Ремонтопригодность британского танка «Чифтен»
Ремонтопригодность танка
На многих зарубежных танках, включая английский танк «Чифтен» Мк5Р, используются конструктивные и компоновочные решения узлов и агрегатов, облегчающие эксплуатацию и повышающие ремонтопригодность машин. К таким решениям относятся следующие:
– объединение двигателя, систем охлаждения и воздухоочистки в единый силовой блок;
– применение быстроразъемных соединений трубопроводов;
– применение в соединяемых частях трубопроводов запорных клапанов, предотвращающих истечение содержимого трубопровода при расстыковке;
– рациональное применение стопорных элементов крепежа в зависимости от степени важности узла (крепеж ответственных узлов обязательно должен быть застопорен), от места расположения в машине (в труднодоступных местах использование быстросъемных стопоров необязательно) и от потребности в восстановительных работах (при частых демонтаже и монтаже использование самоконтрящихся гаек);
– применение самоконтрящихся гаек с капроновой втулкой;
– применение незашплинтованных проволокой штепсельных разъемов;
– применение герметических вращающихся соединений в магистралях систем охлаждения и смазки;
– применение хомутов многоразового использования;
– применение мягких резинотканевых топливных баков;
– возможность замены внутреннего венца ведущего колеса ходовой части танка без демонтажа самого колеса;
– обеспечение относительно небольших усилий, необходимых для затяжки болтов и гаек крепления узлов ходовой части;
– применение составов типа анаэробных смол для герметизации фланцевых и резьбовых соединений вместо уплотнительных прокладок.
Рассмотрим примеры использования перечисленных решений в конструкции танка «Чифтен» Мк5Р.
Для обеспечения удобства ремонта и обслуживания узлов и агрегатов, расположенных в моторно-трансмиссионном отделении, крыша над ним выполнена с откидными бронированными жалюзи, фиксируемыми одной защелкой для группы жалюзи и поэтому быстро открывающимися.
Основные топливные баки танка «Чифтен» Мк5Р размещены в нишах кормовой части корпуса и выполнены легкосъемными. Будучи эластичными, баки легко устанавливаются в танк и вынимаются обратно через люки небольших размеров. В нишах баки крепятся с помощью элементов крепления, выполненных в виде цанг.
Благодаря такой конструкции значительно сокращается продолжительность замены бака на танке «Чифтен» Мк5Р: для одного бака она составляет 1 ч, тогда как продолжительность замены на отечественных серийных танках бака-стеллажа составляет более 16 ч, а носового топливного бака — около 32 ч.
Объединение основного двигателя с системами охлаждения и воздухоочистки в единый блок позволило сократить число внешних связей двигателя и тем самым снизить трудоемкость демонтажно-монтажных работ.
Вместо соединительных шлангов с хомутами, которые широко используются в соединениях трубопроводов с двигателями отечественных танков, соединение трубопроводов танка «Чифтен» Мк5Р осуществляется с помощью накидных гаек или быстроразъемных соединений (рис. 1), имеющих запорные клапаны, которые предотвращают вытекание рабочих жидкостей.
Рис. 1. Быстроразъемное самозапирающееся соединение: а — в соединенном состоянии; б — при разъединении
В магистрали между радиаторами охлаждения и двигателем применены специальные поворотные узлы, что дает возможность поворота радиаторов на 90° от горизонтального положения без демонтажа и тем самым обеспечивает доступность для обслуживания и ремонта.
Выходной вал двигателя соединяется с главным фрикционом трансмиссии через упругую муфту, что упрощает порядок выполнения центровочных работ.
В моторно-трансмиссионном отделении танка «Чифтен» Мк5Р силовой блок двигателя, систем воздухоочистки и охлаждения устанавливается на три опоры. Две задние опоры крепятся к днищу танка болтами, к которым обеспечен хороший доступ. Передняя опора прикреплена к блоку четырьмя болтами, к корпусу танка жестко не прикрепляется, а свободно опирается на моторную перегородку.
Разъемы всех электрических проводов, идущих к блоку и от него, выведены в одно место (на панель в районе моторной перегородки), что обеспечивает хороший доступ к ним и сокращает время на их разъединение.
Рис. 2. Стяжные хомуты для соединений в МТО
На танке «Чифтен» Мк5Р наряду с быстроразъемными соединениями в системах используются более удобные в установке, по сравнению с аналогичными отечественными, стяжные хомуты (рис. 2). Такие хомуты более надежны, удобнее в установке и лучше приспособлены для многоразового использования.
Благодаря перечисленным особенностям блок двигателя танка «Чифтен» может быть заменен за 4,5 ч.
При демонтаже трансмиссии силовой блок приходится предварительно снимать. Это является недостатком в компоновке моторно-трансмиссионного отделения. В остальном демонтаж коробки передач очень прост, так как, во-первых, к ее крепежным элементам и соединениям обеспечена хорошая доступность и, во-вторых, у нее мало (всего восемь) внешних связей.
Для ее демонтажа необходимо разъединить четыре штепсельных разъема электропроводов подвода напряжения к электромагнитам системы управления переключения передач и четыре соединения масляных трубопроводов, из которых два быстроразъемных и два с накидными гайками.
Коробка передач устанавливается в корпус на четыре опоры. К трем опорам она прикрепляется болтами, а на четвертой — лежит свободно. Под каждой лапой коробки устанавливаются резиновые амортизаторы.
Применение в конструкции главного фрикциона трансмиссии автоматической центробежной муфты сцепления позволяет снизить трудоемкость демонтажно-монтажных и регулировочных работ, так как отдельного привода или органа управления главный фрикцион не имеет.
Определенный интерес представляет конструкция ведущего колеса. Ступица и венцы имеют пазы и посадочные выступы, которые позволяют заменять внутренний венец без демонтажа самого ведущего колеса.
Достоинством конструкции ходовой части являются малые усилия для затяжки болтов и гаек крепления отдельных деталей, в том числе ступицы ведущего колеса, дисков опорных катков. Быстрой замене ствола пушки на танке «Чифтен» Мк5Р способствуют следующие ее особенности. Ствол пушки крепится в казеннике при помощи секторной резьбы.
Самопроизвольное проворачивание ствола предотвращается стопором, который фиксируется винтом. Для демонтажа ствола пушки необходимо отделить казенник от люльки и ствола и вывесить его в боевом отделении; снять наружный чехол уплотнения амбразуры башни, вынуть боеукладку из ниши башни, открыть крышку люка на тыльной стороне башни и через люк выкатить ствол пушки.
Таким образом, при замене ствола на танке «Чифтен» Мк5Р демонтировать башню, как это принято у отечественных серийных танков, не требуется.
Крепление надгусеничных полок к корпусу при помощи болтов улучшает ремонтопригодность танка. Такое крепление позволяет легко заменять надгусеничные полки, так как при этом нет необходимости в проведении сварочных работ.
Следует отметить сокращение затрат времени на ремонт танка за счет исключения в подавляющем большинстве случаев шплинтовки проволокой гаек и болтов всевозможных креплений. Так, например, все накидные гайки штепсельных разъемов не шплинтуются.
Характерной особенностью танка «Чифтен» Мк5Р является применение для герметизации фланцевых соединений анаэробных смол, исключающих необходимость использования герметика и прокладок. Здесь при замене узлов, имеющих фланцевые соединения, нет необходимости вырезания новых прокладок и удаления оставшейся старой прокладки и герметика с прилегающих поверхностей, благодаря чему сокращается время на замену.
К положительным решениям, использованным в конструкции танка «Чифтен» Мк5Р, следует отнести обработку наружных поверхностей корпуса танка специальным покрытием, предотвращающим скольжение ног экипажа и обслуживающего персонала.
Вывод
Изучение танка «Чифтен» Мк5Р позволило выявить отдельные конструктивные решения, способствующие повышению ремонтопригодности танка и могущие найти применение в отечественном танкостроении.
Источник:
«Ремонтопригодность танка». Е.Н. Косовцов, Ю.Б. Пак. «Вопросы оборонной техники», серия VI, выпуск 6 (112)
Информация