Двадцать четыре звезды
6 августа 1942 года под Абганерово четыре немецких истребителя утюжили советскую пехоту с бреющего. Навстречу вышли Як-1 старшего лейтенанта Михаила Баранова. Что было дальше — мы знаем хуже, чем хотелось бы, и ниже я объясню почему.
Два боя без передышки
Через двенадцать дней об этом написал в «Красной звезде» Пётр Павленко — писатель и военный корреспондент. По его очерку всё складывалось так. Баранов и сержант Савинов вдвоём навалились на один Bf 109. Второй «мессер» пошёл в хвост ведущему — тут вмешался лейтенант Юдин и, если верить корреспонденту, сбил его. Оставшиеся двое вышли из боя.
Немецкий одномоторный истребитель времен Второй мировой войны Messerschmitt Bf 109 (часто известный как Ме-109) из состава люфтваффе
И почти сразу — новая группа. На троих советских лётчиков теперь шли и истребители, и бомбардировщики. Павленко пишет: Баранов сбил ещё два Bf 109. Потом кончились патроны и снаряды, а бой не кончился. И Михаил направил свой Як на третий истребитель. После удара обе машины посыпались вниз. Он успел вывалиться из кабины и дёрнуть кольцо.
В книге Дмитрия Зильмановича другую картину дорисовывает младший лейтенант Иван Яковлевич Сержантов: он шёл в соседней группе и прикрыл спускавшегося Баранова от немцев. Беда в том, что газетный очерк и позднейшие рассказы расходятся — и в составе групп, и в самом ходе боя. Единой, бесспорной схемы из них не собрать. Павленко, писавший по горячим следам, видит один таран. Второй всплывает только в поздних версиях — вернее, тут осторожнее: всплывает у тех, кто писал годы спустя, а это не одно и то же.
На земле ему понадобилась помощь. При приземлении он повредил ногу и позвоночник. С этим и продолжил летать.
Горящий МиГ-3
А первый свой боевой год Баранов провёл на совсем другой машине.
Родился он 21 октября 1921 года в деревне Горки под Ленинградом. Неполная средняя школа — и на Кировский завод, учеником токаря, потом сам за станком. В 1937-м записался в аэроклуб, осенью 1938-го окончил Ленинградский центральный, дальше — Чугуевская военная авиашкола лётчиков. В октябре 1940-го — младший лейтенант.
Начинал в 271-м истребительном. В мае сорок первого его, молодого, перевели в только формировавшийся 183-й ИАП и дали звено. Полк летал на МиГ-3. Осенью — Южный фронт: прикрытие войск, сопровождение, разведка, штурмовка.
Истребитель МиГ-3 на аэродроме
МиГ-3 строили для высоты — там, наверху, его скорость решала. А драться приходилось внизу, над колоннами и переправами, где всё его преимущество оставалось где-то в облаках. Серийный МиГ нёс один 12,7-мм пулемёт БС и два ШКАСа калибра 7,62; были и усиленные варианты. То есть огня немного — лётчик должен был угадать дистанцию и ту секунду, когда жать на гашетку.
22 сентября у Ново-Августиновки Баранов заявил первый Bf 109. А 2 октября уже сам сидел в горящем МиГе — самолёт подбила зенитка. Он тянул через линию фронта и выпрыгнул, только когда под ним была своя земля, — со ста пятидесяти, может, двухсот метров. Для парашюта это почти ничего. В том же вылете записал сбитый разведчик Hs 126.
В ноябре в полковых бумагах пошли новые заявки. Двумя приказами — от 5 и от 6 ноября — его наградили орденами Красного Знамени. Исследователь Олег Каминский заметил странность: похоже, оба награждения оформили по одному представлению.
В феврале сорок второго Баранов стал заместителем комэска. Теперь он не только дрался в воздухе, но и водил группы на штурмовку колонн и аэродромов. У Зильмановича попадаются дни по пять-шесть вылетов. Иногда задание менялось прямо в воздухе: ушли на разведку — увидели скопление техники — ударили.
Июль над Доном
Весной 1942-го 183-й переучивался на Як-1. Самолёты шли с перебоями, и всё — переучивание, пополнение — растянулось. 13 июля полк снова в строю, в 8-й воздушной. Прикрывали войска, колонны, переправы.
Як-1 на лыжном шасси
17 июля бои докатились до дальних подступов к Сталинграду — в большую излучину Дона. Через переправы у Калача гнали туда-сюда войска и снабжение, немцы по ним били, и прикрытие этих переправ стало для истребителей делом каждодневным.
22 июля Баранов и его ведомый, сержант Д. Ф. Сидоров, заявили по одному Bf 109 под Морозовским. Ещё через два дня — новая победа в записях. 25 июля он доложил сразу о двух: «лаптёжник» Ju 87 восточнее хутора Венцы и итальянский Macchi C.200 у Володинского.
Итальянский истребитель Macchi C.200 на Восточном фронте, 1942 год
Тот же день подробно лёг в наградной капитана Василия Мазуренко, командира второй эскадрильи. Его шестёрка Як-1 шла прикрывать переправу у Калача. На подходе Мазуренко увидел двадцать Ju 87 под охраной десяти Bf 109 и шести итальянских Macchi — и повёл группу вниз, на пикировщики. По донесению, два «юнкерса» ушли к земле горящими, а остальные отвернули и бомб на переправу не бросили. Потом сцепились с прикрытием.
Баранов и младший лейтенант Фёдор Кирилюк заявили победы в том же квадрате. Каминский думает, что они и были среди шестёрки Мазуренко. Но в опубликованной выдержке из наградного полного списка группы нет. Так что сказать твёрдо «Баранов летел с Мазуренко» нельзя.
Немцы за 25 июля признают потерю двух Ju 87 у Калача и Клетской. Итальянцы — повреждённый Macchi и раненого пилота, Джино Лионелло. На тот итальянский истребитель претендовали сразу несколько наших. И кто кого из них на самом деле достал — по бумагам уже не разложить поимённо.
27 июля Баранов заявил ещё три: два Bf 109 и Ju 87. В этот же день полк потерял старшего сержанта В. К. Рубцова; не вернулись лейтенант А. И. Кошелев и сержант А. В. Сухоедов; лейтенанта И. И. Коряжкина тяжело ранило. 4 августа Баранов заявил Ju 87, 5-го — два Bf 109.
С 15 июля по 9 августа 183-й, если верить наградному его командира майора А. В. Хирного, сделал 455 боевых вылетов. В отчётности за это время — 32 заявленные воздушные победы; десятки вылетов ушли на штурмовку и удары по аэродромам.
Между вылетами механики лазили в моторы и латали пробоины, оружейники набивали ленты и снаряжали пушки, заправщики лили бензин в баки. А тем, кто только прибывал из училищ, ещё предстояло добыть тот опыт, который уже лежал в земле вместе с погибшими.
Двадцать четыре звезды
12 августа 1942 года старшему лейтенанту Михаилу Баранову дали Героя Советского Союза — орден Ленина и «Золотую Звезду» № 578. Пошли фотографии в газетах. На фюзеляже его Як-1 — надпись «Гроза фашистов М. Д. Баранов» и ряды звёздочек, по числу побед. «Звезда» 16 августа насчитала двадцать четыре.
Михаил Баранов у кабины Як-1 с отметками побед. Фото: Георгий Зельма, «Военный альбом»
В девятом гвардейском
Осенью командующий 8-й воздушной генерал-майор авиации Тимофей Хрюкин отправил Баранова в 9-й гвардейский истребительный. Полк майора Льва Шестакова как раз набирал обстрелянных. Через него прошли Амет-хан Султан, Алексей Васильевич Алелюхин, Владимир Дмитриевич Лавриненков.
Лавриненков запомнил ту первую встречу. В комнату к новичкам вошёл светловолосый капитан при наградах и представился одним словом — «Баранов». Фамилию они знали по газетам. Он расспросил, кто откуда, и только потом выяснилось, что перед ними заместитель командира полка.
Он помогал прибывшим обжиться и подтянуть выучку. Поднимался с ними в зону, крутил учебные поединки на Як-1, показывал приёмы боя и штурмовки. Для них он был прежде всего истребитель, который не рассказывает манёвр, а сам его делает у тебя на глазах.
А самому Михаилу летать становилось всё тяжелее. По Лавриненкову, из-за здоровья ему урезали число вылетов и перевели в штурманы полка. Совсем он не сел. 17 ноября пошёл с группой на слётанность. На обратном пути правую ногу перестало слушаться, потом её свело судорогой. Он всё-таки посадил машину и доложил.
Полковой врач М. М. Шаньков отправил его в дом отдыха. Через двадцать дней вернуться не вышло: заболел, лёг в госпиталь на обследование, оттуда снова в дом отдыха. Пока он лечился, однополчане уже стояли в освобождённом Котельниково.
Два вылета 17 января
15 января 1943 года Баранов приехал в полк с медицинским свидетельством. У Зильмановича оно пересказано так: «Подлежит амбулаторному лечению при части, но к полётам временно не допускается». Михаил всё равно выпрашивал хоть тренировку. Через два дня врио командира полка подполковник Н. А. Верховец уступил.
Ремонт Як-1 на полевом аэродроме под Сталинградом, 1942 год. Бригада техника-лейтенанта Т. П. Тимченко. Фото Е. Копыта (ТАСС).
Под вылет выкатили Як-1 — свежий, прямо с завода, ещё ни за кем не закреплённый. Его осмотрели техник и старший инженер полка. Баранов взлетел и в воздухе поймал неисправность регулятора оборотов Р-7. Сделал круг, сел. Ремонта ждать не стал — попросил другой. Верховец разрешил.
Второй Як набрал где-то три тысячи. Баранов — левый вираж, потом переворот через крыло, вывод в горизонт. Дальше, как это описано у Зильмановича по его документам, самолёт снова лёг колёсами вверх и быстро пошёл к земле. С аэродрома видели падение и взрыв.
Гвардии капитан Михаил Баранов погиб в двадцать один год.
В подробном описании последнего полёта у Зильмановича стоит 17 января 1943 года, а в справочной строке его же книги — 18-е. У одного автора, в одной книге. 17-е дают и основные современные справочники; на нём и остановимся. Но то, что человек не сходится сам с собой в дате чужой смерти, почему-то цепляет сильнее всех расхождений про победы.
Причину катастрофы по тем же материалам не вытащить. Ноябрьская судорога, запрет врачей, разрешение на тренировку — всё это подтверждено опубликованными свидетельствами. А заключения комиссии, которое связало бы падение с его здоровьем, или с ошибкой в управлении, или с неисправностью второй машины, — такого нет. И остаётся висеть вопрос: почему лётчика с действующим врачебным запретом в тот день дважды подняли в воздух.
Сначала его похоронили в Котельниково. В воспоминаниях сказано, что через три дня, перед перебазированием, однополчане пришли на могилу проститься. Имя вырезано и на Мамаевом кургане. А вот переносили ли потом останки — источники говорят по-разному, и правды я тут не знаю.
21 октября 2026 года исполняется 105 лет со дня рождения Михаила Дмитриевича Баранова.
Источники и литература
- Быков М. Ю. Все асы Сталина. 1936–1953 гг. — М., 2014.
- Лавриненков В. Д. Возвращение в небо. — М.: Воениздат, 1983.
- Зильманович Д. Я. На крыльях Родины. — Алма-Ата: Жалын, 1985.
- Павленко П. А. Самолёт двадцати четырёх звёзд. — «Красная звезда», 18 августа 1942 года.
- Каминский О. Победные бои Михаила Баранова. Исследование с сопоставлением советских, немецких и итальянских материалов.
- «Звезда». — 16 августа 1942 года. Сообщение о Михаиле Баранове.
- «Герои страны»; «Военный альбом». Биографические сведения и исторические фотографии.
Информация