в свое время.

Помимо такой вот концепции авианосных операций, «Сычуань» остается полноценным десантным кораблем, способным перевозить и высаживать целый полк морской пехоты. Хотя ВМС НОАК официально не опубликовали окончательные технические характеристики, по оценкам военных аналитиков, водоизмещение корабля при полной загрузке составляет от 50 000 до 60 000 тонн, что значительно больше, чем у «Тип 075», и потенциально делает его самым большим десантным кораблем из когда-либо построенных. Корабль сочетает в себе полноразмерную полетную палубу, затопляемую палубу для десантных катеров, обширные помещения для хранения техники, средства технического обслуживания авиации и командно-диспетчерские пункты, способные служить флагманом десантной оперативной группы.

Ожидается, что авиационная беспилотная составляющая станет отличительной чертой нового класса. Помимо обычных винтокрылых летательных аппаратов, таких как средний транспортный вертолет Z-20, тяжелый транспортный вертолет Z-8 и варианты Z-18, предназначенные для противолодочной обороны и дальнего радиолокационного обнаружения, на корабле планируется разместить несколько беспилотных летательных аппаратов с неподвижным крылом, запускаемых с помощью электромагнитной катапульты.

По оценкам аналитиков, в зависимости от поставленных задач «Тип 076» может нести авиагруппу численностью от 30 до 40 самолетов, включающую вертолеты и несколько категорий беспилотных летательных аппаратов. Такой гибкий состав авиагруппы позволит командованию формировать ее в соответствии с оперативными приоритетами — от высадки морского десанта до дальнего наблюдения или радиоэлектронной борьбы.

Ожидается, что корабль сможет перевозить от 900 до 1200 морских пехотинцев, а также обеспечивать поддержку более крупных штурмовых групп во время операций высокой интенсивности. На палубах для техники разместятся десантно-штурмовые машины ZTD-05, боевые машины пехоты ZBD-05, бронетранспортеры, инженерные машины, самоходные артиллерийские установки, транспортные средства и вспомогательное оборудование. Через свою палубу с отсеками для катеров корабль будет спускать на воду десантные корабли на воздушной подушке типа 726 «Юи» (LCAC) вместе с обычными десантными средствами, способными доставлять бронетехнику и подразделения морской пехоты непосредственно на спорные участки береговой линии.

Такое сочетание вертолетной атаки, надводного десантирования и запуска беспилотных летательных аппаратов с помощью катапульты значительно расширяет возможности «Тип 076» по сравнению с традиционными десантными вертолетоносцами. Он предназначен не только для перевозки морских пехотинцев и вертолетов, но и для использования в качестве экспедиционной морской базы, способной вести постоянное наблюдение, вести радиоэлектронную борьбу, осуществлять целеуказание на дальних дистанциях, ретрансляцию связи и беспилотные ударные операции, одновременно поддерживая высадку морского десанта.

Эта концепция отражает стремление Китая интегрировать автономные системы в экспедиционные боевые действия, снижая при этом зависимость от крупных авианосцев для тактической воздушной поддержки во время десантных операций. Собственно, само стремление не озвучивалось, но можно сделать такой вывод по факту.

Было озвучено мнение, что появление «Сычуаня» ставит Китай в прямую конкуренцию с ВМС США в области десантных операций, которые уже давно обеспечивают Корпусу морской пехоты США непревзойденную экспедиционную мощь. Универсальные десантные корабли типа «Америка» были специально спроектированы как авианесущие десантные корабли, оптимизированные для использования F-35B Lightning II, MV-22B Osprey, CH-53K King Stallion, AH-1Z Viper и UH-1Y Venom.

Эти корабли водоизмещением около 45 000 тонн могут выполнять функции авианосцев, принимая на борт до 20 истребителей F-35B, что дает экспедиционным силам морской пехоты мощный потенциал для ведения воздушного боя без непосредственной поддержки со стороны нормального авианосца.

Конструкция корабля типа «Америка» отражает доктрину экспедиционных передовых баз Корпуса морской пехоты США (Expeditionary Advanced Base Operations, EABO), которая делает упор на быстрое развертывание морских пехотинцев при поддержке высокобоеспособной пилотируемой авиации. F-35B обеспечивает превосходство в воздухе, высокоточные удары, радиоэлектронное подавление, сбор разведданных и их обработку в рамках одного самолета, а MV-22B значительно расширяет оперативную зону. Вместе с тяжелыми вертолетами CH-53K и ударными вертолетами AH-1Z УДК «Америка» обеспечивают сбалансированное сочетание возможностей воздушного десантирования, непосредственной авиационной поддержки, материально-технического обеспечения и управления, которые были отточены за десятилетия экспедиционных операций.

Более ранние десантные корабли-доки ВМС США типа «Уосп» водоизмещением около 41 000 тонн остаются одними из самых универсальных десантных кораблей в мире. Благодаря сочетанию авиационных средств и полноценной палубы они могут принимать на борт десантные катера, боевые машины десанта, тяжелые вертолеты, конвертопланы, а также более 1600 морских пехотинцев США вместе с бронетехникой, артиллерией и средствами материально-технического обеспечения. Несмотря на то, что УДК «Уосп» старше, чем «Америка», они продолжают совершенствоваться за счет интеграции F-35B, сохраняя при этом мощные возможности по переброске экспедиционных подразделений морской пехоты по всему миру.

Несмотря на свою боевую эффективность, ни «Америка», ни «Уосп» не оснащены катапультными пусковыми установками или аэрофинишерами. Их авиационная архитектура полностью построена на самолетах с укороченным взлетом и вертикальной посадкой F-35B, который не имеет себе равных среди китайских палубных самолетов. В отличие от них, проект «Тип 076» представляет собой принципиально иную концепцию, основанную на беспилотной авиации с неподвижным крылом, а не на пилотируемых тактических истребителях.

Подход Китая отражает стремление расширить зону обнаружения и поражения групп противодействия десанту с помощью беспилотных систем. Электромагнитные катапульты позволяют более крупным дронам, оснащенным радиолокационными системами дальнего действия, средствами радиоэлектронной разведки, оборудованием радиоэлектронной борьбы, ретрансляторами связи или высокоточным оружием, действовать далеко за пределами досягаемости и продолжительности полета вертолетов.

Кроме того, не стоит забывать, что у БПЛА отсутствует человеческий фактор, и потеря даже нескольких аппаратов в составе группы прикрытия десанта не ослабит группировку так, как потеря 1–2 вертолетов. А о том, что БПЛА при условии смены операторов может выполнить за день такое количество боевых вылетов, какое не снилось ни одному экипажу вертолета.

В ходе боевых действий беспилотная оперативная группа «Сычуаня» могла бы обеспечивать непрерывное разведывательное наблюдение за много километров перед десантными войсками, обнаруживать военно-морские силы противника, выявлять системы береговой обороны, обеспечивать наведение ракет большой дальности, подавлять вражеские радиолокационные сети и предоставлять информацию о ситуации на поле боя в режиме реального времени еще до того, как морские пехотинцы доберутся до берега.

Такие возможности могут оказаться особенно ценными во время операций в Тайваньском проливе или Южно-Китайском море, где, как ожидается, решающую роль в любом будущем конфликте будут играть средства дальнего обнаружения, распределенного управления и радиоэлектронная борьба.

Со стратегической точки зрения проект «Тип 076» — это не столько попытка воспроизвести экспедиционную доктрину Корпуса морской пехоты США, сколько разработка параллельной оперативной модели, основанной на беспилотной авиации.

В то время как корабли типа «Америка» и «Уосп» обеспечивают боевую мощь в основном за счет палубных истребителей F-35B и вертолетов, проект «Тип 076» направлен на расширение возможностей по обнаружению, наблюдению и нанесению ударов для формирований морской пехоты ВМС НОАК за счет запускаемых с катапульты беспилотных самолетов. Если Китай успешно интегрирует такие системы, как GJ-11 Sharp Sword, а также перспективные беспилотные летательные аппараты дальнего радиолокационного обнаружения или радиоэлектронной борьбы, способные базироваться на авианосцах, то «Тип 076» может обеспечить десантным группам постоянное наблюдение, разведку, целеуказание и средства радиоэлектронной борьбы, не полагаясь исключительно на авианосцы.

В целом все смотрится очень логично и современно. Однако не стоит забывать о факторе, который будет играть весьма значительную роль: о количестве. Соединенные Штаты сохраняют значительные количественные преимущества. Военно-морские силы и Корпус морской пехоты США обладают многолетним опытом интеграции десантных кораблей в глобальные экспедиционные операции, подкрепленным развитой логистикой, проверенной доктриной взаимодействия авиации и сухопутных войск морской пехоты, а также обширными возможностями взаимодействия с военно-морскими силами союзников в Индо-Тихоокеанском регионе.

Кроме того, имеется определенное качественное преимущество: F-35B все-таки, несмотря на все свои минусы, остается полноценным боевым самолетом пятого поколения, способным обеспечивать превосходство в воздухе, наносить высокоточные удары, вести радиоэлектронную борьбу и использовать передовые системы сбора и обработки данных. Ни один китайский беспилотный самолет, способный нести боевую нагрузку, пока не продемонстрировал публично такой же уровень боеготовности, если мы говорим о противостоянии китайских и американских УДК.

Однако сразу оговоримся: есть еще третий фактор, и он играет на Китай. Учитывая, что прогнозируемые события возможных противостояний будут находиться на линии Восточно-Китайское море – Тайваньский пролив – Южно-Китайское море, то ВМС США придется тащить группу поддержки своих УДК за 11 000 километров, в то время как Китаю – 300-500. И в таком случае «пристегнуть» к десантной группировке авианосец не составит никакого труда. Более того, если речь идет об операции против Тайваня, то там авианосец вообще не нужен: авиация будет работать с береговых аэродромов, с основного большинства которых лета без форсажа около 30 минут.

Таким образом, Type 076 следует рассматривать не как прямую копию УДК типа «Америка» «Уосп», а как первый образец новой категории экспедиционных военных кораблей.

ЭМ-катапульта и аэрофинишер вместе создают традиционную систему взлета с помощью катапульты и посадки с помощью аэрофинишера (CATOBAR — Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery), которой в настоящее время не обладает ни один другой десантный корабль.

Внедрение электромагнитных катапульт дает ряд эксплуатационных преимуществ по сравнению с традиционными паровыми катапультами. Электромагнитный запуск обеспечивает более плавное ускорение, снижая нагрузку на конструкцию летательного аппарата и позволяя точно регулировать силу запуска в зависимости от его веса. Такая гибкость особенно ценна для беспилотных летательных аппаратов, более легкие корпуса которых можно оптимизировать для увеличения продолжительности полета и полезной нагрузки, а не усиливать для выдерживания более высоких пусковых нагрузок.

Еще одно важное нововведение — конструкция корабля с двумя «островами».

По аналогии с британскими авианосцами типа «Куин Элизабет», разделение функций навигации и управления авиацией улучшает управление полетной палубой, увеличивает внутреннее пространство для выполнения задач и повышает живучесть за счет дублирующих командных пунктов на случай повреждения одного из островов во время боевых действий.

Здесь надо отметить, что ни один флот НАТО в настоящее время не располагает десантным кораблем, оснащенным электромагнитными катапультами и аэрофинишерами для боевых дронов самолетного типа. УДК типа «Америка» и итальянского «Триеста» ориентированы на применение F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, турецкий «Анадолу» будет использовать БПЛА, в том числе Bayraktar TB3 и будущий боевой дрон Kızılelma. Однако эти летательные аппараты рассчитаны на короткий разбег и не требуют катапульт или аэрофинишёров. Хотя «Анадолу» демонстрирует растущую значимость беспилотной морской авиации, его концепция в корне отличается от подхода Китая: он не может регулярно использовать более тяжёлые беспилотные самолёты, запускаемые с катапульты, которые несут большую полезную нагрузку или дополнительный запас топлива.

Таким образом, в то время как военно-морские силы НАТО активно внедряют беспилотные летательные аппараты в экспедиционные операции, ни у одного из альянсов нет десантного корабля, способного запускать и возвращать обычные боевые дроны-самолеты тяжелого класса, используя палубные операции.

В целом, забегая на несколько лет вперед, можно сделать вывод о том, что стратегическое значение Type 076 выходит за рамки самого корабля. Китай не просто увеличивает численность своего флота, но и экспериментирует с совершенно новыми оперативными концепциями, призванными дополнить его растущие авианосные силы.

Вместо того чтобы полагаться исключительно на традиционные авианосцы, ВМС НОАК смогут распределить беспилотную авиацию между несколькими десантными оперативными группами, что усложнило бы противнику задачу определения целей, а также расширило бы возможности наблюдения и нанесения ударов по обширным морским или прибрежным территориям.

Все-таки стоит признать, что УДК – это ничуть не инструмент обороны. Это на 100% наступательное.

В случае проведения операций против Тайваня или в Южно-Китайском море такая рассредоточенная авиация может оказаться особенно ценной. Корабли «Тип 076», действующие совместно с десантными вертолетоносцами «Тип 075», эсминцами с управляемым ракетным оружием «Тип 055» и авианосцами, могли бы создать дублирующие друг друга разведывательные сети, непрерывно отслеживать передвижения военно-морских сил, выявлять береговые ракетные батареи и обеспечивать поддержку радиоэлектронной борьбы до прибытия пилотируемых истребителей. Такой многоуровневый подход повысит оперативную гибкость и снизит нагрузку на китайский авианосный флот.

В конечном счете, «Сычуань» — это не просто еще один десантный корабль. Он представляет собой новую категорию военных кораблей, сочетающих в себе экспедиционные десантные возможности и беспилотную авиацию авианосного типа. Если ВМС НОАК успешно интегрируют малозаметные боевые дроны в повседневные операции на море, этот корабль может стать новым эталоном для будущих десантных операций и, возможно, повлиять на разработку десантных кораблей следующего поколения в США и странах НАТО, поскольку автономная авиация становится все более важным компонентом проецирования военно-морской мощи.

Объединяя функции десантного корабля, носителя дронов и элементы легкого авианосца в единую боевую систему, Китай реализует концепцию, которая может повлиять на будущее проектирование десантных кораблей во всем мире. Если эксплуатационные испытания подтвердят эффективность интеграции электромагнитных катапульт, аэрофинишеров и беспилотных летательных аппаратов, способных взлетать с авианосцев, то «Сычуань» может стать одним из самых значимых достижений военно-морского флота НОАК за десятилетие. Он ознаменует начало эпохи, в которой беспилотная авиация станет центральным компонентом десантных операций, и усилит технологическое соперничество между ВМС НОАК и ВМС США в Индо-Тихоокеанском регионе.