Китай представил конкурента Як-130
На аэродроме в городе Нанчане свой первый полет совершил серийный китайский УБС – учебно-боевой самолет JL-10 (Цзяолянь-10), который ранее фигурировал под обозначением L-15. Стоит отметить, что данный самолет был создан на основе ранних чертежей российского самолета Як-130, также на нем использованы украинские двигатели. Hongdu L-15 – это китайский учебно-боевой самолет, созданный компанией Hongdu при консультационной поддержке ОКБ им. Яковлева. Самолет был спроектирован для замены морально устаревшего предшественника Hongdu JL-8. Новый УБС предназначен для подготовки китайских летчиков на новейшие истребители ВВС Китая: Су-30, Chengdu J-10, Shenyang J-11 (копия Су-27) и Shenyang J-15 (копияСу-33).
На самолете применяется четырехкратная резервированная система дистанционного управления. Помимо этого на нем реализована «стеклянная кабина»: в кабине находится 6 многофункциональных разноцветных дисплеев (по 3 для каждого из пилотов). Также в кабине летчиков имеется коллиматорный индикатор. Размеры машины позволяют разместить на нем современную БРЛС с АФАР. Конструкция L-15 на 25% была выполнена из углеродных композиционных материалов, в том числе закрылки и хвостовое оперение. Предполагаемый срок эксплуатации самолета должен составить 10 тысяч летных часов или 30 лет использования. L-15 получил 2 турбореактивных двигателя АИ-222-25Ф украинского производства. Двигатели оснащены форсажной камерой и современным бортовым оборудованием, среди прочего имеется цифровая система управления двигателями.
Фотографии первого серийного самолета LJ-10 были опубликованы на китайском сайте CDJBY. В отличие от ранее демонстрировавшихся на публике прототипов самолет сразу же выделяется своим ярко-желтым окрасом и наличием отличительного знака ВВС НОАК на фюзеляже. Ранее на страницах этого же ресурса были опубликованы фотографии данного самолета в воздухе с пояснениями, что демонстрационный полет самолета был совершен перед представителями делегации предполагаемого африканского заказчика. По некоторым данным, новый китайский учебно-боевой самолет могли заказать две африканских страны Нигерия или Замбия, причем Замбию не так давно посещала делегация китайского авиапроизводителя Hongdu Aviation Industry Corporation (HAIG).
Также о своей заинтересованности в приобретении УБС L-15 ранее заявляли представители Пакистана и Венесуэлы. Видеозаписей полета первого серийного учебно-боевого самолета L-15 на просторах всемирной сети пока не появилось, но пилотаж данной машины в исполнении его прототипов не раз уже демонстрировался перед широкой публикой, в том числе на известных авиасалонах.
По информации китайских средств массовой информации, за последние годы КНР смогла без «лишнего шума» заполучить крупные заказы из стран Африки и Латинской Америки на поставку сверхзвуковых учебно-тренировочных самолетов L-15. Данное сообщение озвучил Ян Липин, являющийся главным экономистом компании HAIG. В настоящее время КНР занимает 75% мирового рынка учебных самолетов, на экспорт активно продается УТС типа JL-8.
Китайский производитель еще в 2012 году собирался поставить одному из иностранных заказчиков 12 самолетов данного типа, при этом страна-импортер (или импортеры) так и не была названа. Общая стоимость поставки 12 самолетов L-15 может составить практически 960 миллионов юаней, что может составить приблизительно 54,79% общего дохода компании (совокупный доход HAIG в 2011 году составил 1,825 миллиарда юаней). Впрочем, поставок самолета в 2012 году не осуществлялось.
Ян Липин также сообщил журналистам, что в будущем доходы от продаж учебно-боевых и учебно-тренировочных самолетов всех типов составят 3/4 от всех доходов компании. Hongdu Aviation Industry Corporation намерена в дальнейшем наращивать выпуск УБС L-15, а также собирается принять участие в выпуске больших пассажирских авиалайнеров С919 китайской разработки и производить некоторые компоненты для самолетов Boeing 747-8 в рамках международной кооперации.
Как сообщают на форуме defence.pk, 29 июня 2013 года первый учебно-боевой самолет L-15 был поставлен первому зарубежному заказчику (предполагают, что это именно Замбия), в то же время в ВВС НОАК L-15 получил официальное обозначение JL-10, придя на смену своему предшественнику JL-8. Благодаря этому, КНР присоединилась к небольшому «клубу» государств, которые выпускают сверхзвуковые учебно-боевые самолеты, относящиеся к новому поколению. Радует, что среди этих стран есть и Россия с самолетом Як-130, который уже состоит на вооружении ВВС России, а также ВВС Алжира. Помимо этого собственным самолетом данного класса располагает Южная Корея – KAI T-50. Помимо этого, иностранные заказы поступили и на учебно-боевой самолет Alenia Aermacchi M-346 итальянской сборки, который был создан на основе Як-130. Но ряд неудач, которые постигли итальянскую машину, в том числе крушения самолета в 2011 году и в мае 2013 года, заставляют сомневаться в реалистичности его серийного выпуска.
В то же время российский Як-130 недавно был показан на авиасалоне в Ле Бурже. Данный самолет уже успели заказать ВВС Белоруссии, Бангладеш, Вьетнама и Сирии. В то же время южнокорейский T-50 (не надо путать с российским истребителем 5-го поколения) хотят заполучить индонезийские военные, интерес к этой машине проявили даже в США. Какие же перспективы на международном рынке вооружений ждут их китайского аналога?
В первую очередь данный самолет сложно назвать полностью китайским. Во внешнем его облике при желании можно рассмотреть сходство с российским Як-130, и это сходство не является случайным: по некоторой информации, еще в начале 2000-х годов компания HAIG сотрудничала с ОКБ «Яковлева», а китайские инженеры имели доступ к российской технической документации. Помимо этого, на самолет LJ-10 ставятся турбореактивные двигатели, выпуском которых занимается запорожский завод «Мотор Сич»: это практически те же самые АИ-222-25, которые ставятся на Як-130, за исключением того факта, что для российского УБС они выпускаются на территории России, а для НОАК «Мотор Сич» поставляет версию двигателя, оснащенного форсажной камерой.
Официальные летно-технические характеристики учебного самолета LJ-10 пока что не раскрываются. Но по информации The Military Today, он отличается от самолетов Як-130 и T-50 меньшей максимальной взлетной массой (9,5 тонн против 10,3 и 12,3 тонн соответственно) и, предположительно, существенно меньшим радиусом действия (550 км. против 1000 и 950 км. соответственно).
Также эксперты отмечают тот факт, что корейский T-50 и китайский LJ-10 обладают максимальной скоростью более 1,4 Маха, в то время как создатели Як-130 намеренно отказались от использования силовой установки с форсажными камерами: российский самолет может преодолеть скорость звука, но он не предназначен для совершения длительных полетов на сверхзвуковой скорости. В свое время в интервью журналу «Авиация и Время» Аркадий Гуртовой, являющийся заместителем гендиректора ОКБ «Яковлева» отмечал, что «в процессе подготовки новых летчиков и боевой работы легкого учебно-боевого самолета сверхзвуковая скорость играет очень несущественную роль», поэтому для удешевления самолета было принято решение ограничить его максимальную скорость в 1050 км/ч.
По мнению Аркадия Гуртового, Пекин намеренно «ускорил» свой LJ-10 по требованию военных, которые хотели видеть в нем полноценный боевой самолет, но такой подход достаточно сложно считать обоснованным. В любом случае, на основе российского Як-130, в случае возникновения необходимости, также можно создать сверхзвуковой самолет. Об этом заявлял не только представитель ОКБ Яковлева, но и представители авиастроительная корпорация «Иркут».
Перспективы китайского самолета LJ-10 на международном рынке вооружений определит лишь его конечная стоимость и удобство для главной его функции – обучения новых пилотов. В качестве главных потенциальных покупателей Hongdu рассматривает не только африканские государства, но и Пакистан, Венесуэлу, Египет, Боливию, Мьянму, и другие страны, которые уже обучают своих военных летчиков на китайских учебно-боевых самолетах предыдущего поколения – JL-8.
В прошлом году китайские авиастроители говорил о том, что им удалось создать наиболее дешевый самолет в своем классе – его ориентировочная стоимость составляла 10 миллионов долларов. Таким образом, JL-10 может быть дешевле и корейского T-50 (стоит до $30 миллионов) и российского Як-130 ($15 миллионов). Но с полной уверенностью говорить о такой цене можно будет лишь после начала поставок серийных машин.
Источники информации:
-http://rus.ruvr.ru/2013_07_02/Kitajskie-voennie-pokazali-pervij-serijnij-jekzempljar-konkurenta-JAk-130-7897/
-http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4521-ychebno-boevoi-samol.html
-http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2869
-http://ru.wikipedia.org
На самолете применяется четырехкратная резервированная система дистанционного управления. Помимо этого на нем реализована «стеклянная кабина»: в кабине находится 6 многофункциональных разноцветных дисплеев (по 3 для каждого из пилотов). Также в кабине летчиков имеется коллиматорный индикатор. Размеры машины позволяют разместить на нем современную БРЛС с АФАР. Конструкция L-15 на 25% была выполнена из углеродных композиционных материалов, в том числе закрылки и хвостовое оперение. Предполагаемый срок эксплуатации самолета должен составить 10 тысяч летных часов или 30 лет использования. L-15 получил 2 турбореактивных двигателя АИ-222-25Ф украинского производства. Двигатели оснащены форсажной камерой и современным бортовым оборудованием, среди прочего имеется цифровая система управления двигателями.
Фотографии первого серийного самолета LJ-10 были опубликованы на китайском сайте CDJBY. В отличие от ранее демонстрировавшихся на публике прототипов самолет сразу же выделяется своим ярко-желтым окрасом и наличием отличительного знака ВВС НОАК на фюзеляже. Ранее на страницах этого же ресурса были опубликованы фотографии данного самолета в воздухе с пояснениями, что демонстрационный полет самолета был совершен перед представителями делегации предполагаемого африканского заказчика. По некоторым данным, новый китайский учебно-боевой самолет могли заказать две африканских страны Нигерия или Замбия, причем Замбию не так давно посещала делегация китайского авиапроизводителя Hongdu Aviation Industry Corporation (HAIG).
Также о своей заинтересованности в приобретении УБС L-15 ранее заявляли представители Пакистана и Венесуэлы. Видеозаписей полета первого серийного учебно-боевого самолета L-15 на просторах всемирной сети пока не появилось, но пилотаж данной машины в исполнении его прототипов не раз уже демонстрировался перед широкой публикой, в том числе на известных авиасалонах.
По информации китайских средств массовой информации, за последние годы КНР смогла без «лишнего шума» заполучить крупные заказы из стран Африки и Латинской Америки на поставку сверхзвуковых учебно-тренировочных самолетов L-15. Данное сообщение озвучил Ян Липин, являющийся главным экономистом компании HAIG. В настоящее время КНР занимает 75% мирового рынка учебных самолетов, на экспорт активно продается УТС типа JL-8.
Китайский производитель еще в 2012 году собирался поставить одному из иностранных заказчиков 12 самолетов данного типа, при этом страна-импортер (или импортеры) так и не была названа. Общая стоимость поставки 12 самолетов L-15 может составить практически 960 миллионов юаней, что может составить приблизительно 54,79% общего дохода компании (совокупный доход HAIG в 2011 году составил 1,825 миллиарда юаней). Впрочем, поставок самолета в 2012 году не осуществлялось.
Ян Липин также сообщил журналистам, что в будущем доходы от продаж учебно-боевых и учебно-тренировочных самолетов всех типов составят 3/4 от всех доходов компании. Hongdu Aviation Industry Corporation намерена в дальнейшем наращивать выпуск УБС L-15, а также собирается принять участие в выпуске больших пассажирских авиалайнеров С919 китайской разработки и производить некоторые компоненты для самолетов Boeing 747-8 в рамках международной кооперации.
Как сообщают на форуме defence.pk, 29 июня 2013 года первый учебно-боевой самолет L-15 был поставлен первому зарубежному заказчику (предполагают, что это именно Замбия), в то же время в ВВС НОАК L-15 получил официальное обозначение JL-10, придя на смену своему предшественнику JL-8. Благодаря этому, КНР присоединилась к небольшому «клубу» государств, которые выпускают сверхзвуковые учебно-боевые самолеты, относящиеся к новому поколению. Радует, что среди этих стран есть и Россия с самолетом Як-130, который уже состоит на вооружении ВВС России, а также ВВС Алжира. Помимо этого собственным самолетом данного класса располагает Южная Корея – KAI T-50. Помимо этого, иностранные заказы поступили и на учебно-боевой самолет Alenia Aermacchi M-346 итальянской сборки, который был создан на основе Як-130. Но ряд неудач, которые постигли итальянскую машину, в том числе крушения самолета в 2011 году и в мае 2013 года, заставляют сомневаться в реалистичности его серийного выпуска.
В то же время российский Як-130 недавно был показан на авиасалоне в Ле Бурже. Данный самолет уже успели заказать ВВС Белоруссии, Бангладеш, Вьетнама и Сирии. В то же время южнокорейский T-50 (не надо путать с российским истребителем 5-го поколения) хотят заполучить индонезийские военные, интерес к этой машине проявили даже в США. Какие же перспективы на международном рынке вооружений ждут их китайского аналога?
В первую очередь данный самолет сложно назвать полностью китайским. Во внешнем его облике при желании можно рассмотреть сходство с российским Як-130, и это сходство не является случайным: по некоторой информации, еще в начале 2000-х годов компания HAIG сотрудничала с ОКБ «Яковлева», а китайские инженеры имели доступ к российской технической документации. Помимо этого, на самолет LJ-10 ставятся турбореактивные двигатели, выпуском которых занимается запорожский завод «Мотор Сич»: это практически те же самые АИ-222-25, которые ставятся на Як-130, за исключением того факта, что для российского УБС они выпускаются на территории России, а для НОАК «Мотор Сич» поставляет версию двигателя, оснащенного форсажной камерой.
Официальные летно-технические характеристики учебного самолета LJ-10 пока что не раскрываются. Но по информации The Military Today, он отличается от самолетов Як-130 и T-50 меньшей максимальной взлетной массой (9,5 тонн против 10,3 и 12,3 тонн соответственно) и, предположительно, существенно меньшим радиусом действия (550 км. против 1000 и 950 км. соответственно).
Также эксперты отмечают тот факт, что корейский T-50 и китайский LJ-10 обладают максимальной скоростью более 1,4 Маха, в то время как создатели Як-130 намеренно отказались от использования силовой установки с форсажными камерами: российский самолет может преодолеть скорость звука, но он не предназначен для совершения длительных полетов на сверхзвуковой скорости. В свое время в интервью журналу «Авиация и Время» Аркадий Гуртовой, являющийся заместителем гендиректора ОКБ «Яковлева» отмечал, что «в процессе подготовки новых летчиков и боевой работы легкого учебно-боевого самолета сверхзвуковая скорость играет очень несущественную роль», поэтому для удешевления самолета было принято решение ограничить его максимальную скорость в 1050 км/ч.
По мнению Аркадия Гуртового, Пекин намеренно «ускорил» свой LJ-10 по требованию военных, которые хотели видеть в нем полноценный боевой самолет, но такой подход достаточно сложно считать обоснованным. В любом случае, на основе российского Як-130, в случае возникновения необходимости, также можно создать сверхзвуковой самолет. Об этом заявлял не только представитель ОКБ Яковлева, но и представители авиастроительная корпорация «Иркут».
Перспективы китайского самолета LJ-10 на международном рынке вооружений определит лишь его конечная стоимость и удобство для главной его функции – обучения новых пилотов. В качестве главных потенциальных покупателей Hongdu рассматривает не только африканские государства, но и Пакистан, Венесуэлу, Египет, Боливию, Мьянму, и другие страны, которые уже обучают своих военных летчиков на китайских учебно-боевых самолетах предыдущего поколения – JL-8.
В прошлом году китайские авиастроители говорил о том, что им удалось создать наиболее дешевый самолет в своем классе – его ориентировочная стоимость составляла 10 миллионов долларов. Таким образом, JL-10 может быть дешевле и корейского T-50 (стоит до $30 миллионов) и российского Як-130 ($15 миллионов). Но с полной уверенностью говорить о такой цене можно будет лишь после начала поставок серийных машин.
Источники информации:
-http://rus.ruvr.ru/2013_07_02/Kitajskie-voennie-pokazali-pervij-serijnij-jekzempljar-konkurenta-JAk-130-7897/
-http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4521-ychebno-boevoi-samol.html
-http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2869
-http://ru.wikipedia.org
Информация