Парадный транспортер для эмира
Часть II. Боевой автобус
Как гласит старинная американская легенда, в 50-х годах прошлого века представители военного ведомства США обратились к инженерам «Kaiser Willys Division» с просьбой разработать надежный среднеразмерный автомобиль для небольших боевых групп, ведущих разведку или проводящих различные рейдовые операции. Проще говоря, военным требовалась вместительная машина, способная передвигаться на местности и являющаяся этаким промежуточным вариантом между небольшим грузовиком и легковым автомобилем.
Инженеры пришли к выводу, что для этой цели лучше всего подойдет открытый кузов с двумя раздельными сиденьями спереди и длинными лавками, установленными вдоль задних бортов. Согласно советской терминологии, такой кузов назывался иностранным словом «фаэтон», или по-нашенски «типа тачанка». Любопытно отметить, что та же идея открытого кузова с продольными сиденьями в задней части ранее была реализована советскими конструкторами при проектировании ГАЗ-69.
Фирма Willys производила пикапы-грузовички с 1947 года, выпускались как заднеприводные машины, так и с приводом ко всем колесам. Но для перевозки бойцов они не подходили: их кузова имели небольшой объем, а двухместная кабина была закрытая, цельнометаллическая, со стеклами.
Однако наличие в производстве этих моделей значительно упрощало выполнение поставленной задачи: в распоряжении инженеров имелась готовая платформа, которую можно было использовать для постройки нужной машины. Дело пошло споро, ибо было несложным, и уже в 1959 году новый автомобиль поступил в производство под названием «Cargo Personnel Carrier», что применительно к армейской терминологии можно перевести как «грузопассажирский транспортер для личного состава», или по отечественной терминологии «грузопассажирский автомобиль».
Открытая кабина с откидной рамкой ветрового окна обеспечивала машине низкосилуэтность, что существенно облегчало маскировку. Боковые стекла не были предусмотрены, видимо, инженеры старались максимально упростить конструкцию и снизить себестоимость изделия.
В большом кузове вдоль бортов располагались деревянные лавки-сидения, предназначенные для 10 человек худощавого телосложения, и еще один пассажир ехал рядом с шофером.
В результате получился этакий военный автобус-транспортер повышенной проходимости, на котором теоретически могли перемещаться 12 бойцов.
Экипаж был открыт всем дождям-ветрам, но, как известно, на войне обычно не до комфорта. Зато открытый невысоко расположенный кузов с низкими бортами имел важное достоинство: бойцы могли быстро заскочить в кузов и, что самое главное, при необходимости, не мешая друг другу, за несколько секунд из него выскочить, рассредоточиться и открыть огонь, что весьма затруднительно при перемещении в машине с тентом или закрытым кузовом. В бою секунды промедления могут стоить жизни, поэтому военные были готовы мириться с некоторыми неудобствами, неизбежными при кузове без крыши. Дополнительным преимуществом являлся не ограничиваемый элементами автомобиля обзор во всех направлениях.
Другим назначением машины была буксировка небольших пушек и их боеприпасов и расчёта:
А когда транспортер не ходил в рейды, он трудился как обычный гражданский грузовичок или автобус: перевозил грузы и военнослужащих.
Согласно другой версии, машина разрабатывалась для нужд американских фермеров, а уж потом на нее положили глаз военные. В сельском хозяйстве всегда имеется потребность в приложения ручного труда, поэтому и в те годы была острая нужда в утилитарном вместительном автомобиле повышенной проходимости, который мог двигаться по бездорожью и в любое время года доставить в нужное место хоть и без комфорта, но зато сразу дюжину работников. Для этой цели лучше всего подходил автомобиль с широким открытым кузовом, где могли разместиться местные земледельцы, укомплектованные шанцевым инструментом.
При необходимости машина превращалась в маленький грузовичок, а для удобства перевозки длинномерных предметов можно было откинуть задний борт и опустить на капот рамку с ветровыми стеклами. Пол грузового отсека толщиной 12 мм был покрыт специальным износостойким «алмазным» напылением.
Под сидениями-лавками имелись три отсека, где хранились гаечные ключи, трос, канистры с топливом и маслом, запасные камеры, насос, домкрат, а также иные полезные предметы, которые в те годы военные и фермеры всегда возили с собой. В итоге получался многофункциональный автомобиль: небольшой высокомобильный автобус повышенной проходимости, который можно было использовать и как малотоннажный грузовик.
Для эксплуатации в плохую погоду автомобиль можно было укомплектовать фирменным брезентовым тентом, закрывающим верх кузова. Но и при его отсутствии пикап мог спокойно работать под дождем, конструкторы приняли необходимые меры, чтобы вода не смогла вызвать повреждение оборудования или испортить сидения, которые были обтянуты водостойким материалом. Несмотря на дорожный просвет 210 мм, автомобиль имел низкий центр тяжести и хорошую боковую устойчивость.
Длина автомобиля составляла 4648 мм, ширина – 2050 мм, колесная база – 2997 мм, величина колеи – 1448/1613 мм (пер./зад.).
Сердцем машины служили бензиновые двигатели: либо 75-сильный 4-цилиндровый «Hurricane «F», либо 115-сильный 6-цилиндровый «Super Hurricane «L».
В трансмиссии был использован типичный для «Виллисов» бездифференциальный межосевой привод с основной задней ведущей осью и принудительным подключением переднего моста. КП была 3-ступенчатой, а в РК имелась понижающая передача.
В базовой модели использовалось 6-вольтовое электрооборудование.
Некоторые варианты машины оснащались механической лебедкой, приводимой в движение отдельным валом отбора мощности.
Кстати, это сделанное непонятно зачем круглое отверстие под правым подфарником на машине эмира выполняло функцию забора внешнего воздуха, подводимого через воздуховод в пассажирское помещение для вентиляции.
Зря смеетесь, передняя часть машины была взята у выпускаемого фирмой в те же годы цельнометаллического универсала «Station Wagon», где данная опция была вовсе не лишней. Поэтому и на обдуваемом со всех сторон потоками воздуха транспортере такое отверстие на всякий случай тоже имелось.
Cargo Personnel Carrier выпускался недолго, за годы производства было изготовлено относительно небольшое количество автомобилей этой модели, и большая часть ушла на экспорт. Видимо поэтому он не вошел в популярные американские каталоги и известен лишь узкому кругу специалистов.
И еще Personnel Carrier примечателен тем, что это был последний «Виллис», последняя разработка инженеров фирмы «Willys Overland», которая с апреля 1953 года уже входила в концерн «Kaiser» и являлась его автомобильным отделением — «Kaiser Willys Division». В 1963 году это отделение было закрыто, и название Willys ушло в историю...
Концерн «Kaiser» продавал на Ближнем Востоке многие выпускаемые модели, предлагались также шасси с кабиной для установки различного оборудования или вооружения. Кувейт активно закупал для своей армии «Виллисы» и «Доджи» и, по всей видимости, приобрел несколько «Cargo Personnel Carrier». Один из них и был использован Эмиром Кувейта Абдаллой аль-Салем ас-Сабах, чтобы прокатить своего дорогого гостя короля Саудовской Аравии Сауда Фэйсала и показать ему воинов и боевую технику армии Кувейта во всем их великолепии.
Вот это да! — слышу я удивленные голоса, раздающиеся со всех сторон. — Глава богатейшего в мире государства принимает парад, разъезжая в утилитарном фермерском шарабане?!!!!!
А отчего бы и нет, чему тут, собственно, удивляться? Видите ли, не все главы государств считают себя наместниками Бога на земле, и не все любят носиться со скоростью 200 км/ч в огромных бронированных лимузинах с тонированными стеклами по перекрытым для движения простых смертных улицам столицы.
По всей видимости, эмиру было чуждо всё показное, истинный король выглядит королем всегда, во всех ситуациях, и не важно, где он в данный момент находится, на роскошной яхте или в кузове утилитарного автомобиля, ему не нужно никому ничего доказывать и показывать. Он король, и этого вполне достаточно.
И уж наверняка эмир мог позволить себе принимать парад, небрежно развалившись в мягком кресле роскошного лимузина, отделанного золотом. Но, видимо, он был потомком суровых выносливых бедуинов и в машинах ценил не внешний лоск и блеск лаковых боков, а прежде всего надежность и функциональность. А уж чего-чего, а данных качеств «Виллисам» всегда хватало сполна, недаром эти легендарные машины разошлись по всему миру и производились под различными эмблемами на стольких континентах до самого конца ХХ века. И заслуженно внесли свое имя в Книгу Автомобильной Славы.
И что, эмир Кувейта и после этого принимал парады из кузова военного транспортера?
Ну… В общем-то да…
Но иногда, для разнообразия, он использовал здоровенные американские кабриолеты с острыми плавниками задних крыльев, те самые, на которых носился по пустыне. Приезжал на них с охоты и тут же, не заезжая домой, вместе с любимым соколом отправлялся на парад. А что тут необычного, он же был король, а королям, как известно, простительно любое сумасбродство.
И, видимо, граждане Кувейта уважали Абдаллу за то, что тот никогда не пытался изображать из себя Властелина Мира, но, тем не менее, всегда и везде выглядел как истинный король…
Информация