Первые победы советской авиации в Корее

Шестьдесят лет назад завершилась Корейская война. Одним из самых интересных и в то же время неоднозначных аспектов этого конфликта были воздушные бои. По ряду причин даже сейчас невозможно точно установить соотношение потерь сторон и, как следствие, правильно оценить тактику действий тех или иных подразделений. В различных источниках называются самые разные цифры, как основанные на документах того времени, так и «выросшие» на специфической политической обстановке первых лет Холодной войны. Поэтому даже в западных изданиях, которые трудно заподозрить в симпатиях к советским, китайским или северокорейским летчикам, встречаются разные сведения. Так, в разных книгах и статьях фигурируют оценки соотношения потерь от 2:1 в пользу СССР, Китая и Северной Кореи до успехов пилотов ООН на уровне 20:1.

Первые победы советской авиации в Корее
МиГ-15 - "рабочая лошадка" советских летчиков в Корее


На фоне споров о точных цифрах сбитых и поврежденных самолетов зачастую остается нераскрытой другая не менее важная тема. Нетрудно догадаться, что итоговые цифры побед и потерь сложились не сразу. Пилотам с обеих сторон фронта приходилось учиться воевать друг с другом и на такое обучение уходили недели, месяцы и десятки боевых вылетов. Поэтому в течение первых месяцев войны каждая новая победа в воздухе была результатом применения новых тактических находок и задумок, из-за чего имела особо интересный характер. Вспомним первые достижения советских летчиков, давшие толчок дальнейшим успехам в воздушной войне над Корейским полуостровом.


Сперва стоит вспомнить, кто именно воевал на стороне Северной Кореи. В первые недели войны, в середине лета 1950 года, военно-воздушные силы Корейской народной армии были откровенно слабы. На аэродромах севернее 38-й параллели базировалось лишь около 150 самолетов различных типов. Войска ООН, в свою очередь, имели на порядок больший воздушный флот. В связи с этим уже осенью того же года северокорейское командование обратилось за помощью к Советскому Союзу. В ноябре 1950 года был сформирован 64-й истребительный авиационный корпус (иак), целью которого стало прикрытие территории дружественного Китая от налетов авиации ООН, в том числе и американской. За неполные три года в составе 64-го иак прошли войну 12 истребительных авиадивизий. Примерно через год после создания 64-го корпуса, в декабре 1951 года, в Корее появились две китайские истребительные дивизии. Весной следующего года их и первую северокорейскую истребительную авиадивизию свели в Объединенную воздушную армию.

Первые победы советской авиации в Корее
Американский бомбардировщик B-29 Superfortress над целью, 1951 год


После появления над Кореей советских истребителей МиГ-15 ситуация в воздухе резко изменилась. Всего за несколько недель авиация США и ООН почти полностью разделалась с немногочисленными северокорейскими военно-воздушными силами и чувствовала себя единственной хозяйкой воздуха. Однако уже в декабре-месяце советские пилоты из 64-го иак на практике показали, чем может обернуться самоуверенность и беспечность. Днем 1 ноября, за несколько недель до официального формирования истребительного авиакорпуса, свой первый боевой вылет в ходе Корейской войны совершили летчики 72-го гвардейского истребительного авиаполка. Пять пилотов на МиГ-15 под командованием майора Стройкова атаковали группу американских поршневых истребителей P-51 Mustang с ожидаемым результатом – старший лейтенант Чиж открыл счет советским победам. Также имеются сведения о сбитом в тот же день истребителе F-80 Shooting Star.

В западной литературе факт уничтожения 1 ноября 1950 года истребителя F-80 не признается. Чаще всего утверждается, что этот самолет был поврежден огнем зенитчиков и упал. Более того, первые недели боевой работы 64-го истребительного корпуса в зарубежных источниках чаще всего описываются буквально в паре строк. Вероятно, дело в том, что ввиду отсутствия серьезного противника советские пилоты активно сбивали американцев. Естественно, такие факты, особенно во времена Холодной войны, на Западе не оглашались. Из-за этого основное повествование о воздушной войне в Корее в зарубежной литературе нередко начинается только с более поздних событий.

Вскоре после первого боевого вылета был открыт счет потерям. Уже 9 ноября произошел воздушный бой, результаты которого не подвергаются сомнениям с обеих сторон. Утром этого дня американские самолеты бомбили мост через реку Ялуцзян. Группу штурмовиков прикрывали истребители F9F Panther. Для защиты объекта в район прибыли 13 истребителей МиГ-15 из состава 28-й и 151-й истребительных авиадивизий (иад). Вероятно, не увидев все силы противника, советские пилоты атаковали штурмовики, сбрасывавшие бомбы на мост. Из-за этого американские истребители F9F смогли неожиданно приблизиться, разбить строй МиГ-15 и сбить командира 1-й эскадрильи капитана М. Грачева. Лейтенант У. Эмен, заняв выгодную для атаки позицию, стрелял практически до тех пор, пока Грачев не врезался в сопку.

В тот же день, 9 ноября, летчики Н. Подгорный из 67-го полка и А. Бордун из 72-го гвардейского истребительного авиаполка (иап) с разницей в несколько часов одержали первые победы над дальними бомбардировщиками B-29 Superfortress. В дальнейшем истребители СССР, Китая и Северной Кореи сбили, по разным данным, от полутора десятков до 70 таких самолетов.

Видя серьезные потери старых поршневых и устаревших реактивных самолетов, американское командование уже в декабре 1950 года перебросило в Корею новейшие истребители F-86 Sabre. Этот шаг со временем привел к ожидаемому результату. Подтверждением правильности отправки на войну «Сейбров» служит тот факт, что четыре десятка (все кроме одного) американских летчиков-асов, одержавших пять и более побед, летали именно на таких истребителях.

Первые победы советской авиации в Корее
F-86 Sabre - главный противник советских "Мигов"


Первое столкновение самых совершенных истребителей того времени – МиГ-15 и F-86 – произошло 17 декабря 1950 года. К сожалению, этот бой завершился не в пользу советских летчиков. Лейтенант ВВС США Б. Хинтон сбил майора Я. Ефромеенко из 50-й авиадивизии. Всего через несколько дней, 21 декабря, капитан Юркевич (29-й гвардейский истребительный авиаполк) расквитался с американцами за это, сбив первый F-86. Однако, согласно американским документам, первый Sabre был потерян на следующий день.

22 декабря состоялось несколько достаточно крупных воздушных сражений с участием F-86 и МиГ-15, получивших за рубежом общее название «Большой день пилотов ООН». В течение дня летчики с обеих сторон провели несколько воздушных боев, по результатам которых их личные счета в общей сложности увеличились на пять F-86 и шесть МиГ-15. Стоит отметить, эти цифры оказались ошибочными. Фактически в тот день были потеряны лишь два советских и один американский истребитель. Подобные ошибочные оценки количества сбитых самолетов являются постоянной проблемой любых воздушных боев. Однако бои 22 декабря отличались тем, что стали первыми крупными столкновениями самых новых истребителей СССР и США. Именно события этого дня оказали большое влияние на весь последующий ход войны в воздухе Кореи.

24 декабря командир 1-й эскадрильи 29-го иап капитан С.И. Науменко в двух боях сбил по одному американскому истребителю «Сейбр». Возвращаясь на аэродром после второго боя, Науменко имел на своем счету пять побед. Таким образом, капитан С. Науменко стал первым советским асом в Корейской войне. В мае следующего года летчику присвоили звание Героя Советского Союза.

Первые победы советской авиации в Корее
Герой Советского Союза С.И. Науменко


В дальнейшем первые в своем роде достижения советских летчиков стали появляться реже и реже. К примеру, первая ночная победа в воздушном бою состоялась только в конце весны 1952 года. Тяжелые бомбардировщики США к этому времени летали исключительно ночью, что затрудняло перехват. В конце мая 52-го майор А. Карелин (351-й иап) во время ночного полета точно поразил бомбардировщик B-29. Вражеский самолет находился в лучах зенитных прожекторов и не заметил атаку советского истребителя. Согласно некоторым источникам, спустя полгода, в ноябре 52-го, Карелин получил точное наведение на американский бомбардировщик и даже зацепил его, помяв несколько деталей фюзеляжа. После удара стрелки открыли огонь и раскрыли себя. Это был последний полет того B-29.

Наконец, в феврале 1953 года А.М. Карелин стал первым советским асом с пятью победами исключительно ночью. На этот раз бой выдался очень тяжелым: стрелки бомбардировщика B-29 серьезно повредили МиГ-15 советского летчика. Карелин, сбив вражеский самолет, вернулся на свой аэродром с остановившимся двигателем. В истребителе нашли почти 120 пробоин, 9 из которых были в кабине. Сам пилот не пострадал. После этого вылета Карелину запретили летать на боевые задания, а вскоре полк отправили домой, в Советский Союз. В июле 53-го А. Карелин стал Героем Советского Союза.

Первые победы советской авиации в Корее
Герой Советского Союза А.М. Карелин


По данным советской стороны, в ходе Корейской войны летчики 64-го истребительного авиационного корпуса произвели свыше 64 тыс. самолетовылетов и провели почти 1900 воздушных боев. В этих боях войска ООН потеряли около 1100 самолетов, в том числе и 651 F-86. Зенитная артиллерия корпуса уничтожила 153 самолета (40 «Сейбров»). Для сравнения, корейские и китайские летчики выполнили 22 тыс. самолетовылетов и 366 раз участвовали в боях. Пилоты Объединенной воздушной армии уничтожили 271 самолет противника, в том числе 181 F-86.

Эти колоссальные цифры, касающиеся боевой работы советских летчиков 64-го иак, появились не сразу. Несколько лет подряд пилоты каждый день летали на задания и постепенно увеличивали счет боевых вылетов, боев и побед. Каждый список таких событий начинался с боя или победы, полученной силами вполне конкретного летчика. К сожалению, подобные аспекты Корейской войны освещаются, изучаются и обсуждаются не столь активно, как уже порядком поднадоевшие вопросы точного количества сбитых самолетов.


По материалам сайтов:
http://airforce.ru/
http://airwar.ru/
http://rocketpolk44.narod.ru/
http://warheroes.ru/
Автор: Рябов Кирилл


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 108
  1. GregAzov 7 августа 2013 07:11
    Статье плюс. Автор прав, точного числа побед не узнает никто. Американцы никогда не признают своего поражения в воздушных боях над Кореей, однако слава наших МиГов и их мировое признание стало результатом именно этих боев.
    1. rodevaan 8 августа 2013 08:28
      Цитата: GregAzov
      Статье плюс. Автор прав, точного числа побед не узнает никто. Американцы никогда не признают своего поражения в воздушных боях над Кореей, однако слава наших МиГов и их мировое признание стало результатом именно этих боев.


      - Ну не будем говорить "никогда" - поживем - увидим. А про то, что мировая (да и американская в том числе) рядовая общественность плюет на американский пропагандистский акцент Геббельсовщины - это факт. Даже на пин-досских форумах, посвященных Корейской войне, сами америкосы высмеивают своих дураков, которые по-глупости начинают заворачивать перлы, типо якобы как "мы там русским наваляли". Ответы на эти заухабы как правило следуют незамедлительно - типо , иди матчасть учи и не неси тут пургу, если кого и сбивали то это азиатов, а с русскими было совсем не так как об этом треплет госдеп, и так всем понятно, что они выиграли там воздух.
      Так что мир далеко не без трезвых людей, и откровенно радует что и в стане врагов есть здравосмыслящие адекватные люди.
      rodevaan
  2. атомный 7 августа 2013 07:13
    Наши ВВС всегда были лучшие.Петля,кобра,колокол,блинчики и другие фигуры высшего пилотажа носят именно русские имена.
    атомный
    1. don.kryyuger 7 августа 2013 09:47
      При чём тут блинчики? Если самолёт старой модели,то в бою ни какие колокола не помогут.
      don.kryyuger
  3. papik09 7 августа 2013 07:17
    Наши МиГи и их Сейбры, машины, приблизительно одного класса, если Вы заметили. Так, что давры славы нельзя приписывать только МиГам. Ведь, благодаря достойному противнику МиГи отличились. Статье безоговорочный плюс.
    1. Vovka Levka 7 августа 2013 20:29
      Цитата: papik09
      Наши МиГи и их Сейбры, машины, приблизительно одного класса, если Вы заметили. Так, что давры славы нельзя приписывать только МиГам. Ведь, благодаря достойному противнику МиГи отличились. Статье безоговорочный плюс.

      Так приблизительно одного класса, но не электронике. Здесь был самый существенный недостаток.
      Vovka Levka
      1. tomket 7 августа 2013 21:06
        какая нафиг электроника на сейбре? вы о чем?
        1. Vovka Levka 8 августа 2013 09:29
          Цитата: tomket
          какая нафиг электроника на сейбре? вы о чем?

          А Вы поинтересуйтесь и сравните.
          Vovka Levka
        2. KORESH80 8 августа 2013 09:46
          Чего минусите Томкета? В тех поколениях истребителей электроника большой роли не играла, т.к. там особо нечего и не было. Летали без радаров. Единственное что было на Сейбре - радиодальномер. Когда сравниваются Миг-15 и Ф-86, то обычно рассатриваются: 1. вооружение-пушки против пулеметов; 2. ЛТХ - скороподъемность, потолок, маневренность,...; 3. Обзорность - амеры всегда говорят о лучшей эргономике своей кабины, и т.д.
          1. Чёрный Полковник 12 августа 2013 15:50
            "Единственное что было на Сейбре - радиодальномер"
            Вот это единственное и было головной болью наших летчиков. Есть док фильм "Как один лейтенант войну остановил" . Там эта тема очень интересно и подробно раскрыта. см на http://www.youtube.com/watch?v=RLV9dMjBReI
  4. Karavan 7 августа 2013 08:08
    Хорошее было время.
  5. Глеб 7 августа 2013 08:12
    военные байки:
    "Лётчики Ли Си Цын и Си Ни Цын отвечают на вопрос корреспондента, какие трудности им приходилось преодолевать, воюя в Корее:
    — Особенно трудно было во время воздушного боя щурить глаза, да ещё одной рукой оттягивать брови к вискам!"


    "Во Вьетнаме мы официально не воевали. Военспецами и инструкторами были. Найти нормального вьетнама - проблема. Они маленькие, дохлые, перегрузку не держат. Наши парни до 10g держали нормально, а эти на пяти уже сознание теряли. Их кормили насильно, под трибунал отдавали, если кто-то мяса положенную пайку не съест, на тренажерах их крутили - все без толку. Теряют сознание и все тут. На несколько секунд, но этого хватает. Американские летчики быстро поняли, что вся вьетнамская авиация делится на русских летчиков и вьетнамов. Сбить вьетнама - дело почетное, прибыльное (деньги платили хорошие), а главное - безопасное. С русскими дела обстояли гораздо хуже. На них вываливаешь вроде неожиданно с солнечной стороны, из облака, вроде бьешь наверняка, а он сделает противоракетный маневр, крутанет фигуру с перегрузкой офигенной, и уже у тебя на хвосте. Хрен с ними с деньгами и со славой, так ведь и собьет же еще тебя! Правда тех, кто катапультировался - не добивали. И на том спасибо русским парням. Америкосы быстро смекнули, как отличить русского от вьетнама. Идет бой, как правило это очень скоротечно. F-4 на хвосте у МиГа. МиГ делает маневр, перегрузка растет, пять, шесть - хоп! крылышки задрожали, на секунду, едва заметно - все понятно, вьетнам. Можно не бояться. А вот если на 8g МиГ так же уверенно выполняет маневр, то там точно не вьетнам, а русский, и хрен его знает, чем все закончится. Поэтому америкосы открыто выходили в эфир и с фразой "Ванья! Я ушель!" выходили из боя. И правильно. Береженого бог бережет."
  6. makst83 7 августа 2013 08:19
    Хорошо крылья супостату подрезали!
  7. пенсионер 7 августа 2013 08:20
    После Корейской войны произошел забавный случай. Когда все американские службы отчитывались о своём "выдающемся" вкладе в "победу", службе спасения пилотов стало обидно и они решив: "А чем мы хуже!" взяли да и выложили всё о количестве спасённых летчиков и экипажей. Потом пожалели конечно. Но было поздно...
  8. waisson 7 августа 2013 08:24
    да статья познавательная.да были времена когда мы никого не боялись.
    Советский Союз продемонстрировал свою силу.и в это же время 60 лет назад на полигоне в Семипалатинске была взорвана первая в мире водородная бомба
    waisson
  9. basil200 7 августа 2013 08:27
    У мигов же пушки стоят а у сейбров пулеметы колибр не помню. В ближнем бою что лучше?
    1. svp67 7 августа 2013 08:47
      Цитата: basil200
      У мигов же пушки стоят а у сейбров пулеметы колибр не помню. В ближнем бою что лучше?
      В ближнем почти одинаково, так как шесть 12, 7 мм скорострельных пулеметов могли легко разрезать самолет на части, а наши своим пушками - развалить. Это более важно в бою на максимальную дальность, тут конечно пушки имеют преимущество, но у "Сейбра" был очень классный прицел,для того времени, благодаря которому их летчики и добивались много успехов, нашим же приходилось доверять своему опыту, знаниям и глазомеру...
      1. ПВОшник 7 августа 2013 19:37
        Цитата: svp67
        Цитата: basil200
        У мигов же пушки стоят а у сейбров пулеметы колибр не помню. В ближнем бою что лучше?
        В ближнем почти одинаково, так как шесть 12, 7 мм скорострельных пулеметов могли легко разрезать самолет на части, а наши своим пушками - развалить. Это более важно в бою на максимальную дальность, тут конечно пушки имеют преимущество, но у "Сейбра" был очень классный прицел,для того времени, благодаря которому их летчики и добивались много успехов, нашим же приходилось доверять своему опыту, знаниям и глазомеру...

        И этот прицел был радиолокационным, что позволяло Сейбрам обнаруживать МиГи раньше, что давало определенное преимущество.
        ПВОшник
      2. Чёрный Полковник 12 августа 2013 16:12
        В отношении пушка-пулемёт не совсем так однозначно. У пули начальная скорость 1200 м/сек, у снарядов 700-800 м/сек, соответственно у пули настильность выше, чем у снаряда. Превышение точки прицеливания над целью на F-86 меньше, чем на МиГ-15. Поэтому на бОльших дистанциях пулемёт (F-86) предпочтительней пушки (МиГ-15). Как сказал один из участников той войны, что на большой дистанции пришлось задрать нос МиГа настолько, что цели не было видно (сбил-таки американца). Ну а по поражающему фактору и так всё ясно. В комплексе вооружение (МиГи мощнее), скороподъёмность (МиГи скороподъёмнее), горизонтальная манёвренность ("Сейбры" вираж завершали быстрее МиГов из-за наличия предкрылков), пикирование ("Сейбры" при пикировании набирали скорость быстрее МиГов в силу бОльшего веса), выхода из пике (МиГи "проседали" сответственно меньше, чем "Сейбры") эти самолёты были примерно одинаковы.
    2. Стройбат запаса 7 августа 2013 08:55
      У МиГ-15 стояли 2 пушки 23мм и 1 - 37мм, у "Сейбра" - 6 пулеметов 12,7мм. У МиГа, следовательно бОльшая мощность боеприпаса и бОльшая дальность открытия эффективного огня. У "Сейбра" больше плотность огня, но пули менее эффективны. По итогам примерно так на так и выходит для боя истребителей. По бомберам МиГ безусловно лучше.
    3. kotvov 7 августа 2013 10:09
      крупнокалиберные 12,7 мм
    4. vietnam7 7 августа 2013 11:02
      По массе мгновенного залпа сейбр превосходил мига, по разрушительному действию одного снаряда миг лучше. Вот она разница менталитета, ковбой стреляет много, авось попадет, покрышкин учил молодых пилотов огонь открывать когда заклепки на самолете врага увидишь.
      vietnam7
      1. Argon 7 августа 2013 16:07
        Да только вот средние скорости атаки увеличились и пилот зачастую просто не успевал определить дистанцию,амеру помогал радиодальномер,да и возможность коррекции"по трассе"была на его стороне.Наши авторы зачастую лукавят говоря о равноценности"МиГа" а то и его превосходстве над"Сейбром".Все таки F-86 был машиной выполненной на более высоком технологическом уровне(механизация крыла,двухрежимный,цельноповоротный стабилизатор).Есть и еще момент на который историки не обращают внимание-это топливо.Советский авиационный керосин хоть и был более высокой фракции,но был хуже очищен и имел присадки(противоиспарительные),которые снижали его теплотворную способность,а следовательно и характеристики двигателя.По поводу побед\потерь я в целом согласен с уважаемым svp67,от себя могу добавить,что по рассказам моего деда служившем в китайском ИАП инжинером(Як-9п;Ла-9).Пока основу"советского контенгента" составляли"фронтовики"ВВС в частности летчики из 176ГвИАП,-"Американцам неба мало было"-.Замены происходили"пятерками"т.е."знание района"и тактической обстановки хоть в спешке но передавались.В конце 52г замены пошли поэскадрильно,с техникой,на замену шла молодеж из дальневосточных округов ПВО,а амеры тогда-"Воевать уже научились,и начали наши,сопки русской кровью поливать"-ООНовцы затягивали МиГи в виражи на малых высотах ,те срывались в штопор.По поводу Ла-9 рассказов было по больше,на малых высотах летать не хотел,да и для китайцев машина оказалась сложной.Як был предпочтительней,но полк как раз и перевооружился на"Лавки",Яков с десяток осталось и то изношенных.
        1. Комментарий был удален.
        2. Grenader 7 августа 2013 17:49
          Про вооружение и ттх Мигов и Сейбров на 46 минуте.
        3. алекс 241 7 августа 2013 22:11
          Вот прицельная сетка с дальномерными кольцами,так называемый внешнебазовый оптический дальномер.Зная геометрические параметры цели,можно легко определить расстояние до цели.Основное преимущество МиГа большая маневренность на горизонтали,и больший суммарный вес секундного заопа.
          алекс 241
          1. алекс 241 7 августа 2013 22:28
            Извините в слове "залпа"опечатка вышла. laughing
            алекс 241
            1. Argon 8 августа 2013 01:32
              Секундный вес залпа у МиГа(по сравнению с F-86E)по факту,был ниже(из-за существенно более низкой скорострельности),При скорости 0,85М время прицеливания(с учетом эффективной дистанции огня,и курсовых ошибок) составляет от 1,2 до 0,8сек.И это при линейных траекториях цели.Качество(разрешение) проецируемой метки в коллиматорных прицелах(отечественных)того времени не позволяло.... да и к цели всегда подходишь с ракурса,в общем это как "роллероны на р-73" вы меня понимаете.Горизонтальную маневренность определяет нагрузка на крыло,его механизация и расстояние аэродинамического фокуса(на опр скорости) от центра тяжести-дальше сами разберетесь(при желании).С учетом выше сказанного слово"легко"наполняется несколько другим смыслом.С уважением.
          2. Чёрный Полковник 12 августа 2013 16:18
            Как раз-таки горизонтальную манёвренность МиГ уступал Сейбру. МиГ был более тяговооружённым и более скороподъёмным
      2. Комментарий был удален.
  10. svp67 7 августа 2013 08:29
    Тут очень много нюансов. При подсчитывании результатов каждая из сторон лукавит. К общему завышению своих побед и принижению вражеских, добавляется еще тот вопрос, что наша сторона считает только победы и не удачи советских пилотов воевавших с коалицией, противоположная же сторона считает общий итог воздушной борьбы одной коалиции против другой. И по моему мнению тут всегда надо делать оговорки. Так как если уровень летного и боевого мастерства летчиков США и СССР был почти равен, то тот же уровень у остальных пилотов коалиций был явно ниже. Но если в у "южан" основу ВВС, причем подавляющую, составляли именно летчики армии и флота США, то у "северян" количество пилотов из СССР вряд ли превышало треть, а то и четверть... Так что, каждый должен делать вывод сам...
  11. kartalovkolya 7 августа 2013 09:32
    Да есть чем гордиться и кем гордиться!Но мне кажется и нынешние наши авиаторы будут не хуже драться с врагом. Слава Русской Авиации!!!
    1. Starover_Z 7 августа 2013 15:43
      Американцам там крупно не повезло. В Корее они думали, что будут безнаказанно летать и бомбить, но попали конкретно - в небе Кореи были советские лётчики, которые ещё били немецких асов.
      ( http://airaces.narod.ru/korea/korea.htm )
  12. ranger 7 августа 2013 09:39
    Согласно воспоминаниям активного участника этих событий С.Крамаренко, воевавшего в составе 324 авиадивизии под командованием трижды Героя Советского Союза И.Кожедуба, важным результатом боевых действий дивизии было уничтожение свыше 20 бомбардировщиков В-29 Superfortress".В результате этого американцы вынуждены были прекратить ковровые бомбардировки большей части КНДР. Всего, по его данным, американцы потеряли в Корее около 100 бомбардировщиков указанного типа. За время боевых действий 64 авиакорпус, в состав которого входила дивизия, потерял 120 летчиков и 319 истребителей МИГ-15 и ЛА-11. 22 летчикам 64 ИАК было присвоено звание Героя Советского Союза.
  13. Sirocco 7 августа 2013 09:52
    Статья положительная, без перегибов в разные "стороны". Хотя Амеры всегда лукавят, т.е. лгут. Тому подтверждение интерьвью от Харчевского. Прошло более 60 лет, а мы все воюем и воюем с "нашими Партнерами". Как говорится, а воз и ныне там, исходя из этого делаю вывод, что у нас с американцами расхождение только в одном вопросе... аграрном. Кто кого закопает. Слава нашим пилотам, они у нас лучшие, и этот фильм тому подтверждение.
    1. старик54 7 августа 2013 20:28
      спасибо за видео, большое спасибо! Отец бы порадовался. его посмотрев, но не дожил, увы! hi
    2. Папакико 7 августа 2013 21:01
      Александру Николаевичу Харчевскому исключительно верить!
      Многих поставил на крыло. hi
  14. rodevaan 7 августа 2013 10:24
    ...до успехов пилотов ООН на уровне 20:1.

    О, да! Опять моя любимая тема - война в Корее!

    Думаю, не стоит уже повторяться про полное расчехление Летающих Сараев Б-29 в корейском небе, показавших свою абсолютную беспомощность против советских МиГ-15, - потому как эти материалы мной уже выкладывались дважды на данном форуме и на данном сайте.

    Хочу добавить и даже выделить вот какой аспект - Это бесконечные извращения англосаксонской антисоветской и самое главное -АНТИРУССКОЙ пропаганды. И выделил я это не зря, ибо именно этот аспект самый важный. Ибо именно русский народ представляет опасность для всей этой англосаксонской мировой шоблы. А коммунизм-социализм-царизм-и т.д. - это лишь удобный предлог для всей этой АНТИРУССКОЙ пропаганды. То что враги-западоиды являются прилежными учениками доктора Геббельса и очень хорошо врут, думаю так же хорошо известно любому русскому человеку. Ибо на западе ничего не умеют делать лучше всего, как врать! По этой части весь мир по сравнению с ними, а в особенности в сравнении с Пин-Достаном нервно курит в стороне.
    Великая Отечественная сейчас вовсю перекраивается всякими западоидными так называемыми, псевдо-"историками", "британскими учеными", очень "независимыми" экспертами и прочей кормящейся в госдепе шушерой... Не обошла сия участь и Войну в Корее! А поскольку, в этой войне русские пилоты хорошо прошлись кирзачом по "самым-пресамым" одемокраченным ВВС в мире, то и словесный понос на эту тему не затихнет видимо еще очень долго.
    Врать-то конечно оно можно, а иногда даже и нужно, чтобы успокоить свое глупое население перед "страшными русскими", но когда врут все одновременно - получается какой-то глупый парадокс... Вот например: Пин-досы абсолютно без тени сомнения трубят на весь мир, и трубили ранее, что их "доблестные" пилоты сбили ажно 2300 «коммунистических» самолетов, а свои потери составили всего-то 114 штук, из которых 3/4 естественно конечно же пришлось на всякие "технические неисправности" - в виде злых противотанковых сталинградских мышей, морозный русский ветер, отсутствие шоколада, дефицит мармелада, глубокие реки, густые туманы, проделки КГБ ну и все такое в этом роде. Естественно, собственная рассиянская либероидная свора дерьмократов-дегенератов из 5 колонны вереща от радости и с поросячьим визгом все это бесконечно повторяет. Но врать-то хочется не только пилотам, но ведь и другим тоже!
    Вот служба спасения 5-й американской воздушной армии, воевавшей в Корее, тоже хвастается, что ей с территории Северной Кореи удалось спасти более 1000 человек летного состава со сбитых пин-досских самолетов. А куда делись тогда многочисленные пленные с расчехленных бомберов и с истребителей? Которых "гостеприимно" ждали на земле северокорейцы после приземления? А куда погибших в воздушных боях дели? А куда дели утонувших в море? Потери самолетов за Корейскую войну составила у американцев 4000 единиц по их же данным 50-х годов. Как это понимать?

    Доктор Геббельс нервно курит и завидует в гробу своим верным ученикам чёрно-кислотной завистью!
    rodevaan
  15. rodevaan 7 августа 2013 10:54
    Более того, - теперь уже по подсчетам личных счетов пилотов, которые дрались в небе Кореи с мировым дерьмократическим злом:
    По поводу приписок, то тут как и в Отечественной войне - тут тоже все враньем мазано и писано!
    Официально 51 советский летчик сбил в Корее от 5 и выше самолетов, со стороны врагов - таковых набралось 40.
    Однако если внимательнее разобраться со списками этих "асов" - то тут тоже очень много белых пятен, дыр и поистине несправедливости.

    В подтверждение своих слов, приведу хорошо известный пример, как врагам приписали по самолету, а нашему летчику не зачли даже и то что он реально уничтожил. 12 Апреля 1953 года в воздушном бою советский летчик-ас с 8 (выделяю не напрасно!) победами Семен Алексеевич ФЕДОРЕЦ сбил сразу 2 вражеских самолета, в том числе известного американского аса Капитана Джозефа МакКоннела, имеющего 16 "побед", хотя одну из них уже надо вычеркивать из его списка. И вот почему:

    В том бою, придя на выручку атакуемому советскому летчику, Федорец атаковал и сбил зазевавшегося и увлекшегося атакой амера, (которого потом подобрала спасательная служба), но, после этого, к сожалению, попал под атаку сам. Его обстрелял как раз МакКонелл. Его атака хоть и была удачной, и МиГ получил повреждения, но америкос просчитался, думая что дело сделано, за что и поплатился - Федорец несмотря на повреждения самолета, смог перехитрить врага, ушел от атаки и, выпустив закрылки, что вызвало эффект резкого торможения, - расстрелял проскочившего вперед и ничего не понявшего МакКонела в упор. Огневая мощь МиГа была весьма сильной, - америкос смог дотянуть до залива и там катапультировался.
    Пришедшие в себя, оставшиеся амеры стаей набросились на поврежденный МиГ и Федорцу ничего не оставалось делать, как так же покинуть самолет.

    Вот так. Дерь-мократия в действии - МакКонелу по каким-то непонятным причинам засчитали самолет Федорца как 8-ю "победу" - хоть он его и не сбивал, сбили ведь другие, он лишь повредил советский самолет, но который в свою очередь реально сбил его самого. А вот Семену Алексеевичу сбитие МакКонела почему-то не засчитали, - типо обломки в заливе утонули, - хотя было прекрасно известно и сейчас и тогда, что америкос катапультировался и его самолет был уничтожен. Я даже больше чем уверен, что все кто атаковал Федорца после того как он прошил пушками МиГа МакКонелла - тоже естественно записали по самолету. Вот такая вот песня.
    Очень надеюсь что справедливость будет нами восстановлена, и Семен Алексеевич получит справедливо заслуженный самолет на свой счет.
    И дело даже не в количестве сбитых - 7 или 8 самолетов сбил Федорец - теперь уже не так уж важно, остановить агрессоров в Корее наши летчики в итоге смогли. Дело в справедливости!
    Очень жаль, что Героя Советского Союза наш пилот так и не получил, хотя был представлен и имел на это полное право и все основания.

    На фото: Федорец Семён Алексеевич. (8 побед в небе Кореи)
    rodevaan
    1. albert 7 августа 2013 21:13
      В книге Максима Калашникова говориться об 11 победах Семена Федорца в Корее.В "сломанном мече империи", если не ошибаюсь.
  16. Djozz 7 августа 2013 10:59
    Прямь оторопь берет от брехни американских летчиков ветеранов войны в Корее. Есть такой телеканал "Эксплоэр" там есть цикл передач посвященный воспоминаниям , этих "героев", да еще с компьютерной графикой их "побед" Говорит ветеран;" Идем на 2"сейбрах" повстречали 4 "Мига" 3 сбили в момент и погнались за 4 , нагнали его у аэродрома "МИГов" сбили, разрушили аэродром и полетели домой, был случайно поврежден самолет моего ведомого." ВНИМАНИЕ! Дальше" Чтобы помочь добраться до своих, я на своем самолете пристроился сзади снизу , и подперев его мы полетели, правда он разбился в море недолетев до базы" Представте картину маслом!Свидетелей нет брехать можно.
    1. rodevaan 7 августа 2013 12:44
      Цитата: Djozz
      Прямь оторопь берет от брехни американских летчиков ветеранов войны в Корее. Есть такой телеканал "Эксплоэр" там есть цикл передач посвященный воспоминаниям , этих "героев", да еще с компьютерной графикой их "побед" Говорит ветеран;" Идем на 2"сейбрах" повстречали 4 "Мига" 3 сбили в момент и погнались за 4 , нагнали его у аэродрома "МИГов" сбили, разрушили аэродром и полетели домой, был случайно поврежден самолет моего ведомого." ВНИМАНИЕ! Дальше" Чтобы помочь добраться до своих, я на своем самолете пристроился сзади снизу , и подперев его мы полетели, правда он разбился в море недолетев до базы" Представте картину маслом!Свидетелей нет брехать можно.


      - А я и говорю - поменьше смотрите зомбоящик, напичканный всяким русофобским дермом и тупой прозападоидной пропагандой БигМаков и прочего забугорного мусора...
      rodevaan
      1. Djozz 7 августа 2013 13:06
        Вражину надо знать в лицо! И везде , где можно разоблачать брехню, т.е. вести контрпропаганду.
    2. Slogger 11 августа 2013 19:25
      Согласен с вами! Я тоже смотрю этот канал, но не потому что мне нравиться, а для того что бы определить истину. Там постоянно америкосы расхваливаю себя. Есть такая пословица "Хвали меня моя губонько". Там постоянно рассказывают как их профессионалы круто воюют, какая у них супер техника. Рассчитано это всё на "ЛОХА". Смотрел и я эти программы где в Кореи с неба падали МИГ-15 как галушки, во Вьетнаме они в воздушных боях, сбили в пределах 600 МИГ-21, а сами потеряли сбитыми 114шт. F-4, но вся правда в том что во Вьетнаме по моей информации Миг-21 было всего 60 машин и соотношение 54:126 в пользу Мигарей. Всего америкосы во Вьетнаме потеряли более 4500 самолётов различных модификаций в том числе 6-ю часть стратегической авиации, так называемых суперсовременных неубиваемых В-52 - 31шт. причём около 20 шт. за последние 3 дня войны которые с которыми без особых сложностей разделывался, Советский ЗРК "С-75", после чего и пошли на переговоры о прекращении войны. Просмотрев эти фильмы я вспомнил эпизод из собственной жизни. Когда я исполнял свой интернациональный долг в Египте, во время войны с Израилем, мы прикрывали аэродром базирования Советских МиГ-21, Су-7Б г. Хелван под Каиром. Как то довелось разговориться с нашим лётчиком. Я задал вопрос " вам приходится воевать на мигарях, которые по тем временам уже ходили в старичках, против более новых и более мощных F-4 "Фантом", на подходе уже были F-111, F-15, в Союзе Миг-23, Миг-25, на что он мне ответил: "один МиГ на два Фантома это нормальная разминка". Поэтому я думаю что такие каналы смотреть необходимо, чтобы была возможность сравнивать и определять ХУ-ист ХУ. И ещё нужно обратить внимание на то кто комментирует эти шедевры. У Запада это как правило какой нибудь журналюга, как правило нет ни какой официальной информации или ссылки на официальный источник, просто берёт интервью у какого нибудь такого же как сам вояки, который в этом мало что соображает, но хочет себя похвалить и рассказать как круто воевал, а журналисту заплатили и он отрабатывает свои деньги, по этому часто он выдаёт сам информацию которая раскрывает всю его лож, и поскольку он тупой и ни чего в том о чём рассказывает не имеет понятия, этого не замечает, и выдают в СМИ. Как правило в Российских, такие фильмы, программы освещаются, в основном, довольно подготовленными журналистами. Как правило там есть ссылки на конструкторов или на разведданные, на те же Западные СМИ, на участников этих событий или архив. Вот и сравниваю.
  17. Страшный прапёрщик 7 августа 2013 11:00
    Слава советским лётчикам! Слава ВВС СССР!
    Автору спасибо за статью. Взвешенная подача материала и спокойное стремление разобраться всегда импонируют. Ну и конечно же фото героев... Их надо знать и помнить.
  18. vietnam7 7 августа 2013 11:11
    У американцев победа засчитывалась по фотопулемету, видно попадания и хорошо, у него 120 пробоин и он домой вернулся, а американец дырочку под орден сверлит, про воздушные бои в Корее Пепеляев в своих мемуарах хорошо пишет, там упоминается что их союза спец группа прибывала,хотели Сейбра к посадке принудить, не получилось, а вскоре Сейбр сам всплыл, и у нас появились перегрузочные костюмы и авиагоризонт.
    vietnam7
    1. Чёрный Полковник 12 августа 2013 16:47
      Там его Пепеляев и подбил. Пилот на вынужденную на пляж посадил, т.к. катапульту заклинило. Приливом Сейбра притопило и группа амерских самолётов при низкой облачности его не смогли уничтожить. А китайские товарищи ночью волоком вытащили и передали нашим (есть док фильм на эту тему)
  19. Глеб 7 августа 2013 13:07
    вот такую таблицу увидел

  20. 1961NNN 7 августа 2013 13:26
    Официальные цифры... сбито 1106 самолетов, наши потери - 305 самолетов, 22 летчика стали Героями Советского Союза...
  21. пенсионер 7 августа 2013 13:47
    Е.Пепеляев в своих воспоминаниях рассказал, что где-то в 90е побывал в америке и выступал перед курсантами летного училища. Ему задали вопрос типа: "Как Вы можете объяснить причины безоговорочной победы американских лётчиков над русскими в Корее?". Он не сразу понял. А потом рассказал то, что видел. Народ был в а..(пусть будет в ауте). Теперь пришло время им не понимать о чем идёт речь. Плоды пропаганды однако. И так во всём.
    1. Гордей. 7 августа 2013 15:51
      Цитата: пенсионер
      "Как Вы можете объяснить причины безоговорочной победы американских лётчиков над русскими в Корее?"
      Охренели что ли,топганы фиговы!?Говорить такую дичь,лучшему и непревзойдённому до сих пор,Асу реактивной авиации.Светлая ему память...
      1. Чёрный Полковник 12 августа 2013 16:51
        Ну ежели с пелёнок вдалбливать в голову чушь, так она будет восприниматься как истина. Топганы не виноваты, что им мозги пропудрили. Это их беда, но они этого не знают belay belay belay
  22. парящий 7 августа 2013 15:05
    Давайте скажем прямо-все пин- овцы и иже с ними, типичные вруны!!!! И с этим ни кто не будет спорить!!!! Жаль их всех... А могли быть нормальными людьми.... crying
    1. ЧистоGUN 7 августа 2013 17:31
      Ну да. Узаконенная ложь.
  23. Starover_Z 7 августа 2013 16:11
    Привожу ссылку с данными, непосредственно касающуюся данной темы :
    http://airaces.narod.ru/korea/korea.htm -
    Советские лётчики имеющие победы в Корейской войне 1950 - 1953 годов.
    Насколько данные полны, не мне судить. Почти по всем приведённым фамилиям лётчиков открываются персональные страницы.
    Молодцы летчики, указали амерам на их место !
  24. RoTTor 7 августа 2013 17:25
    518 ап, в котором довелось служить, воевал в Корее. Лётчик нашего полка капитан (потом - генерал)Михин сбил 9 "сейбров" и стал Героем Советского Союза.
    ПРи мне из "корейцев" остался один офицер - тогда техник-лейтенант.
    Проживи ещё товарищ СТАЛИН. разгромили всех империалистов тогда до полной победы...
    1. Чёрный Полковник 12 августа 2013 16:52
      ...до полной задницы.
  25. xomaNN 7 августа 2013 18:52
    Наконец то конкретные правдоподобные цифры взаимных потерь в корейских авиабоях. Спасибо автору
  26. svp67 7 августа 2013 20:54
    А ведь МиГ даже геометрически меньше Сейбра

  27. svp67 7 августа 2013 21:56
    А не уйдешь....
  28. bublic82009 7 августа 2013 23:28
    вот все начинают сомневаться как мы воевали. нормально воевали.
    bublic82009
    1. rodevaan 8 августа 2013 03:09
      Цитата: bublic82009
      вот все начинают сомневаться как мы воевали. нормально воевали.


      - Если бы хреново воевали - уже 100 раз не было бы такой страны как Россия. Воевали мы отлично и били врагов качественно! Сколько войн вела Россия за время своего существования? Со счета можно сбиться? Сколько войн Россия выиграла и сколько раз била она всякого супостата? - Со счета можно сбиться!

      Так было, Есть и Будет всегда! Русский солдат - это лучший солдат в мире!
      rodevaan
  29. Su-9 8 августа 2013 03:01
    А нормально мы воевали в Корее потому что налёт был нормальный у всех и дисциплина в частях. Плюс боевой опыт передавался. Уже к Вьетнаму стало больше показухи - мирная жизнь. Я это видел у деда в полку. А когда я летал - стало еще хуже. Половина лётчиков 1-го класса были "приписными пилотами". Был кстати интересный анализ на основе 82-го года из Сирии - может кто из аксакалов сайта знает как найти? Нам читали - всё было уже очень не радостно. Ну а про 90-е и говорить тяжело.
    Так что нужно строить ВВС - и учиться, учиться...
    Я бы как можно больше внимания уделял этому. А то блин поляки больше летают.
    Su-9
  30. rodevaan 8 августа 2013 03:06
    Цитата: albert
    В книге Максима Калашникова говориться об 11 победах Семена Федорца в Корее.В "сломанном мече империи", если не ошибаюсь.


    - Данные очень противоречивые, и не только по Федорцу. Реально он мог сбить и больше. Я же привел пример только с одним вражеским самолетом, который он реально сбил, но который так и не зачли. Лучшие асы в небе Кореи, эксперты по "Сейбрам" - такие как Е. Пепеляев и Н. Сутягин, тоже думаю, что сбили больше. Дело в том, что многие советские летчики скорее всего имеют не полные боевые счета, тот же Науменко, Милаушкин или Докашенко. Детальный подсчет особо не велся, а самолеты врага в Корейской войне, так же как и в Великой Отечественной заносились на личные счета пилотов весьма скупо. Есть много сведений ветеранов войны как заносилось сбитие. Это и подтверждение пилотов полка, кто тоже видел сбитие, это и подтверждение наземных служб, и нахождение обломков... А если сбитый в залив упал или на вражью территорию? Обломки недоступны, наземка не подтвердила, - значит и сбития нет. В большом интервью летчика-ветерана ВОВ Н.Голодникова так об этом и говорится. В Корее было точно так же. Герой Советского Союза, ветеран войны в Корее С.М. Крамаренко, имеющий в той войне 13 официальных воздушных побед, то же говорит о таком же методе подсчета. (Кстати, 10 апреля 2013 года нашему выдающемуся пилоту-ветерану, проживающему сейчас в Москве, исполнилось 90 лет! С чем бы хотелось его от души поздравить, пожелать долгих еще лет бодрой, здоровой жизни, любви близких и внимания со стороны государства!)
    Поэтому, думаю, что цифры уничтоженных самолетов нашими пилотами будут еще корректироваться, так как информация по ним крайне скупая. Кроме этого, почти все что сбивалось нашими пилотами в небе - америкосами сразу же заносилось в разряд "технических неисправностей" и в разряд боевых потерь не попадало. В крайнем случае списывали на "огонь зенитной артиллерии" (AAA missle).

    При чем в официальных америкосовских отчетах судьба многих погибших экипажей просто не отображалась и все. Был пилот - а потом его просто стёрли из отчета, как будто и не было вовсе.
    Вот например - Б-29 BuNo 44-61835 "DRAGON LADY", был сильно поврежден Борисом Образцовым (по другим данным его повредил Григорий Гесь) в знаменитый "Черный четверг" 12 апреля 1951 года. Лобовая атака МиГ-15 была более чем успешной - погибли пилот и штурман, было сильно повреждено управление и другие части самолета. Раненому второму пилоту еле-еле удалось вывести неповоротливую махину из того злосчастного боя и кое-как сесть на базу. О судьбе остальных членов экипажа не сообщается (интересно, почему?). Это странно, потому как полный экипаж Б-29 состоял из 11 человек, - почему тогда в отчете после боя фигурируют только трое? Куда же тогда делись остальные 9? В официальном отчете их нет. А догадаться куда подевался остальной экипаж - нетрудно, учитывая какой был этот воздушных бой 12 апреля 1951 года для ВВС С.Ш.П. И таких случаев, со списыванием экипажей "в никуда" - очень много. Пилоты многих уничтоженных F-80, F-84, B-29, - то есть те кто делал самую тяжелую и черновую работу по штурмовке и бомбардировке целей - они так и не значатся в официальных отчетах. Все внимание было приковано к элите на "Сейбрах".

    Это я пишу, чтобы послать пулю в толстые зады тех, кто молится на западоидов и утверждает, что-де только русские не ценили своих солдат и утаивали погибших. Вот пожалуйста - яркий такой же западоидный пример!
    rodevaan
  31. кузнецов 1977 8 августа 2013 20:19
    Не надо забывать и про героических без преувеличения летчиках КНА, которые на первых порах до появления 15 ИАК на ТВД приняли на себя удар натовской армады.
    На 26.06.1950 года т. е на день начала Корейской войны ВВС КНА имели в составе 55-ой САД один штурмовой полк (57-й ШАП) - 93 Ил-10, один истребительный (56-й ИАП) - 79 Як-9, один учебный (58-й УчАП) - 67 учебных самолетов и самолетов связи, то есть ни одного реактивного.
    за июль 1950г. по различным причинам авиация ООН потеряла в Корее 55 летательных аппаратов, в том числе: 14 "Мустангов", 10 "Шутинг Старов", 5 "Инвейдеров", 5 палубных штурмовиков, 5 "Суперфортрессов", 4 "Корсара", 3 "Тексана" из группы оперативного управления "Москито", 2 армейских "Сентинела", 2 "Твинмустанга", 2 "Пантеры", один транспортный самолет, и два вертолета. Кроме того, Британская легкая авианосная бригада (авианосец "Трайэмф") потеряла за месяц 8 истребителей "Сифайер" Mk.47.
    Уже в июле начала вырисовываться структура потерь ВВС т.н. "войск ООН". Большую их часть составили самолеты "поля боя", выполнявшие функции штурмовиков F-51D и прикрывавшие их F-80.
    Из 14 сбитых "Мустангов" 10 относятся ко временной 51-ой истребительной эскадрилье, которая на этом этапе была основным противником северокорейских истребителей. Эскадрилья потеряла более 50% боеготовых самолетов, в чистую проиграв воздушное противоборство северянам.
    Из 10 потерянных "Шутингстаров" только по трем причины потерь (иные, нежели в воздушном бою) не опровергаются боевой обстановкой и другими информационными источниками. Официальная причина потери одного -воздушный бой, еще по шести самолетам либо нет четкого указания на причину потери, либо такие указания опровергаются боевой обстановкой и другими информационными источниками, что позволяет предположить возможную потерю в воздушном бою.
    Обращает на себя внимание потеря пяти "Суперфортрессов". По официальным данным: два сбиты "Яками", два погибли от "зависшей" бомбы, еще один разбился из-за "механических неполадок".
    Из пяти сбитых В-26, один официально в воздушном бою, два зенитной артиллерией и еще два с неопределенными формулировками ("собственные бомбы", "потеря топлива").
    Даже официальная американская статистика говорит о примерно равных уровнях потерь в воздушных боях в июле 1950г. Официально от действий северокорейских ВВС американцы признали потерю восьми самолетов. Американские асы в свою очередь, заявили в июле о 11-12 воздушных победах (официально засчитано 10) и о более 40 самолетах, уничтоженных на земле. Общий анализ потерь ВВС т.н. "войск ООН" в июле позволяет предположить, что на самом деле, в воздушных боях погибло от 23 до 25 самолетов союзников, т.е. более 40% от общего количества потерянных машин. То есть северокорейцы на устаревших советских поршневых Як-9 сбивали реактивные американские "Шутинг Стары" и Б-29 "Суперкрепость". С уважением! hi
    Ким Гин Ок. На момент начала войны он командовал эскадрильей в 56 ИАП ВВС КНДР. Всего за войну сбил 11 самолетов противника, в т.ч. 3 В-29 в 1950г. С 1952г. летал на Миг-15. Закончил войну в звании комдива.
    кузнецов 1977
    1. Den 11 8 августа 2013 21:12
      Рома,не скажу что это "моя тема",но всё-таки давай попробуем пообсуждать.А ты знаешь про инциндент 8.10.50(это когда янки отбомбились по нашему аэродрому)?
  32. алекс 241 8 августа 2013 21:14
    Денис аэродром Сухая Речка в Приморье.
    алекс 241
    1. Den 11 8 августа 2013 21:17
      Точно(нашёл сейчас в нете).А этого товарища кто узнает?
      1. алекс 241 8 августа 2013 21:23
        Пак Зан Инь?
        алекс 241
      2. Den 11 8 августа 2013 21:26
        Не заморачивайся-это тот тип,который угнал Миг-15 в Южную Корею(Но Гым Сок).В США вполне неплохо устроился
        1. алекс 241 8 августа 2013 21:33
          Так ему за один только угон сразу 100тыс дол заплатили.
          алекс 241
  33. кузнецов 1977 8 августа 2013 21:23
    Это не тот северокореец, который в 1953 году МиГ-15 угнал
    кузнецов 1977
    1. Den 11 8 августа 2013 21:31
      Он самый!Идеи чучхе ему,видите-ли,непонравились
      1. алекс 241 8 августа 2013 21:37
        Так как у ВВС США практически не было шансов захватить МиГ-15 в ходе боёв, то для реализации идеи американские военачальники решили надавить на психологию. В марте 1953 года Комитет начальников штабов США утвердил план, предполагавший вознаграждение в размере 50 000 долл лётчику, который угонит боеспособный МиГ-15 и посадит его на южнокорейский аэродром. Ещё дополнительно 50 000 долл получал тот, кто сделал бы это первым. Также для перебежчика предусматривались политическое убежище и анонимность. Реализация плана, получившего название «Операция бабки» (Operation Moolah), была возложена на отдел психологической борьбы штаба дальневосточного командования вооружённых сил США.

        В апреле 1953 года 14 радиостанций в Южной Корее и Японии начали вещание сообщения генерала Кларка на корейском, севернокитайском, русском языках и кантонском диалекте: «...обращаюсь ко всем отважным пилотам, кто хочет освободиться от гнёта коммунизма и начать новую лучшую достойную жизнь... вам будет гарантировано политическое убежище, защита, человеческое отношение и внимание. Если пилот захочет, его имя навсегда останется в тайне...». В то же время два бомбардировщика B-29 Superfortress сбросили 1,2 миллиона листовок на русском, китайском и корейском языках вдоль реки Ялуцзян над расположениями частей. В первой половине мая было сброшено дополнительно ещё 130 тыс листовок, в том числе над авиабазами Ыйджу и Синыйджу. Но за всё время с самого начала Корейской войны до принятия договора о прекращении огня 27 июля 1953 года ни один МиГ-15 не был угнан.

        21 сентября 1953 года американцы получили долгожданный сувенир. Северокорейский пилот посадил на полосу авиабазы Кимпхо в Южной Корее полностью снаряжённый новейший МиГ-15бис, бортовой «2057». Самолёт был разобран и вывезен на базу ВВС США Кадена в Японии. Там американские лётчики-испытатели приступили к лётным исследованиям трофейного истребителя. Затем МиГ-15 перевезли из Японии в США, на базу ВВС Райт-Паттерсон, в музее которой он находится по сей день. Угнавшему самолёт лётчику было передано обещанное вознаграждение в общей сумме 100 тыс долл (около 820 тыс по сегодняшним ценам) и предоставлено политическое убежище. Любопытно, что после побега лётчик утверждал, будто на угон самолёта его подтолкнуло не предложение вознаграждения и политического убежища, а то, что он «устал ото лжи красных», что якобы он вообще не видел листовок и ничего не слышал про радиопередачи. Однако, как позже выяснилось, за два года до этого мать пилота была вывезена в Южную Корею из Северной и потом вслед за сыном переехала на постоянное место жительства в США. Сам же пилот-перебежчик по прибытию в США сменил имя, фамилию и получил американское гражданство.
        алекс 241
        1. алекс 241 8 августа 2013 21:40
          .....................................
          алекс 241
          1. алекс 241 8 августа 2013 21:40
            ..................................
            алекс 241
        2. Den 11 8 августа 2013 21:45
          Та-же машина в музее
          1. алекс 241 8 августа 2013 21:46
            .......................................
            алекс 241
            1. алекс 241 8 августа 2013 21:48
              Текст на лицевой стороне на русском языке:
              «Товарищи лётчики! Если вы любите свободу. Если у вас есть смелость. Если вы хотите начать новую, лучшую жизнь, то вот ваша возможность! Избавьтесь от коммунистического ига! Летите на своём реактивном самолёте к свободному миру! Свобода и вознаграждение ждут вас впереди!
              Товарищи лётчики! Дальневосточное командование предлагает свою помощь всем смелым лётчикам, желающим освободиться от коммунистического ига и начать новую, лучшую жизнь, с должным почётом в свободном мире. Товарищи! Генерал Марк В. Кларк, Главнокомандующий Вооружёнными силами на Дальнем Востоке, гарантирует вам убежище, защиту, человеческую заботу и внимание. Вам дана полная гарантия в том, что ваши имена останутся в тайне, если вы этого пожелаете. Помимо этого, каждый лётчик, который благополучно посадит на нашей территории современный реактивный самолёт в боевой готовности, получит в награду 50000 американских долларов».
              алекс 241
  34. кузнецов 1977 8 августа 2013 21:49
    А вот такие листовки матрасники разбрасывали над нашими аэродромами
    Ссылка http://viribusunitis1.livejournal.com/?skip=10&tag=%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B5%D1%8
    F
    кузнецов 1977
  35. кузнецов 1977 8 августа 2013 21:57
    Зимой 1950-51 гг. активно действовали только широко описываемый в литературе полк ночных бомбардировщиков, летавший сначала на По-2, затем на Як-11 н Як-l8. Но, как это не покажется странным, реальная ценность от их боевой работы была. Недаром янки серьезно обсуждали "проблему По-2". Кроме того, что "чокнутые китайские будильники", как называли их американцы, постоянно давили ни психику противника, они наносили и ощутимый урон. Впоследствии к ночной работе подключили пару эскадрилий из 56-го истребительного авиаполка и некоторые китайские авиачасти - те и другие в основном летали на Ла-9/11!.
    В ноябре-декабре 1950 г. началось формирование китайско-корейской Объединенной воздушной армии (ОВА). Доминировали в ней китайцы, командовал ОВА также китайский генерал Лю Чжень. На 10 июня 1951 г. в ВВС КНА имелось 136 самолетов и 60 хорошо подготовленных летчиков. В декабре к боевым действиям приступили две китайские истребительные дивизии на МиГ-15. Позже, к ним присоединилась авидивизия КНА (к концу 1952г. их число было доведено до трех). Однако активность корейской авиации оставляла желать лучшего. Основную тяжесть борьбы с авиацией противника несли ИА и ЗА 64ИАК, так что основой ПВО КНДР были советские части, а корейцы и китайцы играли на протяжении большей части войны вспомогательную роль. И их ПВО хоть и была, но была в соответствующем состоянии. Чуть ли не единственными подразделениями ПВО оставались группы "стрелков-охотников за самолетами", созданные по приказу Ким Ир Сена от 2.12.1950 г. Смысл этого "великого почина" сводился к тому, что в каждом стрелковом полку выделялся взвод, начинавший борьбу с вражескими самолетами при помощи подручных средств - от станковых и ручных пулеметов до тросов, натягиваемых между вершинами близлежащих сопок. По утверждениям северокорейской пропаганды, некоторые группы (например, расчет Героя КНДР Ю Ги Хо) ухитрились таким образом насбивать по 3-5 вражеских самолетов! Даже если считать эти сведения преувеличенными, то остается фактом, что "стрелки-охотники" стали на фронте массовым явлением и попортили "ооновским" летчикам немало крови. В день подписания перемирия 27 июня 1953 г. северокорейская авиация была еще малобоеспособной, но количественно уже превышала довоенную. Разные эксперты оценивают ее численность в этот период в 350-400 самолетов, в том числе не менее 200 МиГ-15. Все они базировались на китайской территории, поскольку довоенные аэродромы в Северной Корее были разрушены и в ходе войны не восстанавливались.
    ЛА-9 ВВС КНДР
    кузнецов 1977
    1. Den 11 8 августа 2013 22:10
      Рома,ты смотрел фильм "38 параллель"?Если ещё нет-советую.Фильм сильный!
      1. кузнецов 1977 8 августа 2013 22:25
        Смотрел конечно, еще в 2005 году купил фирменный диск, до сих пор хранится. Один из луших фильмов о войне в Корее.
        кузнецов 1977
    2. кузнецов 1977 8 августа 2013 22:51
      Активно наряду со знаменитым поликарповским ПО-2 северокорейцы использовали в качестве ночного бомбардировщика и поставленный им учебно-тренировочный Як-18
      кузнецов 1977
      1. кузнецов 1977 8 августа 2013 23:40
        В 1946 г. советская авиационная техника начала поступать в Северную Корею. В Пхеньяне создали учебный полк, в ряде источников именуемый также авиационным училищем. Там наши инструкторы обучали корейцев на различных самолетах, в том числе имелись и несколько УИл-10. В 1947 г., почти за год до официального провозглашения КНДР, началось формирование смешанной авиадивизии. Дивизия стала 5-й, а полк -57-м. Летный и технический состав готовили также в СССР, а позднее и в Китае. 28 апреля 1950 г. старший лейтенант Ли Ган Сун дезертировал, угнав свой Ил-10 в Южную Корею, где через два месяца он вновь стал трофеем северокорейцев.На 25 июня 1950 г., когда началась война в Корее, северяне имели 93 Ил-10 и УИл-10. В первый же день боевых действий штурмовики поддержали атаки пехоты и танков. Кроме того, они наносили удары по опорным пунктам и сосредоточениям войск противника. Северокорейская авиация полностью господствовала в воздухе.
        Например, утром 26 июня пара Ил-10 в сопровождении истребителей бомбила и обстреливала товарную станцию в Сеуле. Им удалось взорвать состав с боеприпасами и уничтожить много живой силы противника. Американцы сообщают также об участии штурмовиков в налетах на аэродром Кимпо, где была сожжена большая часть самолетов южнокорейских ВВС.Но уже на следующий день в небе появились реактивные истребители США. Утром 27 июня недалеко от Сувона они перехватили восьмерку Ил-10 и сбили (по американским данным) четыре машины. Корейцы в ответ попытались нанести удар по аэродрому Сувон, но лишились еще пары штурмовиков. Другие источники говорят, что 27 июня корейцы потеряли всего четыре Ил-10, а ответным огнем воздушного стрелка был уничтожен истребитель «Мустанг».Усиление авиации противника не помешало взять 28 июня Сеул. На аэродроме Кимпо разместились северокорейские штурмовики. Они поддерживали части, продвигавшиеся дальше на юг, в частности, они активно участвовали в боях на подходах к Пусану, где северокорейские танкисты пытались прорвать оборону американской 24-й пехотной дивизии.Но далее господство в воздухе перешло к противнику. Почти каждый вылет штурмовиков сопровождался потерями. Американцы также регулярно бомбили и обстреливали аэродромы северян. Через две недели боев в 57-м полку осталось около двух десятков исправных Ил-10. Их рассредоточили на различных площадках. Летали группами не более 4 - 6 самолетов. В конце лета СССР передал корейцам некоторое количество штурмовиков, но это не возместило потерь техники. Помимо всего прочего, северокорейская авиация лишилась резервов летного состава. Тем не менее, войска КНДР теснили противника. ВВС посильно помогали в этом. 16 июля оборона американцев была прорвана, через 4 дня пал г. Тэчжон. Все эти дни штурмовики непрерывно атаковали оборону врага. Действовали они и над морем. 22 августа у о. Мунчан в Желтом море пара Ил-10 якобы потопила вражеский корабль: то ли эсминец, то ли тральщик. Во всяком случае, американцы официально эту потерю не признали. Наиболее результативным летчиком-штурмовиком корейские источники называют АН Хон Зуна, сообщая об уничтожении им эсминца и двух самолетов. К концу августа северокорейская авиация располагала 20 исправными штурмовиками, на которые приходилось 17 летчиков. 15 сентября силы ООН высадили десант под Инчхоном и начали наступление на север. При отступлении войска КНДР бросили в Кимпо два неисправных Ил-10. Еще до этого в руки американцев попало несколько подбитых машин. Оба самолета вывезли в США. Там их передали в Корнелльскую лабораторию (г. Итака). Из двух штурмовиков собрали один. 20 июня - 15 августа 1951 г. он прошел испытания на авиабазе Райт-Филд. Летал на нем капитан Р. Стивене.В дальнейшем Ил-10 ВВС КНДР не сыграли большой роли в боевых действиях, хотя и продолжали применяться в ограниченном количестве до конца войны в составе китайско-корейской Объединенной воздушной армии генерала Лю Чженя. О том, когда корейцы сняли с вооружения последние Ил-10, сведений нет.
        кузнецов 1977
        1. алекс 241 9 августа 2013 00:05
          Ром отличное исследование+++,если есть видеоматериалы,скинь в личку.
          алекс 241
          1. кузнецов 1977 9 августа 2013 00:43
            Видеоматериалов, к сожалению, нет. Надергано в память с разных сайтов, что с айрвара, что с купера, что с Арт оф Вар и т.д.. Я вообще хотел на сайте выдать пару статей про современное вооружение КНА, материала много скопилось, для пробы выложил немного инфы на теме Военный парад в Пхеньяне (стрелковка, ПТС, ПТО), ну что-то никого особо не заинтресовало, я и бросил. А по кораблям с картинками немного в теме Катера пр.183 (северокорейские катера-"стелс" и морской бой кораблей КНДР и Южной Кореи). Если интересно могу ссылку или текст бросить в личку. С уважением! hi
            кузнецов 1977
            1. алекс 241 9 августа 2013 00:47
              Ром спецов всегда любой материал заинтересует,дерзай.Публикуй здесь.А то сайт превращается из военного в политический.
              алекс 241
            2. Den 11 9 августа 2013 00:50
              Рома а у тебя нет инфы по полу-погружаемым катерам КНДР?Очень интересно(вроде как их проект)
              1. кузнецов 1977 9 августа 2013 00:55
                Ден, на теме катера проекта 183 посмотри, чтобы не искать заходи через мои комментарии на третьей странице, там как раз фотки есть северокорейских катеров "стелс" и катеров, которые строятстя по северокорейской лицензии в Иране. Есть там полупогружаемый кубинский катер-торпедный аппарат по северокрейскому проекту.
                кузнецов 1977
              2. алекс 241 9 августа 2013 00:57
                В Военно-морском флоте КНДР используются полупогружённые суда, используемые 137-й эскадрой ВМФ для высадки солдат сил специального назначения с моря. Благодаря своему низкому профилю эти суда слабо различимы с помощью радаров. Скорость на поверхности воды составляет 45 узлов (83 км/ч), скорость в полупогружённом состоянии — 4 узла (7,4 км/ч)
                алекс 241
                1. studentmati 9 августа 2013 01:01
                  Тактика диверсионной войны!
                2. кузнецов 1977 9 августа 2013 09:32
                  Дэн вот для тебя чудо сумрачного "чучхейского гения". Выполненный по технологии "стелс" катер длиной 35 метров, весом около 250 тонн, со скоростью 50 узлов, радиопоглощающим покрытием, вооруженный носовым 53 или 57 мм, кормовым 30 мм. Японцы утверждают, что как минимум один такой состоит у северокорейцев на вооружении. Фотка равда не очень. С уважением! hi
                  кузнецов 1977
                  1. кузнецов 1977 9 августа 2013 09:36
                    Прости вот фотка
                    кузнецов 1977
                    1. кузнецов 1977 9 августа 2013 10:16
                      Воплощенная в кубинцами в металле, минисубмарина-чудоплавающая торпедо-установка.
                      кузнецов 1977
                      1. кузнецов 1977 9 августа 2013 10:18
                        Иранский торпедный катер северокорейского производства проекта BOGHAMMAR Водоизмещение 28 тонн, скорость 52 узла, вооружение-2 533мм торпеды.
                        кузнецов 1977
                      2. кузнецов 1977 9 августа 2013 10:20
                        Полупгружаемый торпедный катер иранского ВМС, построенный по северокорейскому проекту по технологии "стелс"
                        кузнецов 1977
  36. Den 11 8 августа 2013 22:01
    Вообще,мужики,если Вам интересно узнать про КНДР---вот вам ЖЖ www.juche-songun.livejournal.com(ведут бригада северо-корейских ГБ-шников).Прикольно почитать(можете зарегиться-я там тоже).Постебёмся вместе
  37. кузнецов 1977 8 августа 2013 22:11
    Несколько биографий северокорейских асов
    Пэк Ги Рак-В 1950-51 гг сбил пять самолетов ВВС США. Большинство побед одержал в районе Синичжу и Пхеньяна в январе 1951 года, летая на Як-9П и Ла-11.Погиб в июне 1951 года, таранив своим самолетом корабль ВМФ США в Желтом море. На момент гибели командовал иап. Посмертно представлен к званию Героя КНДР.
    Ла-11 ВВС КНДР, 1953 год
    кузнецов 1977
  38. кузнецов 1977 8 августа 2013 22:15
    Ким Гин Ок-К началу войны в 1950 году был командиром эскадрильи Як-9 в 56 иап ВВС КНДР. В 1952-53 гг воевал на МиГ-15 в качестве комэска, комполка и комдива.
    В 1951 году удостоен звания Героя КНДР. По северокорейским данным был лучшим асом, сбил 11 американских самолета (из них 3 В-29, летая на Як-9П с 11.07 по 3.12.50).
    После войны продолжил службу в ВВС. В апреле 1969 году спланировал операцию ПВО КНДР, в ходе которой был сбит американский разведчик ЕС-121.
    Умер в ноябре 2001 года в возрасте 76 лет.
    Як-9П ВВС КНДР
    кузнецов 1977
    1. кузнецов 1977 8 августа 2013 22:19
      Кан Йон Дук-Начал войну на Яках, именно в начальный период одержал пять побед. Потом пересел на МиГ-15. Особо отличился в боях за Вонсан в период с 4.10. по 12.10.1952 г.
      Удостоен звания Герой КНДР в 1953 году, на тот момент командовал иап. Всего к концу войны на его счету было 10 сбитых самолетов противника.
      О послевоенной судьбе информации нет.
      кузнецов 1977
  39. кузнецов 1977 8 августа 2013 22:23
    Ли Дон Гю-На момент начала войны командовал 56 иап ВВС КНДР. В период с 11.07. по 14.07.1950, летая на Як-9П, по северокорейским данным сбил пять самолетов ВВС США. В том числе один В-29 над Сеулом.
    Согласно непроверенным данным погиб в воздушном бою осенью 1950 года.
    Звание Героя КНДР присвоено посмертно.
    кузнецов 1977
  40. Den 11 8 августа 2013 22:26
    Как тебя зацепила эта тема!Меня тоже,бывает,зацепит-и не отпускает(пока не разберёшься в сути вопроса).
  41. кузнецов 1977 8 августа 2013 22:36
    Да нет, просто мулька такая, люблю понимаешь армии таких экзотических стран, как КНДР (КНА), Вьетнам (ВНА), бывшая Югославия (ЮНА), бывшую ОВД (ННА ГДР, БНА, ВНА), иранскую армию, иракскую армию при Саддаме, кубинскую.
    кузнецов 1977
    1. Den 11 8 августа 2013 22:49
      Что могу сказать?Молодец!Если "прёт" эта тема-копай!Меня вот больше 3Рейх "прёт"(Люфты в частности).Копай инфу(и складируй на компе).Если что-обращусь к тебе
      1. кузнецов 1977 8 августа 2013 23:21
        Не вопрос. Зефирова читал?
        кузнецов 1977
        1. Den 11 9 августа 2013 00:17
          Йес,оф кос!Впечатление двоякое
          1. rodevaan 9 августа 2013 03:12
            Цитата: Den 11
            Йес,оф кос!Впечатление двоякое


            Прошу прощения за вклинивание. Мне кажется Зефиров козёл... Читал про штурмовиков... Не понравилось. Да и понятно - писано в 2001 году, как раз в почин конца 90-х когда в моде было молиться на западоидов...
            rodevaan
  42. Den 11 9 августа 2013 00:27
    Франц фон Верра с любимцем штаффеля
    1. алекс 241 9 августа 2013 00:30
      ......................................
      алекс 241
      1. алекс 241 9 августа 2013 00:31
        .....................................
        алекс 241
      2. Den 11 9 августа 2013 00:33
        Молодца,скопирую себе-у меня только такая была
        1. алекс 241 9 августа 2013 00:34
          ...........................................
          алекс 241
          1. Den 11 9 августа 2013 00:36
            Кстати львёнка зовут Симба
            1. алекс 241 9 августа 2013 00:38
              Командир 257-й истребительной эскадрильи королевских ВВС Роберт Стенфорд Так (Robert Stanford Tuck) в кабине своего истребителя «Харрикейн». На борту истребителя нарисованы отметки о 23-х победах, из которых 7 были одержаны над Дюнкерком, а остальные в «Битве за Британию». Фотография сделана на аэродроме Мартлешам Хит (Martlesham Heath), графство Саффолк (Suffolk).

              В январе 1942 года Така сбили зенитным огнем на Францией, и он попал в плен. К этому времени на его счету было 27 сбитых немецких самолетов.
              алекс 241
          2. Комментарий был удален.
            1. Den 11 9 августа 2013 00:41
              Здорово Саня-присоединяйся к дискуссии
              1. studentmati 9 августа 2013 00:45
                Насколько помню - прямое участие СССР в конфликте крайне не приветствовалось Сталиным, Приходилось призывать на войну лётчиков Ли-си-ци-ных... Из дружественных соображений!
                1. Комментарий был удален.
                2. алекс 241 9 августа 2013 00:51
                  Под псевдонимом Ху..Ну,часто в эфире слышалось :Вася прикрой я ху.ну laughing
                  алекс 241
                  1. studentmati 9 августа 2013 00:54
                    Цитата: алекс 241
                    Под псевдонимом Ху..Ну,часто в эфире слышалось :Вася прикрой я ху.ну


                    Война войной, а темперамент Русской Души не остановишь! smile
                    1. алекс 241 9 августа 2013 00:59
                      Да уж Сань нам всегда и везде мало места;)
                      алекс 241
                      1. studentmati 9 августа 2013 01:05
                        Цитата: алекс 241
                        Да уж Сань нам всегда и везде мало места;)


                        Наши просторы обязывают!!!

                        Проанализирую, Саш, статистику государственного деления: сколько стран было "тогда" и сколько стало "сегодня"? Уверен, что ВВП должен и делает выводы и опережающие шаги!
          3. Комментарий был удален.
            1. алекс 241 9 августа 2013 00:44
              Привет Сань,да противника надо изучать,хоть и опыт прошлых войн,но все равно внутренне ломает,ты понимаешь о чем я говорю.Вот это мне ближе.
              алекс 241
              1. studentmati 9 августа 2013 00:51
                Цитата: алекс 241
                Привет Сань,да противника надо изучать,хоть и опыт прошлых войн,но все равно внутренне ломает,ты понимаешь о чем я говорю.Вот это мне ближе


                Корейская война носила наступательный характер, в отличии от войны Великой Отечественной? Я тебя, Саш понял правильно?
          4. studentmati 9 августа 2013 00:42
            Цитата: алекс 241
            ...........................................


            Фотка чёткая!!! good Война-войной, а ничто человеческое нам не чуждо! drinks
            1. studentmati 9 августа 2013 00:48
              Этот комментарий присоседился не сюда. Его я прилагал к фотке с диким котом.
        2. кузнецов 1977 9 августа 2013 00:49
          Я у него читал про итальянцев и про союзников Люфтваффе (Венгрия, Румыния, Словакия, Болгария, Хорватия, Испания). Денис у тебя ничего нет по боевому применению румынами польских PZL-11/24. Они их покупали и по лицензии в Брашове делали, а потом на их базе создали свой истребитель IAR-80/81.
          кузнецов 1977
          1. Комментарий был удален.
          2. Den 11 9 августа 2013 00:58
            Покопаюсь.По-моему что-то было.
            1. алекс 241 9 августа 2013 01:23
              Ден если интересуют катера,могу Циклоны скинуть.
              алекс 241
          3. алекс 241 9 августа 2013 01:02
            http://alternathistory.org.ua/opozdavshii-pzl-50-jastrzab-polsha
            алекс 241
            1. алекс 241 9 августа 2013 01:03
              http://www.airwar.ru/enc/fww2/iar80.html Вот Ром нарыл кое что.
              алекс 241
              1. алекс 241 9 августа 2013 01:07
                истребитель IAR-80/81.
                алекс 241
                1. алекс 241 9 августа 2013 01:11
                  ВОТ ЕЩЕ ОДНА НЕИЗВЕСТНАЯ СТРАНИЦА ВОЙНЫ:Большинство людей интересующихся историей воздушных войн знают о советских лётчиках - интернационалистах сражающихся в небе республиканской Испании в 1936 - 1939 года. Однако, лишь немногие знают о том, что в период Великой Отечественной войны плечем к плечу с советскими людьми на фронтах и в партизанских отрядах мужественно сражались против фашистских захватчиков более 600 испанских эмигрантов, нашедших в нашей стране свою вторую родину. Ещё осенью 1941 года, в тяжёлые дни обороны Москвы, был создан батальон специального назначения из испанских добровольцев. По плану обороны столицы ему предназначалось защищать участок Красной площади.

                  В Советском Союзе жили в ту пору многие опытные командиры испанской республиканской авиации - Леопольдо Маркильяс ( фото справа внизу ), Мануэль Сарауса, Антонио Ариас, Ладислао Дуарте, Марсиано Диас, Франсиско Мероньо, Хоакин Диас и многие другие.

                  Все они отдавали свой приобретённый в почти трёхлетних воздушных схватках боевой опыт делу подготовки молодых лётчиков - бойцов Великой Отечественной войны.

                  Леопольдо Маркильяс
                  Говорят в народе: долг платежом красен. И движимые тем же чувством, которое вело на подвиги советских соколов в пылающем небе Испании, платили молодые испанские лётчики свой интернациональный долг нашей Родине, отважно сражаясь против общего врага на различных участках огромного фронта.

                  Так, в боях под Сталинградом Ансельмо Сепулведа штурмуя на своём Ил-2 немецкие танки, будучи подбитым, не выводя машину из пикирования обрушил её на вражескую колонну. Там же, над Волгой, на Мамаевом кургане, покоятся останки отважного пилота 788-го истребительного авиаполка Хосе Паскуаля Сантамария, имевшего на своем счету 14 воздушных побед и награждённого посмертно орденом Ленина.

                  Мануэль Сарауса
                  Под Моздоком погиб в воздушном бою истребитель Исидоро Нажера, а на кладбище в Баку высится памятник другому отважному защитнику Кавказа, командиру истребителей Мануэлю Сараусе ( фото слева ), погибшему при аварии самолёта.

                  В Феврале 1942 года был сбит в воздушном бою над украинской землей истребитель Альфредо Вильялон. Он был захвачен фашистами и расстрелян в Житомире. В небе Украины погиб в Декабре 1943 года и Антонио Урибе.

                  Лётчик 153-го Гвардейского истребительного авиаполка Хосе Креспильо пал в воздушном бою над территорией Польши. При штурмовке вражеских танков в Венгрии, близ озера Балатон, погиб Сеферино Муньос. В 1944 году в боях над землей Эстонии пал смертью героя Игнасио Агирре Бекито ( фото справа ).

                  Игнасио Агирре
                  В 1937 году из объятой пламенем войны Испании вместе с другими маленькими испанцами в Ленинград прибыл и Игнасио Агирре. Победа франкистов лишила детей возможности вернуться в Испанию, и наша страна стала для них второй родиной
                  алекс 241
                  1. алекс 241 9 августа 2013 01:13
                    С первых дней Великой Отечественной войны юные испанцы рвались на фронт. Игнасио Агирре был принят в авиационное училище и вернулся в блокированный Ленинград лётчиком - истребителем. Он храбро сражался, участвовал в боях за снятие блокады, но до светлого дня Победы не дожил...

                    Никогда не будут забыты советским народом эти рыцари интернационального долга, отдавшие свои жизни за общее правое дело - борьбу с фашизмом. Но говоря о них, хочется вспомнить и тех, кто пройдя всю войну остался в живых. Одним из самых известных испанских летчиков - интернационалистов был Франсиско Мероньо Пеликер.

                    Он родился 17 Июня 1917 года. Свою боевую деятельность начал ещё в Испании, в период гражданской войны. Командовал эскадрильей 6 / 21. Летая на И-16, сбил 7 вражеских самолётов. В конце 1938 года вместе с 5 другими лётчиками Франсиско Мероньо был отправлен в СССР, в Высшую лётно - тактическую школу ВВС. Но ко времени их выпуска война в Испании была уже закончена...

                    С началом Великой Отечественной войны отважный лётчик добровольцем отправляется на фронт. С Ноября 1941 года, участвуя в обороне Москвы, одерживает свои новые победы. Воевал в составе 1-й истребительной авиационной бригады и 283-го ИАП. Позднее, вспоминая о тех тяжёлых днях, он пишет:

                    Истребитель Як-7А.
                    "Мне повезло больше, чем другим: я получил новый истребитель Як-7. Другие лётчики завидывали мне, так как мой "Як" легко набирал высоту, хорошо маневрировал и обладал значительной скоростью. На нём можно было легко драться даже с новым немецким истребителем Ме-109F".

                    Затем летал в составе 1-й эскадрильи 960-го ИАП ПВО. Зимой 1943 года полк получил самолёты Ла-5. 23 Февраля 1943 года ему был вручён именной самолёт, построенный на средства собранные комсомольцами и молодёжью города Тулы, с надписью на борту: "Эскадрилья им. Героя Советского Союза Александра Чекалина". На этой машине отважный лётчик участвовал в обороне Тулы.

                    В одном из боёв под Курском летом 1943 года был подбит. Выпрыгнул с парашютом, получил тяжёлые ранения и провёл 4 месяца в госпитале.

                    Мероно Франциско
                    Войну окончил в звании Капитана, но с лётной работы к тому времени был списан.

                    По некоторым источникам, за период Великой Отечественной войны Франциско Мероньо одержал 20 побед, включая групповые ( по другим - с учётом Испании ).

                    После ранения, до конца войны, служил лётчиком - инструктором в одном из авиационных училищ.

                    После окончания войны продолжал жить в СССР после войны. Был в командировке на Кубе.

                    Ла-5 Франциско Мероньо

                    Истребитель Ла-5 Франциско Мероньо. 960-й ИАП, зима 1942 - 1943 гг.

                    Ла-5 Франциско Мероньо
                    Рассказывая о испанских лётчиках служивших в составе советских ВВС хочется вспомнить и других товарищей по оружию, внесших свой достойный вклад в великое дело победы над фашизмом как на фронте, так и в тылу: Карлоса Агирре, совершившего на своем Ил-2 более 270 боевых вылетов и долетевшего на нем до Берлина; Антонио Ариаса - участника обороны Ленинграда, освобождения Белоруссии и Латвии; Альфонсо Гарсия, закончившего свой славный боевой путь в Чехословакии. Сотни молодых лётчиков научились боевому применению грозного штурмовика Ил-2 у опытных методистов Марсиано Диаса и Леопольдо Маркильяса.

                    Так скреплённое кровью в боях с ненавистным фашизмом братство испанских и советских людей, рождённое в грозном небе Испании, нашло своё неожиданное продолжение в небе нашей Родины.

                    Hosted by uCoz
                    алекс 241
                    1. алекс 241 9 августа 2013 01:18
                      .......................................................
                      алекс 241
                      1. алекс 241 9 августа 2013 01:18
                        ......................................
                        алекс 241
                  2. studentmati 9 августа 2013 01:17
                    Видимо 60 лет Победы ещё мало?

                    История - дисциплина политическая!

                    История преподносится либо по приказу,(людьми, пусть и учёными, но назначенными), либо по призванию(людьми самоотверженными и не продажными.).
                    1. алекс 241 9 августа 2013 01:19
                      Лучше конечно когда по призванию.
                      алекс 241
              2. studentmati 9 августа 2013 01:09
                Первая ссылка прошла, вторая тупит. Я понял, Саш о чём ты! Спасибо!

                Изучая историю авиации, поймёшь историю Государства!!!
                1. алекс 241 9 августа 2013 01:15
                  Саш набери в поиске iar 80 уголок неба.
                  алекс 241
                  1. studentmati 9 августа 2013 01:22
                    Спасибо,Саш, сделал закладку, прочту и изучу. (сначала хотел написать коротко - "отсканирую".)
                    1. алекс 241 9 августа 2013 01:24
                      Саш твой разум лучше всякого сканера good
                      алекс 241
                      1. studentmati 9 августа 2013 01:32
                        Цитата: алекс 241
                        Саш твой разум лучше всякого сканера


                        Спасибо, Саш за комплимент, но ты, я уверен "из наших"!!!

                        Советская школа ставила единую цель - ПОБЕДА!

                        Цель - задача - исполнение - результат - доклад!

                        Отсутствие доклада об исполнении - расстрел! Иное - расстрел!
  43. stalkerwalker 9 августа 2013 00:41
    Статье поставил бы "минус"...
    Только в ОДНОЙ книге сына аса И.Сутягина приведена очень неплохая статистика побед и потерь с обеих сторон.
    "Аллея МиГов" - одно название говорит само за себя. Как бы "матрасникам" не хотелось, соотношение потерь - не в их пользу.
    Ветераны приводят осреднённую цифру: по самолётам - 3 к 1 в "нашу пользу", по лётному составу - 3 к 2, за счёт спасённых в водах Жёлтого моря, куда МиГам было запрещено залетать, чем и пользовались пилоты USAF на повреждённых машинах, и просто удиравшие от советских лётчиков.
    Статистику "ухудшили" ВВС КНР и КНДР по причине худшей подготовки, да и на их МиГах стояли движки слабее тех, что были у советских МиГов.
    1. Кислый 10 августа 2013 18:52
      Только в ОДНОЙ книге сына аса И.Сутягина
      Герой Советского Союза Николай Васильевич Сутягин - мой земляк, родом из соседнего села. На его малой родине помнят своего земляка, хотя там он не один такой. Из нашего района вышли 5 Героев Союза (в том числе 1 маршал и 1 генерал) и 2 полных кавалера Ордена Славы. Для небольшого сельского района немало. Чего-чего, а воевать мои земляки всегда умели.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня