«Нарвики»: как правильно оценить?
Мы возвращаемся к теме эсминцев после довольно долгого перерыва, приносим извинения всем поклонникам морской истории и продолжаем. Тем более, что сегодня на рассмотрении будут, пожалуй, самые странные эсминцы не только в истории Кригсмарине, но, пожалуй, в мире немного было кораблей, которые можно было бы сравнить с «Нарвиками».
Строительство эскадренных миноносцев проекта 1936A, вооруженных 150-мм артиллерией, было вызвано как стремлением обеспечить огневое превосходство над кораблями вероятного противника и, прежде всего, французскими лидерами с их пятью, а у последних кораблей типа «Могадор» и вовсе восемью 138-мм орудиями, так и желанием переложить на эскадренные миноносцы часть задач легких крейсеров, чтобы компенсировать их недостаток в немецком флоте.
Но вообще в Кригсмарине был дефицит всего, и миноносцев, и крейсеров, а потому явно прослеживалось желание командования Кригсмарине иметь превосходство отдельно взятой боевой единицы над аналогичным кораблем потенциальных противников, не имея возможности иметь хотя бы сопоставимое количество своих кораблей.
То есть в Германии прекрасно понимали, что построить второй Флот Открытого моря они не смогут, потому и конструкторская мысль начала рожать проекты довольно странных крейсеров и эсминцев. Не как у всех.
Поэтому еще в 1937 году началась переработка проекта 1936 путем внесения ряда изменений. И в 1938 году был заложен первый из восьми эсминцев нового типа, получившего обозначение «Тип 1936А». А в ходе постройки, с учетом боевого опыта, вносились еще более кардинальные изменения.
Корабли получили неофициальное название «Тип «Нарвик»»: внесение изменений затянуло постройку кораблей, потому использованный опыт битвы при Нарвике нашел отображение в названии. А вот с персональными именами вышло хуже: эсминцы остались номерными, с Z-23 по Z-39.
Конструкция
Корпус серии 1936А практически без изменений перешел с типа 1936. Цельносварной, с продольными и поперечными водонепроницаемыми переборками, «атлантическим» форштевнем и уменьшенной высотой надстройки и дымовых труб для снижения центра масс. Форштевень получил скуловые кили и носовой бульб для снижения нагрузки на несущие элементы.
Корабли имели общую длину 127 метров и 121,9 метра по ватерлинии. Ширина составляла 12 метров, а осадка — 4,65 метра. Водоизмещение составляло 2 584 – 2 700 т при стандартной загрузке и 3 575 – 3 750 т при полной загрузке.
Корпуса кораблей были разделены на 16 водонепроницаемых отсеков и имели двойное дно, занимавшее 47% их длины в средней части. Экипаж состоял из 11-15 офицеров и 305-320 матросов, но при использовании эсминца в качестве флагмана флотилии к ним добавлялись еще 4 офицера и 19 матросов. Для них существовали дополнительные площади.
Двигатели
Тип 1936A приводился в действие двумя установками паровых турбин с редуктором Вагнера, каждая из которых приводила в действие один трехлопастный винт 3,2-3,35 метра.
Пар вырабатывали шесть водотрубных котлов Вагнера высокого давления с пароперегревателями. Турбины были рассчитаны на мощность 70 000 лошадиных сил при скорости 36 узлов, но в форсажном режиме турбины могли выдать 78 000 л.с.
На ходовых испытаниях корабли показали максимальную скорость в среднем 36 узлов, но в открытом море максимальная скорость не превышала 33-34 узла, так как эсминец начинал зарываться носом в волну.
Корабли вмещали 835 тонн мазута, что обеспечивало дальность хода 2600 морских миль при скорости 19 узлов.
Одной из серьезнейших проблем эсминцев 1936 серии являлась недостаточная автономность по горючему, составлявшая фактически 2,5 дня, а также дальность плавания, которая не превышала 2 000 миль. Повышение надёжности энергетической установки позволило поднять фактическую автономность до 4 суток, но дальность плавания осталась на прежнем уровне в 2000-2500 миль при крейсерской скорости в 19 узлов. Этого вполне хватало для действий в Баренцевом и Балтийском морях, но рассчитывать на что-то большее не приходилось.
Восемь кораблей типа 1936А (Z-23 – Z-30) были заложены в период с 1938 по 1940 год. Семь следующих эсминцев (Z-31 – Z-39) были классифицированы как 1936A (Mob). Они были заложены в 1940 и 1941 годах и были немного крупнее, а также имели некоторые внутренние изменения (в том числе двигатели, которые доставляли меньше проблем, чем их предшественники) по сравнению с первоначальной конструкцией, что позволило сократить сроки строительства.
Вооружение
С вооружением эсминцев 1936А был проведен просто эпичный эксперимент: тогда, когда все эсминцы мира вооружались орудиями калибров 114-128-мм, то на этот раз немцы решили не мелочиться и установить орудия 150-мм. Так что в плане вооружения эсминцы 1936А почти не уступали легким крейсерам. Британский легкий крейсер типа «Аретуза» нес 6 орудий 152-мм, а немецкий эсминец – 5 орудий 150-мм.
Предполагалось, что эсминцы будут нести два орудия в передней двухорудийной башне, но, поскольку двухорудийные башни не были готовы к постройке кораблей, на первых эсминцах типа 1936A в носовой части устанавливалось одно орудие. Эти корабли все-таки получили свои башни в ходе дальнейших модернизаций, но более тяжелая башня ухудшила мореходность кораблей в условиях сильного волнения.
Еще три орудия в одинарных установках с орудийными щитками устанавливались в кормовой части корабля.
Так что вся первая часть класса 1936A была поставлена с четырьмя одиночными 150-мм орудиями, с одним орудием в носовой части и тремя в кормовой части. А вот все корабли типа 1936A (Mob), кроме Z-31, были построены сразу с носовой башней.
Угол возвышения одиночных установок составлял от −10° до +30°, а орудий в башне — до +65°. Орудие C/36 стреляло снарядами весом 45,3 килограмма со скоростью на вылете 835 м/с, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 21 950 метров. Скорострельность орудия с ручной зарядкой составляла 7–8 выстрелов в минуту, и на кораблях имелось в общей сложности 480 снарядов боекомплекта.
Сразу можно отметить, что универсальность этих орудий была условной. Небольшая скорострельность не делала орудия С/36 пригодными для ведения зенитного огня, да и боекомплект был откровенно невелик.
Но в целом С/30 представляло собой значительную мощь, несмотря на то, что вообще эсминец сложно было назвать стабильной артиллерийской платформой. Но об этом чуть позже.
Зенитное вооружение состояло из четырех 37-мм пушек SK C/30 в двух спаренных установках, расположенных в ряд за кормовой трубой.
Орудийные установки с электроприводом стреляли на 6800 метров, дальность стрельбы по горизонтали составляла 8500 метров. SK C/30 стреляла снарядами весом 0,748 кг с начальной скоростью 1000 м/с со скорострельностью 30 выстрелов в минуту. Установки были стабилизированы, но их гироскопы были недостаточно мощными и не справлялись с резкими поворотами или сильным креном при волнении.
Эсминцы также были оснащены автоматическими 20-мм орудиями C/30 в счетверённых и одиночных установках. Эффективная скорострельность орудия составляла около 120 выстрелов в минуту. Его 0,134-килограммовые снаряды вылетали с начальной скоростью 835 м/с, что обеспечивало максимальную высоту полета 3 700 метров и максимальную дальность полета по горизонтали 4 800 метров.
Это установка на «Шарнхорсте», но на эсминцах стояли совершенно такие же
Полный комплект расчета: и дальномерщик, и ловец гильз
Количество 20-мм орудий изначально равнялось 10 стволам.
Вообще, по меркам начала Второй мировой войны набор ПВО на эсминцах 1936А был весьма впечатляющим и превосходил зенитное вооружение британских, французских и советских кораблей того класса.
Минно-торпедное вооружение
Корабли получили на вооружение восемь 533-мм торпедных аппаратов в двух установках с электрогидравлическим приводом. Для каждой установки было предусмотрено два комплекта торпед, всего 8 штук, 4 основной и 4 запасной. То есть 16 торпед, но зачастую запасной комплект на борт не брали, обходясь 8 торпедами в аппаратах. Стандартной торпедой для эсминцев типа 1936А была торпеда G7a. Она имела 300-килограммовую боеголовку и три режима скорости: 14 000 метров на 30 узлах, 8 000 метров на 40 узлах и 6 000 метров на 44 узлах.
Минное вооружение состояло из четырех пусковых установок для глубинных бомб, а на корме можно было установить противоминные рельсы, максимальная вместимость которых составляла 72 мины. Впоследствии из-за необходимости усиления средств ПВО количество принимаемых мин ограничили до 42 штук.
Собственно, бомбомет
Для обнаружения подводных лодок служили пассивные гидрофоны Gruppenhorchgerät и гидролокатор S-Gerät. Корабли были оснащены радаром FuMO 24/25, установленным над мостиком.
Боевое применение
Все эсминцы типа 1936A были сведены в 8-ю флотилию эсминцев «Нарвик» и активно участвовали в боевых действиях на Балтике, в Арктике, в Северном море, а также у побережья Франции и Норвегии. Несмотря на некоторые недостатки, они показали очень высокую эффективность. По весу залпа тип 1936А превосходил однотипные советские эскадренные миноносцы проекта 7У со 130-мм орудиями, британские типа J и K с орудиями 120-мм, а также французские лидеры «Ле Арди» с орудиями 130-мм.
Зенитное вооружение также зарекомендовало себя с самой лучшей стороны. Фактически — лучшее в классе, да еще и подкрепленное работой РЛС. В июне 1941 года Z-23 и Z-24, возвращавшиеся в гавань Шербура, были атакованы британскими торпедоносцами. Получился сорокаминутный бой, в результате которого немецкие корабли вернулись в Шербур без повреждений, а вот британская эскадрилья потеряла по разным сведениям от 3 (британская сторона) до 5 (немецкая) самолетов.
Весьма неплохой была и живучесть. Примером может стать инцидент с Z-25, который прямо в бухте Данцига налетел на донную мину, выставленную, судя по всему, британскими самолетами. Удачная конструкция переборок выдержала, и хоть авиационная мина не сравнится по эффективности с корабельной миной или торпедой, повреждения она может нанести фатальные. Но Z-25 выдержал и отделался ремонтом затопленных отсеков.
Боевая служба
Z-23
Z-23 был введён в эксплуатацию 15 сентября 1940 года. После доработки в период с марта по июнь 1941 года он начал сопровождать между Балтийским морем и южной Норвегией линкор «Бисмарк» и тяжёлые крейсеры «Адмирал Хиппер» и «Адмирал Шеер». 12–13 июня Z-23 был одним из кораблей сопровождения тяжёлого крейсера «Лютцов», когда тот пытался прорваться в Атлантику. Тогда британские торпедоносцы угостили «Лютцова» торпедой, и тот был вынужден вернуться в Германию для ремонта.
Z-23 был переведен в Брест во Франции, где вместе с Z-24 помогал сопровождать линкор «Шарнхорст» через Бискайский залив с 20 по 24 июля, а также прикрывал проход рейдера «Орион» через залив с 21 по 28 августа. Далее этим эсминцам 23 октября был отдан приказ отправиться в Северную Норвегию.
В конце ноября эсминцы достигли Тромсё и были приписаны к 8-й флотилии эсминцев. 17 декабря Z-23 вместе с однотипными кораблями Z-24, Z-25 и Z-27 вышли в Баренцево море 16 декабря 1941 года в поисках кораблей союзников у побережья Кольского полуострова. На следующий день радар Z-25 обнаружил два корабля в густом тумане. Немцы приняли их за советские эсминцы, но на самом деле это были два британских тральщика, «Хазард» и «Спиди», направлявшиеся на встречу с конвоем QP-6. Немцы перехватили их, но из-за густого тумана и обледенения вести прицельный огонь было невозможно, и британцы благополучно ускользнули, хотя в «Спиди» зашли четыре немецких снаряда.
13 января 1942 года Z-25 сопровождал Z-23 и Z-24, когда они устанавливали минное заграждение в западной части Белого моря. Неделю спустя, 20 января, Z-23 случайно протаранил Z-24 в густом тумане, из-за чего последний был вынужден вернуться в Везермюнде, а первый отправиться в Тронхейм для ремонта и длительного переоборудования, которое продлилось до августа.
После сопровождения минного заградителя «Ульм» в Нарвик Z-23 участвовал в операции «Зарин» по разминированию заграждений у острова Новая Земля с 24 по 28 сентября вместе с «Адмиралом Хиппером» и другими эсминцами. 23–24 октября корабль сопровождал линкоры «Тирпиц» и «Адмирал Шеер» из залива Боген в Тронхейм и далее в Копенгаген, после чего вернулся в Альта-фьорд с лёгким крейсером «Нюрнберг». Проблемы с двигателем не позволили ему принять участие в операции «Регенбоген», атаке на конвой JW 51B, в конце года, что сыграло на руку, и корабль уцелел в отличие от «Шарнхорста» и других участников операции. Война в Арктике практически закончилась.
5 марта 1943 года 8-я флотилия эсминцев (Z-23, Z-24, Z-32 и Z-37) была переброшена через Ла-Манш на атлантическое побережье Франции. Флотилия обеспечивала прикрытие блокадопрорывателей с ценными для Германии грузами и подводных лодок. Эсминцы сопроводили итальянские суда «Гималайя», «Осорно» и «Пьетро Орсеоло», отразив множество атак британской авиации и сбив 10 самолетов. Правда, потери были и в экипажах эсминцев, Z-23 потерял 5 человек убитыми и 31 ранеными в ходе сражений. До конца лета флотилия сопровождала подводные лодки в заливе.
Битва в Бискайском заливе
Другой участник прорыва блокады, грузовое судно-рефрижератор «Альтенруфер», несколько дней сопровождал «Осорно», и они приближались к Бискайскому заливу. Четыре эсминца, включая Z-23, и шесть торпедных катеров (это немецкое название миноносца, Torpedoboot был значительно крупнее того, что мы привыкли понимать под торпедным катером) вышли в море 27 декабря, чтобы сопроводить суда через залив.
Союзники узнали об этих прорвавшихся через блокаду кораблях и разместили крейсеры и самолеты для их перехвата в рамках операции «Стоунволл». Так получилось, что B-24 «Либерейтор» потопил «Альтенруфер» позже в тот же день, 27 декабря.
Немецкие корабли не знали о потоплении до следующего полудня и продолжали идти к месту встречи. Утром 28 декабря их заметил американский бомбардировщик «Либерейтор», и британские легкие крейсеры «Глазго» и «Энтерпрайз», участвовавшие в операции «Стоунволл», предприняли попытку перехвата немцев.
Британский крейсер "Глазго"
К этому времени погода значительно ухудшилась, и немецкие корабли взяли курс на базу, испытывая трудности из-за сильного волнения на море. Волнение было приличным, и брызги от волн сильно ухудшали видимость и мешали работе дальномеров и прицелов орудий. Используя радар, «Глазго» первым открыл огонь по ближайшим немецким кораблям, Z-23 и Z-27, в 13:46 с расстояния 19 600 метров, за ним через несколько минут начал стрелять и «Энтерпрайз». Z-23 выпустил шесть торпед с расстояния 17 км, но все они прошли мимо цели. Примерно в это же время эсминцы открыли ответный огонь.
В 14:18 командир немецкого отряда кораблей решил разделить свои силы и приказал Z-23, Z-27 и трем торпедным катерам повернуть на север. Z-23 выпустил еще одну торпеду в сторону противника, которая также прошла мимо цели. Британские крейсеры начали преследование северной группы и вскоре добились попадания в Z-27. Снаряд попал в носовую котельную и вывел из строя одну из турбин, что постепенно снизило скорость корабля.
«Глазго» и «Энтерпрайз» сосредоточили огонь на торпедных катерах после того, как в 14:39 те снова повернули на юг, и потопили два из них. Z-23 попытался прийти на помощь дрейфующему Z-27, но получил приказ отступить, когда появился «Энтерпрайз». Торпедный катер T-22 присоединился к Z-23, и в тот же день оба корабля достигли Сен-Жан-де-Люз.
В общем, британцы в тот день устроили разгром. И здесь свою роль сыграло большее водоизмещение крейсеров, благодаря чему волнение на море меньше затрудняло стрельбу артиллеристам крейсеров. Результат не то чтобы был налицо, скорее, на дне, но тем не менее.
Корабль возобновил сопровождение подводных лодок в заливе, но 12 августа 1944 года, когда Z-23 стоял на якоре в Ла-Паллисе, его атаковали 14 тяжелых бомбардировщиков «Ланкастер». Одна бомба пробила носовую котельную и взорвалась на дне гавани, а другая упала рядом. Корабль начал тонуть, накренившись на левый борт, не имея возможности использовать насосы, пока его не подключили к береговой электросети.
После осушения отсеков Z-23 также был признан конструктивно непригодным к восстановлению, и 20 августа его вывели из эксплуатации, так как практически всё ходовое оборудование было уничтожено и не подлежало восстановлению. ВМС Франции сняли корабль с мели в 1945 году и два года спустя отбуксировали его в Шербур, чтобы использовать в качестве источника запчастей. 7 октября 1951 года он был списан и впоследствии отправлен на слом.
Z-24
Z24 был введён в эксплуатацию 23 октября 1940 года. После доработки в марте 1941 года начал сопровождать суда между Балтийским морем и Норвегией. 12–13 июня Z24 был одним из кораблей сопровождения тяжёлого крейсера «Лютцов», когда тот пытался прорваться в Атлантику. После неудачного выхода Z-24 был переведён в Брест и вместе с Z-23 сопровождал линкор «Шарнхорст» через Бискайский залив 20–24 июля, а также прикрывал проход торгового рейдера «Орион» через залив 21–28 августа. 23 октября им был отдан приказ идти в Северную Норвегию.
В конце ноября эсминцы достигли Тромсё и были приписаны к 8-й флотилии эсминцев. 17 декабря Z-24 вместе со своими систер-шипами Z-23, Z-25 и Z-27 вышли в Баренцево море. На следующий день радар Z-25 обнаружил два корабля в густом тумане на расстоянии 37,5 километра. Это были два британских тральщика, «Хазард» и «Спиди», направлявшиеся на встречу с конвоем QP-6 из СССР.
Немцы перехватили их, но погода помешала, и британским кораблям удалось уйти, несмотря на четыре попадания в «Спиди» и большой расход боеприпасов.
13 января 1942 года Z-25 сопровождал Z-23 и Z-24, когда они устанавливали минное заграждение в западной части Белого моря. Неделю спустя, 20 января, Z-23 случайно протаранил Z-24 в густом тумане, из-за чего последний был вынужден вернуться в Везермюнде для ремонта.
После завершения ремонта 18 марта Z-24 сопроводил тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер» в Норвегию. Десять дней спустя Z-24 с Z-25 и Z-26 покинули Варангер-фьорд в попытке перехватить конвой PQ-13. Позже той же ночью они спасли 61 выжившего с затонувшего грузового судна Empire Ranger, затем потопили отставшее грузовое судно Bateau. Они спасли 7 выживших, прежде чем возобновить поиски конвоя. Затем начались проблемы.
Легкий крейсер «Тринидад», сопровождаемый эсминцем «Фьюри», обнаружил немецкие корабли с помощью радара в 08:49 29 декабря и сам был обнаружен примерно в то же время. Обе стороны открыли огонь с дистанции менее 3 км во время снежной бури.
Крейсер «Тринидад»
«Тринидад» вступил в бой с головным эсминцем Z-26, нанеся ему серьезные повреждения, а затем переключился на Z-25, но не попал. В общей сложности эсминцы выпустили по крейсеру 19 торпед, но все они прошли мимо цели, так как «Тринидад» маневрировал, и дважды попали в него из 150-мм орудий, нанеся лишь незначительные повреждения. Далее «Тринидад» поймал в борт одну из своих собственных торпед и вышел из боя.
Эсминец HMS «Эклипс» продолжил преследование Z-26, а «Фьюри» отвернул, чтобы оказать помощь крейсеру. После шестого попадания британского эсминца Z-26 в 10:20 потерял ход и начал крениться на левый борт, зачерпывая воду кормой. Далее к ним подошли Z-24 и Z-25, которые отогнали «Эклипс», дважды попав в него из орудий, и спасли 88 уцелевших членов экипажа Z-26.
Далее два этих эсминца, усиленные Z-7 «Герман Шеманн», были приписаны к группе эсминцев «Арктика» и отправлены искать арктические конвои PQ-14 и QP-10.
30 апреля немецкая подводная лодка U-456 торпедировала и вывела из строя легкий крейсер «Эдинбург», входивший в состав непосредственного охранения конвоя QP-11. Позже в тот же день трем эсминцам было приказано перехватить конвой и атаковать. На следующий день немцы обнаружили основные силы конвоя и атаковали их в условиях ограниченной видимости. В течение следующих четырех часов они предприняли пять попыток приблизиться к конвою, но четыре сопровождавших его британских эсминца смогли отбить все попытки.
Получив отпор, командир немецкого отряда капитан цур зее Шульце-Хинрикс решил прекратить атаку и вернуться к первоначальной цели. Немецкие корабли смогли потопить торпедами грузовое судно «Циолковский» и нанести серьезные повреждения эскортному миноносцу «Амазон» артиллерийским огнем. Британские корабли не добились ни одного попадания по немецким эсминцам.
Позже в тот же день к первоначальному эскорту «Эдинбурга» из двух эсминцев присоединились четыре британских тральщика и советский буксир. К утру 2 мая крейсер шел со скоростью около 3 узлов на буксире. Немцы заметили группу.
Z-7 вступил в перестрелку с тральщиком «Харриер». «Эдинбург» отцепил буксир и увеличил скорость до максимальной — около 8 узлов, описывая циркуляцию из-за заклиненного взрывом руля. Z-7 маневрировал на скорости 21 узел, выбирая выгодную позицию для торпедной атаки примерно с 3 километров. По морским меркам — это в упор.
«Эдинбург» открыл огонь, и первый залп промахнулся всего на 100 метров. Эсминец немедленно отвернул, увеличил скорость до 31 узла и начал ставить дымовую завесу, но это не помогло: второй залп поджег его и перебил главную паровую магистраль, что вывело из строя двигатели.
В то же время Z-25 сначала вступил в бой с эсминцем «Форестер», трижды попав в него, выведя из строя два орудия, а попадание в носовую часть котельного отделения вывело из строя энергосистему. Несколько минут спустя «Форсайт» прошел перед «Форестер», чтобы отвлечь внимание Z-24 и Z-25, и это сработало, но не совсем по плану британцев: немцы влепили в британский эсминец четыре снаряда, которые вывели из строя двигатели и три орудия из четырех.
Тем временем, через час после начала боя, «Эдинбург» снова получил торпедное попадание, но оно лишь окончательно лишило крейсер хода и накренило его на левый борт.
Дальше немцы поступили так: вместо того чтобы потопить один из трех выведенных из строя британских кораблей или легковооруженные тральщики, Z-24 и Z-25 сосредоточились на спасении экипажа дрейфующего Z-7, который к тому времени уже окончательно собрался тонуть. Со своей стороны британцы устраивали периодические обстрелы, которые пользы не принесли. Z-24 предпринял несколько попыток подойти к борту, чтобы забрать около 210 выживших, а Z-25 установил дымовую завесу. Z-7 добили, и эсминцы ушли на базу, бросив британские корабли.
Впрочем, как вы знаете из истории, «Эдинбург» был оставлен своим экипажем и добит торпедами, уйдя на дно вместе с грузом золота.
Далее Z-24 участвовал в подготовке к операции «Ход конём», попытке перехватить конвой PQ-17 в начале июля. «Лютцов» и его систершип «Адмирал Шеер» сформировали одну группу в Нарвике вместе с Z-24 и четырьмя другими эсминцами, а «Адмирал Хиппер» и линкор «Тирпиц» — другую.
По пути к месту встречи в Альта-фьорде «Лютцов» и три эсминца сели на мель, вынудив всю группу отказаться от операции. 12 июля Z-24 сопроводил один из поврежденных эсминцев в Киль, после чего встал на длительный ремонт в Везермюнде, который продлился до января 1943 года.
Операции во Франции
5 марта 1943 года 8-я флотилия эсминцев (Z-23, Z-24, Z-32 и Z-37) была переброшена через Ла-Манш на атлантическое побережье Франции. Флотилия обеспечивала прикрытие подводным лодкам и прорывателям блокады Германии с важными стратегическими грузами. Z-24 и Z-32 забрали выживших с затонувшей немецкой подводной лодки U-564, которых спасла U-185.
До конца лета флотилия сопровождала подводные лодки в заливе. 24-26 декабря Z-24 был одним из кораблей сопровождения, сопровождавших блокадопрорыватель «Осорно».
Еще было рефрижераторное грузовое судно «Альтенруфер», шедшее следом за «Осорно». 27 декабря четыре эсминца, в том числе Z-24, и шесть торпедных катеров вышли в море, чтобы сопроводить его через залив. Рефрижератор к тому времени был уже потоплен авиацией союзников, но немцы об этом не знали и на полном ходу угодили в ловушку.
Около полудня 28 декабря британские крейсеры «Глазго» и «Энтерпрайз», патрулировавшие Бискайский залив, вступили в бой с немецкими эсминцами и торпедными катерами, что привело к битве в Бискайском заливе. Из-за сильного волнения на море немецкие силы не смогли воспользоваться своим теоретическим преимуществом в скорости и огневой мощи, и эсминец Z-27, а также торпедные катера T-25 и T-27 были потоплены. Z-24 не вступал в бой с британскими крейсерами, не стрелял из орудий и во время сражения испытывал проблемы с двигателем.
14 января 1944 года корабль встал на ремонт в Ла-Паллисе, который завершился в начале мая. После того как 6 июня пришло сообщение о высадке союзников в Нормандии, трём оставшимся эсминцам, Z-24, Z-32, ZH-1 и торпедному катеру T-24, было приказано идти в Брест, чтобы начать операции против флота вторжения. Во время перехода их атаковали «Бофайтеры», в результате чего Z-32 был поврежден двумя ракетами, а один самолет в ответ был сбит.
Когда корабли добрались до Бреста, Z-24 и Z-32 получили дополнительные стволы ПВО. В ночь с 8 на 9 июня четыре корабля вышли из Бреста в направлении Шербура, но были перехвачены восемью эсминцами союзников, что получило название «Битва при Уэссане».
Немецкие корабли были замечены раньше, и британцы открыли огонь первыми. Немцы ответили четырьмя торпедами с каждого эсминца, которые, однако, прошли мимо. А вот огонь британских эсминцев, которых к тому же было больше, был чрезвычайно эффективен: Z-24 получил серьезные повреждения всего через несколько мгновений после первого залпа. Расстояние было настолько близким, что обе стороны стреляли из своих 40-мм или 37-мм зенитных пушек.
Кстати, 40-мм снаряды «Бофорсов» прилично повредили Z-24. Корабли союзников попали по немецкому эсминцу пятью 120-мм снарядами, прежде чем он успел поставить дымовую завесу и выйти из боя. Первый снаряд попал в зарядную камеру носовой башни, нарушив все коммуникации с ней, а другой снаряд разрушил носовую надстройку, убив 13 человек, и поджег радиорубку. Другие снаряды попали в носовое машинное отделение, подожгли кормовую дымовую трубу и часть готовых к использованию боеприпасов, а также вывели из строя одну из счетверенных 20-мм артиллерийских установок. Два канадских эсминца преследовали Z-24 и T-24, пока немецкие корабли не прошли через минное поле и не добрались до Бреста позже тем же вечером.
С 13 июля по 5 августа корабль находился на ремонте в Бордо, но 14 июля был атакован истребителями-бомбардировщиками союзников у Руайана. В Z-24 попали пять ракет и девяносто 20-мм снарядов, повредив надстройку и орудийную башню. Z-24 вернулся в Бордо для ремонта, но 24 августа у Ле-Вердон-сюр-Мер был атакован «Бофайтерами», вооруженными ракетами. В результате атаки корабль получил три пробоины, один человек погиб, еще один был ранен. На следующий день ему удалось подойти к причалу, но позже он перевернулся и затонул. Его экипаж вошел в состав защитников крепости Жиронда, которые продержались до капитуляции Германии в мае 1945 года.
Z-25
Z-25 был введён в эксплуатацию 30 ноября 1940 года. Завершил достройку 26 июня 1941 года и отправился в Норвегию, но сел на мель у Хоугесунда, повредив оба гребных винта, и был вынужден вернуться в Бремен для ремонта. Далее Z-25 был назначен для сопровождения Балтийского флота, временного соединения, сформированного вокруг линкора «Тирпиц» во время его выхода в Аландское море (соединяет Ботнический залив и Балтийское море) 23–29 сентября, чтобы предотвратить любую попытку советского Балтийского флота прорваться из Финского залива.
Два месяца спустя, в декабре, Z-25 прибыл в Тромсё, где был приписан к 8-й флотилии эсминцев. После прибытия в Киркенес корабль сменил Z-26 в качестве флагмана, поскольку у последнего эсминца возникли проблемы с двигателем и ему пришлось вернуться в Германию для ремонта.
16 декабря 1941 года он вместе с однотипными кораблями Z-23, Z-24 и Z-27 вышел в Баренцево море на поиски кораблей союзников у побережья Кольского полуострова. На следующий день радар Z-25 обнаружил два британских тральщика Hazard и Speedy, направлявшиеся на встречу с конвоем QP-6. Немцы перехватили их, британским кораблям удалось уйти, несмотря на четыре попадания в «Спиди». Z-25 и Z-27 попытались выпустить торпеды, но смогли запустить только по одной.
13 января 1942 года Z-25 сопровождал Z-23 и Z-24, когда они устанавливали минное поле в западной части Белого моря.
29-го числа Z-25 вышел из Киркенеса, чтобы встретиться с эсминцем Z-7 «Герман Шёман» в Флиссингене, Нидерланды, а затем вместе продолжить путь в Брест, Франция, куда они прибыли 7 февраля. Во время спорадических атак британцев Z-25, как известно, не вступал в бой ни с одним британским кораблем или самолетом и не получил никаких повреждений. Вскоре после этого корабль вместе с четырьмя другими эсминцами сопровождал тяжелые крейсеры «Принц Ойген» и «Адмирал Шеер» в Тронхейм. Из-за непогоды три эсминца были вынуждены вернуться в порт, не дойдя до места назначения, а «Принц Ойген», оставшись без противолодочного прикрытия, моментально получил две британские торпеды и отправился в ремонт.
Операции против конвоев
6 марта «Тирпиц» в сопровождении Z-25 и трех других эсминцев совершил выход для атаки возвращающегося конвоя QP-8 и направлявшегося в СССР PQ-12 в рамках операции «Дворец спорта».
На следующее утро адмирал Отто Циллиакс, командовавший операцией, приказал эсминцам самостоятельно искать корабли союзников. Позже в тот же день они наткнулись на советский лесовоз «Ижора», отставший от конвоя QP-8, и потопили его. «Тирпиц» вскоре присоединился к ним, и 8 декабря Циллиакс приказал эсминцам возвращаться в Тронхейм после того, как предыдущей ночью не удалось заправить их топливом из-за сильного волнения на море и обледенения.
Позволю себе небольшое отступление. В истории той войны было много более чем сомнительных сражений и побед, но «победа» трех германских эсминцев над советским безоружным судном, в течение трех часов ковырявших лесовоз снарядами, торпедами и глубинными бомбами, — это всенемецкое позорище, как ни крути.
28 марта Z-26 и его систершипы Z-24 и Z-25 вышли из Варангер-фьорда в попытке перехватить конвой PQ-13. Позже той же ночью они спасли 61 выжившего с затонувшего грузового судна Empire Ranger, а затем потопили отставшее от конвоя грузовое судно Bateau. Они спасли 7 выживших, после чего возобновили поиски конвоя.
Британский легкий крейсер «Тринидад», сопровождаемый эсминцем «Фьюри», обнаружил немецкие корабли с помощью радара в 08:49 29 декабря, и примерно в то же время его обнаружили немцы. Обе стороны открыли огонь с дистанции 2900 м во время снежной бури.
«Тринидад» вступил в бой с головным немецким эсминцем Z-26, нанеся ему серьезные повреждения, а затем переключился на Z-25, но не попал. В общей сложности эсминцы выпустили по крейсеру 19 торпед, но все они прошли мимо цели. Немцы дважды попали в «Тринидад» 150-мм снарядами, нанеся незначительные повреждения. Потом «Тринидад» словил свою торпеду, и бой рассыпался.
«Фьюри» отвернул, чтобы оказать помощь крейсеру, а «Эклипс» продолжил прессинговать Z-26. Z-24 и Z-25 отогнали британский эсминец, забрали выживших с Z-26 и ушли.
Далее Z-25 вместе с Z-24 и Z-7 с 11 апреля безуспешно искали конвои PQ-14 и QP-10. 30 апреля немецкая подводная лодка U-456 торпедировала и вывела из строя лёгкий крейсер «Эдинбург», входивший в состав непосредственного охранения конвоя QP-11. Позже в тот же день троице эсминцев было приказано перехватить его. На следующий день они обнаружили основные силы конвоя и атаковали их. В течение следующих четырех часов они предприняли пять попыток приблизиться к конвою, но четыре сопровождавших его британских эсминца отбили все атаки немецких кораблей. смогли встать между немцами и конвоем. Немецкие корабли смогли потопить только грузовое судно «Циолковский» торпедами с Z-24 и Z-25 и нанести серьезные повреждения эскортному миноносцу «Амазон» артиллерийским огнем. Британские корабли не нанесли ни одного попадания по немецким эсминцам.
Позже в тот же день к первоначальному эскорту «Эдинбурга» из двух эсминцев присоединились четыре британских тральщика и советский буксир, на которого возложили роль рулевого, корректируя курс крейсера с заклинившим рулем. К утру 2 мая крейсер шел своим ходом со скоростью около 3 узлов под управлением буксира. Немцы заметили его, и бой начался.
Пока артиллеристы «Эдинбурга» делали отбивную из Z-7, Z-25 сначала вступил в бой с эсминцем «Форестер», трижды попав в него, в результате чего были выведены из строя два орудия, а попадание в носовую котельную лишило британский корабль хода. Несколько минут спустя другой эсминец, «Форсайт», прошел перед «Форестером», чтобы привлечь внимание Z-24 и Z-25.
Это сработало, но немного не так, как планировали британцы: Z-25 четырежды попал в «Форсайт», выведя из строя двигатели и оставив в рабочем состоянии только одно орудие. Тем временем крейсер снова получил торпедное попадание, но оно лишь вывело из строя двигатели и привело к крену на левый борт.
Но дальше началось странное: вместо того чтобы потопить три выведенных из строя британских корабля, Z-24 и Z-25 сосредоточились на спасении экипажа дрейфующего Z-7 «Герман Шеманн», который после был добит.
По итогам боя Z-24 не получил повреждений в ходе боя, но Z-25 получил 120-мм снаряд в радиорубку, в результате чего четыре человека погибли, а семеро получили ранения.
11 ноября корабль сопровождал легкий крейсер «Нюрнберг» из Свинемюнде в Тронхейм. В феврале 1943 года Z-25 отправился в Германию, чтобы продолжить путь во Францию, но из-за проблем с двигателем этот план был отменен. Z-25 вернулся в норвежские воды 22 апреля, но из-за продолжающихся проблем с двигателем почти не выходила в море до августа, когда вернулся в Германию для капитального ремонта. А после ремонта снова попал в ремонт: во время ходовых испытаний в Данцигской бухте Z-25 наскочил на неизвестную мину и взрыв вывел из строя левую турбину, что потребовало дальнейшего ремонта.
Балтийские операции
Z-25 и три других эсминца были переброшены в Финский залив для поддержки операций по установке мин. Z-25 прибыл в Ревель, Эстония, 13 февраля 1944 года. Первоначально флотилии было поручено сопровождать конвои между Либавой, Латвией, и Ревелем, но 12 марта эсминцы установили свое первое минное заграждение в Нарвском заливе, попутно обстреливая советские позиции на восточном берегу залива. До июля флотилия в основном занималась установкой минных заграждений.
30 июля и 1 августа Z-25 и три других эсминца флотилии вошли в Рижский залив, чтобы обстрелять советские позиции в глубине территории. 5 августа эсминцы сопровождали тяжелый крейсер «Принц Ойген», который атаковал цели на острове Эзель в Эстонии, а 19–20 августа — в Латвии. С 15 по 20 сентября корабль помог эвакуировать 23 172 человека из Ревеля перед лицом наступающих советских войск. 21 августа корабль вместе с эсминцем Z-28 переправил 370 человек из Балтийского порта в Эстонии в Либаву. На следующий день он сопровождал суда с эвакуированными из Аландского моря в Готенхафен в Германии. 10 октября Z-25 доставил 200 человек подкрепления в Мемель, а на следующий день эвакуировал 200 женщин из вспомогательных служб флота. По возвращении корабль обстрелял цели в районе Мемеля.
4 ноября Z-25 был переведен в 8-ю флотилию эсминцев и оказывал поддержку крейсерам «Лютцов» и «Принц Ойген», которые с 19 по 24 ноября атаковали советские позиции в Сворбе, на эстонском острове Сааремаа.
В декабре он был отремонтирован, а затем 29-30 января 1945 года и снова 2-5 февраля вместе с «Принцем Ойгеном» и двумя торпедными катерами обстреливал советские войска к востоку и югу от Кёнигсберга, чтобы дать возможность отрезанным частям немецкой армии прорваться из окружения. Затем корабль сопровождал множество судов с беженцами между Готенхафеном и Засницем, а 20 января обстрелял советские позиции недалеко от Засница.
Месяц спустя Z-25 и Z-5 сопровождали океанский лайнер «Потсдам», военный транспорт «Гойя» и корабль-мишень «Канонир» с 22 000 беженцев в Копенгаген. Корабль продолжал сопровождать суда с беженцами в течение апреля и мая. 5 декабря Z-25 помог доставить 45 000 беженцев в Копенгаген, а 9 декабря вернулся, чтобы переправить еще 20 000 человек в Глюксбург. На следующий день Z-25 был выведен из эксплуатации.
Французская служба
После войны Z-25 отправился в Вильгельмсхафен и был частично отремонтирован, пока союзники решали, как разделить уцелевшие корабли Кригсмарине между собой в качестве военных репараций.
В конце 1945 года корабль был передан Великобритании и прибыл в Росайт, Шотландия, 6 января 1946 года. После протестов Франции по поводу исключения ее из списка, британцы передали ей четыре из выделенных им эсминцев, и Z-25 прибыл в Шербур 2 февраля.
Через два дня он был принят на вооружение французского флота под названием «Хош» в честь генерала Лазара Хоша. Служба с модернизациями и переоснащениями продолжалась до 1956 года, когда корабль был выведен в резерв и в 1961 году отдан на слом.
Z-26
Z-26 был введен в эксплуатацию 9 января 1941 года. Первым заданием стало участие в составе Балтийского флота — временного соединения, сформированного вокруг линкора «Тирпиц», которое вышло в Аландское море 23–29 сентября 1941 года, чтобы предотвратить любую попытку советского Балтийского флота прорваться из Финского залива.
9 ноября Z-26 и однотипный с ним Z-24 отправились в северную Норвегию. В Тромсё у Z-26 вышел из строя насос смазки турбины низкого давления правого борта, что привело к разрушению лопастей ротора. Ремонт был завершен к 14 декабря, и эсминец присоединился к 8-й флотилии эсминцев в Киркенесе, хотя из-за новой поломки Z-26 не смог принять участие в запланированном выходе в море к Мурманскому побережью, а отправился на ремонт в Германию.
После завершения ремонта 18 марта 1942 года Z-26 сопровождал тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер» из Брунсбюттеля в Тронхейм, а затем тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» из Тронхейма в Нарвик, прибыв в Киркенес 27 марта.
28 марта Z-26 вышел из Варангер-фьорда в попытке перехватить конвой PQ-13 вместе с Z-24 и Z-25. Позже той же ночью они спасли 61 выжившего с затонувшего грузового парохода Empire Ranger, а затем потопили отставший грузовой пароход Bateau. Z-26 обстрелял его из орудий, а затем добил торпедой. Немцы спасли 7 выживших, после чего возобновили поиски конвоя.
Дальше началась история с участием легкого крейсера «Тринидад», которая была расписана выше. «Тринидад» трижды попал в Z-26 своими 152-мм снарядами, и немецкий эсминец попытался выйти из боя, но «Фьюри», который еще не участвовал в бою, бросился в погоню.
Z-26 прошел мимо трех эсминцев, непосредственно сопровождавших конвой, и два советских эсминца, «Сокрушительный» и «Гремящий», открыли по нему огонь сквозь снежную пелену. Z-26 дал пять залпов в сторону советских кораблей, «Сокрушительный» и «Гремящий» ответили семью. Точность в снежном заряде была никакая, немцы не попали ни одним снарядом, наши эсминцы добились одного попадания. Далее советские эсминцы в бою не участвовали, находясь в непосредственном охранении судов конвоя.
«Фьюри» и «Эклипс» поочередно обстреливали Z-26, причем «Эклипс» добился шести попаданий, и британцам оставалось только добить Z-26 последней торпедой, как появились Z-24 и Z-25. Они тут же открыли огонь по «Эклипсу», дважды попав в него и ранив девять человек, прежде чем эсминец смог укрыться в шквале. Немецкие корабли не стали преследовать «Эклипс», предпочтя подойти к Z-26 и забрать 88 выживших. Немецкая подводная лодка U-376 позже подобрала еще 8 человек, а 243 члена экипажа погибли. Z-26 был добит немецкими эсминцами.
Z-27
Z-27 был введен в эксплуатацию 26 февраля 1941 года. Еще находясь в стадии достройки, он был назначен для сопровождения Балтийского флота — временного соединения, сформированного для того, чтобы предотвратить любую попытку советского Балтийского флота прорваться из Финского залива в ноябре 1941 года.
Два месяца спустя Z-27 сопровождал однотипные корабли Z-23 и Z-25 из Германии в Норвегию и 6 декабря прибыл в Тромсё, где был ненадолго приписан к 8-й флотилии эсминцев. Он был одним из четырех эсминцев, которые 16 декабря вышли в Баренцево море на поиски кораблей союзников у побережья Кольского полуострова и неудачно пытались потопить британские тральщики «Хазард» и «Спиди».
Корабль вернулся в Норвегию в мае и принял участие в подготовке к операции «Россельшпрунг», попытке перехватить конвой PQ-17 в начале июля. Тяжелые крейсеры «Адмирал Шеер» и «Лютцов» сформировали одну группу в Нарвике вместе с Z-27 и четырьмя однотипными кораблями, а линкор «Тирпиц» и тяжелый крейсер «Адмирал Хиппер» — другую.
По пути к месту встречи в Альта-фьорде «Лютцов» и три эсминца из сопровождения «Тирпица» сели на мель, вынудив всю группу отказаться от операции.
13–15 октября Z-27, Z-30, Z-4 и Z-16 установили минное поле у полуострова Канин в устье Белого моря, на котором затонул советский ледокол «Микоян». Три недели спустя те же четыре эсминца сопровождали «Адмирала Хиппера», когда тот в начале ноября попытался перехватить торговые суда союзников, самостоятельно направлявшиеся в советские порты.
7 ноября, во время поиска конвоя на дальнем конце линии патрулирования, Z-27 был предупрежден о присутствии танкера с гидросамолета «Адмирала Хиппера» и отправился в погоню. Эсминец сначала перехватил и потопил охотник за подводными лодками БO-78, затем догнал и потопил направлявшийся на запад танкер водоизмещением 8000 тонн.
2 декабря Z-27 отправился в Бремен на ремонт и вернулся в Норвегию 15 июня 1943 года. Вместе с Z-30 он совершил несколько минных постановок у берегов южной Норвегии в период с 19 по 28 июня.
В сентябре корабль участвовал в рейде на остров Шпицберген, в ходе которого высадил на острове десант. 24-го числа он был одним из четырех эсминцев, сопровождавших крейсер «Лютцов» в Киль, а 31 октября вместе с эсминцем ZH-1 отправился во Францию.
Битва в Бискайском заливе
Основной задачей Z-27 стало сопровождение блокадопрорывателей и подводных лодок. Благодаря таким задачам Z-27 оказался в отряде кораблей, которые должны были встретить судно-рефрижератор «Альстеруфер». Четыре эсминца и шесть торпедных катеров вышли в море 27 декабря, чтобы сопроводить судно через Бискайский залив.
Немцы не знали, что «Альстеруфер» к тому времени был уже потоплен авиацией союзников, и попали в ловушку.
Утром 28 декабря их заметил американский бомбардировщик «Либерейтор», и британские легкие крейсеры «Глазго» и «Энтерпрайз» предприняли маневр, чтобы перехватить их. К этому времени погода значительно ухудшилась, и немецкие корабли взяли курс на базу, испытывая трудности из-за сильного волнения на море.
Используя радар, «Глазго» первым открыл огонь по ближайшим немецким кораблям, Z-27 и однотипному с ним Z-23, с расстояния 19 600 метров. За ним через несколько минут последовал «Энтерпрайз».
Z-27 выпустил четыре торпеды с расстояния 17 000 метров, но все они прошли мимо цели. Примерно в это же время эсминцы открыли ответный огонь. Z-23, Z-27 и три торпедных катера развернулись и взяли курс на север. Далее Z-27 выпустил оставшиеся торпеды, но всё так же безуспешно.
Британские корабли преследовали эту группу, и вскоре снаряд с «Энтерпрайза» попал в котельное отделение №2 эсминца Z-27, пробив главный паровой трубопровод правого борта, что вынудило экипаж покинуть котельное отделение и вывело из строя турбину правого борта. Последствия повреждений начали сказываться, и в течение следующего часа вышли из строя другие котлы, а также питательные насосы для турбины левого борта. В итоге Z-27 лишился хода.
Несколько часов спустя «Глазго» заметил дрейфующий Z-27, приблизился на расстояние прямого выстрела, после чего потопил его. В общей сложности 93 человека были спасены немецкой подводной лодкой, испанскими эсминцами и ирландским торговым судном, но около 300 членов экипажа погибли.
Z-28
Z-28 был введен в эксплуатацию 9 августа 1941 года. С конца 1941 по начало 1942 года он базировался в Орхусе, Дания, и патрулировал Скагеррак и Каттегат.
Линкор «Тирпиц» и его эскорт, в том числе Z28, по пути в Тронхейм, Норвегия, октябрь 1942 года.
В апреле 1942 года корабль был переброшен в Норвегию, где сопровождал конвои. Вместе с однотипным кораблем Z-30 и парой торпедных катеров он сопровождал тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» и заправщик «Дитмаршен» в Нарвик 9 мая.
Z-28 участвовал в подготовке к операции «Россельшпрунг», попытке перехватить конвой PQ-17 в июле. «Адмирал Шеер» и его систершип «Лютцов» сформировали одну группу в Нарвике вместе с Z-28 и четырьмя систершипами, а линкор «Тирпиц» и «Адмирал Хиппер» — другую. Операция была отменена.
Z-28 участвовал в операции «Зарин», миссии по постановке мин у берегов острова Новая Земля с 24 по 28 сентября вместе с «Адмиралом Хиппером» и Z-23, Z-29 и Z-30. 1 октября Z-28 сопровождал «Адмирала Хиппера» из Альта-фьорда в залив Боген, а затем «Тирпитца» и «Адмирала Шеера» в Тронхейм 24-го. Затем эсминец ушел в Киль, чтобы начать ремонт.
В начале марта 1943 года Z-28 был одним из кораблей сопровождения линкора «Шарнхорст» во время его перехода в Богенскую бухту и единственным, кто не пострадал от непогоды. Дальше удача несколько отвернулась от корабля.
2 апреля, когда Z-28 шел из Альта-фьорда в Харстад вместе с эсминцем Z-4 «Ричард Байтцен», Z-28 сел на мель. Встав в Тронхейме на ремонт, получил незначительные повреждения во время авианалета на доки 24 июля. Затем корабль вернулся в Бремен для полного ремонта.
С 7 января 1944 года он базировался в Кристиансанне, Норвегия, для патрулирования. 12–13 февраля Z-28 и два других эсминца флотилии установили минное заграждение в проливе Скагеррак. Вскоре после этого 6-я флотилия была переброшена в Финский залив для поддержки операций по установке минных заграждений.
Z-28 прибыл в Ревель 21 февраля. Первоначально флотилии было поручено сопровождать конвои между Либавой, Латвия, и Ревелем, но 12 марта группа эсминцев установила свое первое минное заграждение в Нарвском заливе, обстреливая советские позиции на восточном берегу залива.
До июля они в основном занимались установкой мин в рамках подготовки к операции «Танне-Вест», оккупации Аландских островов в случае капитуляции Финляндии. 28 июня флотилия сопровождала «Лютцов» до острова Утё, но операция была отменена, и корабли вернулись в порт.
30 июля и 1 августа Z-28 и три других эсминца флотилии вошли в Рижский залив, чтобы обстрелять советские позиции в глубине территории. 5 августа они сопровождали тяжелый крейсер «Принц Ойген», который 19–20 августа атаковал цели на острове Эзель в Эстонии и в Латвии.
Z-28 и эсминец Z-36 16 сентября сопровождали транспортное судно Monte Rosa с беженцами из Эстонии в Готенхафен. Четыре дня спустя Z-28 помог эвакуировать 23 172 человека из Ревеля. На следующий день корабль вместе с эсминцем Z-25 переправил 370 человек из Балтийского порта в Либаву. 22 августа он сопровождал суда с эвакуированными из Аландского моря в Готенхафен.
Z-28 возобновил береговые бомбардировки 10 октября, атаковав цели в Мемеле, советские позиции в Сворбе, на эстонском острове Сааремаа. Во время последней атаки Z-28 подвергся атаке штурмовиков Ил-2 из состава авиации Балтийского флота. Девять членов экипажа погибли, многие получили ранения. Корабль отправился в Свинемюнде на ремонт.
Ремонт был завершен 25 февраля 1945 года, и Z-28 сопровождал океанский лайнер «Дойчланд» из Готенхафена в Засниц два дня спустя, чтобы эвакуировать немцев из Польского коридора в рамках операции «Ганнибал». После повторного выполнения задания 4 марта корабль был потоплен в порту Готенхафена двумя днями позже в результате авиаудара Королевских ВВС после попадания двух бомб в середину корабля.
Z-29
Z-29 вступил в строй 25 июня 1941 года. После доработки Z-29 был одним из кораблей сопровождения линкора «Тирпиц» на пути из Неаполитанского залива в Тронхейм. 27 января 1942 года корабль отправился в Брест в рамках подготовки к «Прыжку через Ла-Манш».
Немецкие корабли вышли из Бреста 11 февраля, застав британцев врасплох. Z-29 возглавлял соединение в качестве флагмана командующего силами эсминцев. Британские атаки на немецкие корабли в целом были неэффективными, пока линкор «Шарнхорст» не подорвался на мине у входа в устье Шельды.
Вице-адмирал Отто Циллиакс, флагман соединения, вызвал Z-29, чтобы тот забрал его с обездвиженного линкора. Когда Z-29 подошел, то столкнулся с кормой линкора, повредив его бак, но все же смог забрать Циллиакса. Позже в тот же день 150-мм снаряд разорвался в одном из кормовых орудий, убив одного человека, повредив маслопроводы и выведя из строя левую турбину. В общем, флагманство не задалось, Циллиакс перешел на эсминец Z-7, а Z-29 направился в Везермюнде на ремонт.
После завершения работ Z-29 с 15 по 26 мая входил в состав эскорта тяжелого крейсера «Лютцов», когда тот шел из Германии в Богенскую бухту в Норвегии, и по пути установил минное заграждение в Скагерраке. 5-8 сентября Z-29, Z-30 и Z-4 «Ричард Байтцен» установили минное заграждение в проливе Кара между островом Новая Земля и островом Вайгач. Позже в том же месяце Z-29 участвовал в операции «Зарин», минной постановке у берегов Новой Земли, с 24 по 28 сентября, вместе с «Адмиралом Хиппером» и однотипными кораблями Z-23, Z-28 и Z-30. 23-24 октября корабль сопровождал «Тирпиц» и тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» из залива Боген в Тронхейм, а затем вместе с «Адмиралом Шеером» продолжил путь в Копенгаген, после чего вернулся в Альта-фьорд с легким крейсером «Нюрнберг».
Битва в Баренцевом море
30 декабря тяжелые крейсера «Адмирал Хиппер» и «Лютцов» в сопровождении шести эсминцев, в том числе Z-29, вышли из Нарвика для участия в операции «Регенбоген» — атаке на конвой JW 51B, который, по данным немецкой разведки, сопровождался слабым эскортом.
Вице-адмирал Оскар Кумметц планировал разделить свои силы пополам: «Адмирал Хиппер», Z-4 «Ричард Байтцен», Z-29 и Z-16 «Фридрих Эккольдт» должны были пойти к северу от конвоя, чтобы атаковать его и отвлечь эскорт. «Лютцов» и три эсминца должны были атаковать незащищенный конвой с юга. Три эсминца отделились от «Хиппера», чтобы найти конвой, который они обнаружили утром 31 декабря.
Эсминец эскорта «Обдурейт» в свою очередь заметил их и приблизился для опознания, когда немецкие корабли открыли огонь с расстояния 8000 метров. «Обдурейт» отвернул в сторону, не получив никаких повреждений, и немецкие корабли не стали его преследовать, поскольку им было приказано присоединиться к «Хипперу». На отходе немцы обнаружили тральщик «Брэмбл», который был отправлен для поиска отставших судов. Эсминцам был отдан приказ потопить его, в то время как «Хиппер» вступил в бой с кораблями сопровождения конвоя.
Из-за плохой видимости это заняло некоторое время, и «Хиппер» тем временем был атакован британскими силами прикрытия в составе лёгких крейсеров «Шеффилд» и «Ямайка». После потопления «Брэмбла» немецкие эсминцы попытались воссоединиться с «Хиппером», но не знали, что в этом районе находятся британские крейсеры. Примерно в это время Z-29 потерял связь с другими эсминцами. Два других эсминца спутали «Шеффилд» с «Хиппером» и подошли к британскому крейсеру на расстояние 4000 метров. Британские моряки дураками не были и превратили Z-16 в горящие обломки, потопив эсминец со всем экипажем.
Z-29 в группе сопровождения легкого крейсера «Кёльн» и поврежденного «Адмирала Хиппера» 24 января 1943 года отправился на ремонт в Везермюнде.
Ремонт продлился до июля 1943 года, после чего Z-29 отправился в Норвегию в сопровождении эсминца Z-33. По прибытии оба корабля, а также Z-31, были приписаны к 4-й флотилии эсминцев. Во время операции «Цитронелла», немецкого рейда на остров Шпицберген в сентябре, им было поручено оказывать огневую поддержку войскам на берегу. Во время выполнения задания Z-29 четырежды попал под обстрел береговой артиллерии, в результате чего трое членов экипажа погибли, а еще трое получили ранения.
Далее Z-29 был одним из кораблей сопровождения «Шарнхорста» во время операции «Восточный фронт» 25 декабря — попытки перехватить британский конвой JW-55B, направлявшийся в Советский Союз. На следующий день все корабли сопровождения линкора были отозваны из-за непогоды и не участвовали в последующем сражении у мыса Нордкап, где «Шарнхорста» потопили британские корабли.
Z-29 в начале 1944 года отремонтировали котлы, и до конца года он оставался в норвежских водах. Начиная с октября он сопровождал конвои во время операции «Нордлихт», эвакуации из Северной Норвегии. 16 декабря Z-29 и Z-31 установили минное заграждение у Хоннингсвога. Неделю спустя Z-29 вышел из Лаафьорда в Везермюнде, чтобы начать переоборудование, в ходе которого носовое орудие было заменено на двухорудийную башню, а зенитное вооружение значительно усилено. Война закончилась в мае 1945 года, до завершения переоборудования, и 7 мая корабль был выведен из эксплуатации.
Z-29 был передан Соединенным Штатам, когда в конце 1945 года союзники поделили между собой уцелевшие корабли Кригсмарине. Из-за плохого состояния корабля ВМС США отказались от его использования, и 10 июня 1946 года он был затоплен у входа в пролив Скагеррак с грузом химических боеприпасов на борту.
Z-30
Z-30 был введен в эксплуатацию 15 ноября 1941 года. Служба практически сразу перешла в ремонт: 14 января 1942 года во время разворота эсминец случайно протаранил подводную лодку U-216.
Начиная с 18 марта, Z-30 сопровождал тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер» из Брунсбюттеля в Тронхейм, а затем тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер» из Тронхейма в Нарвик. Z-30 участвовал в подготовке к операции «Рёссельшпрунг», попытке перехватить конвой PQ-17 в июле. «Адмирал Шеер» и его систершип «Лютцов» сформировали одну группу в Нарвике вместе с Z-30 и четырьмя эсминцами, а линкор «Тирпитц» и крейсер «Адмирал Хиппер» — другую. По пути к месту встречи в Альта-фьорде «Лютцов» и три эсминца из сопровождения «Тирпитца» сели на мель, вынудив всю группу отказаться от операции.
5–8 сентября Z-30, Z-29 и Z-4 «Ричард Байтцен» установили минное заграждение в Карском проливе между островом Новая Земля и островом Вайгач. Позже в том же месяце он участвовал в операции «Зарин», минной постановке у берегов Новой Земли, с 24 по 28 сентября, вместе с «Адмиралом Хиппером» и однотипными кораблями Z-23, Z-28 и Z-29.
13–15 октября Z-30, Z-27, Z-4 и Z-16 установили минное заграждение у Канинского полуострова в устье Белого моря. Три недели спустя те же четыре эсминца сопровождали «Адмирала Хиппера», когда тот в начале ноября пытался перехватить торговые суда союзников, самостоятельно направлявшиеся в советские порты. 7 ноября они перехватили и потопили направлявшиеся на запад советский нефтеналивной танкер «Донбасс» и охотник за подводными лодками БО-78.
30 декабря тяжелые крейсера «Лютцов» и «Адмирал Хиппер» в сопровождении шести эсминцев, включая Z-30, покинули Нарвик для операции «Регенбоген», нападения на конвой JW 51B, который, по сообщениям немецкой разведки, сопровождался незначительно. «Лютцов», Z-30, Z-6 и Z-31 должны были атаковать незащищенный конвой с юга. Немцы не смогли развить успех, лишь ненадолго вступив в бой с конвоем и повредив одно торговое судно.
Z-30 был одним из кораблей сопровождения легкого крейсера «Кёльн» и поврежденного «Адмирала Хиппера» 24 января 1943 года, когда они начали свой путь в Киль, где эсминец встал на ремонт.
После ремонта он вернулся в норвежские воды и с 19 по 28 июня вместе с Z-27 принял участие в операции «Цитронелла», немецком рейде на остров Шпицберген в сентябре, где был обстрелян береговой артиллерией и получил незначительные повреждения.
Z-30 был одним из кораблей сопровождения линкора «Шарнхорст» во время операции «Восточный фронт» 25 декабря, закончившейся боем у мыса Нордкап и потоплением «Шарнхорста».
В 1944 году корабль был переброшен в южную Норвегию и с 8 мая сопровождал конвои и устанавливал минные заграждения. 31 августа он встал на ремонт в Свинемюнде, а после его завершения участвовал в операциях в западной части Балтийского моря и Скагерраке. 20 октября, сопровождая конвой, Z-30 подорвался на мине у Осло-фьорда, что вывело его из строя. Взрыв разрушил кормовое отделение, вывел из строя левую турбину, заклинил гребной вал правого борта и вызвал обширные повреждения по всему кораблю. Z-30 был отбуксирован в Осло на ремонт, который еще не был завершен, когда Германия капитулировала, и через шесть дней корабль был выведен из эксплуатации.
Z-30 был передан Королевскому военно-морскому флоту Норвегии для технического обслуживания 15 июля, пока союзники решали, как разделить уцелевшие корабли Кригсмарине между собой в качестве военных репараций. В конце 1945 года корабль был передан Великобритании и 6 февраля 1946 года отбуксирован в Росайт.
Z-30 был практически непригоден к использованию без масштабного и дорогостоящего ремонта, поэтому его решили использовать для оценки воздействия подводных взрывов на корпус. Z-30 отбуксировали в Лох-Стрейн, где испытания проводились с мая по сентябрь 1948 года. Три 500-килограммовых заряда торпекса были взорваны под корпусом на разной глубине. Несмотря на некоторые повреждения, сварной корпус немецкого эсминца не получил значительных повреждений в ходе испытаний. 9 сентября корабль был продан на металлолом и отбуксирован на их предприятие в Далмуре для утилизации.
Подытожим. Можно ли сказать, что «Нарвики» были приличными кораблями? Да, вполне. Работа над ошибками была проведена весьма впечатляющая, улучшения по сравнению с «Тип 1936» были. «Нарвики» не стали океанскими кораблями, но морскими – вполне себе да. Если посмотреть на географию их действий – фактически прибрежная зона в Балтийском, Северном, Норвежском море за исключением редких вылазок в Баренцево море для разбоя или постановки мин. Никаких тысячемильных переходов в стиле эсминцев Японии.
Конечно, условия эксплуатации были непростыми: вместо муссонных ливней – снежные заряды, вместо тропической жары – арктический холод. Две крайности, но стоит отметить, что с жизнеобеспечением немцы справились на «отлично».
В своем классе немецкие эсминцы типа 1936A были одними из самых крупных кораблей Второй мировой войны. По водоизмещению с ними могли конкурировать только французские лидеры, американские эсминцы «Флетчер» и «Гиринг», японские «Акизуки». Но, честно говоря, эти корабли превосходили 1936А по совокупности тактико-технических характеристик.
Самым слабым местом немецких эсминцев были энергетические установки, а именно их ненадежность. Именно им они обязаны недостаточной дальностью плавания и высокой аварийностью. В период службы эскадренные миноносцы от четверти до трети всего времени проводили у стенок судоремонтных заводов. Ни в одном из флотов проблемы с надежностью энергетических установок не стояли так остро, как в немецком, и не становились фактором, оказывавшим столь серьезное влияние на боевую деятельность.
Что касается боевых качеств, то здесь всё непросто. На бумаге всё смотрится очень впечатляюще, на деле несколько иначе. Как орудийная платформа эсминец типа 1936А был нестабилен из-за откровенно небольшого водоизмещения. Да, орудия 150-мм – это весомо, но что в них толку, если кораблик швыряет на волнах туда-сюда? Если носовую часть с прицелами и дальномерами заливает вода и брызги от волн мешают работе оптики?
С этой проблемой немцы не справились, и в условиях волнения эсминцы «1936» были бойцы сильно так себе. Недаром «Адмирал Шеер» и «Шарнхорст» пробовали обойтись без сопровождения эсминцев при выходе на предмет атак конвоев. И если для «Адмирала Шеера» всё закончилось благополучно, его просто некому было прогнать с русского Севера, то вот для «Шарнхорста» всё закончилось печально.
Сложно фантазировать на тему «А как бы сложилось при Нордкапе», будь с линкором 3-4 эсминца. Скорее всего, результат был бы тот же, «Шарнхорст» быком пер на конвой, который охраняли силы, много превосходящие его возможности, так что вопрос полезности полутора-двух десятков стволов калибром 150-мм на неустойчивых и недальнобойных (по сравнению с крейсерами) платформах эсминцев остается открытым.
Вопрос эффективности артиллерийской дуэли с равнозначным по калибру крейсером снят «Тринидадом» и «Эдинбургом», которые даже в контуженном состоянии наносили эсминцам урон, не сопоставимый с тем, который получили. И здесь вопрос не только в обученности немецких комендоров, вопрос и в возможностях артиллерии корабля.
По такому показателю, как масса выпускаемого в минуту металла, что особенно важно в скоротечных поединках на близкой дистанции, чем в принципе и должны заниматься эсминцы, эсминцы типа 1936A в реальных условиях проигрывали предшественникам. В итоге боевые свойства кораблей стали вызывать нарекания, что заставило вернуться к проверенному 128-мм калибру.
Бросается в глаза неэффективность торпед. Скорее всего, здесь проблема крылась в умениях немецких минеров применять в условиях Севера этот вид оружия. По стоящим и медленно движущимся целям типа сухогруза они худо-бедно попадали, а вот в динамичных условиях боев попаданий не было отмечено ни одного. Те же японцы намного чаще успешно применяли этот вид вооружений, но и отметим, что с появлением «Лонг-Лэнсов» они стали действительно опасными противниками.
Зенитное вооружение было действительно шикарным, на начало войны однозначно лучшим в мире, да и расчеты дело знали. Самолеты сбивали, и сбивали часто. Особенно там, где их было много, то есть у побережья Франции. Причем не за счет универсальных орудий, а именно малокалиберной зенитной артиллерии 20-37-мм.
Относительно противолодочного оснащения сказать особо нечего, подводные лодки союзников в тех местах на Севере были редчайшей редкостью, да и авиация тоже не баловала вниманием. Самолеты и подводные лодки в основном своем большинстве были немецкими, это факт.
Нельзя говорить только об отрицательных качествах этих кораблей. Эсминцы типа 1936А на деле обладали весьма высокой живучестью. Они имели прочную конструкцию, мощные водоотливные средства и эффективную противопожарную систему, что было доказано не единожды на деле: Z-34 выдержал в 1945 году попадание торпеды в середину корпуса, что обычно для эсминца заканчивалось путешествием вниз, Z-26, получивший в бою с охранением конвоя PQ-13 попадания значительного количества 152-мм снарядов, был добит своими, Z-29 выдержал испытание миной. То есть, если на корабле была обученная команда, корабль жил в бою.
Можно сказать, что эсминцы класса 1936А не реализовали свой потенциал, поскольку в основном занимались на Севере сопровождением крупных кораблей в условиях почти полного отсутствия противодействия со стороны противника. Во Франции, конечно, было много жарче в обоих смыслах, потому что приходилось иметь дело и с кораблями противника, и с самолетами, хотя Балтику образца 1945 года спокойным местом для немцев назвать тоже нельзя.
Корабли получились удачными по сравнению с предшественниками, и использовать их стали более спокойно, потому часть и смогла дотянуть до конца войны.
Информация