Охота за «Чёрным Дроздом»

Охота за «Чёрным Дроздом»


Необходимое предисловие

Крылатый робот против системы ПВО


Недавно со мной, автором воспоминаний «Семьсот тридцать седьмой истребительный», через сайт связался один человек. Я не обратил особого внимания на его первое письмо. Ответил, конечно, но только и всего. Не однополчанин же, вместе не служили. Но затем его письма мне показались настолько интересными, что я с разрешения автора решил опубликовать их на сайте, как есть, снабдив только комментариями от себя. Буду рад, если кто-то поможет пролить больше света на эту загадку.

Письмо первое

Здравствуй, Владимир, пишет тебе Василий Бондаренко из Краматорска. Есть все-таки польза от сети «интернет»: недавно нашел твою статью на «странице» нашего города. Получается, что ты служил в Сары-Шагане, а я - «недалеко», в Талды-Кургане. Только раньше, с 1972-1974. Коллеги! Хочу тебя спросить. Ты сам служил позже, но у вас многие должны были еще с 1972г. служить. Они не рассказывали про необычные перехваты беспилотных разведчиков или мишеней весной 1972 г.? Вообще что-то необычное за то время было на аэродроме? Товарищи не рассказывали? Слухи какие-то про упавший в 1972г. ДБР «Ястреб»1 у вас не ходили?
С уважением, Василий Бондаренко


На это письмо я ответил коротко. По поводу его вопроса сказать было нечего. Нет, не слыхал ничего похожего, у нас только беспилотные Ла-17 летали в качестве мишеней. Василий продолжил заочный разговор.

Письмо второе

Извини, если неправильно сказал, про страницу. Я «интернет» плохо знаю. Там были новости Краматорска, поэтому так написал.Ты спрашиваешь про мою службу. Я служил в ТЭЧ, группа СД2, заканчивал ХАИ3, «Страшный лейтенант», двухгодичник. Меня интерересует необычное происшествие, которое у нас было в начале моей службы. Беспилотные мишени Ла-17 я видел, это не то. Давай я расскажу, что помню, а ты может и сам что вспомнишь. Даты и даже месяца сейчас не вспомню. Дело происходило весной или в начале лета. Год 1972 был, наверное. Может и 73г, хотя скорее 72. День был точно выходной, помню что я утром не собирался на аэродром. Тревога была под самое утро. Ко мне прибежал сосед-летеха, которому по телефону из части звонили. Я подскочил, оделся, бегом на остановку. Почти сразу подъехал тягач со знаком, по кторому его на КПП4 без проверки пропускают. Мы прыгаем в тягач и несемся на аэродром. Там уже все бегает и гремит. Дежурила 2я эскадрилья, они были уже в воздухе. Что-то там не получилось у них. Подняли 2 звена самых опытных из 1й АЭ5, но даже эти асы вернулись злые ни с чем. Я потом спрашивал одного из них, зачем было им взлетать если он давно улетел? Тот ответил что неизвестно же, кто это был. Вдруг вздумает назад лететь а мы уже поджидаем. Потом знакомые ребята из ГРП6 рассказывали, что какая-то штуковина как будто ниоткуда выскочила на малой высоте. Чуть ли не над нашей РЛС7 дальнего обзора проявилась, заранее никто не увидел. Задним числом уже определили, что на малой высоте он прошел Джунгарскими воротами. Одни РЛС обошел в мертвой зоне, другие проскочил так что там ничего не поняли.У нас командуют «воздух», дежурное звено на взлет, а поздно. «НЛО» ушел куда-то в стратосферу, по дороге набирая скорость.

Планшетисты говорили, что он делал поболее 2000 км/ч. Наши на форсаже за ним гнались, не догнали. Ушел в северо-западном направлении, дальше его уже не мы вели. Что было дальше, никто не знал. Слухи были разные: кто говорил, что «НЛО» потом вовсе пропал, а кто-то рассказывал, что перехватили и сбили новые МиГ-25 чуть ли не над Байконуром. Насчет того, что это было, тоже всякое говорили. Пришло оно вроде из Китая, но у них тогда даже похожего по возможностям не было ничего.

Через неделю или вроде того нам зачитали на построении, будто мы вели наш беспилотник, потерявший управление. Якобы его так и не завалили, сам упал. Объявили, что нужны люди разгребать обломки. Меня и еще нескольких тэчистов в эту команду отрядили, вертолетом забросили далеко в степь. На самом деле большой кратер, как от взрыва, и много обломков покореженных. Похоже было, что разбился приличный такой самолет, не меньше МиГ-21. Я видел большой обломок треугольного крыла, серебристого с красной звездой. Еще на нескольких кусках читались русские надписи красным цветом - обычные технические, какие на любом самолете бывают. Покрашен он был серебрянкой и красным, сверху лаком покрыт. На всех покрашенных обломках лак пожелтел и потрескался, надписи «поплыли» как от сильного нагрева. Хотя копоти не было. Следов пожара на земле тоже не было. Наш старший объяснил, что аппарат упал по выработке топлива, гореть было нечему. Нагревается самолет в полете, от трения о воздух, у него крейсерская скорость в несколько «звуков». Остекления или пилотского кресла не видел. Похоже, на самом деле беспилотник. Почему-то хорошо сохранилась острая носовая часть, ее при мне уже грузили на вертолет. Успел заметить маеленькие застекленные окошки, но кабина с летчиком там бы не поместилась. Там были фотоаппараты, мне так сказали. От кого-то слышал, что аппарат называется ДБР-1 «Ястреб», такие к нам в среднюю Азию привозят для учебных пусков, а вообще-то они должны где-то в западных округах базироваться.

Потом с мужиками обсуждали, как то много вопросов еще осталось. Говорили, что такие «Ястребы» пускают только в строгом «коридоре», всех предупреждают заранее. Тут ничего не было. И старта его вроде никто не неблюдал, и пришел он со стороны Китая! Допустим, его отправили в Китай шпионить, поэтому не предупредили, секретность. А потом? Мне говорили, что у «Ястреба» чисто дистанционное управление по радио, своих мозгов нет. Ну, автопилот как в обычном самолете. А тут он вел себя, как будто своей волей управлялся. Знакомый летчик говорил, что Джунгарским коридором на автопилоте не пролетишь, там управлять нужно а то вмажешься. И вообще этот «Ястреб» вел себя так, будто понимал, что его хотят сбить, и старался выжить. Почему он на открытом пространстве в набор перешел? Как чувствовал , что горы его больше не прячут. Если он наших не слушался - тогда кто им управлял? Мне даже представлялась всякая чертовщина про разумную машину, которая научилась работать сама по себе. Ну это ерунда, конечно, фантастики обчитался. Интересную версию еще слышал, один локаторщик у нас ее выдвинул. Будто тот разбитый «Ястреб» только для прикрытия привезли, а мы вели что-то совсем другое. Настолько секретное, что такое прикрытие понадобилось. А что это могло быть?

С уважением, Василий Бондаренко


Письмо третье

Здравствуй, Владимир. Письма разрешаю печатать, если хочешь. Может, другие прочитают и больше расскажут. Ты спрашивал про следы обстрела. На обломках «Ястреба» каких то следов от осколков или снарядов я не видел. Похоже было, что сам упал с высоты и разрушился. Хотя странно, что носовая часть не была смята. Я почему расспрашиваю: тут в прошлом году продолжение у этой истории нарисовалось, да такое что я сам не поверил. Какой там «потерявший управление»! Только это «не телефонный разговор». Давай встретимся в какой-нибудь забегаловке, хочется обсудить с кем-то эту версию. Я сейчас на Лазурном живу, если что. Пиши, где и когда тебе удобнее будет. С уважением, Василий Бондаренко

История становится всё интереснее. К стыду своему, я ничего или почти ничего не знал о беспилотниках. Нет, конечно, о «Предаторах» я наслышан, наши летающие мишени даже руками трогал, знаю ещё, что на полигоне в Приозёрске старые, списанные самолёты переоборудовали в беспилотники и использовали в интересах ПВО. Был даже случай, когда нечто подобное пролетело чуть ли не рядом со мной. Тогда я, уже отслужив в армии, устроился «представителем промышленности» в том же Приозёрске, ухитрившись не совсем честным путём остаться жить в офицерской квартире. Площадка номер 8, огромная, сложнейшая экспериментальная РЛС противоракетной обороны, инженер-настройщик радиоэлектронной аппаратуры. Возвращался после работы на автобусе в Приозёрск. Слева степь и заходящее солнце, справа - Приозерск в паре километров. Смотрю в окно слева и вдруг замечаю МиГ-15 на бреющем, и сквозь фонарь ясно вижу просвечивающее солнце через пустую кабину! Всё это было очень быстро, толком разглядеть не успел, но пустая кабина запомнилась. Потом всех донимал расспросами, никто ничего вразумительного не сказал. Беспилотник на бреющем, рядом с городом? Делать ему там было абсолютно нечего! Или по пьяни, или что-то сломалось…

Но это серийный доработанный МиГ-15, а о том, что в Союзе выпускали специальные полноразмерные беспилотники-разведчики, да ещё и «одноразовые», я и не подозревал. Полез в Интернет уже после получения второго письма. Да, оказывается – было и такое… Интересная деталь: уцелевшая носовая часть может говорить о том, что она штатно отделилась от самолёта и спускалась на парашюте. Это порождает новый вопрос - почему отделяемая головная часть оказалась рядом с упавшим «Ястребом», а не приземлилась где-то ранее? Может, обломки вместе с головной частью действительно привезли в степь специально для прикрытия чего-то другого. Вопрос только - чего?

Сама история о перехвате такого «взбесившегося» чуда мне показалась крайне интересной. Да, конечно, в рассказах она могла обрасти нафантазированными подробностями и искажениями, как тот инцидент с четырьмя шпионскими вертолётами из моих воспоминаний, но факт-то был, тем более, что Василий сам видел обломки. Пишите, если что-то знаете об этом удивительном случае или о чём-то подобном. Я со своей стороны добавлю позже результаты расспроса моих бывших однополчан. Одна из вооружённых «Ястребами» частей когда-то базировалась на Украине, во Владимире-Волынском. Нет ли здесь кого-то из ветеранов той части?

Конечно, мне любопытно, что там за такое «невероятное продолжение» у этой истории. Ну, допустим, что наши чего-то там такое в Китае шпионили. Но свою ПВО предупредить-то можно было. И почему этот «Ястреб» так странно себя вёл? Естественно, захотелось узнать подробнее, поэтому договорились о встрече с Василием. О дальнейшем расскажу после беседы, если она состоится.

Как и обещал, поспрашивал у однополчан, не слышал ли кто-нибудь что-то подобное. Ведь если это правда, то можно получить дополнительные подробности. Увы, никто ничего точно сказать пока не смог, хотя что-то слышали, но не более того. Привожу их ответы ниже.

Владимир Якименко:
Не советую сразу публиковать. Переговори сначала с Валерием Позняком - он на полигоне с самого основания, знает многое. Кстати, попроси у него его воспоминания, может быть пригодится. И ознакомь его с твоим материалом. Я ему сообщу и с его разрешения дам тебе его "мыло".

Теперь по твоим вопросам.
1. ТЭЧ по тревоге имела задачи: - вытолкнуть на стоянку с-ты, которые находятся на регл.работах и ремонте; выделить группу усиления для подготовки ракет на ППР; готовить к выходу ПКРС; НПСК (наземная поисковая команда)- тоже от ТЭЧ. Насколько помню, при мне в поле ТЭЧ ни разу не разворачивалась. Обэтом лечше бы спросить Опанасенко.
2. Кроме Ла-15мм на аэродроме с Ту-16 запускались крылатые ракеты КРМ и КСР. Запускались подобные штуки и с площадок. Когда разбился Данилов нашу команду задержали на дороге т.к. с одной площадки запускали ракеты, а с другой сбивали. И это почти на уровне телеграфных столбов!
-- 3.НЛО в Т.Кургане видел весь иап: после ночных полетов народ кучковался чтобы ехать домой и есть много свидетелей. Поднимали даже ДЗ. Это было где-то в 84-85гг.

Владимир Ткачёв:
Добрый день Володя, эта легенда наверно родилась из Талды-Кургана, был там один случай, наши (советские) летчики перегоняли Су-17, с дальнего востока, а в районе джунгарских ворот, граница имеет выступ, как ты знаешь, они решили срезать чтоб топливо сэкономить, в Талдыке как раз закончились полеты, старый ОБУ вышел покурить, у экрана остался молодой, и вдруг он видит цель идет из за границы, он быстро к старому, подняли звено, но пока суетились, сушки сели в Николаевке, потом генерал долго объяснял молодому ОБУ (ну чтоб не получить пи люлей, что ему померещилось, а он выйдя из КП, как Джордано Бруно сказал, и все-таки метка была :- )


Охота за «Чёрным Дроздом»

Василий Бондаренко предложил мне встретиться «в какой-нибудь забегаловке» и обещал поведать какую-то необычную версию загадки почти 40-летей давности. Я согласился, благо, как оказалось, живём в одном микрорайоне, даже ехать никуда не надо. Договорились, уточнили место и время. Я сообщил номер своей мобилки, в ответ Вася написал, что утопил свою мобилку на рыбалке, а новую покупать нет смысла. Дурацкая ситуация.

Спрашиваю, а как мы друг друга узнаем? Пришлось, как в дешёвых шпионских фильмах, себя описывать. Ну, с нашим возрастом и без того всё ясно, добавил, что буду в коричневой кожаной куртке.

В назначенное время пришёл в кафе. Не люблю шумных мест, но, к счастью, был будний день, народу – практически никого. Взял пива с орешками, сел, на всякий случай, за самый дальний столик, чтоб не мешали. Почти следом зашёл и Василий. Опознали друг друга сразу. Познакомились, так сказать, в реале, не по переписке. Контакт наладился быстро. Всё-таки, военное прошлое как-то сказывается, располагает к доверию. А тут ещё и в одном институте учились. Вспомнили общих преподавателей, рассказал ему немного о встрече выпускников-«одноклассников» в прошедшем году, о том, как сильно изменился институт, сколько понастроили, сколько появилось студентов арабской и негроидной внешности. Раньше иностранцев и близко не подпускали…

Затем перешли на военное прошлое. Тут, правда, общих знакомых не нашлось. Хотя кроме их полка там был и наш пункт наведения. Я позавидовал тому, что ему довелось служить в Талды-Кургане. Бывал там в детстве. Город-оазис, по сравнению с другими близлежащими городами там климат заметно мягче. Это не Приозёрск, где нет почти никакой растительности, лето казахское, зима сибирская и постоянный ветер. Опущу взаимные расспросы о самолётах, о бытовых подробностях службы, но в итоге оба чувствовали себя вполне по-дружески. Причём, вряд ли тут пиво сильно помогло, скорее – общее прошлое.

Разговор перешёл на то, ради чего, собственно, и встречались. И тут Васе удалось меня ошарашить гораздо сильнее, чем я мог предположить. И дело вовсе не в том, что «взбесившийся» беспилотник проверял нашу оборону «на вшивость». Василий начинал рассказ как-то неохотно, подбирая слова.

Кажется, он ещё колебался, рассказывать ли мне всё или ограничиться кратким изложением.

Впрочем, всё по порядку. Василий после службы устроился на НКМЗ. Там по работе был знаком с одной сотрудницей, сейчас уже довольно пожилой. Попытаюсь изложить самое существенное из его рассказа, как запомнил со слов Василия, от его имени.

«Крылатый робот»: невероятная версия

- По работе её знал уже лет десять, здоровались. Они нас с 23-м поздравляли, мы их с 8-м, под Новый год общий стол собирали, но и только. Случайно как-то узнала, что я электриком шабаюю иногда, попросила дома помочь с проводкой. Так я с её мужем и познакомился. Крепкий еще с виду мужик, хотя ему уже за 70, на пенсии давно. Говорит по-русски отлично, но с небольшим таким акцентом - чувствуется, что русский ему неродной. Фамилию не буду называть, я обещал, вроде прибалтийская какая-то - чи литовская, чи латышская - не разбираюсь. Дома несколько моделек самолётов у него стоит, хорошо собранные и покрашенные. Не просто склеены из готовых наборов, а с доработками, это видно. Реактивные, в основном - МиГ-21, «Тигр», «Ягуар»... По поводу их и разговорились, я ведь тоже в юности стендовыми моделями увлекался. Он заинтересовался, когда услышал о времени и месте моей службы. Давай выспрашивать, как я у тебя в письмах - что необычного я видел там или слышал. Ну, я и рассказал ту историю с «Ястребом». Он всё кивал, потом говорит: «Вот, оказывается, что тогда придумали!» Потом рассказал вовсе невероятную историю - что мы тогда на самом деле вели «Блэкбёд» - «черную птицу», засекреченный сверхскоростной разведчик американцев. Пилот, как он сказал, решил бежать к нам в СССР, поэтому перелетел через границу, дождался перехватчиков и им подчинился.

- Вы с ним выпивали?

- Мы с ним ничего не пили тогда, - засмеялся Василий, - и это было не 1 апреля... Я сам сначала решил, что он «того». «А ты-то откуда это всё знаешь?», спрашиваю. «Да уж знаю», говорит. Помолчал и добавил: «Я сам пилотировал тот «Блэкбёд»...

Я ничего не спросил, но, видимо, моё выражение лица было достаточно красноречивым.

- Ну да, я тоже решил - или шутит, или крыша поехала. Но он мне такие детали рассказывал, что сам уже сомневаюсь. На второй день я с магнитофоном к нему пришёл. Он был не против, благо, что жена его уехала на несколько дней к дочке. Хочешь, говорит, так хоть в газетах печатай. Только, говорит, чтобы меня настоящим именем-фамилией не называл. Записали мы эти кассеты за три или четыре вечера... Спросил его, почему, мол, рассказываешь чуть ли не первому встречному? Саныч отвечает: не даю никаких конкретных сведений, да и проверить уже почти некому. «Если что, любой решит, будто я просто по пьяни это всё выдумал. Да и кому это интересно сейчас, почти 40 лет спустя? Хоть с кем-то поделиться на старости, а то даже жена и дети не знают, кто я такой...»

- Хоть какие-то доказательства у него были?

Охота за «Чёрным Дроздом»- Единственное слабое доказательство - показывал он мне нашивку. Одна, говорит, у меня память осталась, тайком от кагебешного куратора с собой забрал. На самом деле «Чёрная птица» там на эмблеме. Может, настоящая эмблема, а может, он сам её как-то сделал - хрен его знает. Сейчас вон для розыгрышей все, что хочешь, можно купить. Ты видел, например - водительские права на имя Сталина? Как настоящие, со всеми серийными номерами и печатями. И портрет Иосиф Виссарионыча, как положено...

Василий передал мне тогда эти аудиокассеты с необычайным «интервью» - две 90-минутки. Строго наказал их беречь и вернуть как можно скорее, поскольку это единственный экземпляр. Кассеты я прослушал в тот же вечер. Пришлось быстренько «оживить» хотя бы одну из дек своего старого «Шарпа», который давно используется в качестве колонок к компьютеру, а ремонтировать магнитофонную часть я считал лишним.

Записаны были два голоса - мой новый знакомый Василий и второй, хрипловатый, действительно с лёгким акцентом. Качество записи оставляло желать лучшего, но даже так слушал и слушал без остановки. Попытался конспектировать в том порядке, как было записано на кассетах - получилась неразбериха, т. к. вопросы задавались бессистемно. К тому же дословно списывать с записи на плёнке оказалось очень медленно и утомительно. Пуск – не расслышал или не запомнил - стоп – перемотка назад – пуск – слишком далеко перемотал… И так далее.

Решил прослушивать и записывать по памяти большие «куски» разговора, потом располагая фрагменты истории более-менее в хронологическом порядке. Стыковки фрагментов не всегда гладкие получились, к сожалению. Иногда только для понятности вставлял в текст вопросы Василия, на которые отвечал его собеседник. Сам Василий всегда обращается к нему просто по отчеству, «Саныч». Написанное ниже - не дословное, но близкое к тому изложение рассказанного Санычем.

Я не стремился к дословной записи, старался только не исказить смысл, исправляя иногда, например, неправильно или неудачно построенные фразы, чтоб читать было легче. Сами понимаете, обычная разговорная речь в записи читается не очень хорошо. Иные фрагменты записывались явно под возлияния собеседников, тогда речь становилась особенно неразборчивой. Но и литературной правкой я особо не занимался, стараясь сохранить колорит. Особенно такие словесные обороты Саныча, которые в русском звучат немного неуклюже. Как знать - исправлю, а вдруг смысл исказится?

У него встречается много незнакомых мне названий, которые я затруднялся правильно записать со слуха, поэтому с «географией» я попросил помочь Вадима Мединского. Выражаю ему свою благодарность за редактирование текста. Кстати, он подал мне мысль обратить внимание на то, как протекал записанный на плёнках разговор. Если Саныч что-то придумывал на ходу, в разговоре при ответах на вопросы были бы заметные паузы. А если они с Василием заодно, и разыгрывали это всё по заготовленному сценарию, тоже могло быть заметно. Заученный диалог звучал бы ненатурально, как в телесериале. Специально прислушивался, и ничего такого не заметил: разговор как разговор, обычный. Если Саныч это всё и выдумал, то сказочник и актёр из него хороший.

Очень бы хотелось расспросить Саныча лично и поподробнее, но пока нет такой возможности. Он с самого начала говорил Василию, что никому больше не станет рассказывать и обсуждать ту историю, поскольку известность ему не нужна. У Василия узнал, что Саныч недавно угодил в больницу - что-то с сердцем - так что новые расспросы даже через посредство Василия пока исключаются.

У меня лично сложное отношение к истории Саныча. Да, был, конечно, известный певец Дин Рид, песнями которого я заслушивался ещё в молодости, был и какой-то американский учёный, которого тоже преследовали в США за убеждения и который тоже решил сбежать в СССР. Если кто помнит, во время перестройки по ящику были телемосты CCCP - США, в одном из таких мостов встречались с тем учёным. Да хоть и Чарли Чаплина вспомнить, хотя тот и не в СССР сбежал. Так то гражданские. А тут лётчик-шпион, тысячу раз проверенный… Но вот передо мной две аудиокассеты с рассказами этого лётчика.

На враньё не похоже – придумать такое и с такими подробностями было бы сложно, да и зачем? Что и подкупает обычно в рассказах очевидцев – множество таких подробностей, которые больше нигде не узнаешь. Признаюсь, я не очень интересовался ни войной во Вьетнаме, ни типами американских самолётов, но думаю, что таких тонкостей не узнал бы, даже если бы интересовался. И про нападение катеров, и про А-12, да много чего у него там есть… А ещё - взгляд на нашу жизнь со стороны, я, например, о некоторых вещах даже не задумывался. Верить или не верить - ваше дело, но я всё-таки склонен поверить этой невероятной истории.

Необычное прошлое обычного пенсионера

- В американские ВВС я вступил в 1959 году, начинал летать на «Супер Сейбре». В 63-м меня перевели на Окинаву, база Кадена. Наше авиакрыло как раз получало новые «Тандерчифы», пришлось на них переучиваться. На F-105 мы и встретили Вьетнамскую войну. В августе 64-го произошёл знаменитый «Тонкинский инцидент», и в том же августе нас перебросили с Окинавы в Таиланд, поставили задачи работать по Северному Вьетнаму и Лаосу. Кстати, всё было очень чётко спланировано и подготовлено, такое за пару недель не сделаешь. Журналисты могли потом что угодно брехать про то, что это вьетнамцы внезапно на нас напали в Тонкинском заливе, мы-то видели, что война с коммунистами была запланирована в наших штабах задолго до инцидента. Потом даже комиссия Сената признала, что не было никакого нападения на «Мэддокс». Хотя во всех исторических фильмах и книгах обязательно рассказывают про нападение торпедных катеров. Я про американские фильмы, конечно. Хотя у вас сейчас тоже в целом американская версия истории насаждается.

- Летать на Вьетнам приходилось много?

- Во-первых, тогда было два Вьетнама, во-вторых, был ещё Лаос. А летать на самом деле много приходилось, над всеми тремя странами. Противнее всего было над Лаосом. В тот год официально мы Лаос не бомбили, нас там как бы не было.

- Так Северный Вьетнам вы бомбили «официально»?

- Ему тоже войны не объявляли, конечно. Штаты никому не объявляют войны уже очень давно, кажется, со Второй Мировой. С Северным Вьетнамом хотя бы сам факт бомбёжек никто не отрицал. Наши вылеты туда засчитывались за боевые. А за каждый боевой платили хорошо, более 100 долларов, это сверх обычного довольствия и надбавок. В шестидесятые годы это были очень хорошие деньги...

- Кстати, вообще платили нормально?

- Вполне. У меня одно довольствие в месяц выходило более 700 долларов, плюс надбавка за участие в боевых действиях, и ещё та самая доплата за боевые вылеты... Но с боевыми главное даже не деньги, а то, что через 100 вылетов тебя отпускали с войны домой. За что мы и не любили Лаос: тоже рискуешь, а боевой вылет тебе не засчитывают... Меня в первый год сбили как раз над Лаосом, не повезло. Обидно, что я даже не вошёл в сводки потерь эскадрильи. Самолёт уже задним числом списали «по техническим причинам». Повезло ещё, что меня самого успели вытащить из джунглей.

- А как сбивали?

- Зенитками. Пулемёты, пушки - ракет мы в первый год не видели. Вражеских истребителей, кстати, я тоже не встретил, хотя парни сталкивались. Вьетнамцы, как мне рассказывали, были неплохие воздушные бойцы, но их просто было очень мало. Стреляли над Северным Вьетнамом больше, чем над Южным или над Лаосом. На Севере была всё-таки регулярная армия, а в Южном мы воевали с повстанцами, гораздо хуже вооружёнными. Считай, всё, чем на Юге по нам палили, они должны были целые мили тащить через джунгли на руках. Даже зенитные пушки. Хотя мы убивали этих ребят, а они нас - но уважать этих повстанцев я невольно начал. Хотя бы за упорство и храбрость.

- Извини, Саныч, личный вопрос - с каким настроением вы там воевали? Не было чувства, что делаете что-то не то?

- Нормальное было настроение. Ты думаешь, мы каждый день каялись в грехах и переживали? Не было такого. Нам ведь было лет по 25-27, что ты хочешь?

- А как же ты потом к нам попал, с таким боевым настроем?

- Это уже другая история. Стал старше, больше стал видеть, что ли. Стал задумываться. А тогда, в шестьдесят четвёртом, мы считали, что защищаем «свободный мир», и выполняли приказ. Тем более, что игра шла не в одни ворота. Где-то через полгода нашу эскадрилью на 2 или 3 недели перевели в Дананг, это в Южном Вьетнаме. Этот аэродром то и дело обстреливали вьетконговцы, наши ребята погибали. А когда ваши забросили во Вьетнам зенитные ракеты «Гайдлайн», то стало совсем «горячо». После того, как ракетами в один день было сбито несколько «Фантомов» из ВВС, нам вообще все боевые вылеты отменили на неделю или даже больше. Анализировали, разбирались.

- Потери высокие были?

- Высокие. Особенно от ракет на первых порах - удивительно большие, никто таких не ожидал. Тем более, что тогда ещё ракет у «чарли» было совсем мало...

- Чарли?

- «Чарли» - это мы так вьетконговцев называли. Хотя сейчас я, конечно, про северовьетнамцев говорю, не про повстанцев из «Вьетконга». Так вот, хотя нашей эскадрилье как-то везло, у соседей то и дело кого-то теряли. Мы как-то привыкли считать, что у коммунистов техника никуда не годится, и боевая подготовка слабая. На самом деле не так оказалось. Ребята говорили, что как раз наши, американские, ракеты «Спэрроу» имеют низкую надёжность. Если вообще захватывают цель, то наводятся на своих, а не на МиГи... Случалось, что и своих сбивали. Ну, это были ранние версии ракет «воздух-воздух», ещё, говорят, не доведённые до ума. Может, и наши тоже не очень хорошо ещё ими стрелять умели. Я сам всего пару раз отстрелялся на полигоне, а в боевой обстановке не пришлось.

Меры противодействия зенитным ракетам вскоре разработали, смогли с «Гайдлайнами» бороться. Ваши тоже какие-то контрмеры придумали, опять наши потери выросли. Мы на это свои новые приёмы. Ваши опять что-то своё новое. И так далее - как, наверное, было на любой войне.

- Как вам нравились F-105?

- Неплохой самолёт. Не очень манёвренный, с МиГами в «собачьей свалке» хорошо крутиться не мог бы, зато живучий, с хорошим прицельным комплексом. Был, конечно, большой недостаток - не было резервной механической системы управления. Гидравлика резервировалась, было две системы, но трубопроводы в нескольких местах проходили рядом. Если уж не повезло, перебило обе, то самолёт почти сразу «мертвый». Горизонтальный стабилизатор сам становится на пикирование, и летишь прямо в землю.

- А как он был в обслуживании, что ваши техники говорили?

- Интересуешься коллегами, да? Я насчёт них уже не помню. Вроде бы, их наши «Тады» устраивали. Обычно ругались на доставку запчастей. С запчастями было плохо, что в Корате, что в Дананге. Иногда с одних самолётов детали снимали на другие, особенно детали двигателей часто переставляли. Двигатель мы много гоняли на форсаже, потому что на жаре он плохо тянул. Обычно движки приходилось менять чаще, чем «по книге» положено.

Весной 65-го я вылетал положенную норму в 100 боевых вылетов. Съездил домой, в Штаты. Когда вернулся из отпуска, как раз вскоре начались первые столкновения с ракетами «земля-воздух». Тяжело было. Тем летом сбили меня во второй раз, как вспомню, до сих пор вздрагиваю. Мы шли звеном в 4 самолёта, я вёл вторую пару. Разведка засекла позицию ракет, надо было их срочно уничтожить. Зашли на них с малой высоты, атакуем. Помню жуткое чувство, когда увидел, как все направляющие с ракетами разом развернулись в нашу сторону. Выстрелить они не успели - бомбы ведущей пары уже их накрыли. Я видел, что разрывы легли точно, совсем рядом с ракетами. А сами ракеты как будто бронированные - только подпрыгнули как-то, но не упали и не взорвались. Я свои бомбы сбросил как мог точно, потом на выводе оглядываюсь, а ракетам хоть бы что. И даже не загорелись. Пока на них смотрел - в самолёт что-то попало. Или из пушек позицию прикрывали, или всё-таки ракету в меня пустили, я так и не знаю. Самолёт стал падать, пришлось катапультироваться. Хорошо, до Лаоса успел дотянуть, меня быстро спасли. Только уже не так повезло с катапультированием, как в первый раз. Попал в госпиталь с переломами. Пока лечился, нашу эскадрилью перевели обратно на Окинаву, так что потом был ещё примерно год мирной службы. Потом снова перебросили в Таиланд, опять на войну.

Кажется, где-то в тот год, в 67-м, я впервые увидел в воздухе «Блэкбёд». Мне надо было перегнать истребитель из Кадены в Корат, с дозаправками. Мой F-105 шёл на приличной высоте и скорости, но тут появился этот огромный серебряно-чёрный самолёт. Он ещё только набирал высоту и скорость, но обошёл меня, как стоячего, даже обидно стало...

- Подожди, а почему серебряно-чёрный? Разве они не были полностью чёрными? Их ведь и называли «Чёрными птицами»!

- «Блэкбёд» - это «Чёрный дрозд» в переводе. На Окинаве их часто называли «Хабу». Кажется, в честь какой-то местной змеи, на которую похожи SR-71.

- А цвет?

- Ну, да, наши были чёрными. Это я потом узнал, что тогда, когда я его видел, SR-71 на Окинаве ещё не было, летали только ЦРУ-шные А-12. Вот они часто летали неокрашенными, только передние кромки покрывались чёрным. Для излучения тепла, наверное. Так что это я А-12 тогда видел.

- Что такое А-12?

- Родная сестра «Блэкбёда», внешне они мало отличались. Их устройство мы не изучали, точно не знаю, в чём разница. Наверное, авионика немного другая была. Наши SR-71 подчинялись ВВС, а A-12 подчинялись ЦРУ, точно мы знали про А-12 только это.
Про SR-71 тогда мало что было известно. Но все знали, что это супер-самолёт, почти космический корабль. Наверное, любой лётчик был бы рад летать на таком. Понятно, конкурс на них был огромный. Рапорт я написал ещё пару лет спустя. Я летал неплохо, здоровье тоже было, но почти не надеялся, что примут на «Блэкбёдс». Просто война уже страшно надоела. Нашу эскадрилью уже окончательно перевели в Таиланд, включили в другое крыло. Теперь предстояло летать в Индокитае ещё долго. Я просто решил испытать свой шанс вырваться оттуда.

- Тебя больше не сбивали?

- Да, ещё и это - уж очень мне везло после 2-го катапультирования. За 2 года войны даже ни одного серьёзного повреждения. Когда-то удача должна была кончиться. Но про свой рапорт я уже успел забыть. Обычных проблем хватало, мы ведь летали не на учения. Помню, как раз недавно эскадрильей перебазировались на другую базу, тоже в Таиланде, когда мне пришёл вызов в Штаты. Я даже не сразу понял, зачем. А там пришлось пройти медкомиссию - не обычную лётную, а почти как астронавт, там по малейшим проблемам отсеивали. Я всё боялся, что как-то проявятся последствия моих катапультирований и переломов, но всё прошло хорошо. Через некоторое время меня вызвали на базу Биэл. Гоняли нас там, как это говорится - «до седьмого пота». Целую неделю с утра до вечера - собеседования, полёты на «Тэлоне», «полёты» на симуляторе...

- А тогда уже были «леталки»? Ну, компьютерные игры - авиасимуляторы?

- Это ведь 1970 год, ну какие тогда компьютерные игры? Как это по-русски правильно... Тренажёр, вот. Такая кабина с приборами, как в настоящей «Блэкбёд». Можно в этой кабине действия при разных вводных отрабатывать. Я только на симуляторе часов десять «налетал» за ту неделю. Приняли всё-таки...

- Отсеивали многих?

- Конечно! 9 из 10, наверное. Я же говорю, в добровольцах нехватки не было. Очень много значило мнение действующих экипажей SR-71. Экзаменаторами были самые опытные. Они, в основном, нас и гоняли во время допуска, оценивали со всех сторон. Видел среди кандидатов несколько отличных пилотов, которым почему-то отказали. Этих бедняг было очень жалко. Мне, может быть, просто повезло, что я инструкторам понравился. Летал я ничего так, уверенно, но не лучше всех.

- Не думали, что кто-то сделает то, что ты сделал? У вас проверяли послужной список, личное дело?

- Нет, не проверяли, прямо так брали. Зачем глупые вопросы задаёшь? Конечно, проверяли. Человек должен быть абсолютно лояльным США. Если что, пилотам дальних разведчиков легче всех перейти за ту сторону. А у меня в личном деле всё в порядке. Никаких неблагонадёжных знакомств и родственников, даже при Маккарти, когда была «охота на ведьм», никого не преследовали. Я сам почти 5 лет воевал во Вьетнаме, был и ранен, и сбит. Важно, что в плен я не попадал, так что «китайский синдром» тоже исключался.

- Какой синдром?

- «Китайский». Ну, знаешь, когда была война в Корее, коммунисты многих наших в плен захватили, и потом оказалось, что в плену довольно большую часть американцев завербовали. Мне смешно слышать, как у вас говорят сейчас: вот, Сталин плохой, своих же русских пленных после освобождения через фильтрацию пропускал. А это как раз нормальная мера предосторожности. Среди пленных в любом случае будут завербованные. Просто в Корее таких было уж очень много. Хорошо китайцы мозги нашим промывали. Даже дипломаты, сотрудники американских посольств, которые достаточно долго пожили в гостях у Мао, начинали с сочувствием относиться к красному Китаю. Поэтому «китайский синдром».

Подготовка новичков у нас была очень серьёзной. Пока тебя к настоящему самолёту подпустят, сначала на симуляторе выжмут, как лимон. Часов 100 где-то я на этом симе «налетал» перед допуском. Особенно накануне допуска к учебному полёту на спарке, эти дни вообще были кошмаром. Представь себе, ещё на предполётной подготовке часа полтора тебя накручивают, потом залезаешь в симулятор часа на 4. И в эти часы постоянно что-то идёт не так. Всё время какие-то аварийные ситуации! Даже зная, что разбиться по-настоящему не грозит, всё равно пропотеешь. Только одну вводную решил - а тебе две новых. В общем, под конец из этого ящика вылезаешь ползком. Нет сил ноги переставлять. Зато потом, в первом настоящем полёте, всё проще простого кажется.

Охота за «Чёрным Дроздом»
Охота за «Чёрным Дроздом»


- А какое было первое впечатление от настоящей «Чёрной птицы»?

- Первое впечатление было неприятное. Самолёт красивый, да, но в полёте. На земле она выглядит как-то непривычно, да и капает, как сука в течку. Под заправленным самолётом вечно лужи горючего, очень неряшливо смотрится.

- Это не опасно было?

- Разлитое горючее? Нет, не опасно. Там специальный сорт горючего, при обычных условиях не горит и не испаряется.

- Так почему текли баки - за ними плохо ухаживали?

- Шутишь? Уникальный и кошмарно дорогой самолёт, их у нас только что языком не вылизывали. Уход был самый лучший, даже в ангарах специальный микроклимат. Просто баков-то не было в самолёте. То есть, ну, сам самолёт был баком. Топливо находилось прямо под внешней обшивкой. В полёте SR сильно нагревается, потом остывает. Такого расширения и сжатия не выдерживают никакие герметики, поэтому обшивка и течёт. Да, ещё на двигателях были какие-то клапана, сейчас уже не помню, зачем, но они должны были протекать на земле. То есть на предполётном осмотре специально проверяли, есть ли течь. Если не течёт, значит, клапан не в порядке, лететь нельзя.

А в полёте SR - нормальный самолёт, ничего плохого не скажу. На управление реагирует не сразу, но это и не истребитель. Для его размеров и веса очень даже ничего. На посадке вообще приятный. Несущая площадь большая, нужный угол ему задаёшь и так плавно касаешься. Мы почему на «Тэлонах» тренировались - поведение на малых скоростях у SR-71 примерно как у «Тэлона»...

- Что это за «Тэлон»?

- Т-38, учебный реактивный самолёт. Может, знаешь F-5? Такой дешёвый истребитель специально для стран «третьего мира», у него даже радара нет. Вон он, кстати, у меня на полке стоит. Вот Т-38 - это учебная версия F-5. Что-то похожее на ваш L-39.

- То есть летать было просто?

- Так же «просто», как ракетная наука. Вот как тебе объяснить... Вообще-то нам самим казалось, что это на симуляторе нас мучают с аварийными случаями, а вот доберёмся до настоящего SR, и всё сразу станет легко. «Желторотых», я говорил, к нам не брали. У нас у всех уже было налёта больше тысячи часов на реактивных, многие прошли Вьетнам. А здесь, мы думали, просто разведчик. Если его и обстреляют, то не достанут. Не надо над самыми джунглями носиться, уворачиваясь от пулемётных трасс. Просто взлетел, очень-очень быстро и очень-очень высоко пролетел из одной точки в другую, вернулся.

- А что на самом деле? Постоянные отказы, как на том тренажёре?

- Да причём тут отказы... И они были, конечно. Но главное не в том. Просто надо понимать специфику, что такое полёт на трёх «махах». У нас рассказывали байку, как «Блэкбёд» снижался на свой аэродром через какой-то аэроузел, и должен был связаться с гражданским диспетчером. Запросил разрешения снижаться, а диспетчер, как всегда, занят. «Стэнд бай», говорит. Ну, ваш по-русски сказал бы «минуту ждать», как-то так. Мол, сейчас освобожусь и займусь твоей проблемой. Пилот SR-71 опять запрос. Ему опять «минуту ждать». Пилот разозлился и говорит: «сэр, вы понимаете, что у меня сейчас скорость в три «маха»? Я просто НЕ МОГУ минуту ждать!» Шутки шутками, а три «звука» - это дохрена. Относительно земли делаешь что-то около двух тысяч узлов. Почти километр в секунду! Тут на пол-градуса уменьшил угол тангажа - и получаешь «из ничего» снижение со скоростью под 2000 футов в минуту. Ну, 600 метров в минуту где-то. Это если ты всего пол-градуса на пикирование добавил! Понимаешь? Рука устала ручку держать, немного вздрогнула. Ты не заметил сразу. И не успеешь сказать «у-упс», а уже снизился на километр. Или от маршрута километров на десять в стороне. А там, скорее всего, граница чья-то уже, мы ведь на задании. И получится, что твоя маленькая ошибка превращается в большую проблему для госдепартамента (здесь рассказчик засмеялся). В общем, на сверхзвуке управляешь очень-очень нежно, супер-точными движениями. Не отклоняешь ручку, а только представляешь себе, что её отклонил - как раз и получается нужное отклонение на долю дюйма. А ещё надо и про аппаратуру помнить, для неё ведь летаем. Она в определённой последовательности включается, и для неё нужно полётный режим поддерживать, в каждом случае свой. Всякой аппаратурой - навигационной, шпионской - самолёт был просто набит. До запуска двигателей даже запрещалось заднюю кабину закрывать, чтобы аппаратура не успела перегреться. Закрываешь свою, переднюю, потом РСО закрывает заднюю кабину, и сразу же запускаешься, срочно выводишь «кондишен» на режим.

Если бы у нас был экипаж, как в U-2, из одного человека, то я вряд ли справился бы с управлением и аппаратурой. Хотя А-12, кажется, и в одноместном варианте летали. А у нас на SR-71 аппаратурой «ар-эс-о» заведовал, то есть оператор. У меня оператором был Дон... Просто Дон, фамилию ни к чему называть.

Охота за «Чёрным Дроздом»Нас, пилотов, объединяли со своими РСО ещё во время обучения, и с тех пор почти все тренировки и все полёты мы выполняли одним экипажем. Слётанность экипажа в SR-71 - это что-то особенное. Наши F-105, на которых я воевал во Вьетнаме, были одноместных версий. До «Блэкбёдс» я не летал на двухместных самолётах, если не считать учебных, и я не знаю, как там. Мне говорили, что там похоже, но не совсем то. Не до такой степени. У нас это было почти как телепатия. На миссии я никогда не говорил Дону, что делать, чтобы помочь мне. Он всегда чувствовал это сам. Он делал то, что надо и точно тогда, когда надо. При дозаправках в воздухе, например, очень помогал, подсказывал параметры полёта. Или когда в пространстве теряешься... Знаешь, этот SR очень длинный, а мы сидим у самого носа, далеко от центра тяжести. Если тебя начнёт в турбулентности бросать - то чувствуешь себя, как пассажир на пилотаже, то и дело неожиданные перегрузки или невесомость. Самолёт ровно летит, а тебе кажется, например, что постоянная перегрузка откуда-то есть. И так-то ужасно занят, а тут ещё эти «глюки», не знаешь, можно ли верить приборам... Иногда Дон нас двоих просто спасал. Он понимал, когда я так путаюсь, и начинал мне в интерком читать данные со своих приборов. Я тоже научился понимать, когда он там позади слишком занят, и тогда контрольные карты читал себе сам. Это всё при том, что друг друга мы в полёте не видим.

- Вы, наверное, и на земле очень дружили?

- Конечно. Можно сказать, что Дон тогда был единственным человеком, которому вообще было до меня дело. Родители умерли, с женой мы разошлись.

Летали мы много. В основном - над континентальным Китаем. Когда меня и Дона допустили к разведывательным миссиям, перевели наш экипаж на Окинаву. Для меня это было как «дежавю», столько времени там служил. Вот с Кадены над Китаем и летали. Основная задача была - детальная съёмка всей территории и ЭЛИНТ.

- Элинт?

- «Электроник интеллидженс» - электронная разведка по-русски. Вот, вспомнил: «радиотехническая разведка», так правильно. Запись излучений радаров, передач радиосвязи, пеленгация источников и всё такое.

- То есть в воздушное пространство залетали?

- Да уж, залетали. По самые гланды (смеётся). Вдоль и поперёк всё прочёсывали. Китайцы шлют дипломатические протесты, а никому нет дела. Знаешь, ещё со времён Цезаря и Чингисхана: ты можешь быть на 100% прав по всем международным законам, но если твоя правота не подкреплена силой, то всё равно будешь не прав.

- Не боялись, что вас собьют?

- Как Пауэрса? В общем-то, не боялись. К тому времени китайцы с русскими давно поссорились, так что у Китая ничего лучше МиГ-21 не было. Нечем было нас достать. К вам-то мы не залетали, хотя вдоль границ СССР ходили. Вы, русские, всё-таки заставили себя уважать. Конечно, «Гайдлайн», та ракета, которая сбила Пауэрса, нас на SR-71 не смогла бы достать. Но никто не знал, чем в следующий раз огрызнётся «матушка Россия», если мы опять заглянем ей под юбку. Ну, ваши границы мы всё-таки щупали иногда, но глубоко не совались.

[Вот тут лично мне не совсем понятно. Конечно, баек по Интернету ходит множество, и часто они противоречат и друг другу, и истине, но всё-таки я слышал, что американцы на «Чёрных дроздах» летали над СССР довольно нагло и безнаказанно. И прекратили залетать в воздушное пространство только с поступлением на вооружение МиГ-25. Правда, как говорят, для того, чтоб МиГ-25 сумел сбить «Дрозда», надо было бы оказаться заблаговременно в нужном месте, вероятность чего была равна почти нулю, но американцы-то этого не знали, и летать перестали. Потом, когда предатель Беленко угнал МиГ-25, пришлось срочно его дорабатывать именно для того, чтоб супостат не знал точных характеристик самолёта. Что касается наших ракет, я их характеристиками, к стыду своему, тоже не интересовался. В одном месте нарывался даже на байку, что наши сбили «Дрозда» в восемьдесят-каком-то году, где-то на севере. Но никакие другие источники этого не подтверждают, да и вряд ли «Дрозд» ещё летал в эти годы. – прим. В. Урубкова]

Кроме Китая, иногда летали на миссии на ваш Дальний Восток или Среднюю Азию, тогда уже без большого нарушения границ. Ещё над Северным Вьетнамом иногда летали, хотя там обычно ходили SR-71 с таиландской базы.

Полётов у меня было не так много, как на «Тандерчифах» в войну. Но летать было тяжело, мы очень уставали. Просто «Блэкбёд» - это не тот самолёт, в котором ты можешь просто сидеть на ж..пе и расслабиться. Нет, конечно, на любом самолёте совсем расслабляться опасно. Понимаешь, как бы тебе объяснить... Вот в любой миссии на F-105 бывает время, когда просто сидишь и ручку держишь, думаешь о чём-то своём. Совсем не расслабляешься, но немного отдыхаешь. Даже в самый паршивый день у тебя есть в полёте хотя бы четверть часа, чтобы расслабиться. Это в любом, наверное, самолёте, кроме SR-71. Там всё время надо быть наготове. Ну, если взять F-105, когда летишь в дрянную погоду на малой высоте, а с земли «чарли» стреляют... Конечно, тогда ты напряжён гораздо сильнее. Но это ненадолго, а почти весь остальной полёт проходит спокойно.

На «Блэкбёдс» напряжение не отпускает весь полёт. И меня, и РСО. Даже когда идём на автопилоте, то во все 4 глаза нам приходится следить за приборами. Если что-то не так пошло, нужно вовремя это понять и исправить. Времени на исправление любой ошибки очень мало. Слишком быстро летим.

- Не пожалел потом, что вызвался летать на «Чёрном дрозде»? Столько сложностей...

- Нет, не пожалел. Ты что, это ведь привилегия. Другого такого самолёта нет, и вряд ли ещё будет. А нас, действующих пилотов SR-71, тогда было меньше, чем астронавтов. Ты принадлежишь к элите, тебе об этом всё напоминает. Одни скафандры возьми: в 70 году они стоили что-то около 100 тысяч долларов штука. И каждый пошит индивидуально на своего владельца. Не подогнан, а сразу пошит на тебя. Перед каждым вылетом обязательно полчаса на чистом кислороде. Костюм одеваешь - к нему специальный походный кондиционер стыкуется, такой ящик с табуретку высотой. Без кондиционера в своём скафандре тут же сопреешь. Представь себе, этот ящик за тобой по всему аэродрому таскают, пока ты в кабину не залез и не подключил свой скафандр к борту. Чувствуешь себя королём, за королями тоже мантию специальный человек несёт.

Сам полёт, ну, почти весь по приборам, смотреть за борт некогда, да и видеть там нечего. Но всё равно, хотя и занят, где-то внутри помнишь: твой самолёт просто поглощает пространство, и других таких нет. И после полёта тоже всё необычно: стремянка специальная, опирается только на бетон и самолета не касается, выбираешься по ней, и от машины подальше. И никто больше к самолёту не подходит ещё полчаса: он слишком горячий, надо ждать, пока остынет. Обшивка в полёте прогревается до 500 градусов. Ну, это по Фаренгейту, а по Цельсию что-то около 250. Сопла двигателей в полёте вообще раскаляются добела, ночью их издалека видно. Светятся от нагрева! Кончики клиньев и кромки крыльев такие острые, что на них потом специальные чехлы одевают, а то техники могли бы порезаться. Всё в нём особенное. Даже топливо и смазка специально для SR-71 разрабатывались, ни к какому другому самолёту не подходят. Ты бы гордился? Я гордился!

[Что касается «клиньев» - они упоминаются по тексту несколько раз, по смыслу это должны быть центральные тела воздухозаборников (как известно, на SR-71 центральное тело имеет форму конуса, никак не клина). Я даже переспросил Володю - то ли было слово на кассете, может, не так расслышал или записал? Владимир настаивает, что Саныч произносил именно «клин». Почему именно так - непонятно: по-английски, насколько знаю, «центральное тело» так и называется (centrebody или centerbody); «конус» (cone) тоже вряд ли превратился бы во что-то другое. - прим. В. Мединского]

- И как же ты тогда от этого всего отказался?

- Полёты полётами, а жизнь жизнью. Я не хочу сейчас об этом говорить, это было тяжёлое решение. Да и не думал как-то, что отказываюсь от полётов совсем. Тогда мне казалось, что смогу ещё летать здесь, в России, на угнанном SR-71.

- «Здесь» уже не Россия.

- Для вас же нет никакой разницы между штатом Айдахо и штатом Нью-Йорк. Я тоже как-то не мог понять разницу между Украиной и Россией. Вообще-то «стейт», что вы «штатом» называете, по-английски значит «государство». Если точно переводить, то получится «Соединённые Государства Америки». А для вас мы просто «Америка». Вот и для нас вы были просто «Россия». Трудно говорить по-другому, я привык.

- Извини, я понял, что эта тема тебе неприятна, но всё-таки... Почему ты решил перелететь?

- Ну... Наверное, последней каплей была гибель Дона, моего оператора. Нелепо он погиб, в тренировочном полёте на «Тэлоне».

[Дальнейшее записано с другой кассеты, возможно, к этому разговору как-то вернулись в другой вечер. – прим. В. Урубкова]

- Не знаю, как тебе объяснить. Я сам себе иногда не могу объяснить. Вообще было разочарование. Большое разочарование, так. Пока я был молодой, я верил, что разница между «свободным миром» и коммунистическими странами - это разница между добром и злом. Чёрное и белое, понимаешь? Есть мы и есть они. Если не мы их - то они нас. Всё было просто и понятно. В Корее и Вьетнаме мы защищаем «свободный мир» от наступления коммунизма. И во всём остальном мире. А потом я сам попал во Вьетнам. Я не знаю, как было на Севере, а на Юге творился, как это у вас говорят... Беспредел, вот. Диктатор на диктаторе, одного свергают, другой приходит, людей расстреливают без суда и следствия... Может, на Севере у коммунистов тоже было плохо, но точно не хуже, чем на Юге. Я спросил себя - что же это за свобода, которую мы защищаем? Не страшнее болезни наше лекарство? И почему на Юге столько партизан? Мы несём им свободу, нам так объясняли. Но если они так фанатично сражаются против этой свободы, значит, наша свобода им не нравится. Навязывать им свободу насильно? И чем мы лучше коммунистов тогда? Это была середина 60-х годов, как раз в Чили пришёл к власти коммунист Альенде. Не знаю, может, он и не был коммунистом, но у нас в газетах его так называли. Раньше я точно знал, что коммунисты могут взять власть только силой или обманом. Но Альенде ведь избрали, он не устроил революции. И даже когда пришёл к власти, не устраивал насилия... Потом были плохие новости из Индонезии. Там переворот шёл за переворотом, острова просто утопали в крови. И всё для того, «чтобы не допустить прихода к власти коммунистов». И Америка смотрела на всё это сквозь пальцы, даже поддерживала кровавого генерала Сухарто. Нашего президента, лидера «свободного мира», диктатор Сухарто устраивал. Как и тот южновьетнамский диктатор, забыл, как его звали.

Я тебе ещё не рассказывал: один мой дед был греком, а мама родилась там, в Греции. У мамы в Греции остался брат. Дядя Аристотель, старше мамы на год. Они росли вместе и очень дружили с детства. Всё время переписывались, когда мама уехала в Штаты. Потом от дяди перестали приходить письма. Где-то полгода не было вестей, потом какими-то путями маме передали письмо от дяди. Там такое было написано, что мама слегла в больницу. В Греции как раз началось правление «чёрных полковников», может, помнишь про таких. Там устроили военный переворот за 2 дня до выборов. В первый же месяц нового режима несколько тысяч человек просто исчезли. Про дядю Аристотеля кто-то донёс, что он сторонник прежнего премьер-министра. Дядю арестовали, под пытками выбили какие-то признания. Отпустили, наверное, потому, что есть родственники в США. В тюрьме он всякого насмотрелся. Он писал маме: «повезло, что не убили сразу». Потом нам сообщили о его смерти. Там было сказано про сердечный приступ, а по-настоящему мы так и не знали. Может, его ещё раз арестовали. Мама не перенесла этого всего. С моим отцом они давно развелись, у неё были только я и дядя Аристотель. У неё было слабое сердце. (На кассете в этом месте довольно долгое молчание, несколько секунд). Она тяжело болела, через 4 месяца умерла. Понимаешь, людям никогда не нравится читать в утренних газетах про массовые расстрелы и всё такое. Никому не нравится слышать об этом в новостях за завтраком. Но к ланчу они об этом уже забывают. Это всё где-то далеко, и меня не трогает, так они думают. Но тут меня затронуло, понимаешь? И Греция - это ведь не какая-то банановая республика. Не Африка и не Латинская Америка, а Европа. Свободная Европа, не коммунистическая. Входит в состав НАТО, то есть стоит на страже «свободного мира». Со всеми арестами и массовыми расстрелами Греция осталась частью «свободного мира», понимаешь? И фашистская Испания того времени. Или Португалия. Такой вот у нас был «свободный мир» х..ровый. Я много об этом думал, не один год. Нам говорили, что в коммунистических странах даже хуже. Но я решил: какого х..ра, про свободный мир нам столько брешут, разве про коммунистов не могут тоже врать? Решил посмотреть сам. Ну и... Вот, здесь теперь и живу.

- А как ты скрыл своё бегство? Если бы ваши узнали, был бы большой шум...

- Всех деталей рассказывать не буду, да я и сам подзабыл уже. В общем, удалось имитировать падение самолёта в океан.

- Что стало с твоим оператором?

- Его я катапультировал. Я тебе рассказывал раньше про Дона? Моего друга Дона уже не стало, оператор у меня был новый. Хороший парень, но... Друзьями мы никогда не стали. Я не хотел ему зла. Надеюсь, его спасли. Катапультные сиденья у нас на «Блэкбёдс» были хорошие.

- Значит, у вас командир может катапультировать оператора, а сам остаться?

- Не совсем точно так. У меня в кабине был только сигнальный тумблер для РСО на 3 позиции: щёлкнешь вниз - «Внимание», вверх «Пошёл».

- То есть на 2 позиции?

- Нет, на 3 - ещё «Выключено» посередине (здесь оба засмеялись). Ну вот, у него в кабине загорается сигнал, а прыгать он должен сам. Можно и голосом в интерком скомандовать. В таких случаях вопросов не задают, он бы «выстрелился» сразу. Но я должен был его убедить, что самолёт погибает, чтобы не было вопросов потом. Это было не очень сложно. У нас двигатели разнесены далеко друг от друга, и если в одном получается незапуск, то самолёт резко дёргается в ту сторону...

- Извини, а что ты имеешь в виду под «незапуском»? Это не на земле, в полёте происходит? Или бывает только при запуске движков на земле?

- В полёте, когда уже на сверхзвуке идём. Там хитрая механика, долго объяснять. Примерно так - клин двигается в воздухозаборнике, регулирует сечение воздушного канала. От его положения зависит, где будет сверхзвуковой скачок. Э-э-э, ну, понимаешь, волны в воздухе распространяются со скоростью звука, и если воздух сам двигается со скоростью звука, то волны разойтись не успевают, и воздух уплотняется, вот это и есть скачок давления...

- Спасибо, такие вещи я ещё помню, можешь не разжёвывать.

- Ну вот, для правильной работы двигателя нужно этот скачок направлять в определённое место заборника. Этим и занимается клин. В полёте на сверхзвуке он постоянно двигается, подстраивается под условия обтекания. Обычно им управляет бортовая автоматика. Но могу вмешаться и я, пилот. Ну вот, если скачок уходит в заборнике не туда, то это и называется «незапуск воздухозаборника». Двигатель как будто захлёбывается. Резко падает тяга. Самолет рыскает с креном в сторону «больного» движка. И грохот сильный. Ощущение, ну, как если бы на машине врезался в столб. Только не в лоб, а боком. Рывок такой, что может головой о боковое остекление ударить. У меня после одного такого незапуска треснул визор, ну, то есть забрало на шлеме. Там многослойный композит, даже не каждый молоток разобьёт. Понимаешь, какой силы бывает удар! Вот такой незапуск я могу вызвать и сам, если вмешаться в управление клином. Это аварийный режим, и уверенным ни в чём быть нельзя. И РСО по рывку самолёта и своим приборам тоже видит, что был незапуск. Если при этом всём ему скомандуешь «прыгай!», то у него не будет потом вопросов «почему».

- А его не удивит, что ты не катапультировался?

- Нет. Он и должен прыгать первым. Если я сброшу фонарь, пока он ещё не вышел или только выходит, то его может убить моим фонарём. Он не мог знать, что я не выпрыгнул. Когда его выстрелило, то было уже не до меня.

- Но это ведь и для тебя рискованно? Самолёт мог упасть на самом деле?

- Мог упасть. Очень рискованно. Но я решил рискнуть. «Сорвал» левый двигатель, стал снижаться, аварийный код...

- Извини, перебиваю. А твой оператор не мог увидеть, что этот «незапуск» ты сам вызвал?

- А как бы он увидел? Незапуски случаются время от времени. Достаточно небольшой ошибки в положении клина или створок. Сбой в системе управления, мелкий отказ в гидравлике или электрике - дюжина разных причин. Если бы это была версия «Би», учебная спарка, и если бы во второй кабине сидел опытный пилот-инструктор, то он бы ещё мог понять, что это я. А мой РСО... Рывок самолёта и грохот уже ему всё рассказал. И он видел, что давление в заборнике падает, температура выхлопа растёт... А, да, этих приборов у него нет, это всё я сам видел... А мне, понимаешь, надо было тогда изо всех сил стараться. Самолёт пытался задрать нос, если упустишь угол атаки, то сорвёшься. Тогда останется только самому прыгать. Ещё надо двигатель «держать»: чтобы не запустился автоматически, и чтобы не «сдох». Надо следить за «и-джи-ти», ну, температурой выхлопа. До сих пор помню: выше 950 градусов хоть на 3 секунды, и всё, движку п...ц. Если бы я не справился, мы с тобой сейчас бы не выпивали. Это была целая куча работы, понимаешь? Ну, когда РСО вышел, стало прощё. Уже не надо делать вид, что не могу движок запустить. Угол контролируешь, авто-рестарт левому двигателю, перепускные створки открыть-закрыть и вперёд. Уже на 2 двигателях снизился, выключил ответчик и потом обратно выхожу на эшелон.

- Тебя не могли засечь при этом?

- Нет, вряд ли. В том районе не так много было радаров. При снижении они меня должны были потерять.

- А как самолёт с открытой задней кабиной, не мог разрушиться на трёх «махах»?

- Ну, мог, наверное. Я решил рискнуть. И выиграл. Там всё было как будто обглодано и обгорело, но самолёт выдержал. Меня больше волновало, что расход горючего от этого возрастает. Мы взлетели из Кадены, как обычно, с неполной заправкой, а потом дозаправились от летающего танкера. Баки были полные, но их могло не хватить, профиль полёта неоптимальный... Но назад уже не было пути. РСО катапультировался, я изобразил падение самолёта, потом лёг на маршрут.

- Понятно. И дальше уже дело техники: вышел к нашей границе, связался с ПВО...

- Ох..енное дело техники. Ты хоть представляешь, каково вести самолёт на такие расстояния? Такой самолёт, как SR-семьдесят-мать-его-один, да ещё без карт и без навигатора?

- Подожди, но почему без карт?

- По кочану, как это говорится. Понимаешь, как это было бы - я собираюсь на миссию в Нам, работаю с картами и метеопрогнозом по Юго-Восточной Азии. И вдруг прихожу в секретную часть: дайте, плиз, ещё и карты северного Китая и южной России. Что-то мне любопытно стало, дайте карты почитать, один маршрутик проработать!

- Не обижайся, я ведь не лётчик...

- Ладно, я что-то тоже разошёлся. Просто пойми, что вся идея и тогда выглядела почти невозможной. Сейчас тем более. Даже не верится, что у меня получилось. Как вспомню, сколько всего в голове тогда мог держать... И положение центра тяжести надо учитывать. И расход горючего надо считать, а это на SR-71 так запросто не сделаешь... Ну, понимаешь, расходомеры показывают общий расход, а у нас на SR только часть этого топлива сразу сгорает. Другая часть циркулирует под обшивкой для охлаждения, и потом вернётся в баки. И подсказать некому. Никто не поправит, если ошибёшься... Я решился только потому, что жить было уже противно. Разобьюсь, так разобьюсь. Мне было важнее всего, чтобы меня не раскусили. Пусть разобьюсь. Но главное, чтобы в Штатах никто не знал, что я пытался сделать. Немного совестно было перед товарищами, что ли. Поэтому никакого «связался с ПВО» быть не могло. Я сам занимался ЭЛИНТ, поэтому знал, как легко меня могут засечь и записать американцы. Полное радиомолчание. Никаких следов. Весь маршрут я отработал в уме, ещё пока мы летали над Китаем и были подходящие карты. На рабочей высоте пересекаю Китай, там будут злиться, но очередной протест никто не примет всерьёз. На подходе к вашей границе рабочая высота и скорость «Блэкбёда» уже ни от чего не гарантирует. Поэтому там снижаюсь, прохожу одно интересное образование рельефа, потом снова разгоняюсь и на эшелон. Главное, чтобы меня как можно позже засекли и не успели меры принять. Глупо было бы, если бы ваши сбили меня в тот день.

- С нашего аэродрома взлетали, чтобы тебя опознать и уже потом сбить...

- Да-да, я такого и ожидал. Если ведёшь себя необычно и не слишком угрожающе, то тебя всё-таки постараются визуально опознать перед тем, как начать стрельбу. Два «Фоксбэта» подошли ко мне, и ведущий покачал крыльями. Я ему подчинился.

Охота за «Чёрным Дроздом»


[Вот это место мне показалось подозрительным. «Фоксбэт» - это МиГ-25. Очень долго копал в Интернете, чтоб узнать, на каких аэродромах в Казахстане «сидели» МиГ-25-е. Подробных сведений так и не нашёл, но примерно получается, что только в городе Балхаш, да и то – не перехватчики, а разведчики. Я даже не знаю, несут ли разведчики боевое дежурство. Впрочем, есть один правдоподобный вариант, как это могло произойти. Предположим, что как раз в это время на Балхаше были полёты, и как минимум пара самолётов была в воздухе. А тут – нарушитель, скоростной и высотный. Вот и приказали перехватить тем, кто мог это сделать физически. А то, что сбивать нечем – для командования дело десятое, в крайнем случае, могли бы потребовать и на таран пойти. Странно только, что никогда не слышал об этом раньше. Ещё один вариант – Саныч чего-то преувеличивает или скрывает, или для красного словца «Фоксбэты» приплёл. Как раз и голоса в записи были немного заплетающимися. Может, его наши Су-9 перехватили? Но об этом я точно знал бы, это вошло бы в историю полка. Если только засекретили такой случай наглухо… Ещё вариант – на полигон в Сары-Шагане часто прилетали полки со всего Союза на учебные стрельбы боевыми ракетами. И МиГ-25 тоже. Может, один из них (или пару) отправили на перехват. – прим. В. Урубкова]

- А они могли тебя сбить, если бы хотели?

- Я думаю, да. Трудно, но возможно. Чтобы они меня догнали, мне пришлось немного снизить высоту и скорость. Но не очень намного. А их ракеты летают быстрее самолётов. Ваш «Фоксбэт» - это по-своему гениальная машина. Новейший тогда был самолёт. Я потом с ними немного поближе познакомился...

- А как завершился твой перелёт?

- Посадкой, конечно. Я ведь заранее выбрал примерное место, где дать себя перехватить. Куда меня поведут, представлял. Мне несколько раз приходилось летать вдоль ваших границ на вскрытие ПВО, и карты с расположением секретных объектов и аэродромов я изучил хорошо. Как это у вас говорят - «назубок», да? Не стану говорить, какой аэродром выбрал для посадки, тебе это лучше не знать. Полоса там хорошая, от границы достаточно далеко, и с обеспечением секретности всё в порядке, так что меня спрятали.

- Так ты сел в Казахстане или дальше пролетел?

- Я сел в Советском Союзе, а подробности тогда никого не волновали. Это была азиатская часть страны, раз уж хочешь знать. Топлива было мало. И ещё, чем дальше в густонаселённые области, тем дольше я испытываю нервы вашей ПВО. Тем больше шансов, что меня собьют! За пультами люди сидят, у всех семьи есть. Я бы сбил на всякий случай (смеётся).

[Я так понимаю, что выбирал он аэродром в пустынной местности, подальше от жилья и гражданских воздушных коридоров. Судя по направлению, которое указывал Василий - северо-запад от Талды-Кургана - это мог быть Сары-Шаган или Юбилейный. Может, ещё какой-то аэродром, о котором я не знаю. Как уж его прятали от спутников – не знаю: на раскалённый самолёт чехол вряд ли накинешь, со сломанным шасси в ангар не затащишь оперативно. Впрочем, прикатить несколько высоких ремонтных тележек и натянуть на них тент можно быстро. – прим. В. Урубкова]

- А куда потом попал твой самолёт? Почему о нём во время «гласности» не рассказали?

- Не знаю. Ни того, ни другого. Слишком сильно засекретили всё, и от меня тоже. Вряд ли наша старушка «Рэпид Рэббит» ещё поднималась в воздух...

- Почему «Рэббит»?

- Ну, так мой «Блэкбёд» назывался. Что-то вроде имени собственного для самолёта. «Быстрый кролик», если по-русски. У нас на килях ещё были белые кролики нарисованы. Силуэтики такие, ну, как на эмблеме журнала «Плейбой».

- Так ты не участвовал в его испытаниях у нас?

- Наверное, и не было никаких испытаний. Я сел аварийно. Полоса незнакомая, боковой ветер, и я измучен уже до предела... Выкатился на грунт, снёс шасси. Самолёт был сильно повреждён. И я спину травмировал. Врачи объяснили, что на лётную работу уже никогда меня не допустят. Я ещё в перелёте понял, как слабы мои шансы на лётную работу здесь, в России. Кто доверит самолёт мне, перебежчику? А тогда даже слабую надежду пришлось оставить. Спина до сих пор часто болит. А самолёт... Ну, вывезли куда-то под чехлами. Когда я поправился и язык немного выучил, то много лазил по SR-71 с вашими специалистами и переводчиками. Всё показывал, рассказывал. А потом его вывезли.

- А с тобой что было потом?

- Со мной? Ещё поучили языку, а то я за первый месяц по-русски почти что одни авиационные термины только узнал.

- Кстати, сейчас уже хорошо говоришь по-русски, даже ругаться вон умеешь.

- А ты как думаешь, бл..? Я ведь язык не в университете изучал. Уже сколько лет здесь живу. И лет 20 назад я ещё лучше по-русски говорил, чем сейчас. Почти акцента не было, и английский забывать начал. Потом Америка будто бы сюда за мной пришла. Слова английские повсюду, да и дикторы у вас на радио и ТВ стали хуже, говорят многие неграмотно. Поневоле родной язык вспомнил. Сейчас и акцент у меня усилился, сам замечаю.

- Прости, ты начал говорить, что было после перелёта...

- Ну, после... Надо было просто жить. Дали легенду, документы. «Прибалтом» сделали, чтобы акцент никого не удивлял. Предложили несколько мест для поселения на выбор. Я выбрал Краматорск.

- Почему именно Краматорск, интересно?

- А почему бы и нет? В общем, было всё равно. В Москве или Ленинграде мне не разрешали поселиться. Понятно, почему: там больше шансов, что раскроют. В Сибирь не хотелось, там только «гулаги» и медведи по улицам ходят (смеётся). Память у меня тогда была отличная: когда показали карту, вспомнил, что под Краматорском военный аэродром есть. Сейчас уже нет, а тогда был. Кажется, из-за него и выбрал. Штатским такое не нравится, а мне хотя бы со стороны шум движков послушать иногда. Я даже удивился, что мне Краматорск предложили. Потом понял: город полузакрытый, иностранцев нету, так что меня бы не раскрыли.

- А дальше?

- Что дальше? Получил специальность, устроился на завод. С Катюшей вот познакомился, женился. Просто жил. И живу до сих пор.

- И как впечатления?

- Первое впечатление - удивился, как бедно вы живёте. Магазины полупустые, одежда неказистая... А потом обжился, присмотрелся. И ещё раз удивился - как богато вы живёте, просто в роскоши! Я много где послужил и пожил, мог сравнивать. Вот на Филиппинах или в Таиланде. Да, там магазины ломились от товаров. А дети от голода пухли, попрошайничали на улицах. Я понял: у вас потому были пустые магазины, что все товары были доступны и быстро раскупались. Вы могли себе это позволить. Кажется, у вас тогда в каждой семье ели настоящее мясо и натуральное сливочное масло. Хотя бы детей могли этим кормить. Ваши дети не голодали! Это ведь роскошь, просто вы привыкли и этого не замечали. Если тяжело заболел, то просто вызываешь врача на дом, и не думаешь, как потом счета будешь оплачивать. А это даже по американским меркам роскошь. Оплаченный отпуск целых 4 недели в году. И это самое малое 4, а у кого-то и больше. У нас в Америке даже 3 недели считались роскошью, таким большим отпуском приманивали особо ценных работников... Много чего удивляло тогда, можно долго рассказывать. Всё равно сейчас уже всё по-другому... Да, ещё удивлялся, какие отношения между людьми здесь, в России. Или на Украине, без разницы. Люди у вас тут, как везде, плохие и хорошие, но есть что-то такое, чего я больше нигде не замечал. Вот это и сейчас ещё не изменилось. Трудно рассказать на словах. Просто как-то чувствуешь... Вот, например, случай мне запомнился. В самом начале моей работы на заводе, вывезли нас в субботу всей сменой за город, на автобусах. Всех, кто хотел, и бесплатно. Просто по грибы. У меня ничего нет, ни ведёрка, ни ножика, я вообще в первый раз. Но было интересно, поехал. Я едва знаю только пару человек, но мне тут же дали и ведёрко, и нож. Самое интересное было, когда Толя, мой знакомый, попросил у своего приятеля запасной нож для меня. Приятеля я не знаю, и он меня не знает, а нож у него хороший, складной. Он глаза отводит и говорит, что заржавел нож, не открывается. Толя взял ножик ещё у кого-то, но мне всё это было непонятно. Зачем тот, первый, оправдывался? Зачем соврал про свой нож? Почему просто не сказать, что меня не знает и не хочет одолжить хорошую вещь? Разве он обязан? Я у Толи спросил, он так и не смог объяснить. Только посмотрел на меня с удивлением. И я не понял тогда. Сейчас мне кажется, что уже лучше понимаю. Но в Америке вряд ли так могло быть. Обычаи другие. Там нормально, когда каждый за себя.

- А из КГБ тебя не трепали?

- Ну, следили, наверное. Не очень плотно. Я несколько раз специально уезжал один за город, проверял. Никто за мной не ехал, никто потом не вызывал на допрос. Допрашивали меня только в самом начале. После перелёта, ещё на больничной койке. Да, потом ещё раз, через несколько недель, вызвали к какому-то майору. Он показал американскую газету. Уже не помню какую, но помню, что номер был свежий. Там заметка про разбившийся при посадке на Окинаве «Блэкбёд», и фотография разбитого самолёта. На картинке кили были повёрнуты ребром к камере, так что 5-значных номеров и эмблем не видно. Но тот майор дал мне лупу и показал. На двигателях видно было трёхзначные номера. И это были номера нашей «Рэпид Рэббит»! Если бы я сам не разбил «Рэббит» здесь в степи, то поверил бы, что на Окинаве наш самолёт лежит! В заметке были названы имена членов экипажа, они не пострадали в аварии. Это были наши, с Кадены, этих людей я знал. Но это были другие люди, не мы с моим РСО! У меня даже голова закружилась. Не знал, что думать. А майор как раз и спрашивает, что я об этом думаю...

- Фальшивка? Только зачем?

- В этом и вопрос, зачем. Я тогда догадался. Может, конечно, это у вас как-то сфабриковали американскую газету, чтобы мне какой-то непонятный тест устроить. А скорее всего, в американских газетах всё так и было написано... Понимаешь, так могли «прикрыть» гибель нашего самолёта. Он ведь упал где-то в океане. Ну, так должно было считать командование. Места падения так и не нашли. А вдруг он упал на мелководье? Вдруг его будут искать и найдут ваши? Там секретной аппаратуры хоть ж...й ешь. Совсем скрыть пропажу такого самолёта было бы сложно. Вот, чтобы самолёт не искали кому не надо, изготовили макет, сфотографировали и всем объявили, будто наш SR-71 на самом деле рухнул на Окинаве. И нечего его искать, вот он лежит. Логично? Так я и сказал майору. Он кивнул. Мы тоже, говорит, так подумали, но хотели услышать твою версию.

- Ну и как, через столько лет - не жалеешь, что перелетел к нам?

- Никогда не жалел. Катюшу и наших дочурок ни на кого бы не променял. Если я и был где-то счастлив в жизни, то моё счастье здесь.

Послесловие Владимира Урубков

Готовые записи я отправил Василию Бондаренко, задал также несколько дополнительных вопросов. Василий ответил письмом, которое лучше привести здесь целиком. Если считать письма из первой части статьи («Крылатый робот против системы ПВО»), то это будет уже 4-е, поэтому такой подзаголовок.

Письмо четвёртое

Ты все в общем правильно записал. Разрешаю это «выбросить на сайт» или как это правильно назвается. Я честно сказал что не знаю, правда это или нет. Может, кто-то еще что-то знает и тебе напишет. Я тебе рассказывал про его жену, она у нас контролером ОТК работала. Пытался проверить через нее. Баба простая, если притворяется или разыгрывает, было бы видно. Спрашиваю её между прочим - откуда, мол, у Саныча родители родом? Отвечает, что вроде из Латвии. «Я, - говорит, - их не знала, они погибли еще в войну.» Я опять спрашиваю: «Но другую-то родню мужа вы знали?» Отвечает, что нет, не знала, у него никого родных не осталось. «Мне его всегда так жалко было», говорит. Добавила ещё, что Санычу писем никогда никто не присылал.

Про нашивку, которую Саныч мне тогда показывал. Она была старая, потрепанная. Красивая эмблема, цветная. Ромбик такой, на синем фоне черный силуэт «Дрозда», за силуэтом красные полосы как будто тянутся. Поверх самолетика надпись «3+». Других надписей не было.

Давай в пятницу в том же месте посидим, я кассеты заберу. Пивка возьмем, службу вспомним. В 6 вечера пойдет?

С уважением, Василий Бондаренко


Комментарий Вадима Мединского

Текст, безусловно, интересный. Как говорится - «если это и неправда, то хорошо выдуманная». Много явных англицизмов и корявостей, какие бывают в небрежных переводах с английского (как раз подобные вещи мы с Олегом Чернышенко в своих переводах постоянно искореняли). Не исключено, что это просто инсценировка, основанная на каком-то переводном тексте. С другой стороны, подобные «ляпы» могут как раз и говорить о том, что рассказчик продолжает думать по-английски, говоря русскими словами. Чего стоит хотя бы слово «самолёт» женского рода, которое у этого Саныча иногда проскакивает! Согласен с Володей, что лучше не выглаживать все эти списанные с устной речи корявости - пусть остаются, как есть. Я только поправил кое-где правописание и знаки препинания, и ещё предложил переставить местами некоторые фрагменты «интервью» - чтобы рассказ получался более связным. Насколько это всё достоверно - судить не берусь, не компетентен. Пошарившись наскоро в интернете на тему «Дрозда», не нашёл ничего такого, что бы явно противоречило изложенной истории, хотя и с подтверждениями тоже не густо. Вот здесь http://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm перечислена, видимо, большая часть потерянных в разные годы «Дроздов». Я пока что по диагонали этот сайт проглядел - получается, что известен только один случай, когда самолёт пропал бесследно и обломков не нашли: это катастрофа 5 июня 1968 года, самолёт №60-6932. Именно над Южно-Китайским морем, и именно вылетевший из базы Кадена на Окинаве «Чёрный дрозд». Загвоздка в том, что это был одноместный А-12, да и вообще во многих деталях с рассказом Саныча не сходится. Хотя интересное место там есть:

Investigation revealed no clue as to the disappearance of the A12 and pilot Jack Weeks. It remains a mystery to this day. There was speculation by some that Jack Weeks had defected to the other side. This is not true. Jack Weeks’ widow was given posthumously his “CIA Intelligence Star for Valor” medal. The U.S. government would have never done that if there were indications that a defection occurred.

В переводе, если коротко, то примерно так: «...Расследование не помогло выяснить причину исчезновения А-12 и пилота Джека Уикса. Это остаётся загадкой и по сей день. Некоторые предполагали, что Уикс переметнулся на ту сторону. Это неправда, потому что вдове Уикса вручили медаль «Звезда ЦРУ за доблесть в разведке», которой Уикса наградили посмертно. Если бы он переметнулся, его бы не наградили...»

Интересна не эта «железная» логика («куда он делся, никто не знает, но, раз наградили - значит, не сбежал»), а то, что версия побега пилота к нам вообще рассматривается. Мне, воспитанному перестройкой, такое и в голову не пришло бы: в меня прочно втемяшили, что это наши всегда старались сбежать туда, а наоборот не бывало и быть не может. Про Дина Рида я узнал только от Владимира Урубкова, когда мы с ним этот текст обсуждали.

Хочу также добавить свои «пять копеек» по поводу некоторых сомнений Владимира Урубкова, которые он высказал в комментариях по тексту. Относительно глубоких проникновений «Дроздов» на нашу территорию: американцы вряд ли летали над СССР так нагло, как было до сбития U-2 в мае 1960. Во многих англоязычных источниках по «Дрозду» подчеркивают: его изначальное назначение - полеты над всей территорией СССР, как в свое время летали U-2 и варианты «Канберры» - так и осталось на бумаге. После того, как их поймали за руку с U-2, амы обещали, что пилотируемых полетов над СССР больше не будет. Я в серьёзных источниках не нашел упоминаний о существенных нарушениях этого обещания. Да, они часто позволяли себе нарушения границ на разных типах ЛА, но далеко не залетали. Что касается нашего Севера - туда должны были летать «Дрозды» из числа базирующихся в Англии: от Окинавы или из Калифорнии слишком далеко получается. Саныч, «обитая» на Окинаве, мог с коллегами с английской базы близко не общаться и не знать, как и куда они летали, а мог просто про них и не упомянуть в рассказе. Что касается возможности полётов «Дроздов» в 1980-е годы, то тогда «Дрозды» точно летали - по крайней мере, последний потерянный самолёт в списке на ww.wvi.com/~sr71webmaster значится за 1989 году, и это был разведывательный полёт (кстати, тоже с Окинавы).

Неожиданное продолжение

Когда-то давно, примерно год назад, в моей жизни произошли удивительные события с почти невероятной шпионской историей.

События эти я решил записать и опубликовать с той целью, чтоб отозвался кто-то из очевидцев, если такие остались.

Увы, никто так и не отозвался, хоть я и старался опросить всех однополчан, их знакомых и знакомых их знакомых, которые служили в тех краях. :) Их ответы есть в тексте по ссылкам выше. А я в текучке совсем было забросил эту историю, тем более, что все нити почти оборвались, как вдруг получаю письмо от друга-однополчанина Владимира Якименко. Письмо очень короткое: "Почитай о Черной птице", и ссылка:

http://www.ufo.obninsk.ru/an01.htm

Захожу по ссылке, и вижу удивительный текст:

1976, 22.09 – Казахстан - обнаружен узкий объект габаритами с истребитель (длина около 12-15м, вес 4,5т), схема- бесхвостка, похожий на «Черную птицу» (его назвали «Черная кошка»). Объект сильно обгорел, колпак был сорван взрывом (аппаратура самоликвидации), внутри кабина выгорела. Тел БС не обнаружено, но если таковые были, то сгорели или были выброшены при взрыве. Поражала прочность корпуса – не брало ни сверло, ни газорезка (оказалось – титановый сплав). Однако при подъеме на внешней подвеске стал сильно раскачиваться и подвеску пришлось отцепить во избежание катастрофы вертолета. При этом аппарат получил еще большие повреждения, чем при посадке. Вывезли (в разобранноом виде) на внешней подвеске Ми-6 ПСС с Аркалыка на один из военных аэродромов в Западном Казахстане, а затем в Жуковский (Раменское) Московской области (аэродром ЛИИ) – на Московский машиностроительный завод «Опыт», где его обследовала комиссия (и лично Алексей Андреевич Туполев) и где он хранился в ангаре и был подробно изучен. При подъеме обнаружились прекрасные аэродинамические качества аппарата – он взмыл вверх, начал сильно раскачиваться и едва не протаранил снизу вертолет, поэтому подвеску пришлось отцепить и объект грохнулся на землю, после чего подцепить его снова не получилось, так как он сильно повредился, поэтому разбирали на части на месте. (По данным подполковника, служившего в ПСС (космическая поисково-спасательная служба ВВС) на аэродроме Аркалык, позже подполковник перевелся в Запорожье, в военно-транспортный полк. Опрашивал подполковника известный украинский уфолог Ю.А.Новиков из Запорожья, вице-президент Запорожского УФОцентра). (Фамилия подполковника не называется по этическим причинам – по его просьбе). Информация абсолютно достоверная.


Оказалось, что это был беспилотный американский самолет-разведчик D-21 “Локхид» (запускаемый с SR-71 или В-52). К катастрофам НЛО эта история отношения не имеет!

Сначала я вообще подумал, что эта история как-то напрямую связана с той, но увы, годы не совпадают. Интересно: почему именно тот район напичкан всякими событиями об НЛО, которые на поверку оказываются чужими самолётами? К чему шпионы проявляли такое любопытство? Байконур, или многочисленные казахстанские полигоны с новейшей экспериментальной техникой? Похоже, теперь моя очередь разыскивать Василия, и спрашивать, что он об этом знает? Если он и не застал той истории, то наверняка ведь рассказывали.

Письмо пятое

Здравствуй Владимир, это опять Василий Бондаренко из Краматорска. Мы с тобой пару лет назад еще про беспилотник разговаривали и про Саныча с его байкой. Извини что не отвечал раньше. У меня тут свои проблемы и заботы. "Интернет" вообще забросил надолго. Я тебе уже говорил, что Санычу показывал твою статью? Он сейчас очень сдал после операции, из дома почти не выходит. Уже боюсь даже спрашивать, как он там. В крайний раз разговаривал с ним под этот новый год. Звонил ему просто поздравить. Твою статью из сети "интернет" я еще тогда распечатал на принтере и ему показал. Это еще в 10 году было, когда его только из больницы выписали. Он почитал с интересом, посмеялся. Я, говорит, так складно рассказываю, сам не знал. Ну, ты же литературно обработал наши разговоры. Я его тогда спрашивал, может что-то исправить. Он сказал нет, в общем так все и было. На твои замечания по рассказу он мне что-то говорил, объяснял. В общем, на все у него разумный ответ есть. Я просто не помню, уже 2 года прошло, а магнитофон с собой не брал в тот раз. Да, про "клинья" вот сейчас вспомнил. Саныч сказал, что по-английски это будет "спайкс" (по-моему так, если я правильно слово запомнил). И да, он сказл, что это такие центральные тела в движках.

С уважением, Василий Бондаренко


На этом пока всё. Может быть, удастся узнать побольше когда-то...
Автор: Владимир Урубков
Первоисточник: http://kramtp.info/news/64/full/id=5799;


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 71
  1. svp67 29 июня 2013 08:36
    Очень интересно. Хотелось действительно узнать был ли данный случай в действительности, так страна уже не та, время прошло, да и думаю в США уже всё знают..
    1. Mister X 29 июня 2013 18:54
      Цитата: svp67
      Очень интересно.

      Чрезвычайно интересный материал.
      Вот уважил автор – так уважил!
      Прочитал сначала, не прерываясь: как увлекательный рассказ.
      Затем повторно: уже вчитываясь и анализируя, сверяясь с доступными мне данными.

      Я так заинтересовался, что даже решил поиграть в детектива.
      Некоторые обрывки фраз “латыша” я систематизировал, добавил статистические данные по катастрофам
      и решил выложить для любопытствующих.
      Ну а выводы пусть делают сами читатели.

      …На F-105 мы и встретили Вьетнамскую войну…
      …В августе 64-го произошёл знаменитый «Тонкинский инцидент», и в том же августе нас перебросили с Окинавы в Таиланд…
      …Меня в первый год сбили как раз над Лаосом, не повезло…
      …Весной 65-го я вылетал положенную норму в 100 боевых вылетов…
      …Тем летом сбили меня во второй раз…

      Возможно, имя “латыша” или по крайней мере данные об этих катастрофах дважды фигурируют в этом списке: 1964-м и 1965-м.
      http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/F_105/f_105.htm

      …Помню, как раз недавно эскадрильей перебазировались на другую базу, тоже в Таиланде, когда мне пришёл вызов в Штаты…
      …Через некоторое время меня вызвали на базу Биэл…
      …Это ведь 1970 год, ну какие тогда компьютерные игры?...
      …Наверное, последней каплей была гибель Дона, моего оператора.
      Нелепо он погиб, в тренировочном полёте на «Тэлоне»…

      Возможно, полное или настоящее имя Дона, или по крайней мере данные об этой катастрофе фигурируют в этом списке: скорее всего 1971-й год.
      http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/t_38_talon.htm
  2. Денис 29 июня 2013 08:36
    - Единственное слабое доказательство - показывал он мне нашивку. Одна, говорит, у меня память осталась, тайком от кагебешного куратора с собой забрал
    И доказательство слабое и верится с трудом.Не те это были ребята,чтоб тайком что то сделать
    И сама ситуация как с полётом на Луну,пустые споры и журналистские выдумки про летали или нет.Да если бы было хоть 30% правды разве бы наши отказались амеров по носу щёлкнуть? А то тишина.Тоже и так же с SR-71
    - То есть в воздушное пространство залетали?

    - Да уж, залетали. По самые гланды (смеётся). Вдоль и поперёк всё прочёсывали. Китайцы шлют дипломатические протесты, а никому нет дела. Знаешь, ещё со времён Цезаря и Чингисхана: ты можешь быть на 100% прав по всем международным законам, но если твоя правота не подкреплена силой, то всё равно будешь не прав.

    - Не боялись, что вас собьют?

    - Как Пауэрса? В общем-то, не боялись. К тому времени китайцы с русскими давно поссорились, так что у Китая ничего лучше МиГ-21 не было.
    Он в пылу фантазии с U-2 смешал,те над Китаем полетали и сбивали их не МиГи-21
    Поссорились,но ЗРК у Китая хватало
    Впрочем в пивнушке ещё не то услышать можно
    1. abc_alex 29 июня 2013 12:16
      Никакого пыла фантазии. Как вы себе представляете саму технологию атаки Дрозда? У меня приятель служил на северах как раз на радаре раннего обнаружения ПВО. Он "видел" как пролетает Дрозд. 2 отметки "на очке". Если вам это о чем-то говорит, то вы должны понимать, что китайцы просто не успевали вычислить пролет Дрозда и дать целеуказание ЗРК. Они его видят, но достать просто не успевают.
    2. StolzSS 29 июня 2013 16:26
      Вы хоть понимаете какие ракеты нужны что бы сбивать такую технику? Какой уровень подготовки операторов станций наведения??? Или вы всерьёз считаете возможным сбить эту птицу с помощью С-75 китайской постройки???
      StolzSS
    3. Скиф-2 29 июня 2013 22:45
      Цитата: Денис
      Поссорились,но ЗРК у Китая хватало
      Впрочем в пивнушке ещё не то услышать можно

      С-75 ЭС-ЭРА-71 не возмёт ,так что если и были таковые то не помогли бы .В "байке Саныча" всё логично и непротиворечиво , хотя прочитав такое офонарел даже сейчас , в 80-е эти птички для нас были большой головной болью (те что из Англии летали). Порадовало что мужик нашел здесь то что искал - любовь , семью , друзей и не пожалел ни разу . И мотив поступка вполне понятен , тогда так многие думали , это лишь после афганской авантюры Нас сумели представить "империей зла"... Прочитал на одном дыхании , спасибо автору .
      Скиф-2
    4. Avenger711 29 июня 2013 23:28
      U-2 и SR-71 несопоставимые машины. 3М чуть ли не в космосе это сурово.
      Avenger711
  3. ed65b 29 июня 2013 10:27
    В любом случае читать интересно, просто даже как художественная литература а если правда, то только можно гордится за наши спецслужбы столько лет скрывавших истину.
    ed65b
  4. omsbon 29 июня 2013 10:44
    Интересно, но уж как-то фантастично!
  5. Довмонт 29 июня 2013 11:03
    Я думаю советская пропагандистская машина использовала этот случай с максимальной выгодой для Советского Союза, произойди он на самом деле.
    Довмонт
    1. uzer 13 29 июня 2013 16:36
      При других обстоятельствах они,конечно,не упустили бы такой случай.Но если вспомнить про новые технологии и большое количество секретной аппаратуры-тут выгоднее было перевести дело в категорию особо секретных.Тем более что пилот правильно выполнил зависящую от него часть операции.
  6. Slevinst 29 июня 2013 11:08
    очень интересная статья, автору спасибо я все таки склонен верить, доверчивая у меня натура
  7. individ 29 июня 2013 11:15
    Публикация интересная.
    Хочется продолжения очевидцев событий.
  8. sevtrash 29 июня 2013 11:43
    Интересно, но как-то сомнительно, что это все происходило в реальности. Должно было уже выплыть за прошедшие годы.
    И есть вопросы.
    Как я понимаю, у дрозда не так много горючего, хотя дальность вроде около 5 000 км. По прямой от Окинавы до Джунгарских ворот около того 4500, заправляют их вроде после взлета, так как взлетают с неполными баками, так что как ему хватило горючего? Учитывая, что не сразу к границе пошел?
    Еще вопрос - высота Джунгарских ворот 300-400 м, ширина 10 км, насколько реально на такой машине проходить эти ворота?
    Я не специалист, думаю у специалистов могут быть другие представления.
  9. HAIFISCH 29 июня 2013 12:30
    Отличная статья, вот ведь судьбы у людей бывают.
    HAIFISCH
  10. Scotch 29 июня 2013 13:27
    Автору спасибо, статья дает "топливо" для размышлений на весь день hi
    Scotch
  11. Огогошка 29 июня 2013 14:03
    А так, очередная байка про Казахстан, уже бы весь аул гудел.
  12. fzr1000 29 июня 2013 14:45
    Похоже на байку, но этот перебежчик выдает довольно много подробностей. Поэтому всеравно интересно читать. Статье+.
  13. саныч твою дивизию 29 июня 2013 14:48
    имеет право на называться правдой.SR 71- машина высокотехнологичная для того времени. и если концы и правда были упрятаны то смысла использовать в пропаганде этот случай не было вовсе. единственное еще что о чём не договаривает на мой взгляд пилот и неоглашение этого случая тому косвенное подтверждение то участие нашей разведки в этой истории. вербанули и проработали варианты ухода. скорее всего давали радиомаяками навигацию. ну и ждали конечно. что и обьясняет присутсвие 25ых. заодно и уже готовая версия с беспилотником для своих на произошедшее. в принципе возможно. у нас же тоже угоняли новейший для того времени 25й.
    саныч твою дивизию
    1. Avenger711 29 июня 2013 23:32
      Беленко и Зуева никто вроде не вербовал. Да и не знаю, как Беленко, но у Зуева личная жизнь тоже наперекосяк шла. А это уже повод чтобы решиться порвать со всем.
      Avenger711
  14. барбитурат 29 июня 2013 15:08
    история крайне маловероятная, но в принципе возможная. Настораживают приводимые подробности по SR-71, они как будто списаны из открытых, но может малоизвестных источников.Все, что рассказал якобы "пилот" о эксплуатации самолета, описывается например в небольшой книжке "Самолет SR-71" Д.С. Комиссаров К.Г. Удалов издания еще 1993 года. Когда читал статью и рассказы "пилота" о SR-71, возникло странное чувство, что я все это уже знаю и читал) И точно, порылся и нашел купленную в подростковом возрасте небольшую книжку, где все описано) Так что при определенной подготовке, можно и грамотно наврать, все есть в открытых источниках, но случай, конечно, имеет право на существование, ведь были обратные случаи,так почему бы амеру и не перелететь к нам, ведь идеи социализма были и есть довольно популярны на западе
    1. fzr1000 29 июня 2013 19:14
      Ну так может книжка и написана уже после тех событий?
  15. Odin_ne_Voin 29 июня 2013 15:40
    В любом случае автору спасибо. Подобных статей порой не хватает на сайте.
    Odin_ne_Voin
  16. Свойский 29 июня 2013 16:00
    Не отрываясь взахлеб прочитал, можно фильм снять, спасибо огромное!
    Свойский
    1. edw 30 июня 2013 13:27
      Да, у этой истории цены нету; экранизировать бы, только доверить некому:- Михалков и компания всё испоганят и испохабят.
      edw
  17. Маркони41 29 июня 2013 16:20
    Статья читается как захватывающий детектив. Но всетаки это байка. Прошло уже куча лет, а на аэродроме приземления ведь тоже люди служили и работали. Кто нибудь, где нибудь и когда нибудь но историю бы эту рассказал.
  18. uzer 13 29 июня 2013 16:29
    История просто невероятная,но нет оснований не верить,что события ,описанные в статье,произошли и в самом деле.Это примерно то же,что в наше время прилетел бы истребитель 6-го поколения.Придраться можно только к тому,что из открытых источников информации было известно,что SR-71 совершали полеты над территорией СССР и в качестве пилотов в них использовались летчики-испытатели.Хотя испытателями можно было бы назвать и таких летчиков,про которых говорится в статье-имеющих большой опыт и налет часов и прошедших специальную подготовку.Могу добавить только,что МиГ-25 в 1972г был еще засекречен и о его существовании знали немногие,в основном те ,кто служил в ВВС(в том числе и ваш покорный слуга), и то на уровне слухов.
    1. Денис 29 июня 2013 18:52
      Цитата: uzer 13
      из открытых источников информации было известно,что SR-71 совершали полеты над территорией СССР
      Будьте добры указать ХОТЬ ОДИН такой заслуживающий внимания источник
      1. uzer 13 29 июня 2013 19:42
        Открытые источники-это газеты,журналы,статьи в интернете и т.д.Я нигде не служу и мне не надо отчитываться о проделанной работе,поэтому нет необходимости помнить все источники информации.
        1. Денис 30 июня 2013 09:06
          Цитата: uzer 13
          Я нигде не служу
          Правда ли,а как же служба пустой болтовне и флуду?
          1. Комментарий был удален.
  19. Hemi Cuda 29 июня 2013 16:41
    Спасибо за статью, интересно было.
  20. atos_kin 29 июня 2013 17:25
    Верю, пилот себя не хвалит. Если бы врал, то не удержался бы.
  21. Фкенщь13 29 июня 2013 17:31
    бортовой номер "быстрого кролика" - 17978
    согласно американской версии был разбил его Дени Буш при посадке 20 июля 1972 года
    1. Фкенщь13 29 июня 2013 17:53
      и еще его фото
  22. Megatron 29 июня 2013 18:03
    А где сейчас этот самолет?
  23. YuriWhite 29 июня 2013 18:20
    Коллеги! Служил в РТВ ПВО на П-14 34 ОРЛР 37 РТБ 87-89 год. Так вот каждый вторник и четверг это сцука ( SR-71 ) не давал нормально поужинать (Готовность 3 -> Готовность 1) примерно с 18.30 до 19.30 летел вдоль северной границы. В его "загоне" участвовал 764 ИАП ( Пермь, Большое Савино ) который мы в том числе и наводили. 5-6 отметок на ИКО и все. Шустро летел.
  24. Artist_81 29 июня 2013 18:40
    боже, какой бред ... соглашусь с Барбитуратом насчёт "они как будто списаны из открытых, но может малоизвестных источников". Причём это касается не только описания СР-71, но вообще всей службы "пЕлота". Человек, который ТАК описывает свою жизнь и службу - никогда не летал сам. Это как минимум. В самом лучшем случае был причастен, т.е. "был рядом", но не летал. Я вообще сомневаюсь, что человек служил. Весь рассказ, как из лоскутов вырваных, состоит из кусков, которые прочитал или услышал "где-то".

    Особенно "палевно" выглядят философские "за жизнь, за справедливость" рассуждения этого "пелота" - это тупо представления нашего человека о том, как мыслят американцы.

    Бред ...
    Artist_81
    1. fzr1000 29 июня 2013 19:16
      Ну так расскажите нам как по-вашему мыслят американцы?
    2. rrrooomano 29 июня 2013 19:27
      ятским мышлением , где хата с краю и пожрать бы сала нахаляву и непонять.
      rrrooomano
  25. Spiegel 29 июня 2013 19:57
    Выглядит очень достоверно, масса технических деталей. А что в тайне все держали, так зачем америкосам было знать, что их серьезные технические секреты раскрыты?К тому же все выглядело так, как будто самолет упал в воду. Тут пользы от сохранения тайны намного больше, чем от пропагандистской шумихи о том, что американский летчик предпочел Штатам жизнь в СССР.
    Spiegel
    1. djon77 29 июня 2013 20:58
      поэтому 71 летали практически до 90 годов над союзом,потому-что все секреты были раскрыты?и вот почему-то про перебезчиков американцев даже на ф-16 ничего не знаю.а союз очень хотел заполучить ф-16 после того как штаты его подарили пакистанцам.
      djon77
  26. иваныч47 29 июня 2013 20:42
    Миг-31 выдавил "Дрозда" из районов, вблизи границ СССР. Это всем известно. С тех пор дрозды сидят в гнезде. Несколько машин упало при испытаниях (4-5). Были катастрофы и при выполнении миссий. Есть мифы и байки. Вот только романтики тут не должно быть. Почему? А вы любите, когда за вами подсматривают,,,?
    1. smprofi 30 июня 2013 01:14
      Цитата: иваныч47
      Миг-31 выдавил "Дрозда" из районов, вблизи границ СССР. Это всем известно. С тех пор дрозды сидят в гнезде.

      а то!
      а еще доморощенные архистратеги, по совместительству уря-патриоты, трубят в тырнете, что гринго задробили полеты SR-71 Blackbird из-за ЗРК "Круг".
      на самом деле все намного проще. вот один из главных героев, кто прекратил полеты SR-71 Blackbird:



      Larry D. Welch, командующий ВВС США(Chief of Staff of the United States Air Force) с 1 июля 1986 по 30 июня 1990. это про него было сказано, что он ничего не хотел слышать о самолете, если тот не мог нести ни бомбы, ни ракеты. еще этого Ларри "радовала" стоимость одного полета SR-71: на эти деньги чуть ли не месяц могла летать эскадрилья истребителей.



      гринго наелись отсутствием хороших разведчиков в 91-м во время Desert Storm в Ираке...
      Программа повторного ввода в строй разведчиков (Big Safari) началась в январе 1995 г., 12 января хранившийся в NASA самолет с серийным номером 64-17971 совершил пятиминутный перелет с базы Edwards AFB на заводской аэродром в Палмдэйле, а 26 апреля состоялся первый официальный полет "расконсервированного" SR-71A, в августе полетел второй самолет. Всего планировалось повторно ввести в строй три законсервированных машины. Перед возобновлением эксплуатации самолеты прошли модернизацию, в ходе которой на них были установлены приемники обмена данными о тактической обстановке и аппаратура передачи разведывательной информации на землю в реальном масштабе времени.
      Первый "восстановленный" разведчик передали ВВС 28 июня 1995 г. Все три самолета в настоящее время базируются на авиабазе Edwards AFB и числятся на вооружении родного для них 9-го SRW.

      более поздних известий, к сожалению, нет.

      и напоследок, интервью настоящего пилота SR-71 Blackbird. к сожалению, на английском. но может кто-то и поймет...

      smprofi
  27. Юрий Я. 29 июня 2013 21:51
    Цитата: YuriWhite
    Коллеги! Служил в РТВ ПВО на П-14 34 ОРЛР 37 РТБ 87-89 год. Так вот каждый вторник и четверг это сцука ( SR-71 ) не давал нормально поужинать (Готовность 3 -> Готовность 1) примерно с 18.30 до 19.30 летел вдоль северной границы. В его "загоне" участвовал 764 ИАП ( Пермь, Большое Савино ) который мы в том числе и наводили. 5-6 отметок на ИКО и все. Шустро летел.

    Точно так.Нахлынуло армейкой smile, сужил ВВС ПВО ГСВГ 81-83.У нас по нему был сигнал "ястреб".
  28. Des10 29 июня 2013 23:06
    Увлекательно.
    Сомнение есть, что лётчик стал ("Получил специальность, устроился на завод.")работать на заводе, просто жить... Просто как-то. За SR-71 маловато.
    Примерно так и Беленко ,наверное, изучил язык, слесарное дело и устроился в автомастерской? Смех.
    Но - читал не отрываясь,завораживает интрига...)
    1. Avenger711 30 июня 2013 00:57
      Ну все, что нужно у него спросили в первые месяцы.
      Avenger711
  29. Удав КАА 30 июня 2013 00:03
    Статья интересная. Для себя узнал кое-что новое. История могла иметь место, но под нее подложили политическую подоплеку побега. А Беленко просто за деньги улетел от матери семьи...
  30. ivanpetroffua 30 июня 2013 00:35
    Новость 2010 года.
    ivanpetroffua
  31. Vikmay16 30 июня 2013 01:09
    Интересная статья! Раньше как-то проще было!
  32. Sergeyvb 30 июня 2013 01:50
    Очень хорошее художественно-документальное произведение......, читаешь и почти веришь....
    1. smprofi 30 июня 2013 01:56
      Цитата: Sergeyvb
      и почти веришь....

      good
      и именно с двух рук
      smprofi
  33. Urri 30 июня 2013 02:34
    бортовой номер "быстрого кролика" - 17978
    согласно американской версии разбил его Дени Буш при посадке 20 июля 1972 года

    Всё-таки 1972. Совпад. Очень интересно, кто был на нём оператором разведаппаратуры и куда делся этот некто Дон. Хвастаться перебежчиком это не то, что победой своего ЗРК. Возможно, ещё и по этому молчали. Дэниэл "Саныч" Буш в рассказе восхищается 25-м, и, вроде, намекает, что потом близко с ним познакомился. Не его ли рекомендациями 31-й разрабатывать начали? На заводе работал, да. Охотно верю. Вообще, у него, походу, секретов было порядком, даже от жены. Школа, стало быть, хорошая. ПМСМ, многое он недосказал.
    1. dustycat 30 июня 2013 22:24
      The pilot and the RSO, Captian James W. Fagg escaped without injury.

      Взято с

      http://www.voodoo-world.cz/sr71/sr71losses.html
  34. piotr534 30 июня 2013 04:40
    На счёт того,что мог быть посажен в Приозёрске очень сильно сомневаюсь.Я родился и вырос в Приозёрске,жил там до 1981 года. Отец начальник лаборатории на той самой 8ой площадке с РЛС, дядька техником на 7ой площадке(аэродром Камбала) в те самые годы. Ни о чём таком, ни кто в Приозёрске не слышал, если бы был посажен на Камбале 100% бы протекло. Приозёрск один из самых засекреченных полигонов б. СССР, буквально напичканый секретами(одна система ПРО,созданная там чего стоит) и обо всём об этом говорилось на каждой кухне. Сядь "быстрый кролик" на Камбале,это событие не стало бы большим секретом. Если событие имело место,то это был другой аэродром. На меня, как на не специалиста,рассказ Саныча произвёл впечатление,хотя один нюанс мне показался не правдоподобным.Как человек давно живущий за границей,знаю на собственном опыте,что иностранец общаясь каждый день на языке страны проживания и не говоря на родном языке,довольно быстро начинает думать на иностранном языке и с трудом подбирает слова на родном. Саныч же после сорока лет,всё ещё думает на английском.Странно!
    1. dustycat 30 июня 2013 21:42
      В КызылКуме недалеко от Байконура была "геофизическая станция" с бетонной полосой около 1,5-2 км. Полосу особо не чистили. Полоса была местами переметена песком. Но возле полосы стояли в капонирах с бетонными навесами бульдозеры Т150 и газотурбинные "подметалки".
      Объект охраняли "зеленые фуражки". Да да, не "красноперые" их на Байконуре много было в разных странных местах, а "зеленые".
      Не думаю что она одна была такая.
      Могли на одну такую посадить.
      Кроме случайных пастухов рядом могло никого не быть.
      А зеленофуражечники люди неразговорчивые.

      С учетом того что в конце пробега вышел за полосу и сломал переднюю стойку - вполне похоже.

      Мой дед молдаванини. Так вот чем ближе к старости тем чаще от него можно было услышать молдавскую и румынскую речь - часто начинал на ней а потом спохватывался. Кроме того акцент появился и усиливался по приближении дряхлости.

      Так что все очень схоже, хотя вопросы есть.
    2. carbofo 1 июля 2013 14:54
      Если ты скрываешь постоянно что-то ото всех то ты ни на секунду не забываешь кто ты ! отсюда постоянно думаешь на родном а делаешь и говоришь на другом языке.
      С точки зрения психологии это мне кажется нормально. Отсюда и с годами не теряется менталитетная логика, и как следствие проявление акцента , когда начало немного отпускать.
  35. Criowoolf 30 июня 2013 04:41
    Борт 61-17974 (SR-71A) "Ichi-Ban".
    Самолет потерпел крушение 21 апреля 1989 года над Южно-Китайским морем.
    Пилот лейтенант полковник Дэн Хаус, летел на борту 3+. От него поступило сообщение об неисправности левого двигателя.
    p.s Выдержка с англоязычного ресурса.
    Criowoolf
  36. Des10 30 июня 2013 05:34
    64-17978
    Серийный самолет. Начало сборки - 13 июня 1966 г., выкатка - 20 марта 1967 г., первый полет - 5 июля 1967 г.. экипаж - Уивер и Бельгию. Состоял на вооружении 9-го SRW. Разбился 20 июля 1972 г. на авиабазе Кадена, о. Окинава
    Всего именно SR-71 изготовлено 32 и потеряно 12 в результате несчастных случаев.
    Статья взволновала, начал искать в инете - тема популярная: противопоставление SR-71 и МиГ-25(-31).
    А piotr534 прав - случись такое - на кухнях всё равно бы разговоры были бы... Не утаишь.
  37. N.O.M.A.D.E. 30 июня 2013 06:34
    отличная статья, прочитал на одном дыхание :-) но как то слабо верится, особенно полёт без части фонаря, а так же полёт по 'своим' картам. Похоже на то (если это был реальный случай), что полёт с перебежкой был заранее подготовлен с помощью КГБ.
  38. Letnab 30 июня 2013 09:31
    интересная статья, хочется верить что так и было! Все таки есть вероятность, что у некоторых жителей запада шоры с глаз срывались, и видели они немного другое, отличное от навязываемого образа вероятного врага, или их благородства в распространении дерьмократии....
  39. ZABVO 30 июня 2013 10:39
    Статье однозначно "+", очень понравилось читать. Скорее всего данный случай имел место быть за годы "Холодной войны".
  40. ivanpetroffua 30 июня 2013 13:00
    Как правильно написал Барбитурат это вольное изложение книги "Самолет SR-71" Д.С. Комиссаров К.Г. Удалов издания еще 1993 года (совпадение вплоть до деталей), тупо вся информация оттуда, вчера проверил. Вывод: либо книга написана со слов перебежчика либо сначала была книга. Скорее второе, т.к. программа SR-71 была отправлена на пенсию и рассекречена в 1990 г.г. и было за рубежом много публикаций интервью с пилотами и издание книг об SR-71, то неудивительно, что Комиссаров написал что все данные взяты из открытых источников.
    ivanpetroffua
  41. ivanpetroffua 30 июня 2013 13:46
    Первая часть повествования это переставляние слов местами ссылки "Краткое описание F-105 в биографии Александра Картвели" со страницы в Википедии "Republic F-105 Thunderchief". Автор-рерайтер (переставлятель слов местами), печаль-беда, узнаю темную сторону Рассеи.
    ivanpetroffua
  42. ivanpetroffua 30 июня 2013 14:11
    Перепутал ссылку: ...ссылки "Подробное описание истории создания, конструкции и боевого применения в сборнике «F-105 Thunderchief» (составитель — М. Никольский)" раздел "«Тандерчифы» летят на войну" со страницы в Википедии "Republic F-105 Thunderchief".
    ivanpetroffua
  43. cahekmosa 30 июня 2013 15:02
    хотелось бы верить что это правда, но что знают двое, то знают ВСЕ. Мое мнение - сказка.
  44. Nayhas 30 июня 2013 19:27
    Самое слабое место в рассказе (несомненно чрезвычайно увлекательном) путь с места катапультирования оператора до посадки на советский аэродром. Системы навигации в то время были не на столько совершенны, чтобы по кратчайшему пути выйти в нужный район не имея карты маршрута. Более того выйти на неизвестный аэродром...
  45. angarchanin 30 июня 2013 19:56
    В году 78-79 при полете (на Ту-16)в нейтральных водах пришлось наблюдать пролет SR-71 со стороны КНДР (Китая) на восток. Высота полета и скорость впечатлили!
  46. SlavaP 30 июня 2013 21:00
    Не берусь судить о достоверности статьи но могу добавить. Имел короткое знакомство с Дроздом - птичка замечательная , не буду повторяться , но одно меня поразило - когда к ней прикасаешься , она теплая и мягкая на ощупь - как будто погладил живую птицу . Никогда не забуду.
  47. Andriuha077 1 июля 2013 01:36
    Окраска А-12, одинарные и двойные.
    ("Контракт на двенадцать самолетов A-12 был подписан 11 февраля 1960 года.")
  48. dustycat 1 июля 2013 13:22
    Моя история про "Охоту на черного дрозда"
    В 1989 году примерно в конце мая начале июня(точно увы не помню), было у меня задание смонтировать две концевые муфты на кооперативных гаражах в Ленинске. Возле конечной мотовозки.
    По процедуре после монтажа муфта заливается битумом в два приема. Между заливка надо выдержать два часа. И я примостился на щеке барабана рот кабеля с журналом в котором была статья с крупными иллюстрациями про блэкбирд.
    И подошел ко мне мужичок один. В возрасте. За 60. По выправке бывший военный.
    И сказал "знакомая птичка, гонялись за ним над монголией и китаем ястребком в 72ом, только сфотографировать и смогли".
    И рассказал.
    Сам он бывший сотрудник филиала МАИ в Ленинске.
    В конце 1960х им поставили задачу придумать как догнать и попытаться перехватить Блэкбирды.
    Для этих целей им выделили несколько сверхзвуковых беспилотников "Ястреб".
    Проблема была в том что Ястреб мог летать только по полетному заданию загруженному перед стартом. Корректировать его было нельзя и посадка целиком была невозможна.
    Трасса в общем была известна и вариант был один - караулить в зоне вероятного начала трассы и догонять. Нужна была система поискового интеллекта с предварительным наведением по координатам и с умением прятаться на низких высотах между гор чтоб не злить китайцев с выходом к озеру Балхаш. Коррекцию надо было сделать быстро через спутник по координатам от моряков(очевидно в Тихом или Индийском океане, он просто ограничился "от моряков"). Еще, говорит, китайцы частенько его засекали и шум поднимали, по району шума можно определить где идет. Кроме того надо было придумать как сделать его немного быстрее блэкбирда.(Так и сказал "немного быстрее"). С немного быстрее справились быстро - поставили более мощный движок. С интеллектом получилось труднее. Но в начале 70х и с этим справились. Чем несколько раз пугали зенитчиков("зенитчиков" его слово). Ястреб получился сильно быстрым и частенько "бесился"(его слово) и начинал блуждать.
    Пускали всего три Ястреба на догон(его слово), "два или промахнулись или сбрендили, куда упали неизвестно, по крайней мере границу назад не пересекли, китайцы не ругались. Последний только и смог догнать и сделать несколько снимков".
    Потом программу вдруг свернули, хотя еще четыре машины оставались, и сейчас догнивают в отстойнике на Дальнем.(Дальний это аэропорт Ленинска). Их группу направили на автонавигацию посадки для Спирали и Бурана делать.

    Еще не все. Будет продолжение.
  49. dustycat 1 июля 2013 13:23
    Продолжение.

    Машины те(фюзеляжи от них по крайней мере) я реально сам видел. Даже щупал. Нашей части с этого аэродрома, распоряжением начальника полигона, в марте месяце предали два тягача МАЗ вместе прицепами от этих самых Ястребов. Они там на консервации стояли. Посылали нас вчетвером - двух механиков с автороты и двух электриков(меня и напарника). Задача мне и напарнику стояла простая - содрать все что не нужно с прицепа чтобы остался голый прицеп с автоэлектрикой. Механикам была задача определить можно ли эти тягачи своим ходом привести в часть и переоборудовать прицеп для перевозки ЖБ опор ЛЭП 110кВ(третья рота нашей части как раз строила эту линию до Бикее, водовод от "площадки ноль" до Ленинска). Опоры эти сначала развозили по трассе вертолетами Ми10к кучками через 10 км, а потом их надо было по самой трассе по местам установки развозить. Ближние разволакивали К701, но их много портилось и военная приемка потом заставляла их менять(это уже установленные и обвешанные до изоляторов, та еще проблема). Для этой цели и применили тягачи с прицепами.
    Так вот про Ясмтребы. Они как раз на кладбище на краю аэропорта и остались лежать посреди выпотрошенных фюзеляжей Миг17, Ил28, Ил18. Но тому мужику я про это не сказал. Подписка все таки была и каждое утро на разводах твердили что могут проверять на то что видели в разных местах полигона из органов. А видели реально много чего. Часть нашего профиля была одна и перекидывали нас по разным площадкам по несколько человек. Вторая рота даже своей казармы не имела. В часть их привоз
    или только на дембель.
    Проверки "в темную" реально были. Появлялись среди постоянно работающих с нами "вольных" личности разговорчивые на день два.

    Так вот про тот ястреб что в статье. Возможно что он и есть. С искусственным интеллектом. Гонявшийся за блэкбирдом..
  50. savoj 1 июля 2013 17:22
    Ефрейтор из КГБ опять поднимает патриотизм среди русского народа.....завтра трайдент украдут, а послезавтра огайю переагитируют. Методы старые и дибильные....не то уже время. Сотни миллиардов долларов каждый год уходят из России - вот факт, как говорит бывший нацбанка. Вот индикатор патриотизма и любви к русской родине.
    1. carbofo 2 июля 2013 11:08
      Даже если вокруг количество геев зашкаливает , я все равно буду любить Родину. У меня про другой нет !
      1. velikoros-88 2 июля 2013 22:07
        Согласен.
        "Почему я беспокоюсь о будущем, наверно потому ,что я собираюсь в нём прожить оставшуюся жизнь" перефразируя "Почему я беспокоюсь о будущем нашей страны, потому, что я и моя семья собираемся прожить в ней оставшуюся часть жизни"
  51. Alexandr2510 1 июля 2013 17:25
    Можно верить можно не верить, но статья интересная! +
    Alexandr2510
  52. d_trader 3 июля 2013 15:45
    Не думал размещая статью, что многие так живо отреагируют на нее. Спасибо. От себя скажу- я склонен верить написанному чем нет. Вот чуйка у меня такая, что это все правда.
    d_trader
  53. Дильшат 4 июля 2013 23:25
    Это скорей всего байка.Если бы это была правда то это было бы использовано в пропагандистских целях.
  54. П-15 15 июля 2013 11:46
    Цитата: YuriWhite
    Коллеги! Служил в РТВ ПВО на П-14 34 ОРЛР 37 РТБ 87-89 год. Так вот каждый вторник и четверг это сцука ( SR-71 ) не давал нормально поужинать (Готовность 3 -> Готовность 1) примерно с 18.30 до 19.30 летел вдоль северной границы. В его "загоне" участвовал 764 ИАП ( Пермь, Большое Савино ) который мы в том числе и наводили. 5-6 отметок на ИКО и все. Шустро летел.

    Правда ваша. Я сам служил в ЗРК ПВО в Заполярье 84-86гг , так у нас SR-71 шел под сигналом "ДРОФА" и точно также каждый вторник и каждый четверг ровно в обед. Тот который летал у нас базировался в Милденхолле (Англия). В ясную погоду можно было видеть эту точку в небе,сам не видел врать не буду но некоторые наши офицеры говорили что видели.А полеты он прекратил после того как поставили С-300 на дежурство, хотя был случа1 в 1987 году влетел он в наше пространство в районе Кольского п-ва но пара Миг-31 заставили его выйти.
    П-15
  55. pvv113 15 декабря 2013 01:47
    ИНТЕРЕСНАЯ СТАТЬЯ. ПРОСЛУЖИВ НЕ ОДИН ДЕСЯТОК ЛЕТ В АВИАЦИИ НИЧЕГО ПОДОБНОГО НЕ СЛЫХАЛ. СПАСИБО АВТОРУ, ЕСТЬ ПИЩА ДЛЯ УМА!!!

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня