Бразильские авианосцы. Прошлое. Настоящее. Будущее

В Бразилии, как известно, много диких обезьян. Авианосцев там немного, но они есть, причем история тамошнего авианосного флота гораздо длиннее, нежели у «Великой Морской Державы» России. Свой первый авианосец – Minas Gerais – Бразилия получила еще в 1960 году.


Авианосец Minas Gerais, естественно, был к этому моменту не новым кораблем. Он вошел в строй британского флота как HMS Venegance в 1945 году, отправился даже на Тихий океан, чтобы воевать с японцами, но не успел. До 1952 года «Венженс» ходил под британским флагом, потом недолго – до 1955 года – под австралийским, причем находился там в аренде. По возвращении корабля в Британию ему был найден новый постоянный владелец – Бразилия, где он получил имя «Минас Жераис», в честь одного из штатов страны. Говорят, что авианосец стал «пряником» для бразильских моряков от новоизбранного президента страны: в противном случае флот готовился учинить мятеж! Но «игрушка» была получена, и до боев между армией и ВВС с одной стороны, и флотом с другой, как это получилось в соседней Аргентине, дело не дошло.

Бразильские авианосцы. Прошлое. Настоящее. Будущее



Любопытно сравнить судьбу «Минаса Жераиса» с жизнеописанием «Викранта», тем более что изначально эти корабли принадлежали к одному типу Colossus, и новым владельцам попали практически одновременно.

Как и «Викрант», перед передачей новому владельцу «Минас Жераис» прошел модернизацию с установкой паровой катапульты, угловой палубы и прочего. Но переделку бразильцы заказали не англичанам, а голландцам, но на сроках – три года – это не слишком отразилось. В 1961 году корабль прибыл в Бразилию.

За формирование авиагруппы бразильские моряки взялись серьезно, но не спеша. Главной задачей корабля считалось патрулирование экономической зоны страны, следовательно, в первую очередь предполагалось закупить современные по тем временам патрульно-противолодочные «Треккеры». Но сначала требовалось подготовить туземные кадры: и палубные команды, и летчиков. И вот бразильцы приобретают по первости три стареньких торпедоносца TBM-3 Avenger (американского производства, но через французов), а потом шесть тренировочных палубников Hamilton Aircraft T-28R-1 Nomair. Последний был специфической версией американского учебного самолета North American T-28 Trojan, переделанной из списанных в США сухопутных Т-28А специально для бразильского флота.

Увы, дальше все пошло как в бразильском сериале. Только донья Марина зажила по человечески, как тут же против нее стала строить козни донья Форса Аэреа, которая убедила-таки дона Умберту лишить соперницу ее украшений по подозрению в неверности. Да-да, так все и было! Донья Марина – это Marinha do Brasil, флот, донья Форса Аэреа – Forca Aerea Brasileira, ВВС, а дон Умберту – Умбе́рту ди Аленка́р Касте́лу Бра́нку, тогдашний президент Бразилии, издавший в 1965 году указ о лишении флота всех самолетов и передаче их ВВС. Мысль была в том, что если флот все же когда-нибудь взбунтуется, у него не будет самолетов, и с помощью ВВС свободолюбивых моряков удастся быстро усмирить. А южноамериканские моряки действительно большие поборники демократии, и к диктатурам (особенно без их участия) всегда и везде относились с большим недоверием.

Бразильские авианосцы. Прошлое. Настоящее. Будущее


«Номэйры» ВВС перевели на берег, решив, что тратить силы на самостоятельную подготовку палубных пилотов не стоит, и проще посылать их на обучение в США. Из США к тому времени прибыли и «Треккеры», которые на долгие годы стали единственными самолетами, летавшими с «Минаса».

Ситуация с авиагруппой стала анекдотической: на одном корабле их было две – одна от ВВС на «Треккерах», другая от флота, на вертолетах. Так продолжалось до 1987 года, когда на корабле сломалась катапульта. Запчастей достать не удалось, самолеты были отправлены на берег, а на борту остались только флотские вертолеты.

Но не было счастья, да помогло чужое несчастье. Аргентинцы решили списать однотипный авианосец 25 de Mayo и согласились продать северным соседям катапульту с него. В 1996 году на борту снова появились на ладан дышащие «Треккеры», чей срок службы подходил к концу.

Но к концу подходили и времена унижений доньи Марины. Улучшение экономики страны дало деньги, которых раньше так не хватало, а демократизация политической сферы лучше любых угроз свела возможность флотского бунта до нуля. И как донья Форса Аэреа не противилась, новый президент страны, дон Ферна́нду Энри́ки Кардо́зу отменил все ограничения на приобретения самолетов для флота. При доне Энрики флот попробовал на борту «Минаса» аргентинские «Скайхоки», нашел их подходящими и в 1999 году приобрел в Кувейте 23 одно- и двухместных A-4KU.

Бразильские авианосцы. Прошлое. Настоящее. Будущее


Самолеты были построены в 1977 году, но находились в очень хорошем состоянии – как из-за сухого климата Кувейта, так и из-за невысокой интенсивности использования. Машины, вместе с запасными двигателями и вооружением, обошлись бразильцам всего в 70 миллионов долларов – очень выгодная сделка!

Как альтернатива ей рассматривалось приобретение в Англии «Си Харриеров», но моряки понимали: если брать их, то о нормальных авианосцах и полноценной авиагруппе в обозримом будущем придется забыть. И, в отличие от индийцев, поставили на катапультный взлет и аэрофинишеры.

Долго летать с «Минаса Жераиса» самолетам, получившим обозначение AF-1 Falcao, не довелось: корабль был уже слишком стар (на тот момент – старейший находящийся на ходу авианосец в мире) и ожидалось его списание. Но наличие «Фальконов» сыграло свою роль: ни о каких «харриероносцах» и прочих убожествах и речи не было. И в 2000 году бразильские моряки уже довольно потирали руки – у них будет новый авианосец на смену «Минасу»!

Новый бразильский авианосец, конечно, был опять не совсем новый, и бороздил моря и океаны с 1963 года. Построенный во Франции, где именовался «Фош», он был вместе со своим старшим систершипом «Клемансо», пожалуй, самым удачным легким авианосцем в мире. По размерам эти корабли похожи на тот же «Гермес»-«Вираат», но изначально делались с угловой палубой, паровыми катапультами и прочими атрибутами современного авианосца, что позволило использовать сэкономленное водоизмещение для размещения оборудования и авиагруппы.


Вобщей сложности на кораблях типа «Клемансо» размещалось до 40 летательных аппаратов, таких как сверхзвуковые перехватчики F-8 Crusader, истребители-бомбардировщики Super Etendard, разведчики Etendard IVP и патрульно-противолодочные Alize. Это – настоящие многоцелевые корабли, достаточно широко использовавшиеся и в «миротворческих» операциях.

Французы списали корабли типа «Клемансо» как по возрасту, так и из-за необходимости их достаточно масштабной модернизации для нормальной работы с новейшими истребителями-бомбардировщиками Rafale M. Увы, на замену удалось построить только один «Шарль де Голль», на второй атомный корабль не хватило денег.

Бразильцы тоже деньгами не разбрасывались, но приобрести такой корабль, да не десятилетие ржавеющий у стенки, а в боеспособном состоянии, да всего за 12 миллионов долларов… Да кто же откажется!

Так бразильский флот получил авианосец, и получил практически мгновенно: сделку анонсировали 30 июля 2000 года, оформили 26 сентября, 15 ноября того же года корабль был передан в собственность Бразилии под именем Sao Paulo, 25 января 2001 года после ремонта вышел на ходовые испытания, в 1 февраля того же года пошел к месту службы. Того полгода. Не «Викрамадитья», однако…

Бразильские авианосцы. Прошлое. Настоящее. Будущее


о, что «Сан Пауло» по боевым возможностям однозначно превосходит «Вираат» – факт. Если сравнивать старичка с «новым» «Викрамадитьей», он все равно будет выглядеть вполне достойно, благодаря гибкости формирования авиакрыла. Катапульты на нем не самые мощные, но это все же катапульты, а не трамплин!

В наследство от «Минаса» новому бразильскому авианосцу достались «Фальконы»-«Скайхоки» (*AF-1 Falcao, они же A-4KU) – довольно неплохие истребители-бомбардировщики. В 2009 году началась программа их модернизации – «Эмбраер» делает им капремонт, замену кислородной системы, электрооборудования, ставит новую авионику и радар. Под программу попали 13 машин, первая из них вышла на испытания 17 июня этого года. Точные характеристики «Фальконов» после модернизации неизвестны, но они однозначно сохранили возможность использования ракет «воздух-воздух» ближней дальности и управляемых и обычных бомб, вероятно, к этому добавилось и еще кое-что. «Скайхок» вполне способен тащить до 4.5 тонн вооружения – проверено во Вьетнаме – и после установки новой начинки достаточно успешно закрывает нишу палубного штурмовика. Годится он и в качестве легкого истребителя: в 1960-е А-4 использовались на ряде американских авианосцев именно как истребители, а до самого конца 20 века участвовали в обучении летчиков морской авиации США, изображая истребители противника – и не всегда проигрывая «Томкетам» и «Хорнетам».

Бразильские авианосцы. Прошлое. Настоящее. Будущее


Обучение палубных бразильских летчиков производится в США (и этого не стоит стыдиться – гордые французы, например, поступают так же), а для «освежения навыков» используются двухместные «Фальконы». Опять же, неплохой выбор – на похожих «Скайхоках» несколько десятилетий тренировались летчики морской авиации США.

Само собой, на авианосце имеется солидная подборка вертолетов – как спасательных, так и противолодочных. Но в мыслях бразильцев разнообразить и самолетную составляющую.

Следующий шаг в совершенствовании авиагруппы «Сан Пауло», по мнению бразильских адмиралов – получение самолетов-заправщиков. Действительно, для длительных полетов над морем такой аэроплан незаменим. Флот США раньше имел специализированные заправщики KA-3B Skywarrior, KA-6D Intruder, потом низвел до роли заправщиков противолодочные S-3B Viking, сейчас вполне довольствуется заправщиками наземного базирования. Но то США, у них базы почти везде, да и сухопутных заправщиков сотни. На крайний случай янки вешают заправочные контейнеры под истребители-бомбардировщики «Хорнет» и «Супер Хорнет» – хотя это и не слишком экономично.

Для французского «Шарля де Голля» это единственный способ – специализированных палубных заправщиков у французов не было никогда, береговых мало, и заправочный контейнер приходилось и приходится подвешивать под «Этандары» (Dassault Super-Étendard). То же пока делают и бразильцы: один «Фалькон» заправляет других, как это во время Вьетнамской войны нередко делали американские «Скайхоки».

Использовать боевые самолеты для заправки других боевых самолетов – не лучшая идея, но хуже всего она реализована у нас. То есть в России есть и палубные истребители, и специальные палубные (облегченные) подвесные заправочные агрегаты, но вот как это все работает на практике? И без того взлетная масса при взлете с трамплина ограничена, а тут еще и вес заправочного агрегата добавляется. На Су-33 разработанный специально для авианосцев агрегат УПАЗ-1К на практике не применялся, МиГ, конечно, по весовой отдаче получше, но все равно – как минимум, дороговато получается.

Бразильцам показалось расточительным использовать для дозаправки даже «Фальконы». Это на «Кузнецове» и «Викрамадитье» придется терпеть, а если есть катапульта и доступ к арсеналам США, точнее базам хранения, можно найти кое-что подходящее. Там нашлись восемь палубных транспортных самолетов С-1 Trader, четыре из которых теперь возвращают в летное состояние. Грузоподъемность оригинального «Трейдера» составляла порядка 3.5 тонн – то есть меньше, чем «Скайхока»-«Фалькона», но зато на нем гораздо больше места. В ходе модернизации, обошедшейся в 167 миллионов долларов, самолеты оснастят вместо поршневых двигателей турбовинтовыми, поставят новую авионику, установят в фюзеляже заправочный агрегат. Машины, обозначенные как KC-2 Turbo Trader, сохранят и транспортные возможности. Таким образом, в апреле 2014 года бразильский флот получит первые два палубных заправщика, они же транспортники. Сообщается также, что «Турбо Трейдеры» будут привлекаться и к операциям флота по десантированию спецназовцев. Два других будут готовы к октябрю 2015 года.

Бразильские авианосцы. Прошлое. Настоящее. Будущее


О самолете с такими возможностями и россиянам, и индийцам остается только мечтать, но без катапульт на авианосцах эти мечты останутся несбыточными. А южноамериканским морякам осталось только немножко подождать…

А тем временем воображение у бразильцев разыгралось не на шутку. Ага, заправщики у нас будут, кто следующий? По логике – самолет ДРЛО. Ну что же, платформа – тот же «Трейдер», возможно – «Треккер» (у Уругвая есть несколько ненужных), остается «только» поставить новые двигатели и электронику. В качестве кандидатов рассматриваются радары Eliradar HEW-784 и Thales Searchwater 2000, интегратором должен выступить туземный «Эмбраер». Самолеты получатся очень дорогими – но такова уж особенность всех машин ДРЛО – и решение по ним пока не принято. Но и планы по обретению парочки таких машин не отброшены, ну а технические возможности есть!

Опять же: ни индийский, ни российский авианосцы принять самолеты ДРЛО не в состоянии, а вертолет как платформа для радара самолетам заметно уступает.

Возможно, с радаром бразильцам помогут шведы с «Эриксона», благо их Erieye стоит на Embraer R-99. Но вот с чем шведы твердо решили помогать бразильцам, так это с современным палубным истребителем.
Да уж, на такую роль «Фалькон» не тянет, но вот JAS-39 Gripen – вполне. Осталось только приспособить его к корабельному базированию.

Инициатива в этом принадлежит самим шведам, пытающимися найти новые рынки сбыта для своего самолета. Теоретически на базе «Грипена», разрабатывавшегося с условием работы с коротких ВПП, можно сделать палубный самолет, усилив конструкцию и шасси, а также установив посадочный гак. Нет сомнений, что шведские конструкторы способны такую модификацию разработать. Но вот кому потом этот Sea Gripen продавать?

Бразильские авианосцы. Прошлое. Настоящее. Будущее


Самим шведам палубник, естественно, не нужен, не нужен он США и России. Британия отказалась от палубного «Еврофайтера» в пользу американского F-35, Испания и Италия классических авианосцев строить не собираются, продавать в Китай – себе дороже. Остались только Индия и Бразилия.

Для обеих стран «Си Грипен» (C Gripen) предлагался в комплекте с обычными «Грипенами» в качестве основного истребителя, но в Индии выиграл «Рафаль», а приобретение крупной партии МиГ-29К закрыло для СААБа на обозримое время и тамошнюю авианосную тематику. Теоретически «Грипен» можно адаптировать и к трамплину, но при этом придется смириться с сокращением максимальной взлетной массы на треть по сравнению с катапультным стартом. Так что Индия, выбери она «Грипен» для нового «Викранта», изрядно прогадала бы. Но вот выиграет ли она от МиГ-29К?

В дальней перспективе для «Вишала» и прочего с катапультным стартом индийцы скорее всего закупят «Рафали». А вот у Бразилии все впереди, и шансы шведов на победу в конкурсе истребителей достаточно велики. Возможно, «Грипен» и не лучший в мире истребитель, но вполне современный и недорогой. Воевать Бразилии как будто не с кем, авиация соседей небольшая и/или оснащена старыми типами – в таких условиях большое значение имеет именно цена. Ну а под крупный контракт на сухопутные истребители можно договориться и по палубникам. Официальная презентация Sea Gripen для бразильского ВМФ состоялась в апреле этого года.

Большой проблемой является стоимость разработки «Си Грипена», по некоторым данным составляющая около миллиарда долларов, плюс собственно стоимость самолетов. С другой стороны, шведы готовы предоставить бразильцам очень выгодные условия на «Грипены» вообще. Тут и рассрочка платежа на 15 лет, и доступ «Эмбраера» к технологиям, и разрешение на самостоятельную разработку новых модификаций и интеграцию новых систем вооружения, и производство самолетов в Бразилии, в том числе на экспорт. СААБ готов отдать на производство в Бразилии 80% комплектующих, и возможность продажи самолетов бразильской выделки в третьи страны.

Бразильские авианосцы. Прошлое. Настоящее. Будущее


Рассчитывая на благосклонность бразильцев, шведы организовали в Британии особый исследовательский центр по «Си Грипену», где 35 человек работают над «навализацией» самолета. Центр уже рассчитал, что на разработку самолета в металле потребуется 36 месяцев, стоимость ее с государства-участника составит всего 250 млн. долл. Проведены и некоторые конструкторские изыскания по морской модификации.

Является ли «Грипен» аналогом МиГ-29 или нет – вопрос сложный, хотя решить его в ходе международных конкурсов на истребители пытались не раз. Также сложно сказать, что будет лучше – «Си Грипен» или МиГ-29К. Но если индийцам выбирать самолет не приходилось, у бразильцев выбор есть, и на «Грипене» свет клином не сошелся.

Вполне серьезно бразильские моряки присматриваются к французскому «Рафалю». Как и «Грипен», самолет предлагается на конкурс бразильским ВВС, и если будет выбран именно он, возрастут шансы и на приобретение морской версии.

Бразильские авианосцы. Прошлое. Настоящее. Будущее


Палубный Rafale M, однако, не слишком подходит для «Сан Пауло» даже несмотря на то, что в бытность корабля «Фошем» он был даже специально модифицирован для обеспечения полетов этого истребителя. «Рафаль М» проходил на «Фоше» испытания, и успешно, но взлетать с его катапульты, даже модернизированной, с максимальной массой не в состоянии. На практике это означает, что самолет может быть пригоден только для ПВО, но не ударных операций.

То же можно сказать о более дешевой, но и примитивной альтернативе – восстановленных американских истребителях-бомбардировщиках «Хорнет» ранних модификаций. Эти машины также могут летать с палубы «Сан Пауло» только с уменьшенной массой боевой нагрузки.

В результате что «Рафаль», что «Хорнет» годятся только как чистые истребители, но порывшись на американских свалках, можно найти еще один самолет – A-7 Corsair II. Это бомбардировщик, отлично приспособленный к «Сан Пауло», практически не имеющий ограничений по стартовой массе на его катапультах, могущий использовать как неуправляемое, так и управляемое оружие класса «воздух-поверхность» и даже немного быть истребителем. При условии модернизации электроники «Корсар» сможет по ударным возможностям не только догнать, но и перегнать МиГ. Правда, стоит учесть, что для эффективного использования таких самолетов надо закупить и соответствующее вооружение.

Тем не менее у бразильцев есть выбор: новое или б/у. Но решение зависит не только от достоинств и недостатков возможных вариантов компоновки авиакрыла, но и от того, как будет развиваться бразильский авианосный флот в перспективе.

Перспектива тамошним адмиралам видится сходно с их индийскими собратьями: стране нужно два новых авианосца, желательно отечественной постройки. Параметры кораблей пока не определены, но водоизмещение их оценено в 50000 тонн – то есть как у «Викрамадитьи» и «де Голля». В 2020-2025 годах первый корабль должен заменить «Сан Пауло», одновременно уйдут на покой и «Фалько», так что и вопрос с самолетами должен быть к этому сроку решен. Не исключено, что из соображений экономии бразильцы предпочтут STOBAR, но тогда придется или покупать уже несколько устаревшие МиГи, или дорогущие F-35 и забыть о самолетах ДРЛО. Если все же будет принято решение продолжать традицию CATOBAR, авианосец получится дороже, зато выбор самолетов шире, сами они дешевле, и характеристики их выше. Более того, в последнем случае самолеты, летавшие с «Сан Пауло», вполне впишутся в авиагруппу нового корабля, и тут «Рафаль» имеет большие перспективы. Напомним, что первые Rafale M, поступившие на вооружение во Франции, были «облегченные», не предназначенные для действий по наземным целям. Сейчас эти машины доведены до единого стандарта – и точно так же могут поступить бразильцы, и снизив на первых порах цену, и обеспечив возможность апгрейда на будущее.

Бразильские авианосцы. Прошлое. Настоящее. Будущее


Поэтому Бразилия не торопится проектировать (точнее, заказывать проектирование на стороне) авианосцы, а тщательно изучает опыт других. И это не только США и Франция, с которыми у бразильских моряков и авиаторов давние связи, но и… китайцы. Бразильцы, как говорят, уже отметились на «Ляонине», где консультировали местных в вопросах организации полетов на авианосце, и на практике знакомились с кораблем концепции STOBAR. Далеко идущие выводы пока не сделаны, но экспериментальный статус корабля, систершип которого в России является флагманом флота, уже говорит о многом, и о том же – планы Индии и Китая рано или поздно начать строить «нормальные» авианосцы.

Что касается собственно технических сложностей постройки новых бразильских авианосцев, то их по сути нет. Страна не входит в блоки, поддерживает добрые отношения со всеми ведущими державами, так что если дойдет до дела – им будут помогать всем миром. Не безвозмездно, конечно. Но вот Россия с этого вряд ли что-то получит: даже индийцы ругались на срывы сроков поставки материалов для нового «Викранта», история «Викрамадитьи» на слуху, как и отзывы о пресловутом «русском качестве». Нам бы без потерь плановый ремонт «Кузнецова» начать и закончить…
Первоисточник: http://aviaglobus.ru


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 15
  1. xetai9977 14 сентября 2013 08:08
    А зачем Бразилии аваносцы? Не собирается же воевать за океаном. Это же не США, которые вечно втягиваются в конфликты по всему миру. Если бразильцы гипотетически и будут воевать, то скорее всего со своими соседями. Денег тратить им некуда, что ли?
    1. Su-9 14 сентября 2013 09:00
      По Вашей логике - а зачем они Китаю, России, Индии, Британии, Франции, Италии, Испании, Японии и Таиланду? Наверное всё таки многие считают что авианосцы таки неплохой вид оружия. Для тех кто может их позволить себе. И могут быть неплохи не только для бомбардировки туземцев.
      Su-9
      1. xetai9977 14 сентября 2013 09:32
        Поспорю.На счёт США я уже сказал. С Францией и Британией такая же картина.Они имеют колонии по всему миру и авианосцы им просто необходимы.А в случае с Бразилией если имеете ввиду защиту шельфа, то с этим прекрасно справится и авиация,базирующиеся на материке. В трениях с соседями аналогичная картина.Авианосцы ОЧЕНЬ дорогие и без четко сформированных задач ими обзавестись обойдётся себе дороже. Ведь даже Россия не определилась ещё,нужны им авианосцы или нет.
    2. svp67 14 сентября 2013 09:02
      Цитата: xetai9977
      А зачем Бразилии аваносцы
      1.Статус региональной супердержавы требует.
      2. Соседи у нее очень уж активные и беспокойные того и гляди кусок территории отхватят,а их территории имеют очень большие прибрежные территории, а значить и уязвимы от ударов со стороны океана...
      3. Защитить свое большое побережье...
      1. Argon 14 сентября 2013 12:08
        Дело в том,что в то время,как по всевозможным соглашениям,конвенциям и нормам международного морского права территориальные притязания большинства государств ограничиваются 15ти мильной зоной омывающих акваторий у ряда латино-американских стран во главе с бразилией эта зона 120миль(так уж исторически сложилось).Причем данную позицию эти государства официально "озвучивают"с конца 19го века(оцените разницу площадей,требующих охраны).Учитывая это береговая авиация далеко не всегда способна обеспечить решение возникающих задач(фолкленды от аргентины"на расстоянии вытянутой руки"-но дотянуться при нужде,получилось,только кончиками пальцев).Вообще статья,вызывает больше"негатива".Если автор берется сравнивать АУГ нескольких государств пусть сравнивает,но вот анализировать причины тех или иных действий государств,не до конца оценивая полит-экономическую состовляющую не стоило бы.
  2. Комментарий был удален.
  3. Анатоль Клим 14 сентября 2013 09:10
    Почти вся нефть в Бразилии добывается на шельфе, там обнаружены гигантские запасы. Так что, бразильцы учитывают печальный опыт Аргентины в споре за Фолклендские острова. Авианосцы будут не лишние.
  4. Bongo 14 сентября 2013 09:40
    Авианосец Бразилии не помешает,только уж состав авиагруппы антикварный.
    1. zyablik.olga 14 сентября 2013 12:28
      За-то через 10 лет можно будет с палубы авианосца-сразу в музей.
  5. mirag2 14 сентября 2013 10:02
    У Бразилии довольно протяженная береговая линия-следовательно-морская держава.Тем паче,какие у нее были устремления во внешней политике тогда,когда она строила авианосцы-я не в курсе,очевидно были нужны.Хотя,возможно,ее кто-то развел на заказ или покупку этих авианосцев-об этом тоже забывать не нужно.
  6. DocKlishin 14 сентября 2013 11:46
    Эххх... не в тему конечно... но вот, когда читаю про флот других стран, то становится немного обидно за свой собственный, родной. Вот нафинг было продавать наши авианосцы китаю, индии... Ну нет денег, так найми "таджиков", "законсервируй в солидол" да и пущай хранится добро до лучших времен.
    DocKlishin
  7. Микола 14 сентября 2013 14:49
    Хорошее сравнение бразильского "Сан Пауло" с индийским и российским авианосцем. Есть еще одна хромая лошадь в Европе, в плане отсутствия катапульты - это авианосец Великобритании, что строится. Из этого сравнения можно сделать выводы какая модернизация нужна Кузнецову - во первых, это все таки наличие катапульты (разрешит эффективно использовать самолеты и ввести в строй самолет ДРЛО). Во вторых и третьих уже давно известно - энергетическая установка и интегрированная система управления аналог Иджис. Появление катапульты, даст опыт для разработки нового авианосца и существенно усилит ударный потенциал.
    Микола
  8. Hrad 14 сентября 2013 18:12
    Зачем отсталой "обезьянно-банановой" Бразилии авианосцы? Ответ простой! Для того, чтобы развивать собственную промышленность, научную базу и экономику. А значит укреплять свою государственность. У Бразилии тоже есть много разных полезных ископаемых, но их добычей они не гордятся. Они гордятся своей промышленностью. Спрóсите, мол, какая промышленность в Бразилии? Ответ опять простой, они уже умеют самостоятельно строить авианосцы, они умеют делать стрелковое оружие, которое хорошо продаётся, они умеют делать гражданские самолёты (EMBRAER), которые с удовольствием покупают российские (и не только российские) авиакомпании и частные лица. Бразильцам Держава дорогá.
  9. xomaNN 14 сентября 2013 21:33
    Борьба за военно-морской престиж в Южной Америке идет по-взрослому wink И без авианосца тут никак не обойтись. Воевать он никогда не будет, но демонстрацию бразильского Я - обеспечит.
  10. НИКТО КРОМЕ НАС 14 сентября 2013 21:56
    Конечно для обороны страны хватит и С-4оо и прочих вещей ,,,,но уж если мы влезли в такое под названием ПРЕСТИЖ Великой державы то надо пыжиться и соответствовать,а то даже у Бразилии АУГ есть а мы вроде как нищие,две яхты Романа Абрамовича и АУГ почти есть ,ну а уж если добавить Дерибаску то и все два ,да и друг Вовин ,Ротенберг, владелец московского Динамо, должен помочь надо только поискать ,но мне почему то кажется что вся тяжесть вооружения ляжет на плечи трудового народа ,опыт подсказывает......
    НИКТО КРОМЕ НАС
  11. POBEDA 15 сентября 2013 01:24
    Странная арифметика... 8 списанных С-1 Trader и 167 млн долл на ремонт и реконструкцию... почти по 21 млн долларов за штуку... дорогие б/у игрушки выходят...бред
    POBEDA
  12. иваныч47 15 сентября 2013 15:46
    Авиация на море крайне необходимый элемент боевого потенциала военно-морского флота. Главное достоинство морских ВВС - высочайшая мобильность. Приходится сожалеть, что Россия, омываемая двумя океанами и 13 морями, имеет только 1 авианосец. Интересы страны требуют, что бы авианосные группы всегда присутствовали в заданных точках мирового океана. Бразилия быстроразвивающаяся страна. Строительство новых кораблей - это развитие передовых технологий, стимулирование национальной промышленности, новые рабочие места.
  13. mehmeh 7 декабря 2014 16:01
    Авианосцы нужны для воздействия на соседей с которыми могут быть споры в сельве в Амазонии воевать ох как трудно а Колумбия Венесуэла да много стран
    mehmeh

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня