Бомбы для бомбардировщиков «настоящих войн»: с самого начала и до 1945 года

Вот так осуществлялась бомбардировка с самолетов в начале Первой мировой войны. Кадр из очень забавного кинофильма про Ярослава Гашека «Большая дорога» (1962)

Можно быть разорванным бомбищей…
В.Маяковский «Хорошо»

История бомбических вооружений. Рассказ об ударах бомбардировщиков по Ковентри и Кельну вызвал интерес читателей «ВО», однако вряд ли сообщения газеты «Правда» могли в то время быть полными в отношении… самих бомб, которые Люфтваффе и Королевские ВВС сбрасывали на головы жителям городов противника. А это важно, поскольку сила удара сверху связана не только с количеством атакующих самолетов и общим весом сброшенных бомб, но и их собственным весом.

И психологически даже такие бомбы, накрывшие позиции на земле, сначала очень сильно давили на психику! Кадр из кинофильма «Большая дорога» (1962)

Ну а начать наш рассказ об этом виде оружия следует с того, что произошло летом 1849 года. Тогда, осаждая Венецию, австрийцы при помощи воздушных шаров с подвешенными под ними снарядами атаковали город. Это был первый случай в истории, когда беспилотные устройства осуществляли бомбардировку вражеского города. Итог же был… не очень хорошим. Да, в городе началась паника, но летящие вместе с ветром шары оказались не слишком удачными «бомбардирами». Ветер гонял их туда-сюда, так что «бомбы» с них падали не только на город, но и на расположение австрийских войск. Однако сама идея родилась именно тогда – в 1849 году.

Вторым важным событием на пути к совершенной авиационной бомбе была публикация романа Герберта Уэллса «Война в воздухе» (1908). Именно там были описаны и бомбардировщики-дирижабли, сбрасывавшие тяжелые бомбы на корабли и города, и крылатые истребители, базирующиеся на борту этих воздушных кораблей. Описано все это было очень подробно, и те, кому это было важно, пророчества писателя-фантаста читали, но инерция мышления оказалась сильнее. Даже когда в начале ХХ века родилась пилотируемая авиация, никто даже и не подумал о том, чтобы разрабатывать для нее специальное оружие.

В итоге к началу Первой мировой войны ни одно государство мира не имело на вооружении авиационных бомб как таковых вообще. Правда, бомбардировка с самолета имела место уже 1 ноября 1911 г. во время итало-турецкой войны. Лейтенант итальянской армии Гавотти в тот день сбросил на турецкие войска в Ливии целых четыре гранаты весом по 1,8 кг каждая. Затем итальянцы стали использовать 10-кг бомбы, снаряженные картечными пулями. Адекватно ответить им турки не могли, поэтому заявили, что бомбардировки с воздуха являются негуманным способом ведения войны и что итальянцы, мол, попали своими бомбами в турецкий госпиталь.

Во время двух балканских войн русские летчики, сражавшиеся в качестве добровольцев на стороне братьев-славян, также несколько раз бомбили турецкие позиции. Но так как бомбы у них были кустарными, то и эффект от их применения был чисто психологическим и не более.

С началом Первой мировой войны бомбы с самолетов практически тут же полетели вниз, однако что они собой представляли? Очень часто это были артиллерийские снаряды с приваренными к ним стабилизаторами и самые обычные ручные гранаты, например французские шаровидные ударного действия. Например, в России в 1914 г. полковник Печенкин предложил использовать в качестве авиационных бомб 42-линейные (122-мм) гаубичные снаряды. Однако это оказалось экономически невыгодно. Единственно возможным и экономически оправданным оказалось использование в качестве бомб бронебойных снарядов от морских орудий. В частности, снаряды калибра 406-мм с приваренными к ним стабилизаторами уже в годы Второй мировой войны использовали японцы для атаки на Перл-Харбор. Их сбрасывали с большой высоты на американские корабли, и да, с их помощью удалось пробить горизонтальную броню ряда американских линкоров.

Использовали в качестве бомб и 75-мм снаряды, но их эффективность оказалась совсем невысокой. Интересно, что очень скоро военные изобретатели додумались до создания бомб каплевидной формы. С точки зрения заполнения их взрывчаткой такая форма была неудовлетворительной, однако в то время считалось, что именно она обеспечивает повышенную точность попадания в цель и строго вертикальное падение бомбы. И в условиях отсутствия на самолетах каких бы то ни было прицелов это имело определенное значение. Однако когда такие прицелы появились, бомбы практически тут же получили цилиндроконические корпуса, крыльевые или цилиндрические стабилизаторы и приобрели уже вполне современный вид, хотя калибр их оставался небольшим. Бомба весом в 400 кг воспринималась как нечто совершенно чудовищное!

«Чудовищная» 400-кг бомба, сброшенная с «Муромца». Неудивительно, что сфотографироваться с ней собралось столько людей!

Применялись также авиационные стрелы размером с карандаш с крылышками и острым наконечником. На самолеты их грузили в ящиках с открывающимся днищем, а то и вовсе в мешках и вываливали на головы неприятеля, поднявшись повыше. Падение стрел сопровождалось противным свистом, оказывавшим психологическое воздействие на противника. Впрочем, эффективность их была невелика. Последний раз их применила советская авиация в 1919 году против конницы Деникина. Применение этих стрел показывалось и в нашем кино, в кинофильме советского времени «Расколотое небо» и в сериале уже нашего времени «Гибель империи». Вот только размер этих стрел, особенно в первом фильме, был завышен до чрезвычайности.

Уже к середине 1915 г. капитану Орановскому удалось сконструировать вполне удовлетворительный тип фугасной авиационной бомбы, имевшей металлический корпус каплевидной формы, начинявшегося тротилом. В качестве детонатора использовался небольшой заряд тетрила. Взрыватель донного типа имел замедление 0,13 с. и снабжался предохранительной ветрянкой от преждевременного взрыва. Ветрянка силою воздушного потока после сбрасывания бомбы раскручивалась и освобождала ударник. Бомбы с такими взрывателями действовали безотказно.

Загрузка 25-кг каплевидных бомб в «Муромец»

Российская авиация применяла бомбы массой 4, 6, 10, 16, 32 кг, которые сбрасывались самолетами «Вуазен» и «Фарман». Бомбы массой 48, 80, 160, 240 и даже 400 кг находились на вооружении самолетов «Илья Муромец». Впрочем, бомб для наших самолетов в годы Первой мировой войны постоянно не хватало. Так, по данным за 1916 год, «Русское общество по изготовлению снарядов и военных припасов» сдало фронту всего 57 (!) авиабомб:

• массой 160 кг – 25;
• массой 240 кг – 15;
• массой 400 кг – 15;
• массой 640 кг — 2.

И это при том, что на каждый небольшой военный самолет полагалось 3200 кг бомб на год, на такой самолет, как «Илья Муромец», и вовсе 8000 кг. С 1 января 1917 г. потребность в авиабомбах была определена в 3300 тонн, в то время как на складах было только 400 тонн. В первые полеты самолеты «Илья Муромец» брали всего 10–20 пудов бомб (160–320 кг), хотя со временем их боевая нагрузка выросла до 400 кг.

Также для самолетов «Илья Муромец» изобретателем П. А. Архипенко предлагалась зажигательная бомба в виде бочки, наполненной бензином с небольшим количеством эфира, которая подвешивалась к самолету на специальном тросе. Эффект, который она должна была производить, был бы сродни напалму… Но воспламенителем для неё служил белый фосфор, а его постоянно не хватало.

Как бы там ни было, но уже к концу войны повсеместно была создана весовая классификация бомб в фунтах и килограммах. В итоге та же германская авиация встретила 1939 год, имея на вооружении следующие бомбы разных типов весом 50, 250, 500, 1000, 1800 и 2500 кг. По конструкции стенок корпуса бомб могли быть тонкостенными с цилиндрической средней частью, приваренным носовым обтекателем и привинченным хвостовым обтекателем со стабилизатором (бомба снаряжалась через донную часть) и толстостенными, с цельнолитым корпусом, и хвостовым обтекателем, который привинчивали уже после снаряжения бомбы. Взрыватели на тяжелые бомбы ставились боковые. Чтобы бомбы не углублялись в грунт, к головным частям некоторых бомб приваривалось кольцо или чугунные наконечники в виде лемеха. Фугасные авиабомбы весом до 1000 кг в Люфтваффе окрашивались в серый цвет, а свыше 1000 кг – красили в светло-голубой.

Германские SC ФАБ-1000 «с кольцом»

Очень интересно были устроены малокалиберные осколочные бомбы. Их корпуса делали из стальных труб разного диаметра, вставлявшихся одна в другую, при этом пространство между трубами заполнялось металлическими обрубками и всякой железной некондицией или бетоном. Осколочные авиабомбы малых калибров сбрасывались в контейнерах.

Германские бронебойные бомбы весом от 500 до 1800 кг на вооружение поступили в 1940 г. Однако вскоре выяснилось, что если их сбрасывать с высоты 700-1500 м, то они все броневые палубы линкоров или тяжелых крейсеров не пробивают. НО если бомбить с высоты 5-7 км, вероятность попадания в корабль резко падает.

Самыми маленькими были германские зажигательные авиабомбы весом в 1 кг. Их длина составляла 350 мм, а диаметр — 50 мм. Были такие же маленькие осколочные бомбы, причем часть из них делали из 50-мм минометных мин. 10-кг осколочные бомбы имели длину 585 мм, диаметр 86 мм. 50-кг осколочные бомбы имели длину 1100 мм, а диаметр 200 мм. 250-кг осколочно-фугасные бомбы имели длину 1630–1651 мм, диаметр 368–370 мм. Вес ВВ — 112,5 кг. 500-кг осколочно-фугасные бомбы SC-500 имели длину 2022 мм, диаметр 470 мм. Наконец, 1000-кг фугасные бомбы SC-1000 имели длину 2660 кг, диаметр 660 мм. 1800-кг фугасные бомбы SC-1800 имели длину 3500 мм, диаметр 660 мм. И самые мощные 2500-кг фугасные бомбы SC-2500 имели длину 3900 мм, диаметр 820 мм.

«Супербомба» в 1800 кг, сброшенная на Брестскую крепость. Взрыв был очень сильный, на расстоянии в 600 м мотоциклы сбросило в ров, но… до поражения глубинных ярусов ее силы все равно не хватило!

Следует подчеркнуть, что наличие тех или иных авиабомб отнюдь не означало их массового применения. Так, нам известно, что за время налетов германской авиации на Москву с 21 июля 1941 года по апрель 1942 года (по другим данным — до 1943-го) ее самолеты совершили 130–141 массированных налёта, с общим участием около 8500 самолётов. Однако до самой столицы добралось лишь 234 бомбардировщика, то есть меньше 3% от всех вылетов, которые сбросили 1610 фугасных бомб (по докладной от 24 ноября 1941 года фигурирует цифра 1521) — калибров от 50 до 2500 кг. Вот только неизвестно, ни сколько было сброшено именно тяжелых бомб в 2500 кг, ни даже сколько было сброшено «пятисоток»! Хотя известно, что зажигательных бомб сброшено было около 100–110 тысяч.

Известны попадания «пятисоток»: 12 августа 1941 года — ФАБ-500 попала в Арсенал Кремля, разрушив значительную часть здания; 28 октября 1941 года — 500-кг бомба пробила фасад Большого театра и взорвалась в вестибюле; в подвалах театра в это время хранилось около трёх тонн взрывчатки, и не сдетонировала она просто чудом; третье попадание имело место 29 октября 1941, когда еще одна 500-кг бомба опять попала в здание Арсенала и убила 45 человек. Очевидно, что самые разрушительные авиабомбы немцы сбрасывали на Кремль, однако количество попаданий говорит само за себя – таких бомб было сброшено очень мало.

В конце войны те же англичане повадились сбрасывать на германские города вот такие бомбы, без носового обтекателя и стабилизатора. А затем все усложнять? Кому, так сказать, Бог пошлет, тому и прилетит. Все равно внизу город…

Также очевидно, что примерно такое же количество тяжелых бомб могло быть сброшено и на тот же Ковентри. Ведь германские самолеты имели сравнительно небольшую бомбовую нагрузку и, видимо, поэтому предпочитали количественный сброс бомб качественной бомбардировке, особенно когда речь шла о применении зажигательных бомб.

Продолжение следует…