Что не так с лопатками турбин Boeing 787: трещины появляются на сроке гарантии

Китайский авиационный специалист Ся Сяофэн из Xiamen Airlines описал преждевременные повреждения некоторых лопаток турбины высокого давления американских двигателей GE Aerospace GEnx-1B. Ими оснащают самолёты Boeing 787. В его исследовании отмечается, что трещины могут возникать уже примерно за тысячу полётных циклов - каждый из них включает взлёт и посадку. Это почти на 60% раньше гарантийного срока эксплуатации

Работа посвящена лопаткам турбины высокого давления в конфигурациях Phase 2 и Phase 2+. Автор использовал данные мирового парка и опыт обслуживания неназванной китайской авиакомпании. У этого перевозчика дефекты таких лопаток стали причиной пяти снятий двигателей.

По описанию эксперта, трещины возникают между рядами охлаждающих отверстий на выпуклой поверхности лопаток. Они могут разрастаться и соединяться, вызывая отделение фрагментов металла. В работе приводится анализ GE, связывающий дефект с термической усталостью - повреждением под действием повторяющихся температурных нагрузок. В свою очередь эта усталость связывается с использованием материалов с «пониженными характеристиками». В переводе на человеческий язык это означает некачественные?..

Раннее повреждение само по себе не обязательно требует немедленно прекратить эксплуатацию двигателя: решение зависит от характера дефекта и допустимых пределов. Но, по понятным причинам, оно вызывает значительные риски.

В одном из разобранных случаев потерю материала лопаток обнаружили при осмотре бороскопом после 1818 циклов их работы. По руководству технического обслуживания двигатель следовало снять для ремонта в пределах следующих десяти циклов, однако авиакомпания обратилась к GE за согласованием продления эксплуатации.

Производитель сначала рекомендовал повторный осмотр. Проверка через восемь циклов не выявила существенного развития дефектов, и GE разрешила ещё 30 взлётов и посадок.

Но перевозчик не стал рисковать и воспользовался лишь четырьмя - найдя запасной двигатель и организовав замену.

GE Aerospace ситуацию официально не прокомментировало.

Comments

[tralflot1832]

На редкозёмах для лопаток турбин экономят?

[Егоза]

Цитата: tralflot1832

На редкозёмах для лопаток турбин экономят?

Ну не зря же Трамп лихорадочно редкоземы ищет.

[Cowbra]

Это просто Боинг))) Месяца не прошло с предыдущего глобального косяка:

Первоначально ошибка состояла в том, что когда пилот хотел скорректировать на посадке курс у автопилота, система, как полагается «Windows», тут же начинала перегружаться (хорошо не ждать обновления). IT-фирма (GE Aerospace) оперативно исправила ошибку выпустив очередное обновление U14.1, после чего появилась новая ошибка в системе VNAV (автоматические выдерживания высоты), которая отключается при отклонении от курса. В результате пилоты вынуждены просто отключать автоматическое управления и переходить, как в том анекдоте - «какой механизм Фурманов? Вручную приходится!». Бадяга длится по крайней мере с ноября прошлого года, но лишь в августе «Боинг» официально уведомила перевозчиков об этом.
Учитывая «бунт» пилотов, «Боинг» сейчас возвращает на 737-8 и -9 старую - 13-ю версию ПО. Но на только что сертифицируемые новые модификации 737-7 и -10 старая не ставится. В результате авиаперевозчики сейчас эти самолеты отказываются брать. Ситуации усугубляется, что 737-10 еще не закончил сертификацию, и имеющие большой «зуб» на фирму чиновники FAA уже намекнули «Иди сюда, мальчик, и кошелку для люлей прихвати…»
Сейчас «Боинг» поставила «вдоль забора» больше 50 «однопроходников» (ему не привыкать), пока индусы срочно пишут очередной «патч»…

[Nexcom]

не успели пропатчить МCAS - и на тебе - новая напасть....
похоже проще на поезде чем на Боингах - безопаснее будет.

[yuriy55]

Цитата: Nexcom

похоже проще на поезде чем на Боингах - безопаснее будет.

Осталось только тоннель под проливом Беринга прорыть...

[Евгений_4]

Ну и какое непосредственное отношение имеет Боинг к косякам смежников-производителю двигателей и производителю авионики?

[Евгений_4]

А вообще это гонка за экономичностью, создавая редукторы вентилятора или повышая температуру газов перед турбиной,принесла только гемморой авиакомпаниям.
Ради мизерной экономии топлива,новые "экономичные двигатели актуального поколения",приносят убытки авиакомпаниям,так как, из-за дефектов самолёты ,просто давят бетонку,принося одни расходы.
Традиционнное авиационное двигателестроение упёрлось в технологический тупик.Дальнейшее мизерное улучшение характеристик авиадвигателей,волнообразно снижает их надёжность.

[Cowbra]

Ну там еще вопрос, что больше напороло - гонка за экономичностью, или т.н. "экологичностью". А вообще, больше всего напорол там, именно в боинге, - (д)эффективный менеджмент:
https://afirsov.livejournal.com/450216.html

[Cowbra]

О как! А у нас теперь никакого отношения не имеет авиапроизводитель Боин к тому например, что из-за авионики Боинг 737-макс ныряют в океан? Они конечно не смотрят, что впихнули в двигатели - а нам какое дело? Мы только шильдик прикрутили, все вопросы - к поставщикам!
Изумительная в своей корявости отмазка. такую и в детсаду не придумают

[Orange-Bigg]

Такие же мифы о надёжности западных движков,как и мифы о их демократии.

. Корпорация General Electric проводит расследование второго отказа своего новейшего реактивного двигателя GEnx, который потерял тягу при разбеге грузового самолета Boeing 747-800 авиакомпании «ЭйрБриджКарго» в Шанхае три дня назад. Пилоты прекратили взлет после обнаружения нештатных параметров силовой установки.

При осмотре ВПП были обнаружены многочисленные осколки двигателя. ВПП была закрыта для очистки на 3 часа. Снятый двигатель GEnx-2B67 отправлен в США, где за несколько дней он будет полностью разобран для исследования. При визуальном осмотре было обнаружено повреждение компрессора низкого давления, без повреждения капота. Этот отказ стал вторым у крупнейшего в мире производителя реактивных двигателей. Первый отказ произошел 28 июня при тестовом запуске, приведшем к разрушению внутреннего вала вентилятора самолета Boeing 787.
«Если снова произошло разрушение внутреннего вала, судьба двигателей и самолетов, на которые он установлен, становится туманной» - сказал Роберт Манн, бывший управляющий воздушным парком авиакомпании American Airlines. GE закончила проверку двигателей GEnx на всем мировом парке самолетов В-787. Оставались непроверенными около дюжины грузовых 747-800. Вся информация передается в Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB), проводящий расследование отказа на «Дримлайнере». Тем временем GE представила новый производственный способ покрытия пострадавших деталей двигателя.
Авиакомпания «ЭйрБриджКарго», подразделение группы «Волга-Днепр», является крупнейшим в России грузовым перевозчиком с парком в 12 самолетов В-747.

https://aviatorguru.mirtesen.ru/blog/43448520258/General-Electric-provodit-rassledovanie-vtorogo-otkaza-svoego-no

Хочешь что сделать хорошо делай сам.

[Nexcom]

...и кстати во Флориде упал Лирджет 60 с 9ю пассажирами на борту... сообщали про неполадки с двигателями перед падением....

[alexboguslavski]

Самолет упал в очень интересном месте, рядом с резиденцией Трампа в Мар-а-Лаго.
(красная точка), где совсем недавно установили новенькие ЗРК "Avenger".
Совпадение? ..........

[Nexcom]

...очень может быть. хотя тогда получается что 9 душ на борту = смертники ?

[alexboguslavski]

Цитата: Nexcom

...очень может быть. хотя тогда получается что 9 душ на борту = смертники ?

Достаточно двух пилотов, а то и одного, который напоил второго слабительным. Прецеденты были, не говоря уж о терактах 11.09.2001 года.

[Солдатов В.]

В принципе этот эффект с деградацией материала известен давно. Не только в авиационных двигателях. Это перемена температур материала лопаток от температуры окружающей среды до рабочей температуры. Этот эффект работает даже в строительных кирпичах (зима-лето). В данном случае скорее всего неудачно подобран состав материала из которого сделаны лопатки. И не был испытан на максимальное или гарантийное количество циклов взлёт(нагрев)- посадка(охлаждение). Хорошо что вовремя заметили.

[gridasov]

Заявленные требования растут, а понять, что такое поляризация не поймут. Любое тело имеющее размерность в потоке сплошных сред ионизируеться и поляризуеться и значит подвержены сильным магнитным процессам. Поэтому изготовление лопаток должно быть в таких же условиях магнитных воздействий или изменён процесс переполяризации. А это принципиально меняет архитектуру двигателя поскольку меняються порядок алгоритмов процесса. Работу двигателя и особенно нагруженных деталей нужно видеть как электромагнитный процесс и тем более с большими переменнымИ данными.

[navigator777]

Нам бы их проблемы, трещины лопаток, на тысячах выпускаемых самолетов, но как говорится, нет самолетов, нет проблем.

[ism_ek]

Лопаток в двигателе много разных. Тут речь идет похоже про компрессор высокого давления.
С каждым новым поколением растет давление в двигателе, а следовательно нагрузка на лопатки. У каждого материала есть предельные свойства.
У нас подобных проблем не меньше. Они были и будут.
Да и двигатели делает ge а не Боинг.

[gridasov]

И тем не менее всегда будут учёные и инженеры расширяющие границы возможностей летать на новых двигателях с большей гарантией безопасности и с расширенными параметрами полёта. Поэтому одним игра в песочнице, а другие делают, что умеют и живут этими заботами.

[navigator777]

Цитата: Nexcom

не успели пропатчить МCAS - и на тебе - новая напасть....
похоже проще на поезде чем на Боингах - безопаснее будет.

Чушь, в авиакатастрофах ежегодно гибнет около 300 человек, в ДТП в России ежегодно гибнет 14т человек, предлагаете пешком или гужевым транспортом? Шанс погибнуть в ДТП в разы больше чем на "плохом" Боинге.