Гендиректор ОСК сообщил о значительно выросшем спросе на сухогрузы «река-море»

Потенциальный спрос на грузовые суда семейства унифицированного решения «Платформа №1» существенно превышает объём первой серии. У Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) уже есть твердый заказ на 10 сухогрузов проекта KSD1, плюс опцион еще на 75 судов и запросы от других судовладельцев как минимум на 70 судов различных модификаций.

Такой масштаб спроса позволяет планировать загрузку завода «Красное Сормово» на годы вперёд и размещать серийные заказы на судовое оборудование, сообщил генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Андрей Пучков в интервью ТАСС. При этом фактический объем выпуска будет зависеть от платежеспособности заказчиков и доступности финансирования, уточнил глава корпорации.

В конце сентября прошлого года на «Красном Сормове» начали резку металла для первого сухогруза KSD1. Унифицированная платформа рассчитана на строительство семейства грузовых судов типа «река — море», в том числе сухогрузов, контейнеровозов и танкеров: часть конструктивных решений и оборудования у них должна быть общей. ОСК модернизирует верфь с расчётом на выпуск до 20 таких судов в год. По словам Пучкова, выйти на этот уровень предприятие сможет в течение двух-трёх лет. Первое судно корпорация планирует сдать в 2027 году.

Переход к общим решениям для разных типов судов связан с более широкой задачей ОСК. Как сообщил Пучков, к 2036 году корпорация намерена увеличить долю серийной продукции с 30% до 50%. Заявленные запросы рынка превратятся в долгосрочную загрузку верфи в количестве, в котором заказчики смогут профинансировать строительство судов.

Сухогруз проекта KSD1 — первое российское судно, которое строится на базе унифицированной «Платформы №1». Это общее конструкторское решение для целого семейства грузовых судов типа «река-море», способных совершать и международные рейсы.

Comments

[Сочи]

Унификация узлов и механизмов существенно снижает стоимость строительства и эксплуатациии...

[seamen2]

*Унифицированная платформа рассчитана на строительство семейства грузовых судов типа «река — море», в том числе сухогрузов, контейнеровозов и танкеров: часть конструктивных решений и оборудования у них должна быть общей. *

Вспомнили про опыт постройки советских судов проектов 1557 и 1570.

[Копчёный]

А в чём выгода если сравнивать круглогодичную перевозку по ж/д и сезонную реками?

[Andobor]

Цитата: Копчёный

А в чём выгода если сравнивать круглогодичную перевозку по ж/д и сезонную реками?

В разы дешевле. Арбузы например, из Астрахани не надо круглый год возить,

[Копчёный]

Это я знаю/помню ещё от соседей, про "баржу с кавунами".

[Gomunkul]

А в чём выгода если сравнивать круглогодичную перевозку по ж/д и сезонную реками?

В качестве примера:

В каких случаях речные перевозки выгоднее
Низкая себестоимость на тонно‑километр. У речных судов удельный расход топлива на перевозку тонны груза заметно ниже, чем у локомотивов. Это делает речной транспорт особенно выгодным для массовых грузов (песок, щебень, зерно, уголь, лес) на средних и длинных маршрутах.
Огромная единичная вместимость. Одна баржа или сухогруз (вроде проекта KSD1 с дедвейтом до 8 000 т) заменяет десятки вагонов. При больших партиях это снижает стоимость логистики за счёт меньшего количества транспортных единиц и операций.
Возможность перевозить негабаритные и тяжеловесные грузы без разукрупнения. По реке можно везти крупные металлоконструкции, оборудование, элементы мостов — то, что по железной дороге приходится делить на части или согласовывать как спецперевозку.
Разгрузка наземной инфраструктуры. Речной транспорт снимает нагрузку с перегруженных железнодорожных узлов и автодорог, что особенно важно в пиковые сезоны (например, при вывозе урожая или завозе стройматериалов).

[Копчёный]

Это я и сам могу найти. А реально в чём выгода бизнесу скажем? Нюансы интересны, а не догмы ВШЭ.

[seamen2]

*Нюансы интересны*

так ведь суда *река-море*. на зиму, когда реки встают, такие суда *выгоняют* работать в морские порты.
причем, используя систему ЕГТС, эти суда могут работать в разных морях.
например взять груз в Питере, и отвезти его в Актау.

Был и такой рейс..выгрузка в Полице, переход в Тистед, погрузка, переход в Кинешму, выгрузка, переход в Самару из Кинешмы, погрузка, переход в Ростов на Дону, догрузка, выход в Черное море, выгрузка на накопитель.

p/s/ вот на этом, который на аватарке.

[Копчёный]

Вот. Это уже интересно и важно. Спасибо. Видимо высоту волны учитывают при проектировании и делают универсальное судно. Молодцы!

[Eugen 62]

А реально в чём выгода бизнесу скажем?

А выгоды в том, что таким судам не нужны большие порты. Загрузился где-нибудь рудой и пошёл куда-нибудь в Череповец прямо на металлургический комбинат. Никаких перегрузок. На обратном пути зашёл в Карелию и загрузился гранитным щебнем. Привёз его туда, где большое строительство. Выгрузил на берег в отведённое место. Нам так привозили. Вышел в море, а потом опять в реку зашёл. Одному товарищу, который работал на таком судне очень нравилось. Разгружались и загружались за границей в каких-то маленьких посёлках. Там в местных магазинах закупались. Всё было дешевле чем в крупных портовых городах. Возили сюда различный товар на перепродажу.

[Vulpes]

KSD1

У нас на латиницу что ли постепенно переходят? В след за Средней Азией?

[Попуас]

У нас районы округами начали называть...скоро вместо областей штаты будут

[Lako]

Красивый жабодав получился. Только название какое то корявое-"Платформа-1". Лучше бы, оставили как раньше было "Сормовский" или "Балтийский"

[Fitter65]

Чем больше предприятий работают стабильно, тем больше людей занято на производстве. Ну налоги в казну поступают регулярно.

[senima56]

Наше судостроение может "поднять" только серийность! Иначе таки и будем поштучно пароходы сдавать- долго и дорого!

[Ratmir_Ryazan]

Развитие сельского хозяйства и большие урожаи зерновых тянут за собой и промышленность, нужны новые трактора, грузовики, порты и суда для перевозки.

Россия со времен Хрущева и до конца 90-х хлебом себя не могла накормить, все изменилось именно при Путине.