История создания ЛЕГЕНДЫ - 40 лет танку Т-72



40 лет назад, 7 августа 1973 года был принят на вооружение объект 172М.


Начало процессу создания танка Т-72 положило постановление Совета министров СССР от 15 августа 1967 года "Об оснащении Советской Армии новыми средними танками Т-64 и развитии мощностей для их производства", в соответствии с которым предусматривалось организовать серийный выпуск танков Т-64 не только на Харьковском заводе транспортного машиностроения имени Малышева (ХЗТМ), но и на других предприятиях отрасли, в том числе и на Уралвагонзаводе (УВЗ)

Т-64 являлся на тот момент действительно революционной машиной в области мирового танкостроения. Разработка объектов 430, 432 и 434 была непростой, и явило на свет Т-64А, вооруженный 125-мм пушкой Д-81. Он был принят на вооружение в мае 1968 года.

В постановлении Совмина СССР от 15 августа 1967 года шла речь и о выпуске "резервного" варианта танка Т-64. Был так же приказ министра оборонной промышленности от 5 января 1968 года о создание танка «особого» периода.

УВЗ (Г.Нижний Тагил) и ЛКЗ (г.Ленинград) на базе технологических решений Т-64 и на основе собственного опыта создания боевых машин начали проектирование перспективных моделей.

Под руководством Леонида Николаевича Карцева и его заместителя Валерия Николаевича Венедиктова был разработан мобилизационный вариант Т-64А.
На УВЗ к концу 1965 года уже имелись наработки по измененной системе автоматического заряжания на основе Т-62, опробованные на опытных танках «объект 167», «объект 167М (вариант модернизации Т-62). Это был вращающийся транспортер с двухрядным расположением выстрела, полностью размещающийся под поликом боевого отделения на электрической тяге.

История создания ЛЕГЕНДЫ - 40 лет танку Т-72
Объект 167, перспективная модернизация Т-62


А так же новый Челябинские дизельный двигатель В-45К, развивающий мощность в 730 л.с. с вентиляторной системой охлаждения.

В основном эти изменения и были введены в создаваемую машину. Иные наработки по объектам 166, 167, 167м были отвергнуты Министерством оборонной промышленности, как и идея установки ГМТ (гидромеханическая трансмиссия).

Первые машины создавались простой переделкой серийных Т-64А. Два опытных образца были готовы в 1968 году. В этом же году они подверглись испытаниям в Туркестанском военном округе. Основными конструктивными недостатками были дефекты ходовой части. Всего до 1970г. было построено по разным данным около 17-20 танков, участвующих в заводских и армейских испытаниях, что говорило о серьезности подхода к данной машине.
Машине был присвоен индекс «Объект 172».

Объект 172





Чертежи танка «Объект 172» Архив УКБТМ


ОЦЕНКА, СРАВНЕНИЕ

(по материалам отчета по теме 70055. в/ч 68054, 1970 г.)

•-Установка в объекте 172 двигателя В-45К и автомата заряжания обеспечила по сравнению с объектом 434:
- улучшение боевой работы экипажа;
- уменьшение времени на техническое обслуживание и подготовку танка к преодолению водных преград;
- возможность работы двигателя на различных сортах топлива.

Остальные основные параметры ТТХ остались практически одинаковыми, за исключением боевого веса и запаса хода.

•-Надежность объекта 172 в пределах гарантийного срока (3000 км пробега) пока является недостаточной по следующим причинам:
- в представленных на полигонные испытания объектах 172 были внедрены не все разработанные конструктивные мероприятия по двигателю В-45К, системе питания двигателя воздухом, соединениям системы охлаждения двигателя и системе энергоснабжения танка, что вызвало отказы и неисправности, аналогичные тем, которые были выявлены при полигонных испытаниях в 1969 г.;
- ряд узлов и агрегатов, заимствованных из объекта 434 (стабилизатор, прицел-дальномер, гидроподъемный механизм пушки, элементы ходовой части), как и в объекте 434, работали ненадежно и, тем самым, резко снизили общую надежность танка.

•-Боевой вес танков объект 172 (танк №4 – 38650 кг; танк №5 – 38890 кг; танк №6 -38900 кг) превышает боевой вес танка объект 434 (равный по ТТТ 37,0т -1,5%) на 2,9 – 3,6% (максимальная разница 1350 кг – прим. А.Х.).

•-Разгон объекта 172 протекает более интенсивно, чем разгон объекта 434 (при работе на дизельном топливе).

•-Прицельная скорострельность из танков объект 172 и объект 434 получена практически одинаковая. Время на расстрел всего боекомплекта на объекте 172 составляет 23 минуты, на объекте 434 – 27 минут.

•-Автомат заряжания на объекте 172 имеет ряд существенных преимуществ перед механизмом заряжания объекта 434. Конструкция автомата заряжания обеспечивает переход членов экипажа из отделения управления в боевое и обратно без подготовительных работ, заряжание пушки в ручную из всех и немеханизрованных укладок как на месте, так и в движении танка, а также пополнение конвейера АЗ выстрелами без разворота башни на корму и без помощи механика-водителя.

•-Угол заряжания пушки в танке объект 172 на 2° больше, чем в танке объект 434, что уменьшает вероятность утыкания ствола во время заряжания при движении танка по пересеченной местности.

•-Наибольшее количество отказов и неисправностей приходится на ходовую часть: 29,9% отказов и 53% неисправностей.

•-Полученные в результате испытаний время простоя танка на обслуживании и трудоемкость технического обслуживания при выполнении работ штатным составом экипажа приведены в таблице и сравниваются с простоем танка объект 434 по данным отчёта в/ч 68054 инв.3793 за 1969 г.:

В скобках указано время и трудоемкость ТО с промывкой воздухоочистителя


Приведенные данные таблицы показывают, что простой танков объект 172, представленных на испытания, на всех видах обслуживания меньше простоя танка объект 434, что объясняется более простой и удобной конструкцией механизма заряжания, на обслуживание которого затрачивается 40-45 мин, а на объекте 434 — 5-7 часов, и также некоторым улучшением доступа к обслуживаемым агрегатам и узлам.

•-В/часть 68054 считает целесообразным форсировать доработку силовой установки, стабилизатора вооружения, системы энергоснабжения, а также проведение коренной переработки ходовой части, гидроподъемного механизма пушки, системы коллективной защиты, с одновременным продолжением испытаний трех опытных образцов объекта 172 в в/ч 68054 по исследованию отдельных агрегатов и систем, и проведение контрольных полигонных испытаний после внедрения всех конструктивных мероприятий по предложениям в/ч 68054.


Работа с танками "объект 172" продолжалась до начала февраля 1971 года. К этому времени разработанные в Нижнем Тагиле узлы и агрегаты были доведены до высокого уровня надежности. Автоматы заряжания имели один отказ на 448 циклов заряжания, то есть их надежность примерно соответствовала среднестатистической живучести 125-мм пушки Д-81Т (600 выстрелов калиберным снарядом и 150 - подкалиберным). Единственной проблемой "объекта 172" оставалась ненадежность ходовой части "из-за систематического выхода из строя гидроамортизаторов, опорных катков, пальцев и траков, торсионов и направляющих колес".

12 мая 1970 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №326-113 «О проведении работ по дальнейшему совершенствованию танка «Объект 172». Данный документ открывал дорогу работам совершенствованию машины и по внедрению на нее ходовой части отработанной на опытных экземплярах «Объекта 167».

Тогда в КБ УВЗ, которое с 7 января 1970 возглавил Валерий Николаевич Венедиктов, было решено использовать на "объекте 172" ходовую часть от "объекта 167" с обрезиненными опорными катками увеличенного диаметра и более мощными траками с открытым металлическим шарниром, аналогичными тракам танка Т-62. Отработка такого танка проводилась под обозначением "объект 172М" и к концу года было построено три таких танка. Двигатель, форсированный до 780 л.с., получил индекс В-46. Была введена двухступенчатая кассетная система воздухоочистки, аналогичная применявшейся на танке Т-62. Масса "объекта 172М" возросла до 41 т. Но динамические характеристики остались на прежнем уровне за счет увеличения мощности двигателя на 80 л.с., емкости топливных баков на 100 л и ширины гусеницы на 40 мм. От танка Т-64А были сохранены только положительно зарекомендовавшие себя конструктивные элементы бронекорпуса с комбинированной и дифференцированной броней и трансмиссия.

Сравнение «Объекта 172» и «Объекта172м»


С ноября 1970 по апрель 1971 года танки "объект 172М" прошли полный цикл заводских испытаний и затем 6 мая 1971 года были представлены министрам обороны А.А. Гречко и оборонной промышленности С.А. Звереву. К началу лета была выпущена установочная партия из 15 машин, которые совместно с танками Т-64А и Т-80 в 1972 году прошли многомесячные испытания.

Выписка из испытаний:


Три заводских образца объекта 172м (с новой ходовой частью и двигателем В-46 мощностью 780л.с.) в период с ноября 1970г. По апрель 1971г. Прошли интенсивные испытания в различных климатических условиях (район Нижнего Тагила, ЗабВО, в/ч 6054) с целью проверки надежности узлов и механизмов танка.

Испытания этих образцов в объеме 10000+13004 км (двигатели отработали 414+685,7 часов) показали эффективность доработок, введенных в процессе испытаний, надежную работу узлов ходовой части, двигателя и его систем, силовой передачи и автомата заряжания, что позволило во 2 квартале 1971 г. Предъявить образцы 172м на полигонные испытания.

Проведенные полигонные испытания танков 172м в различных условиях эксплуатации (БВО, МВО, и ТуркВО) в объеме 8458+ 11662 км (двигатели наработали 393,7 + 510,7 часов), так же показали надежную работу двигателя В-45(?опечатка, пом. автора), силовой передачи, ходовой части така в целом.

По замечаниям, выявленным при полигонных испытаниях и, в частности, при испытаниях в высокогорных условиях ЗакВО, заводом внедрены, а так же разрабатываются, которые будут реализованы в процессе подготовки серийного производства объекта 172м, проводимой заводом в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №326-113 от 12 мая 1970г.

Танк «Объект 172м» №1 прошел 1 этап испытаний в соответствии с программой, согласованной с ВП №47, в период с 26.11 по 06.1270г. Испытания проводились на танкодроме завода по кольцевой сильно пересечённой трассе с мерзлым грунтом, частыми выбоинами и ухабами. Ходовые испытания проводились интенсивно с наработкой за сутки 19,8 часов и протяженностью суточных переходов до 418 км на максимально возможных для данных дорожных условий скоростях. За первый этап испытаний танк прошёл 3000 км, двигатель отработал 154 часа. Испытания показали следующие результаты:

- двигатель В-46 работал надежно, параметры его находились в пределах ТУ и практически не изменились;
- агрегаты силовой передачи работали надежно.

После проведения ТО №2 и устранения замечаний танк «Объект 172м» №1 был подвергнут 2-му, 3-му и 4-му (дополнительному) этапам испытаний.
Перед началом 2-го этапа испытаний были установлены опытные гусеничные ленты 613.44.22сб, ведущие колеса 175.54сб-1 с венцами под траки гусеничных лент 613.44.22сб, приварены кронштейны 175.01.148-1 крепления поддерживающих роликов из спец.стали и болты крепления поддерживающих роликов с резьбой М30х2, а перед 4-тым этапом (после 10004 км) – изменённый привод вентилятора. Ходовые испытания 3-го и 4-го этапод проводились с 09.12.1970 г. По 16.04.1971 г на танкодроме завода в тех же условиях, что и на 1-ом этапе.

За весь период испытаний танк прошел 13004 км, двигатель отработал 685,7 часа, произведено 1027 заряжаний пушки автоматом заряжания, в том числе 170 выстрелов. В результате проведенных испытаний выявлено:
- двигатель и его системы работали надежно. В процессе испытаний имели место
А) незначительные подтекания масла через уплотнения крышек головки блоков;
Б) незначительный выброс паров масла через суфлер двигателя;
В) образование трещин на левом выхлопном коллекторе (отработано 441,9 час.);
Г) из-за разрушения привода вентилятора системы охлаждения на 451,2 часа двигатель был перегрет, в связи с этим на нем были заменены уплотнительные резинки водяных каналов и дюралевые прокладки в разъеме головок блоков.

- гитара и коробки передач с бортовыми передачами работали надежно и замечаний не имели. Угловой редуктор привода вентилятора работал ненадежно из-за разрушения зубчатого ведомого узла конического редуктора привода вентилятора и подшипника фрикциона вентилятора, вызванного значительной расцентровкой привода. Установленны1 после 10004 км доработанный привод, допускающий повышенные расцентровки, при испытаниях на протяжении 3000 км с заведомо выставленными расцентровками замечаний не имел и остался в рабочем состоянии.

- узлы ходовой части показали следующие результаты:
А) имевшие место разрушения торсионов связаны с загрязненностью стали неметаллическими включениями и неотработанностью технологии, установленные после 7053 км торсионы из стали электрошлакового переплава до конца испытаний замечаний не имели;
Б) разрушение втулок балансиров вызвано недостаточной их прочностью, установленные после 7053 км усиленные втулки замечания не имели и остались в рабочем состоянии;
В) в процессе испытаний отрабатывалась конструкция уплотнения по разъему гидроамортизатора, подбирались рабочая жидкость и рабочее давление в гидроамортизаторе, проверенные на дистанции 3000 км (установленные после 10004 км) гидроамортизаторы с доработанной конструкцией уплотнения корпуса, перегородки и крышки, а также измененное стопорение пальцев в соединении тяги с рычагом гидроамортизатора, замечаний не имели;
Г) в процессе испытаний имели место случаи выпадения колец стопорения шин и разрушение колец стопорения ступиц поддерживающих роликов, введенные после 368 км доработанные кольца обеспечили проведение испытаний в заданном объеме;
Д) опорные катки шестых подвесок после 7971 км были заменены из-за разрушения резиновых массивов, остальные опорные катки испытывались до конца испытаний, после изменения выставки торсионов по углу закрутки вновь установленные катки передних и задних подвесок работали на дистанции 5033 км без разрушения резинового массива;
Е) гусеничные ленты 613.44.22сб (без технологических и конструктивных улучшений) обеспечили работоспособность до 3972 км, серийные гусеничные ленты 166.44сб-1В с открытым шарниром отработали 3000 км и остались пригодными к дальнейшей эксплуатации;
Ж) диски ленивцев и ступицы ведущих колес имели трещины по ребрам, в дальнейшем на последующих образцах устанавливались доработанной конструкции.
- автомат заряжания в объеме 1027 заряжаний, в том числе 170 выстрелов, имел 4 отказа и 2 задержки.
- прицел ТПД-2 и стабилизатор 2Э28 отработали 54,3 часа и замечаний не имели.
По замечаниям, выявленным в процессе испытаний «Объекта 172м» №1, заводом были разработаны конструктивные мероприятия, которые внедрялись на заводские образцы №2 и №3 до начала испытаний или в процессе испытаний по мере разработки.
Испытаний «Объекта 172м» №2 и №№ проводились в период с 14.01 по 17.04.1971г. тремя этапами в объемы 3000 км – 1 этап, 4000 км – 2 этап, 3000 км – 3 этап в соответствии с программой, согласованной с ВП №47.

1 этап испытаний проводился на танкодроме завода в перид с 14.01 по 29.01.1971г. по той же трассе и в тех же условиях, как проводились испытания контрольных полигонных образцов №8 и №9 «Объекта 172м».
2 этап испытаний проводился в ЗабВО (ст.Мирная) в период с 16.02 по 26.02.1971г.
3 этап испытаний проводился на танкодроме завода с 30.03 по 17.04.1971г.

Целью испытаний явилась проверка надежности и работоспособности агрегатов и узлов ходовой части, систем моторно-трансмиссионного отделения танка в целом, а так же эффективности проведенных конструкторских мероприятий.

На «Объект 172м» №2 и №3 были внедрены следующие конструктивные мероприятия:
А. До начала испытаний:
1.Усиленные ведущие колеса 175.54сб-2;
2.Торсионные валы из стали 45ХНМФА-Ш;
3.Поддерживающие ролики 175.53сб-1 с измененным стопором шин на ступице, заправленные смазкой ЦНАТИМ-203;
4.Усиленные втулки балансиров;
5.Гидроамортизаторы с улучшенным стопорением тяги 175.52.012, заправленные маслом МСЗП-5;
6.Ленивцы с усиленными дисками.
Б.Перед 2 этапом испытаний:
1.Гусеничные ленты 613.44.22сб.
- на танке №2 – с технологическими улучшениями;
- на танке №3 – с усиленными поперечными ребрами траков (с 8мм до 10мм – по толщине и с 16мм до 20мм – по высоте).
В. Перед 3 этапом испытаний:
1.Изменена выставка торсионных валов по углу закрутки с целью разгрузки первых и шестых опорных катков;
2.Литые диски направляющих колес из спецстали с усиленными ребрами;
3.Серийные (танка Т-62) стальные горловины направляющих колес – на танк №3;
4.В связи с измененной выставкой торсионов установлены новые опорные катки в первых и шестых подвесках.
В процессе испытаний за три этапа танки прошли:
- танк №2 – 10000км;
-танк №3 – 10012км;
Двигатели отработали соответственно 419,1 и 414 часов.

Испытания проводились интенсивно с наработкой за сутки до 20,7 часов и протяженностью суточных переходов до 732 км. Ходовые испытания в объеме 10000 км выполнены за 31 календарный день (по 9-11 дней на этап). Средние скорости при испытаниях на танкодроме завода составили 20,8 км/час, а при испытаниях в ЗабВО – 40,3 км/час.

За время испытаний доработанные узлы и механизмы работали надежно, подтвердили эффективность конструктивных и технологических мероприятий и обеспечили выполнение программы в объеме 10000 км.

В дальнейшем, дня наработки двигателями моторесурса до 500 часов, а так же проверки опытных мероприятий, танк №3 в соответствии с совместным решением организации п/я В-2968 и в/ч 52682 от 08.05.1971г. продолжал испытания на трассе в/ч 68054, а танк №2 на основании письма 562/3/005085 от 16.04.1971 в/ч 52682 – в ТуркВО (учебный центр «Келята»). С учетом дополнительных испытаний танк №2 прошел 13686 км, а танк №3 – 11388 км, двигатели отработали 572 и 536 часов соответственно. Танки находятся в рабочем состоянии.

Проведенные в различных климатических и географических условиях испытания «Объектов 172м» №1, №2 и №3 показали высокие динамическим и маневренные качества и эксплуатационно-технические характеристики, достаточную надежность работы агрегатов, узлов, механизмов и систем моторно-трансмиссионного отделения, ходовой части и управления в пределах пройденных 11388+13686 км.

Двигатели этих танков надежно отработали 697,7 (танк №1), 572 (танк №2) и 536 (танк №3) часов. Автомат заряжания в доработанном виде на контрольных образцах «Объекта 172м» №8 и №9 показал нак же высокую надежность – 448 заряжания на один отказ. Полученная степень доработки узлов, механизмов, агрегатов моторно-трансмиссионного отделения, ходовой части и автомат заряжания, наряду с доработками, проведенными соисполнителями по вооружению и ТПД-2, позволили представить образцы на полигонные испытания.

Проведенные испытания полигонных образцов «Объекта 172м» в различных климатических условиях (БВО, ТуркВО, МВО) подтвердили высокую степень конструктивной отработки «Объектов 172м», при наработке 8458+11662 км, двигателями 393,7+510,7 часов и автоматом заряжания 619+2000 заряжаний пушки.

Двигатель, гитара, коробки передач и другие узлы и механизмы силовой передачи показали надежную работу в пределах выполненной танками наработки.
Имевшая место на двигателе «Объекта 172М» №5 течь воды из зарубашечного пространства пятой гильзы правого блока была вызвана производственным дефектом – при сборке не установлено одно из трех резиновых колец уплотнения нижнего пояса гильзы. После установки резинового кольца двигатель обеспечил выполнение танком программы в заданном объеме.

Автомат заряжания показал надежную работу в пределах 377+539 заряжаний на один отказ.
Ухзлы ходовой части показали следующую работоспособность:
1.Торсионные валы – 8458+11662 км.
2.Балансиры – 8458+11662 км.
3.Направляющие колеса – 6000 км.
4.Гусеничные ленты – 5000+8096 км.
5.Диски ведущих колес – 8458+11662 км.
6.Венцы ведущих колес – 5000+10004 км.
7.Амортизаторы – 8458 км.
8.Поддерживающие катки – 5890 км (доработанная конструкция в ТуркВО).
9. Опорные катки – 4237+11662 км.

По замечаниям и дефектам, выявленным в процессе испытаний полигонных образцов, заводом оперативно проводились конструктивные доработки, эффективность которых проверялась испытаниями в тех же условиях. Ненадежно работавшие на 1 этапе испытаний в ТуркВО поддерживающие катки были доработаны и проверенны на «Объекте 172м» №7 при проведении 2-го этапа испытаний в тех же условиях.

Поддерживающие катки отработали 5890 км (до наработки танком 10004 км) и остались в работоспособном состоянии. На 2-ом этапе испытаний «Объекта 172м» №7 в ТуркВО была так же проверена эффективность новой выставки опорных катков при измененной закрутки торсионов. Опорные катки отработали 6387 км и остались в работоспособном состоянии, кроме 4-го левого, который был заменен после указанного километража из-за разрушения резинового массива. По ряду замечаний проводятся конструктивные доработки, мероприятия по которым будут внедряться в процессе дальнейшего производства «Объекта 172м».

После окончания испытаний появился "Отчет по результатам войсковых испытаний 15-ти танков 172М, изготовленных Уралвагонзаводом в 1972 г."
В его заключительной части говорилось:
"1. Танки испытания выдержали, но ресурс гусеницы 4500-5000 км недостаточен и не обеспечивает требуемую ходимость танка 6500-7000 км без замены гусениц.
2. Танк 172М (гарантийный срок - 3000 км) и двигатель В-46 - (350 м/ч) работали надежно. В процессе дальнейших испытаний до 10000-11000 км большинство узлов и агрегатов, в том числе двигатель В-46 работали надежно, однако ряд серьезных узлов и агрегатов показали недостаточные ресурсы и надежность.
3. Танк рекомендуется для принятия на вооружение и серийное производство при условии устранения выявленных недостатков и проверки эффективности их устранения до серийного производства. Объем и сроки доработок и проверок должны быть согласованы между Министерством обороны и Министерством оборонной промышленности".

Опытный танк "объект 172М" 1971 г.


В первой половине 1973 года прошли еще одни успешные контрольные испытания установочной партии об.172М. За этот период были устранены недостатки, выявленные в предыдущих. Это дало все основания для принятия танка на вооружение.

Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР №554-172 от 7 августа 1973 года "объект 172М" был принят на вооружение Советской Армии под названием Т-72 "Урал"(имя в 1975году). Соответствующий приказ министра обороны СССР увидел свет 13 августа 1973 года. В том же году была выпущена установочная партия из 30 машин.

Серийное производство машины было начато в 1974 году. За этот год Уралвагонзаводом было выпущено 220 танков Т-72.

Для критиков машины: Если внимательно проанализировать историю создания Т-72 то становиться понятным, что завод и конструкторы создали то, что хотело министерство обороны при имеющихся возможностях оборонной промышленности по выпуску массового танка, а не то, что хотели бы сами конструкторы.

Фантазии конструкторского бюро всегда остаются на заднем плане, в первую очередь строиться машина по тактико-техническому заданию и требованию заказчика, что и было неукоснительнр сделано. Т.е. «прикуриватель» стоит там, где хочет заказчик, а не там, где ему будет удобно им пользоваться.

Чертеж танка «Объект 172м»


МОДИФИКАЦИИ


• Объект 172М опытной и войсковой серии – башня выполнена путем конверсии башни танка Т-64А
• Т-72К (Объект 172МК) «Урал-К» – командирский вариант линейного танка Т-72 (об.172М), на котором дополнительно была установлена коротковолновая радиостанция, навигационная аппаратура, зарядное устройство, но уменьшен боекомплект
• Т-72 (Объект 172М) образца 1975 года
• Т-72 (Объект 172М) образца 1976 года
• Т-72 (Объект 172М) образца 1978 года
• Т-72 (Объект 172М) образца 1979 года
• Т-72 (Объект 172М-Э) – экспортная модификация
• Т-72 (Объект 172М-Э1) – экспортная модификация
• Т-72 (Объект 172М-Э2) – экспортная модификация
• Т-72К (Объект 172МК-Э) – экспортная модификация командирского вариант а линейного танка
• Т-72К (Объект 172МК-Э1) – экспортная модификация командирского вариант а линейного танка
• Т-72К (Объект 172МК-Э2) – экспортная модификация командирского вариант а линейного танка

• Объект 172МН – опытный образец танка Т-72 (об.172М) , на котором была установлена 130 мм нарезная пушка 2А50 (ЛП-36Е). Проходил испытания в 1972-1974 гг. В середине октября 1975 года демонстрировался маршалу Гречко А.А. во время его посещения НИИ в Кубинке. На вооружение не принимался
• Объект 172МД – опытный образец танка Т-72 (об.172М) со 125 мм гладкоствольной пушкой повышенного могущества 2А49 (Д-89Т). На вооружение не принимался
• Объект 172МП – опытный образец танка Т-72 (об.172М) со 125 мм гладкоствольной пушкой 2А46М. Изготовлен в мае-июле 1977 года с целью проведения приемосдаточных испытаний системы. По результатам этих испытаний пушка 2А46М была признана соответствующей заданным тактико-техническим требованиям и рекомендована для проведения дальнейших испытаний.
• Объект 175 – результат работ проводившихся в 1970-75 гг по усовершенствованию об.172М. На вооружение не принимался, опытный образец не изготавливался. Отдельные наработки по машине данной спецификации, как и по об.172-2М были использованы в совершенствовании конструкции серийных машин об.172М (Т-72)

Т-72 первых модификаций


Послесловие


И это было только НАЧАЛО славного пути легендарной машины. Для того что бы рассказать о этапах её дальнейшей модернизации, нужен цикл статей, с рассказом о компановке и оборудованию, дальнейших модернизаций, где особое место будет занимать «Объект 184», поступивший на вооружение под обозначением Т-72Б, на котором автор этих строк имел честь служить немалую часть своей жизни.

А модификации первых выпусков Т-72 с упрощенной несекретной бронёй, древним оптическим дальномером, механическим баллистическим вычислителем, аналоговой радиостанцией Р-123 и двигателем В-46 воевали на Ближнем Востоке, где их целовали сирийцы, в Ираке, где их сторонились Абрамсы, не решаясь выходить на встречный бой без огневого вала авиации и артиллерии. Воюют они и сейчас в Сирии, если приглядеться, то на видеохронике применения сирийских машин можно разглядеть вытянутый вдоль горбик перед башенкой командира танка, это и есть элемент оптического дальномера. Если оптика заглушена, значит квантовое оборудование поставили позже, но это и есть тот самый «старичок».

В данной статье специально не стал описывать все дрязги трех конструкторских бюро между собой, особенно между Харьковом и Тагилом, личные договоренности с высшими эшелонами власти и лоббирования конструкторами своих детищ.

Зачем писать об этом ? Авторы уникальных машин боролись за свои изобретения не за деньги и власть, а за ИДЕЮ. Они всей душой болели за Великое Дело – создание мощнейшего бронированного кулака своей страны.

ЧЕСТЬ ИМ И ХВАЛА

Эта статья просто про историю создания машины, ставшей рабочей лошадкой танковых частей.

Надеюсь при обсуждении не будет привычного сравнивания школ танкостроения, который редко ведут сами танкисты.

Для нас, экипажей, после долгого и изнурительного труда, нет слаще музыки чем ПРАВИЛЬНЫЙ грохот или свист двигла, рокот или подвывание включаемых нами систем.

Нет лучшего ощущения, когда ТВОЕ «железо» согласованно «поёт» свою песню под действием твоих рук или ног. И не важно, в какой модели танка ты в данный момент находишься.

В этой «симфонии» – ЧЕЛОВЕКОМ СЕБЯ ЧУВСТВУЕШЬ, одним литым организмом с многотонным зверем. Так и рождается согласие экипажа с техникой и они – неразделимы.

И рождается «живой» танк. Он – НЕПОБЕДИМ.

Т-72 достоин уважения. Он на своих гусеницах и своей бронёй до сих пор достойно защищает свою страну.

[i] Подготовил Aleks ТВ[/i


По материалам сайтов:
http://otvaga2004.ru
http://gurkhan.blogspot.ru
http://pro-tank.ru
http://btvt.narod.ru
Ctrl Enter

Заметили ошЫбку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

70 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.
Уже зарегистрированы? Войти