Хроника дальнего бомбардировщика Ер-2

Comments

[Bongo]

К сожалению этот самолёт так и не получил должного признания и распостранения в наших ВВС,в первую очередь из-за не довёдённости двигателей.
ГСС А.И. Молодчий в воследсвии успешно воевал на американском Б-25.

[Гамдлислям]

Цитата: Bongo

К сожалению этот самолёт так и не получил должного признания и распостранения в наших ВВС,в первую очередь из-за не довёдённости двигателей.

Скорее из-за отсутствия двигателя необходимой мощности. На данный самолёт пробовали ставить разные двигатели. Первоначально он начал выпускаться с М-105-м. Недостаток мощности данного двигателя вынудил поставить двигатель Чаромского. Увы, эти авиционные дизеля так и не смогли довести до приемлемой надёжности.

[Гражданский]

очень интересно бы прочитать продолжение, особенно про дизели

[Vadivak]

Планер мне очень нравится. На него бы надежный Авиационный дизель, это мечта бомбера и патрульного, немцы получили сертификат на дизельный двигатель Jumo 204 в 1930 году, с ними летали D-2175, Junkers Ju52 1m, Junkers W41 D-1051. Потом была 205 серия Focke Wulf A17c, Dornier 18 D, E, Г, H, N, Dornier 24.

Завершились они в 1943 г., когда на бомбардировщик установили дизели АИ-ЗОБ... (АЧ-30Б конечно) ну это понятно. Работал на керосине, его ставили на КВ.

[avt]

Цитата: Vadivak

с ними летали D-2175, Junkers Ju52 1m, Junkers W41 D-1051. Потом была 205 серия Focke Wulf A17c, Dornier 18 D, E, Г, H, N, Dornier 24.

А лодка летающая Блом Фоссовская 138 я ,моя любимая ? Папрашу не забывать !

[Гамдлислям]

Цитата: Vadivak

Планер мне очень нравится.

Проектировался данный бомбардировщик под руководством Батрини Р.Л., как развитие самолёта Сталь - 7, но в 1939 году главного конструктора арестовали и он уже продолжал работу в шаражке. Главным конструктором был назначен Захар Борисович Ценципер, под руководством руководством которого и продолжилась работа. Однако, вскоре, Сталин сместил его, а на должность Главного конструктора поставил ученика Барнини Р.Л. - Ермолаева Владимира Григорьевича. Ермолаев В.Г. закончил работы по проектирования бомбардировщика, а затем и довёл его до серийного производства.

[Argon]

К сожалению,довольно сложно оценить боевое применение и эксплуатационные характеристики этой машины рассматривая их отдельно от истории создания.Машина изначально создавалась под дизельные двигатели,общий уровень примененных технологий(Силовые элементы сталь,остальное алюминиевые сплавы,стабилизация центровки за счет перекачки топлива,выдвижные турели) был вполне на уровне авангарда мирового авиастроения,некоторые инженеры ставят его в один ряд с Б-29 называя вторым вариантом решения одной проблемы-дальности.Особенно впечатляют удельно-прочностные характеристики машины(он мог вполне быть пикирующим,хотя о монтаже спец оборудования на практике;мне не известно)О степени гениальности технических решений говорит беглый взгляд на ТТХ Ер-2 и Пе-2 имеющих(по факту,на первых сериях)одинаковую силовую установку.Впрочем это вполне характерно для всех"детищ"создателя этой машины Роберта Людвиговича Бартини-фантастика и гениальность в обыденных вещах.Следует сказать,что в статье речь идет о боевом пути полков на первых модификациях машины,с 43г началась реенкорнация Ер-2(с широкой кабиной),несмотря на все усилия"дизель"не стал на нем "родным"уступив место более надежным моторам Микулина.Вообще отмечалась высокая боевая живучесть самолета и его ремонтопригодность,описанные в статье трудности объясняются недостаточной квалификацией тех персоонала(все-таки Ли-2 был на порядок попроще),машина любила экипаж,при"вынужденной"все отделывались синяками(мотогондолы принимали удар на себя выступая в роли лыж)трагедии были скорее исключением.Вопрос пожаров в воздухе являлся следствием неразберихи с двигателями и связан с системой перекачки топлива(стабилизация центровки),изначально серия закладывалась под дизеля в процессе постройки перепроэктировалась сначала под М-106 потом под М-105 с последующей(предпологаемой,но так и не выполненной)заменой на АЧ.При этом плотность и вязкость различных видов топлива заводским КБ учтен не был,изменились производительности насосов и параметры давления по участкам(некоторые перепускные клапана просто не успевали срабатывать).Теперь о двигателях:созданием авиационного дизеля Алексей Дмитриевич Чаромский начал с 28г результатом 7летней работы стал двигатель АН-1(отлично работавший,стендовый образец).А вот адаптация его под конкретную конструкцию для летных испытаний вылилась в 10ти летнюю"гонку за горизонтом".Дело в том,что изначально приоритетной характеристикой была выбрана удельная мощность,что оставляло не много места для"маневра"в адаптации его на дальний бомбардировщик,для ЭУ которого ключевой параметр-удельный расход топлива.Тем более,что ТТХ будущего Ер-2 по дальности и грузоподъемности постоянно менялись.Нужно отметить,что в итоге удалось решить огромную массу технических и теоритических проблем;дефференцированый наддув,уравновешивание крутильных колебаний 2й-3й ступени,стабилизации сгорания при смене режима...Но этого добились только к 45-46г и только на опытных образцах,переход на серийный выпуск требовал модернизации отрасли в целом,при этом перспективный носитель(ядерной бомбы-стратегические задачи поменялись),значительно уступал Б-29,решение о копировании которого и стало "тихим"концом работ по авиадизелям ряда 12Ч 18\20.Но огромный объем ОКР не был растрачен,двигатель совершил революцию в скоростном судостроении после войны,устанавливался на ряд военных проэктов,не говоря о "Ракетах"и"Метеорах"(на флоте его называют М-400).Мне не известно ставился ли он на КВ,но вот сердцем ИС-7был,и все-таки основной заслугой этого дизеля для танкистов является то,что знаменитый В-2 был"сыном",конструкционно-уменьшенной копией дизеля Чаромского.

[avt]

,,Даже с учетом устранения недостатков, выявленных военной приемкой и многочисленными комиссиями в период достройки «еров», самолеты остались «сырыми». Наиболее серьезным дефектом оказалась негерметичность бензопроводов в мотогондолах."------Да ,была такая беда как и с дизельными двигателями , но в основном это были не конструктивные недостатки а неквалифицированное изготовление Что поделать,не хватало и оборудования ,и квалифицированных кадров .А машина хорошая На ее гражданском предшественнике собирались вокруг Земли перед войной перелет сделать и кстати по итогам работы Ер-2 был реабилитирован ее отец -основатель Бартини .

[Anastas]

Нападение Германии 22 июля 1941??????

[il grand casino]

Да что удивлятся. Мне мой учитель по истории както заявил что вторая мировая началась в 42ом году))) А тут такая "мелоч"

[fzr1000]

Не озвучено в статье,что Ер 2 сделан на основе Сталь 7 талантливого Бартини.

[пенсионер]

Очень красивый самолёт! Ни на что не похож. Всё-таки Бартини обладал очень индивидуальным взглядом на конструкцию самолётов.

[Корсар]

Цитата: пенсионер

Очень красивый самолёт! Ни на что не похож.

Признатся,даже не подозревал о существовании таких самолётов в ВВС СССР,а уж о боевом применении и подавно.
+ хорошей статье.

[yehat]

мне кажется, Бартини стоило больше думать о минимализме
тогда бы больше его машин имело шанс на массовое производство

[DenchikPRO]

хороший самолет, особенно его последние модификации(его выпуск возобновился в 1944-м году)

[yehat]

не знал,что ер-2 выпускали серийно
думал, на фронт отправили несколько прототипов и на этом закончилось.