Хлопцы, а что не так с литаками?
Тот случай, когда приятно осознавать, что был прав, заранее приговорив старые F-16А/В от европейских стран, которые достались ВВС Украины. Заранее было понятно, что авиарухлядь, которую наскоро подлатали и отправили Киеву, долго не протянет. И приходящая с той стороны информация всё это только подтверждает.
Надо сказать, что F-16 и без того не особенно сильно напрягали боевыми задачами: никаких схваток с российскими истребителями и бомбардировщиками, практически без атак переднего края и так далее. Более всего 16-е были замечены в охоте за крылатыми ракетами и беспилотниками в центральных областях Украины, где, скажем так, уровень опасности был минимальным.
Ну а когда «Соколы» залетали ближе к линии фронта, тогда начинались неприятности. Но это нормально для таких раскладов, как и проблемы, которые начали приковывать F-16 к украинской земле.
Истребители F-16 Украины испытывают все более растущую нагрузку из-за требований воздушной войны, а нехватка ракет класса «воздух-воздух» теперь усугубляется серьёзными проблемами в критически важной системе технического обслуживания устаревших самолётов.
Сообщает The Wall Street Journal, что более половины украинских F-16 в настоящее время находятся в состоянии, которое один западный источник назвал «затянувшимся техническим обслуживанием». Тот же источник сообщил, что при нынешних темпах эксплуатации и технического обслуживания Украина может израсходовать оставшиеся самолеты к концу года.
Собственно, мы еще пару лет назад говорили о том, что обслуживать и ремонтировать F-16 на Украине некому. Украинские техники и инженеры не умеют, а у зарубежных специалистов хватит мозгов, чтобы не соваться на аэродромы ВСУ ни за какие деньги. Просто потому, что прагматичные в своем большинстве европейцы в курсе, что мертвым деньги ни к чему.
F-16 над Киевской областью, 18 августа 2026 года. Самолет оснащен четырьмя ракетами Sidewinder, прицельным блоком Sniper и блоком AN/ALQ-131 радиоэлектронной борьбы
Военно-воздушные силы Украины ожидаемо не раскрывают данных о состоянии своего авиапарка. Согласно анализу открытых источников, Украина на данный момент могла получить около 40–50 истребителей F-16 преклонного возраста. Однако часть из них удерживается для обучения в других странах Европы, при этом было подтверждено пять случаев потерь. Около 110 истребителей F-16 были обещаны коалицией, в которую входят Бельгия, Дания, Нидерланды и Норвегия, но эти самолеты придут только тогда, когда ВВС стран-донатеров получат заказанные F-35. А общеизвестно, что поставка F-35 – дело ничуть не быстрое.
Плюс не так давно стало известно, что Украина испытывает трудности с наличием достаточного количества ракет класса «воздух-воздух» для своих истребителей. AIM-9 Sidewinder и AIM-120 AMRAAM активно использовались против российских крылатых ракет и беспилотников, и как-то их запасы подошли к концу. Да так, что, по имеющимся данным, украинским пилотам F-16 приходилось экономить ракеты. А в условиях отсутствия ракет летчикам все чаще приходится полагаться на встроенную 20-мм пушку. Это далеко не идеальная замена, но и снарядов к пушкам тоже не хватает, и Киев сейчас ведет переговоры о поставках десятков тысяч дополнительных 20-миллиметровых снарядов.
Была информация о том, что украинские F-16 были оснащены некоторым количеством 70-мм ракет с лазерным наведением Advanced Precision Kill Weapon System II (APKWS II), которые представляют собой довольно эффективный и одновременно недорогой вариант для борьбы с беспилотниками дальнего радиуса действия и дозвуковыми крылатыми ракетами.
Однако убедительных доказательств его активного использования украинскими F-16 нет, что только подтверждает статус Украины как испытательного полигона. Ракет дают ровно столько, сколько необходимо для проведения испытаний, и не более того.
Все эти проблемы тесно связаны между собой, поскольку из-за высоких темпов боевых действий, которые истощают запасы ракет Украины, уже изрядно изношенные самолеты F-16 вынуждены проводить в воздухе больше времени.
WSJ сообщает, что в августе Россия запустила по Украине около 2000 реактивных беспилотников по сравнению с примерно 350 в июне. Новые беспилотники с реактивным двигателем могут развивать скорость до 700 км/ч, что затрудняет их поражение украинскими беспилотниками-перехватчиками и повышает значимость обычных истребителей. В то же время запасы средств поражения для наземных систем противовоздушной обороны также сокращаются, в некоторых случаях до критического уровня, что повышает зависимость от пилотируемых истребителей.
Украинский беспилотник пытается перехватить российский реактивный беспилотник «Герань-4»
F-16 хорошо подходят для борьбы с беспилотниками и крылатыми ракетами, но их активное использование против большого количества относительно недорогих целей сопряжено с серьезными проблемами. На самом деле, из-за меньшей разницы в скорости и высоте полета между F-16 и реактивным беспилотником по сравнению с винтомоторным, более мощное оружие в большинстве случаев является более легкой целью для пилотируемого истребителя.
Однако каждый вылет увеличивает наработку часов для самолета, а каждый ракетный удар истощает запасы, которые Украине и ее западным партнерам приходится пополнять. По мере того как самолеты накапливают наработки, наступает время плановых проверок и технического обслуживания, что увеличивает нагрузку на сеть технического обслуживания, которая и так поддерживает парк самолетов, работающих в условиях военного времени.
И вот тут начинаются интересные, хотя и предсказанные нами вещи.
Соединенные Штаты создали масштабную систему поддержки. В январе Пентагон заключил с бельгийской компанией Sabena Aerospace Engineering контракт с максимальной суммой около 235,5 миллиона долларов на техническое обслуживание украинских самолетов и двигателей F-16, а также на сопутствующую поддержку в области управления материальными ресурсами. Контракт рассчитан до января 2029 года, первоначальные обязательства составляют около 69,7 миллиона долларов.
Контракт дает представление о масштабах инфраструктуры, необходимой для поддержания боеспособности украинских истребителей F-16. Он также показывает, почему сроки ремонта в Бельгии такие длительные. По имеющимся данным, обычная фаза проверки, которая в США обычно занимает от двух до шести недель, в Бельгии может длиться до 40 недель.
40-недельный срок ремонта не обязательно означает, что самолет 40 недель подряд проходит фазу проверки. Общий период, в течение которого самолет не может быть использован, может включать в себя ожидание запчастей, дополнительный ремонт, составление графика и другие работы. Неясно, сколько именно украинских F-16 в настоящее время страдают от этих факторов на территории Бельгии, но в любом случае, гонять самолеты на ремонт и техобслуживание через всю Европу за полторы тысячи километров – затея, прямо скажем, так себе.
Да и требовать многого от компании, в которой работает 900 человек, не стоит.
Моторный цех ВВС США, где техники разбирают двигатель F-16 во время поэтапной проверки технического обслуживания
В то же время заявленные сроки восстановления указывают на существенную проблему с производственными мощностями. Украина располагает относительно небольшим парком F-16, поэтому самолеты, которые остаются недоступными в течение длительного времени, оказывают непропорционально большое влияние на количество истребителей, которые могут быть задействованы в боевых операциях. Спектр задач также включает вылеты по целям на земле, что создает дополнительную нагрузку на и без того перегруженный парк украинских F-16.
Срок службы F-16 ограничен, по мере накопления летных часов они требуют всё более тщательных проверок и зависят от поставок двигателей, компонентов и других деталей. Ракеты, используемые для уничтожения целей, — еще один ограниченный ресурс. Следует также помнить, что самолеты, поставленные Украине, — одни из самых старых в строю ВВС стран Европы. Несмотря на то, что они были модернизированы до стандарта F-16AM/BM, их планеры, двигатели, электрические и особенно гидравлические системы весьма изношены.
И здесь замкнутый круг: наиболее изношенные самолеты улетают аж в Бельгию на ремонт, который длится почти год. Их замещают менее изношенные самолеты, которые за это время становятся такими же, а менять их нечем.
Правда, Бельгия заявила, что до конца этого года передаст Украине еще три самолета. Увеличение количества самолетов на три единицы, конечно, повысит потенциальную боеспособность ВВС ВСУ до небес, это бесспорно, но технология «Тришкин кафтан» еще не выручала никого в этом мире.
Кроме того, существует проблема с запасами ракет класса «воздух — воздух». AMRAAM используется не только украинскими F-16, но и их наземными системами противовоздушной обороны NASAMS. Ракеты Sidewinder также запускаются как с воздуха, так и с земли. Таким образом, одна и та же западная цепочка поставок должна обеспечивать как истребительную авиацию, так и украинские зенитно-ракетные комплексы. Запасы как AMRAAM, так и Sidewinder истощились из-за действий Украины, а также боевых действий на Ближнем Востоке до такого уровня, когда поставлять дальше будет нечего.
Альтернативы F-16 в ближайшей перспективе также не предвидится. Украина продолжает эксплуатировать оставшиеся на лету МиГ-29 и небольшое количество Су-27, но эти самолеты сами по себе устарели, но у Украины хотя бы есть собственная инфраструктура для их поддержки.
Французские Mirage 2000-5F — еще один вариант, но их поставки относительно невелики, и дополнительные самолеты поступают постепенно, а не в таком количестве, которое могло бы быстро компенсировать значительное сокращение количества F-16
Долгосрочный план замены истребителей более амбициозен. Швеция согласилась предоставить 16 истребителей Gripen C/D, первый самолет ожидается в начале 2027 года, в то время как отдельное соглашение охватывает покупку 16 новых истребителей Gripen E, начало поставок которых запланировано не ранее начала 2029 года. Если, конечно, кто-то заплатит за них.
Таким образом, в ближайшем будущем основным западным истребителем, доступным Украине, останется F-16, что повышает значимость любых длительных перебоев в его техническом обслуживании или поставках оружия класса «воздух-воздух». Украине нужно достаточное количество самолетов для поддержания просто боевого присутствия, достаточное количество ракет для выполнения задач, которые перед ними ставятся, а также достаточные возможности для технического обслуживания, чтобы эти самолеты оставались в строю по мере накопления летных часов.
И тут, конечно, во внимание надо принять развитие российских ВКС, где винтовые беспилотники заменяются на реактивные. Увеличение количества более быстрых беспилотных летательных аппаратов с реактивным двигателем потребует еще больше боевых вылетов для противодействия им в то самое время, когда значительная часть существующего парка F-16 недоступна, а запасы ракет класса «воздух-воздух» расходуются быстрее, чем могут быть восполнены.
В общем, все получилось именно так, как мы и предсказывали тогда, когда все в Украине бесились от радости от известий, что им отдадут списанные F-16 и «Миражи». Определенный эффект был, но длился он ровно столько, сколько уставшие «Соколы» могли тащить на своих крыльях противовоздушную оборону украинского неба. Но музыка играла недолго.
Информация