Производство, эксплуатация и экспорт китайских штурмовиков Q-5
1 октября 1949 года лидер коммунистической партии Китая Мао Цзэдун на площади Тяньаньмэнь в Пекине провозгласил образование Китайской Народной Республики. Вскоре войска коммунистов взяли под контроль всю континентальную часть страны, а руководство Гоминдана и часть войск националистов бежали на Тайвань. После победы в Китае коммунистов Советский Союз оказал им очень существенную помощь в деле укрепления обороноспособности. Вместе с другим оружием осуществлялись крупные поставки авиационной техники и велась подготовка лётного и технического персонала.
Наряду с передачей боевых самолётов при советской поддержке осуществлялось возведение авиационных заводов. Советский Союз передавал сборочные комплекты и техническую документацию, благодаря чему удалось быстро наладить лицензионное производство современных на тот момент реактивных боевых самолётов. Однако в связи с охлаждением советско-китайских отношений, полным прекращением военно-технического сотрудничества и начавшимся в КНР периодом внутренней нестабильности темпы выпуска боевых самолётов резко упали, а качество продукции китайского авиапрома оставляло желать много лучшего.
Кроме того, ввиду отсутствия необходимого опыта и сформировавшейся конструкторской школы в Китае в 1960–1970-е годы очень сильно затормозился процесс создания новой авиатехники, а китайские специалисты в основном сконцентрировались на доводке и совершенствовании уже запущенных в серийное производство образцов.
Можно констатировать, что в годы холодной войны ВВС НОАК по большей части были оснащены морально устаревшими боевыми самолётами, уступавшими по основным характеристикам советскому и американскому авиационному парку.
Предпосылки к созданию штурмовика Q-5
После относительного насыщения истребительных авиаполков ВВС НОАК самолётами J-6 (копия МиГ-19) большая часть имевшихся в строю дозвуковых истребителей J-5 (копия МиГ-17) была переориентирована на решение ударных задач. В целом в этой роли J-5 был неплох: относительно невысокая скорость полёта давала пилоту достаточно времени для идентификации цели и наведения на неё оружия, а мощное встроенное пушечное вооружение позволяло эффективно поражать легкую бронетехнику и небронированный транспорт.
В то же время обычная боевая нагрузка китайского клона МиГ-17, как и его советского предка, подготовленного для ударов по наземным целям, была представлена парой 50–100 кг авиабомб или таким же количеством восьми- или шестнадцатизарядных блоков 57-мм реактивных снарядов, что даже по меркам конца 1950-х годов считалось недостаточным. Кроме того, J-5 не имел брони, защищавшей пилота снизу, по бокам и спереди, а в случае поражения единственного турбореактивного двигателя не имелось возможности вернуться на свой аэродром. В идеале требовался более живучий, чем однодвигательный J-5, двухдвигательный штурмовик, способный нести большую боевую нагрузку, адаптированный для полётов на малых высотах и с большим боевым радиусом.
Проектирование и описание штурмовика Q-5
В 1958 году в заводском ОКБ Шеньянского авиационного завода начались работы по проектированию ударного самолёта на базе серийно выпускавшегося этим предприятием истребителя J-6 (копия МиГ-19). Однако в связи с высокой загруженностью конструкторского бюро в Шеньяне другими заданиями создание ударной машины поручили ОКБ завода в Нанчанге.
По сравнению с исходным истребителем J-6 новый боевой самолёт, получивший обозначение Q-5 (Qiangjiji-5), имел удлиненный фюзеляж с боковыми воздухозаборниками. Такая компоновка улучшала обзор из кабины в направлении вперед-вниз, позволяла разместить в фюзеляже внутренний бомбовый отсек, а в обтекаемой носовой части — дополнительное оборудование. На этапе проектирования на самолёте планировали установить БРЛС, предназначенную для поиска надводных и крупных наземных целей, однако на практике это реализовано не было.
Штурмовик получил новое крыло увеличенной площади и меньшей по сравнению с исходным истребителем стреловидности. Это привело к снижению максимальной скорости полёта на больших высотах, но Q-5 был так же быстр, как J-6 у земли. Рассматривая Q-5 детально, можно констатировать, что, хотя он и создавался на базе МиГ-19, этот самолёт является оригинальным китайским проектом, ставшим первой самостоятельной удачной работой китайских авиационных конструкторов.
Проектирование было завершено в 1960 году, что позволило начать строительство прототипов, но из-за внутренней нестабильности в Китае работы в 1961 году были заморожены, и их удалось возобновить через пару лет.
Прототип штурмовика Q-5
Первый полет опытного экземпляра состоялся 4 июля 1965 года. Серийное производство началось в 1969 году, а поставки в строевые эскадрильи — в 1970 году.
Серийный самолёт наиболее массовой модификации Q-5I имел максимальный взлётный вес 11 830 кг, что было примерно на 1 тонну больше, чем у истребителя J-6 позднего выпуска. Два ТРДФ Wopen-6А с тягой на форсаже по 3750 кгс каждый могли разогнать штурмовик на большой высоте без боевой нагрузки на внешних узлах до 1240 км/ч. Крейсерская скорость — 880 км/ч. Практический потолок — 16 400 м. Практическая дальность полёта — 2000 км. Боевой радиус при полной боевой нагрузке — до 400 км.
Арсенал штурмовика Q-5I
Штурмовик был вооружен двумя 23-мм пушками Type 23-2K с боекомплектом по 100 выстрелов на каждую. Максимальный вес боевой нагрузки составлял 2000 кг. Как правило, внутри бомбового отсека для увеличения дальности размещался топливный бак, а полезная нагрузка подвешивалась на шести подкрыльевых и четырёх подфюзеляжных узлах. Штурмовики семейства Q-5 могли нести широкую номенклатуру авиационных средств поражения: свободнопадающие бомбы и кассеты массой до 500 кг, зажигательные баки, а также блоки с 57-, 68-, 90- и 130-мм НАР. Поздние модификации также вооружали ракетами ближнего боя с тепловыми головками самонаведения, что увеличивало выживаемость при ведении ближнего воздушного боя с истребителями противника, а также позволяло более эффективно бороться с вражескими вертолётами.
Хотя Q-5 изначально проектировался как боевой самолёт, предназначенный для оказания непосредственной авиационной поддержки, его защищённость по сравнению с исходным истребителем J-6 оказалась ненамного выше. Кабина штурмовика была частично прикрыта бронёй, защищавшей пилота от огня стрелкового оружия винтовочного калибра. Также локальная броня предохраняла гидравлику и топливную аппаратуру, а баки с керосином заполнялись нейтральным газом.
Производство, эксплуатация и экспорт различных модификаций штурмовиков Q-5
Самолёты семейства Q-5 серийно выпускались в КНР более сорока лет. Последний двухместный JQ-5J предприятие Hongdu Aviation Industry Group в Наньчане передало ВВС НОАК 25 октября 2012 года. Однако с выпуском одноместных вариантов ясности нет. Ряд источников утверждает, что строительство одноместных штурмовиков Q-5 для Военно-воздушных сил и Морской авиации НОАК завершился в начале 1990-х. Однако достоверно известно, что уже в 21 веке в КНР создавались новые варианты, оснащённые современным бортовым оборудованием и высокоточным вооружением. Возможно, что это были не новые машины, а модернизированные штурмовики, переделанные в ходе капитальных ремонтов. Всего было построено около 1300 штурмовиков.
В связи с тем, что в конце 1960-х отношения между Пекином и Москвой стали откровенно враждебными, первые авиационные полки, вооруженные штурмовиками Q-5, базировались в приграничных с СССР районах.
Спутниковый снимок Google Earth: штурмовики Q-5 на заводе в Наньчане. Снимок сделан в августе 2010 года
За годы производства основные лётные данные Q-5 почти не менялись, а вот бортовое оборудование последовательно улучшалось. Первая серийная версия имела всего шесть узлов подвески. За ней последовала «специальная» модификация Q-5Jia, предназначенная для доставки тактической ядерной бомбы Ku-1 в полузаглубленном виде под фюзеляжем. «Специальное изделие» длиной около 2 м весило приблизительно 1000 кг и имело энерговыделение 8 кт в тротиловом эквиваленте. Эта ядерная бомба была испытана реальным сбросом 7 января 1972 года.
По заказу ВМФ НОАК в начале 1970-х был создан торпедоносец Q-5Yi, способный нести две торпеды Yu-2. Эта 450-мм торпеда с пассивной акустической системой наведения была создана в КНР на базе советской реактивной авиационной торпеды РАТ-52. Китайская торпеда, весившая 627 кг и оснащённая 200 кг боевой частью, могла пролететь по воздуху 5 км, а дальность подводного хода при скорости 70 узлов составляла 1 км. Но к моменту появления штурмовика-торпедоносца было понятно, что поразить торпедами современный боевой корабль в открытом море шансов немного, и большого распространения Q-5Yi не получил, а адаптацию противокорабельных ракет YJ-8 в середине 1980-х в состав морской модификации осуществить не удалось из-за недостаточной дальности обнаружения специально созданной бортовой радиолокационной станции.
В 1980 году началось производство наиболее массовой модификации Q-5I (построено приблизительно 600 единиц). От штурмовиков первых вариантов эта модель отличалась дополнительным встроенным топливным баком на месте бомбового отсека и усовершенствованным БРЭО. Со второй половины 1980-х самолёты новой постройки оснащались улучшенными двигателями с максимальной тягой до 4050 кгс. Из соображений безопасности максимальную скорость полёта у земли ограничили прежней величиной, а вот скорость на большой высоте возросла примерно на 100 км/ч, также увеличился статический потолок, а самое главное — штурмовик стал лучше разгоняться на взлёте с максимальной боевой нагрузкой и требовал для этого меньшую длину взлётно-посадочной полосы.
Штурмовик Q-5I в Музее авиации в Датачанге
Для повышения точности и эффективности нанесения ударов по наземным целям штурмовик оснастили лазерным дальномером Type 79Y4. Однако значительная часть Q-5I, переданных в строевые эскадрильи, поначалу лазерного дальномера не имела, и их установили уже в процессе эксплуатации. С 1985 года доработанные машины также комплектовались приёмниками, сигнализировавшими об радиолокационном облучении, что давало возможность уклоняться от средств ПВО, а также устройством отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей. В состав вооружения вошли УР воздушного боя PL-2 и PL-5.
Бомбометание со штурмовика Q-5I
В 1980-е годы несколько десятков штурмовиков Q-5I доработали в носители ядерных бомб О-27. «Специальный боеприпас» мощностью до 20 кт подвешивался в полу-утопленном виде под фюзеляжем. Сброс должен был производиться на высокой скорости с высоты не менее 5000 м, что давало возможность пилоту выжить, или на малой высоте с кабрирования с выполнением «мёртвой петли» с переворотом, что требовало высокого лётного мастерства. При этом боевой радиус «ядерного» Q-5I ввиду демонтажа дополнительного фюзеляжного топливного бака был меньше, чем у самолётов, не являвшихся носителями ядерного оружия.
Макет ядерной бомбы О-27, подвешенный под штурмовик Q-5I, в Музее авиации в Датачанге
В 1970–1980-е годы высшее китайское военно-политическое руководство отдавало себе отчёт, что Советская Армия имеет существенное техническое превосходство над НОАК, и в случае полномасштабного конфликта с СССР большая численность не слишком хорошо оснащённой и обученной китайской живой силы будет мало что значить против советских танковых клиньев, усиленных мотострелками, путь которым расчистят самоходная ствольная и реактивная артиллерия, а также истребительно-бомбардировочные и бомбардировочные авиаполки фронтовой авиации.
К тому моменту в Сухопутных войсках и ВВС СССР также имелось значительное количество тактических и оперативно-тактических ракет со «специальными» боевыми частями, а также «специальные» свободнопадающие бомбы, носителями которых являлись самолёты фронтовой авиации. Санкционировать применение таких боеприпасов в военное время могли командующие армиями и фронтами (округами). С помощью тактических ядерных зарядов можно было эффективно уничтожать крупные скопления вражеских войск и взламывать очаги обороны.
В свою очередь китайское командование, в распоряжении которого имелось относительно небольшое число тактических ядерных бомб, рассматривало их как оружие массового поражения советской бронетехники. Согласно расчётам китайских штабистов, одна ядерная бомба О-27, сброшенная в нужном месте, могла остановить наступательный порыв танковой дивизии. Таким образом, несколько десятков бомб Ku-1 и О-27 при несовершенстве конвенциональных противотанковых средств являлись едва ли не основной надеждой китайских генералов при противодействии советским танковым прорывам. Именно поэтому основным авиационным носителем ТЯО в НОАК был не дозвуковой фронтовой бомбардировщик Н-5 (копия Ил-28), а пусть и не обладавший такой дальностью полёта, но более скоростной и манёвренный штурмовик Q-5.
Самолёты модификации Q-5II оснащали новыми лазерными дальномерами с увеличенной дальностью работы, совмещёнными с улучшенной системой управления вооружения, позволявшую производить атаки наземных целей в широком диапазоне углов пикирования. В состав БРЭО ввели всенаправленный приёмник радиолокационного облучения расширенного диапазона частот. Часть самолётов Q-5II получила навигационную БРЛС с режимом картографирования местности. Предполагалось, что штурмовики с таким радаром будут выступать в роли лидеров ударных групп, что позволяло отчасти решить проблему с навигацией.
В ходе серийного производства создавались новые улучшенные модификации, в том числе предназначенные для продажи иностранным заказчикам. На базе штурмовика Q-5II был создан экспортный вариант A-5IIA, покупателем которого стал Судан. С 1989 года суданские ВВС получили два десятка таких самолётов. По неподтверждённой информации, несколько бывших в употреблении штурмовиков, взятых из состава ВВС НОАК, поступило в 2003 году.
Штурмовик A-5IIA ВВС Судана
Самолеты, развёрнутые на авиабазах Вади-Сейдна и Ньяла, интенсивно использовались правительственными силами в ходе затяжного Дарфурского конфликта. Примечательно, что штурмовики китайского производства эксплуатировались совместно с поставленными Украиной и Белоруссией фронтовыми бомбардировщиками Су-24М, штурмовиками Су-25 и истребителями МиГ-29.
Спутниковый снимок Google Earth: штурмовики A-5, фронтовой бомбардировщик Су-24М и истребитель J-6 на авиабазе Вади-Сейдна. Снимок сделан в январе 2025 года
Эксплуатация штурмовиков А-5 в Судане продолжалась до 2023 года. В настоящее время все сохранившееся самолёты этого типа вместе с другой выработавшей ресурс авиационной техникой хранятся на авиабазе Вади-Сейдна, расположенной в 22 км к северу от столицы страны Хартума.
После сближения с Вашингтоном на почве антисоветизма Пекин получил доступ к современным западным технологиям и некоторым образцам вооружения, после чего китайский военно-промышленный комплекс совершил качественный рывок.
В 1980-е годы в китайских боевых самолётах, поставляемых на экспорт, появились узлы, оборудование и вооружение иностранного производства. Так, самолёт Q-5III, разработанный в рамках проекта Long 6 (Dragon Six) и больше известный под экспортным обозначением А-5С, мог нести ракеты ближнего боя R.550 Magic или AIM-9P Sidewinder, а также французские 68-мм НАР SNEB и бомбы Matra Durandal, предназначенные для разрушения взлётно-посадочных полос. По запросу заказчика штурмовик мог быть оснащён американской приборной доской Rockwell Collins и катапультным креслом Martin-Baker. Первым покупателем штурмовиков А-5С стал Пакистан.
Штурмовики А-5С ВВС Пакистана
Поставки А-5С в Пакистан начались 1983 году. На вооружении трёх истребительных эскадрилий, приписанных к авиабазам Пешавар, Минхас и Маурипур, стояло 58 штурмовиков. Ещё два самолёта имелось в Центре подготовки на авиабазе Мушаф. Примечательно, что пилоты этих машин отрабатывали не только удары по наземным объектам, но и манёвренный воздушный бой. В частности, в ходе учений А-5С неоднократно привлекались для перехвата маловысотных воздушных целей, а также часто выигрывали тренировочные схватки с истребителями F-7P (создан на базе МиГ-21). Последние штурмовики А-5С были сняты с вооружения пакистанских ВВС в апреле 2011 года.
В 1986 году к освоению А-5С приступили пилоты Бангладеш. Информация о том, сколько эта страна получила штурмовиков китайского производства, в разных источниках расходится, но известно, что в 2003 году в строю имелся 21 самолёт. Это число сократилось до 18 единиц к моменту вывода А-5С из эксплуатации в 2015 году.
Штурмовик А-5С ВВС Бангладеш
Единственной страной, где до сих пор в строевых эскадрильях служат штурмовики А-5С, является Мьянма.
Штурмовик А-5С ВВС Мьянмы с раскрытым тормозным парашютом
В 1997–1998 годах Китай экспортировал 24 самолёта, из них 20 единиц числились в строю по состоянию на середину 2025 года. Дееспособные штурмовики А-5С ВВС Мьянмы размещены на авиабазах Патейн и Магвей, расположенных на юго-западе и в центральной части страны.
Спутниковый снимок Google Earth: штурмовики A-5 на авиабазе Патейн. Снимок сделан в феврале 2020 года
В марте 2015 года несколько A-5C, отправленных на бомбардировку повстанцев Армии Национального демократического альянса Мьянмы, из-за навигационной ошибки сбросили бомбы на китайскую деревню в провинции Юньнань, в результате чего погибли четыре местных жителя. В ответ командование НОАК развернуло в приграничных с Мьянмой районах ЗРК HQ-12, а также перебросило на авиабазу Лулян истребители J-10 и самолёт ДРЛО KJ-200. После того как в феврале 2021 года в Мьянме к власти пришли военные, ударные A-5C неоднократно привлекались для бомбардировок населённых пунктов, которые не контролировались центральным правительством. Однако после инцидента 2015 года боевые самолёты ВВС Мьянмы избегали приближаться к границе с КНР.
После нормализации отношений с США в КНР велась разработка вариантов Q-5, оснащённых передовым иностранным БРЭО и предназначенных для использования ВВС НОАК. Модификация Q-5IIGai (Q-5K) являлась совместным китайско-французским проектом. Этот самолёт предполагалось оснастить передовой французской авионикой: индикатором на лобовом стекле VE110, инерциальной навигационной системой ULIS91, лазерным дальномером TMV630 и современными средствами связи.
Штурмовик Q-5IV (Q-5M) создавался с использованием бортового оборудования итальянско-бразильского ударного самолёта International AMX, что должно было повысить боевую эффективность примерно на 25 %. После событий 1989 года на площади Тяньаньмэнь военно-техническое сотрудничество с западными странами прекратилось, но полученные наработки использовались при создании новых вариантов, предназначенных для внутреннего использования.
В 1996 году был представлен обновленный самолёт Q-5D, в конструкции которого для снижения массы использовались композитные материалы. Попутным эффектом использования композитов стало некоторое снижение радиолокационной заметности. Так как полёты в облачности и ночью на максимальную дальность на предыдущих модификациях в связи со сложностью определения координат были затруднены, в распоряжении пилота появилась улучшенная навигационная система (инерциальная + использование радиомаяков), совмещённая с навигационным радаром Type 205.
В числе новшеств, появившихся на данной модели, также были лазерный дальномер/целеуказатель ALR-1, индикатор на лобовом стекле QHK-10 и новый прицельный комплекс SH-1II. В 21 веке имевшиеся в строевых эскадрильях штурмовики Q-5D оснастили аппаратурой спутниковой навигации.
Попытка кардинально повысить точность бомбометания была предпринята на модели Q-5E во второй половине 1990-х. Этот самолёт получил новый пилон с возможностью установки бомб с лазерным наведением LS-500J LGB, а также улучшенную систему управления огнем. Но на этой ударной модификации из-за перегруженности бортовым оборудованием не имелось лазерной аппаратуры, а подсветка была возможна только с другого летательного аппарата или с земли. Но на варианте Q-5F этот недостаток был исправлен, и боевой самолёт оснастили подвесным контейнером подсвета и целеуказания.
Китайская авиационная бомба LS-500J LGB с лазерным наведением под крылом штурмовика Q-5L
Корректируемая авиационная бомба LS-500J LGB весом 570 кг имеет КВО 5–10 м (в зависимости от высоты сброса и профиля полёта), является одним из самых распространённых высокоточных китайских авиационных боеприпасов и широко поставляется на экспорт.
Штурмовик Q-5E, оснащённый подфюзеляжным конформным топливным баком и улучшенной прицельной аппаратурой, получил обозначение Q-5G. Боевой радиус такой машины с двумя сбрасываемыми баками и с боевой нагрузкой в виде двух бомб LS-500J LGB достигает 600 км.
Штурмовик Q-5G с конформным топливным баком, двумя подвесными баками и двумя бомбами LS-500J LGB
Пожалуй, самой совершенной модификацией стал штурмовик, известный как Q-5L. В этой ударной машине, появившейся незадолго до прекращения серийного производства самолётов данного семейства, были внедрены почти все имевшиеся на тот момент китайские достижения в области бортового радиоэлектронного оборудования, а также лучшие конструктивные наработки, реализованные на других вариантах Q-5. На этом самолёте в носовой части фюзеляжа появились телевизионные и инфракрасные камеры для использования в дневное и ночное время.
Среди других усовершенствований — проекционный дисплей, приемник GPS, индикатор на лобовом стекле, система автоматического управления, подвесной контейнер целеуказания, а также аппаратура, анализирующая различные угрозы и производящая автоматический сброс дипольных отражателей и ложных тепловых целей. Для увеличения дальности возможна установка подфюзеляжного конформного топливного бака. В состав вооружения помимо уже известных ранее авиационных средств поражения вошли китайские планирующие бомбы с лазерным наведением LS-500J.
Штурмовик Q-5L
Экспортный вариант Q-5L с западным оборудованием был предложен иностранным покупателям под обозначением А-5М. К этой модификации приценивались Пакистан и Мьянма. Но из-за высокой стоимости заказов не последовало.
Часть строевых самолётов Q-5D была доведена до уровня Q-5N. Данная модификация по своим возможностям примерно соответствовала Q-5L, но навигационное оборудование осталось таким же, как на Q-5D.
Также было выпущено небольшое количество двухместных самолётов с дублированным управлением JQ-5J и с задним креслом, поднятым на 286 миллиметров выше переднего, что обеспечивает пилоту на заднем кресле хороший обзор вперед-вниз. Первый полёт такого самолёта состоялся 28 февраля 2005 года.
Двухместный самолёт JQ-5J
Согласно справочным данным, номенклатура вооружения «спарки» осталась такой же, как на штурмовике Q-5I, но вес боевой нагрузки не превышал 1000 кг. Также по сравнению с одноместным штурмовиком снизились максимальная скорость, дальность и потолок.
Производитель утверждал, что кроме обучения лётного состава «спарка» по аналогии с американским штурмовиком OA-10A может использоваться в роли самолёта наблюдения и корректировщика артиллерийского огня. Возможно, что двухместный JQ-5J пользовался бы спросом за рубежом, но он появился слишком поздно и большого распространения в ВВС НОАК не получил.
Согласно американским оценкам, по состоянию на 2003 год в КНР в строю и в резерве имелось около 500 штурмовиков Q-5 различных модификаций. В Морской авиации три десятка Q-5 служило до 2011 года, а в ВВС НОАК они были сняты с вооружения в 2017 году.
Спутниковый снимок Google Earth: штурмовики Q-5 на авиабазе Вэйфан. Снимок сделан в феврале 2017 года
К моменту вывода из эксплуатации в строю оставалось приблизительно 120 машин поздних модификаций. В отличие от списанных истребителей J-6 и J-7, снятые с вооружения штурмовики Q-5 в воздушные мишени и беспилотники, предназначенные для прорыва вражеской ПВО, не переделывались.
Оценка штурмовиков Q-5
Безусловно, в годы холодной войны штурмовики Q-5 являлись очень важной частью ВВС НОАК. До начала поставок во второй половине 1990-х серийных фронтовых бомбардировщиков JH-7 штурмовик Q-5 являлся единственным специализированным китайским ударным боевым самолётом, способным летать со сверхзвуковой скоростью. К задачам оказания непосредственной поддержки могли также привлекаться истребители J-5, J-6 и J-7. Но по весу боевой нагрузки, точности бомбометания, способности обнаружить и идентифицировать малоразмерную наземную цель истребители существенно уступали специально сконструированному штурмовику.
Бомбардировщики Н-5 могли нести больше бомб и сбрасывать их достаточно точно. Но уже к середине 1960-х китайские клоны Ил-28 считались устаревшими и могли успешно действовать только против противника, не обладавшего современной наземной ПВО и перехватчиками с бортовыми радиолокаторами. По сравнению с относительно медлительными и куда более громоздкими бомбардировщиками Н-5 штурмовики Q-5 имели гораздо больше шансов прорваться к цели, что было особенно важно при доставке ядерных бомб.
В то же время в связи с тем, что эти самолёты никогда не участвовали в боевых действиях с равным или превосходящим по уровню развития технологий противником, оценивать реальную боевую эффективность китайских штурмовиков первого поколения сложно. В КНР эти самолёты являлись ценным резервом на случай большой войны с Советским Союзом и в агрессии против Вьетнама в 1979 году участия не принимали. Пакистан тоже не применял экспортные А-5С в приграничных столкновениях с Индией, а в Мьянме и Судане штурмовики действовали против повстанцев, не имевших современной ПВО.
Наиболее массовая модификация Q-5I по составу вооружения и прицельно-навигационного оборудования была близка к истребителю-бомбардировщику Су-7Б. Пилот китайского штурмовика имел лучший обзор вперед-вниз, а два двигателя обеспечивали более высокую боевую живучесть при боевых повреждениях, что имело немаловажное значение для ударного самолёта. Боевая нагрузка и радиус действия у Q-5I и Су-7Б были близки. Советский истребитель-бомбардировщик имел превосходство по максимальной скорости полёта, но крейсерская скорость на маршруте почти не отличалась. В то же время китайский Q-5 превосходил советский Су-7Б по манёвренности.
Советский истребитель-бомбардировщик Су-7Б
После появления истребителей бомбардировщиков с изменяемой геометрией крыла Су-17 и МиГ-23Б скоростной отрыв советских ударных машин от Q-5I стал существенным. Кроме того, советские ударные самолёты, выпускавшиеся в 1970–1980-е годы, имели куда более совершенный прицельно-навигационный комплекс. В этом отношении МиГ-27К, оснащённый очень эффективной прицельно-поисковой аппаратурой, оказался для китайцев недостижим.
Хотя Q-5 с самого начала разрабатывался как штурмовик, действующий на малых высотах, по уровню защищённости кабины пилота он примерно соответствовал советским истребителям-бомбардировщикам или американскому штурмовику Douglas A-4 Skyhaw, что, как показал опыт конфликтов на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии, для самолёта непосредственной авиационной поддержки было недостаточно.
Появление в конце 20-го и в начале 21-го века новых модификаций, оснащённых современным бортовым оборудованием и высокоточными авиационными боеприпасами, а также внедрение в конструкцию композитных материалов не смогло вдохнуть новую жизнь в откровенно устаревший штурмовик с прожорливыми одноконтурными двигателями. И после начала массовых поставок в ВВС НОАК самолётов JH-7, J-11BS, Су-30МКК и J-16 штурмовики Q-5 всех модификаций (в том числе и оснащённые новым БРЭО) быстро сошли со сцены.
Продолжение следует...
Информация