Минэнерго США: Белый дом разрешил продажу танкеров, находящихся под санкциями
Министр энергетики США Крис Райт подтвердил, что администрация Трампа разрешила продажу танкеров, находящихся под санкциями, для пополнения мирового танкерного флота. Выступая на мероприятии в Нью-Йорке, Райт заявил, что правительство сотрудничает с инвесторами, которые будут покупать простаивающие подсанкционные суда, проводить их ремонт и затем использовать для перевозки нефти.
Райт охарактеризовал эту меру как перевод судов из «флота плохих парней» в «флот хороших парней», подчеркнув, что речь не идёт об отмене санкций против российской или иранской нефти, а о конвертации «теневых танкеров» в легальные.
Однако это решение быстро вызвало споры. Противники Трампа и часть европейских союзников встревожены мотивами. Американское дизельное топливо остаётся дорогим, приближаются промежуточные выборы в ноябре, и опросы показывают, что высокая инфляция уже заставила многих избирателей отвернуться от республиканцев. Критики утверждают, что по сути это - замаскированная уступка Москве ради снижения цен на топливо. Теперь легализация подсанкционных танкеров, как заявлено, ещё больше углубляет сомнения в том, что Вашингтон жертвует единством санкционной политики ради краткосрочных политических выгод.
Так называемые эксперты высказывают и более глубокие опасения: эта политика может превратиться в то, что американский капитал по низкой цене скупит активы «теневого флота», отремонтирует их и будет эксплуатировать сам или через связанные структуры, легально перевозя нефть и получая прибыль. Тем временем страны Европы, которые продолжают строго соблюдать санкционный режим, не смогут использовать эти «обелённые» мощности и окажутся неконкурентоспособными на рынке с высокими фрахтовыми ставками. Иными словами, издержки санкций лягут на плечи союзников, а выгоды от их ослабления может в одностороннем порядке получить Вашингтон. Партнёр вашингтонской юридической фирмы Джереми Парнелл также отметил, что, способствуя покупке подсанкционных танкеров из «теневого флота», правительство может избежать «неприглядного впечатления» от выдачи новых разрешений, связанных с Россией.
Тем не менее остаётся вопрос, насколько эта мера способна изменить расстановку на рынке. По оценкам консалтинговой компании Energy Aspects, под американскими санкциями находится порядка 13–19% мирового танкерного тоннажа. Однако, по мнению аналитической фирмы Kpler, из примерно 160 сверхбольших танкеров для перевозки сырой нефти, находящихся под санкциями Управления по контролю за иностранными активами Минфина США, после фильтрации по ограничениям на право собственности и возраст судов в основной торговый оборот реально могут вернуться лишь около 24-25 единиц. Оценка Braemar ещё ниже: после исключения судов, связанных с Ираном и санкциями ЕС, остаётся всего 19. Международная ассоциация независимых владельцев танкеров также предупредила, что легализация судна не решает автоматически вопросы его технического состояния, структуры собственности и страхового обеспечения; непрозрачное страхование и отсутствие записей о проверках создают риски для экипажей, окружающей среды и прибрежных государств.
Заявление Райта, как считают в Европе, подтвердило прежние догадки - США действительно системно продвигают частичную легализацию «теневого флота». Но тревога «противников Трампа» небеспочвенна: когда сам исполнитель санкций начинает отбирать, какие подсанкционные активы можно «легализовать», в санкционной системе появляется брешь, подрывающая доверие к ней.
Информация