Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»

В конце девяностых и начале двухтысячных годов «гвоздем программы» российских авиасалонов стал новый самолет С-37 «Беркут», позже получивший новый индекс Су-47. Необычный внешний вид самолета, связанный с применением крыла обратной стреловидности (КОС), привлек внимание всех людей, связанных с авиацией или просто интересующихся ей. Ажиотаж вокруг проекта С-37, нередко называвшегося главной надежной отечественной боевой авиации, ничуть не уступал более поздним спорам и обсуждениям нынешней программы ПАК ФА. Специалисты и любители авиации прочили разработке фирмы «Сухой» большое будущее и пытались предугадать, насколько эффективной она будет в войсках. Однако с момента первого полета самолета Су-47 прошло более 15 лет, а военно-воздушные силы России так и не получили серийные истребители, основанные на этом проекте. Лишь после нескольких лет бурных обсуждений в массовом сознании утвердилось понимание того факта, что самолет С-37 был сугубо экспериментальным и с самого начала не рассматривался как основа для строевой техники ближайшего будущего. Тем не менее, ряд нюансов проекта «Беркут» остается секретным до сих пор, что порой приводит к возобновлению споров.

Режим секретности

Первый прототип самолета С-37 поднялся в воздух 25 сентября 1997 года. Однако о существовании секретного проекта стало известно ранее. Еще в 1994-95 годах зарубежная авиационная пресса писала о разработке некоего перспективного российского истребителя. Западные журналисты приводили предполагаемое название разработки – С-32. Кроме того, в некоторых публикациях высказывались предположения о интересной технической особенности проекта. Согласно приводившейся информации, новый С-32 должен был иметь крыло обратной стреловидности.


Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»


Как оказалось, зарубежные авиационные журналисты были частично правы. Подтверждения их предположений появились уже в начале 1996 года. Тогда издание «Вестник воздушного флота» опубликовало фотографию с заседания Военного совета ВВС. На ней кроме представителей авиационной промышленности и военно-воздушных сил присутствовали две небольшие модели самолетов. В одной из них быстро опознали уже известный истребитель Су-27М, а вторая вызвала массу вопросов. Макет черного цвета с белыми цифрами «32» на борту имел переднее горизонтальное оперение и – самое главное – характерное крыло обратной стреловидности. Спустя несколько месяцев после этой публикации в зарубежной прессе появились схемы и рисунки, выполненные на основе имеющейся фотографии.

При этом нельзя не отметить официальную реакцию фирмы «Сухой». На все вопросы о проекте истребителя с КОС представители конструкторского бюро отвечали одинаково: никаких работ в этом направлении не ведется. Как позже выяснилось, такие ответы, больше похожие на отговорки, были обусловлены режимом секретности. Что касается самих засекреченных работ, то они стартовали еще в начале восьмидесятых.

На пути к «Беркуту»

В конце семидесятых и начале восьмидесятых руководство ВВС совместно с Государственным комитетом по авиационной технике при Совмине СССР (ГКАТ) размышляли над состоянием парка самолетов в следующие десятилетия. В 1981 году стартовала программа И-90, целью которой было определение облика и разработка «Истребителя девяностых годов». Головным предприятием в проекте И-90 стало конструкторское бюро им. Микояна. КБ Сухого сумело убедить руководство отрасли в том, что существующий самолет Су-27 имеет большие модернизационные перспективы и поэтому организация может заняться иными проектами.

Новый генеральный конструктор КБ им. Сухого М.П. Симонов, назначенный в начале восьмидесятых, предложил все же начать новый проект истребителя, но вести его в инициативном порядке. Последний нюанс проекта, вероятно, был обусловлен желанием конструкторов заняться перспективной, но неоднозначной тематикой, которая могла не дать никаких практически применимых результатов. В самолете с условным обозначением С-22 предлагалось применить крыло обратной стреловидности. В сравнении с традиционными конструкциями оно имело несколько значительных преимуществ:
- большее аэродинамическое качество при маневрировании. Особенно сильно это проявляется на малых скоростях;
- большая подъемная сила в сравнении с крылом прямой стреловидности той же площади;
- лучшие условия работы механизации, что приводит к улучшению взлетно-посадочных характеристик и управляемости;
- меньшая скорость сваливания по сравнению с крылом прямой стреловидности и лучшие противоштопорные характеристики;
- смещение силовых элементов крыла ближе к хвосту фюзеляжа, что позволяет освободить объемы для грузоотсеков вблизи центра тяжести самолета.

Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»


Эти и другие преимущества КОС позволяли создать новый истребитель, характеристики которого были бы заметно выше, чем у машин традиционной схемы. Но, как всегда бывает, преимущества сопровождались серьезными недостатками и проблемами, которые предстояло решить в ближайшем будущем. Крыло обратной стреловидности поставило перед конструкторами следующие вопросы:
- упругая дивергенция крыла. КОС на определенных скоростях начинает скручиваться, что может привести к его разрушению. Решением проблемы виделось увеличение жесткости крыла;
- вес конструкции. Достаточно жесткое крыло, выполненное из имевшихся в то время материалов, получалось слишком тяжелым;
- лобовое сопротивление. При дальнейшем увеличении скорости достаточно жесткое крыло отрицательной стреловидности сталкивается с новыми проблемами. Специфический характер обтекания крыла приводит к ощутимому увеличению лобового сопротивления в сравнении с характеристиками крыла с прямой стреловидностью;
- смещение аэродинамического фокуса. На больших скоростях самолет с КОС вынужден активнее осуществлять продольную балансировку.

Только решение всех этих проблем, прямо связанных с обратной стреловидностью крыла, могло дать положительный эффект в виде описанных выше преимуществ. Конструкторы под руководством М.П. Симонова занялись поиском решений.

Уже на ранних стадиях проекта С-22 определились основные технологические решения, которые позже были применены на С-37. Крыло достаточной жесткости предлагалось делать с широким использованием углепластиков. Количество металлических деталей сократили до минимума. Кроме того, крыло оснастили развитой механизацией с отклоняемыми носками, призванными оптимизировать обтекание на больших углах атаки. Облик самолета С-22 определился к середине восьмидесятых. Это был однодвигательный истребитель с аэродинамической схемой «утка». Возможно, к концу десятилетия С-22 мог бы совершить свой первый полет, но в Советском Союзе не нашлось подходящего двигателя. Все имеющиеся авиационные моторы не давали требуемой тяговооруженности.

Были проведены исследования на предмет возможного изменения проекта под новый двигатель из числа существующих. Эти работы закончились без особого успеха: самолет все равно оставался слишком тяжелым для имевшихся двигателей. В связи с этим на основе С-22 начали проектировать новый самолет С-32. Аэродинамические особенности С-32 почти полностью соответствовали предыдущему проекту, но была применена новая силовая установка. Два ТРДДФ РД-79М с тягой по 18500 кгс могли обеспечить потяжелевшей машине достаточные показатели тяговооруженности. Более того, расчеты показывали, что эти двигатели были способны обеспечить самолету С-32 длительный полет на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа.

В 1988 году, ввиду ухудшающейся экономической обстановки в стране, проект С-32 едва не был закрыт, но за него вступилось командование военно-морского флота. Адмиралы ознакомились с расчетными характеристиками перспективного самолета и потребовали создать на его базе палубный истребитель. В течение нескольких месяцев КБ им. Сухого создало проект Су-27КМ. Фактически это был значительно доработанный планер С-32, оснащенный оборудованием и вооружением Су-33. Согласно проекту, машина имела максимальный взлетный вес на уровне 40 тонн, что при использовании двигателей РД-79М не позволяло взлетать с трамплина авианесущих крейсеров так, как это делали Су-33. Для решения этой проблемы был предложен т.н. баллистический взлет. Суть этой методики заключалась в том, что недостаточная скорость при отрыве от трамплина компенсировалась высотой и характеристиками крыла обратной стреловидности. Благодаря КОС, теряя несколько метров высоты, самолет мог набрать необходимую скорость и перейти в горизонтальный полет. Самолеты с крылом прямой стреловидности не могли использовать баллистический взлет, поскольку недостаточные подъемная сила и горизонтальная скорость гарантированно привели бы к падению в воду.

Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»
Многоцелевой палубный истребитель Су-27КМ (позднее С-32), проектировавшийся в ОКБ им. П.О.Сухого для оснащения советских авианосцев проектов 1143.5 ("Кузнецов"), 1143.6 ("Варяг") и атомных 1143.7 (головной - "Ульяновск"). После распада СССР проект Су-27КМ в виде создания боевого истребителя был прекращен из-за свертывания строительства авианосцев и возникших финансовых проблем, а тема была преобразована в научно-исследовательскую работу по изучению "крыла обратной стреловидности" (КОС), в ходе которой экземпляр для статических прочностных испытаний был достроен до экспериментального самолета С.37 "Беркут", ныне известного как Су-47 (фото http://www.buran.ru)


Проект С-37

Ухудшающаяся экономическая ситуация в стране не позволила ВМФ получить перспективный палубный истребитель. В планы КБ им. Сухого входило строительство нескольких прототипов самолета Су-27КМ, но прекращение финансирования не позволило сделать это. В начале девяностых авиастроители приняли решение продолжить исследования по теме крыла обратной стреловидности, используя уже имеющиеся наработки. Очередной проект был призван объединить в себе все достижения и технические решения с поправкой на финансовые проблемы и состояние авиационной промышленности. Проект получил название С-37.

Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»


В первую очередь необходимо отметить, что сокращение финансирования и возвращение проекту статуса инициативного сказалось на численности планируемых прототипов. Было решено строить лишь один опытный образец. Согласно некоторым источникам, построенный планер сначала отправили на статические испытания, где, пользуясь самыми современными методиками, оценили его фактическую прочность. Какие-либо разрушающие нагрузки при этом не прилагались, а все воздействия соответствовали расчетным эксплуатационным. Это позволило значительно снизить стоимость проекта за счет строительства дополнительных планеров. После статических испытаний первый планер был дооборудован до состояния полноценного самолета.

Готовый экспериментальный самолет С-37 «Беркут» интересен как для специалистов, так и для широкой общественности. Внимание первой привлекают примененные технологии, второй – необычный внешний вид и заявленные возможности. С аэродинамической точки зрения С-37 представляет собой интегральный продольный триплан с высокорасположенным крылом обратной стреловидности. Переднее и хвостовое горизонтальное оперение выполнены цельноповоротными и имеют сравнительно небольшую площадь. По некоторым данным, аэродинамические характеристики С-37 позволяют ему выходить на углы атаки до 120° и выполнять т.н. динамическое торможение («кобра Пугачева»), однако на испытаниях и в ходе показательных выступлений эта возможность почти не использовалась ввиду ограничений по режимам полета.

Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»


Одним из главных достижений КБ им. Сухого, Иркутского авиационного завода и смежных предприятий можно считать создание технологии производства длинномерных композитных деталей. В ходе производства формируются крупные плоские детали, которым затем можно придавать сложную конфигурацию. Готовые детали стыкуются друг с другом с высочайшей точностью. Внешняя поверхность планера самолета С-37 состоит из большого количества подобных композитных панелей, самые крупные из которых имеют длину около 8 метров. Благодаря этому минимизировано количество стыков и различных выступающих деталей, в том числе и крепежа. В конечном счете применение крупных композитных панелей благотворно сказалось как на жесткости конструкции крыла, так и на аэродинамике всего самолета.

Масса пустого самолета С-37 равнялась 19500 кг, причем около 13% приходилось на детали из композиционных материалов. Ввиду экспериментального характера проекта в конструкции самолета использовались не только специально созданные по новым технологиям элементы, но и уже освоенные в производстве и заимствованные с других самолетов. К примеру, шасси, фонарь и некоторые бортовые системы почти без изменений были взяты у самолетов Су-27.

Крыло обратной стреловидности самолета С-37 имеет консоли со стреловидностью по передней кромке -20° и -37° по задней. В корневой части передняя кромка формирует наплыв прямой стреловидности. Сопряжение наплыва и консоли с прямой и обратной стреловидностями позволило улучшить обтекание в этой части планера. Передняя кромка крыла оснащена отклоняемым носком, задняя – односекционными закрылком и элероном. Механизация почти полностью занимает кромки крыла. Ввиду требований по жесткости конструкция крыла на 90% состоит из композитных деталей. Оставшиеся элементы изготовлены из металла и используются в силовом наборе.

Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»


Близко к центральной части фюзеляжа, по бокам от воздухозаборников, на самолете Су-37 имеется цельноповоротное переднее горизонтальное оперение трапециевидной формы. Хвостовое горизонтальное оперение также выполнено цельноповоротным и имеет характерную вытянутую форму с большой стреловидностью передней кромки. Вертикальное оперение похоже на кили истребителя Су-27, однако имеет меньшую площадь. За счет некоторых нюансов конструкции удалось заметно увеличить эффективность его работы, что позволило уменьшить площадь.

Фюзеляж самолета С-37 имеет плавные обводы, а его сечение в основном близко к овальному. Конструкция носовой части близка к конструкции соответствующих агрегатов планера самолета Су-27. По бокам от задней части кабины пилота размещены нерегулируемые воздухозаборники. Их форма образована сектором круга, усеченого поверхностями фюзеляжа сбоку и корневого наплыва центроплана сверху. На верхней поверхности средней части фюзеляжа, рядом с корневой частью крыла, имеются дополнительные воздухозаборники, используемые на взлете и посадке или при интенсивном маневрировании. Как видно из формы фюзеляжа, каналы воздухозаборников на пути к двигателям изгибаются, что, среди прочего, прикрывает лопатки компрессоров и тем самым снижает заметность самолета во фронтальной проекции. По бокам от сопел двигателей на самолете С-37 имеются сравнительно небольшие обтекатели, внутри которых может быть размещено необходимое радиоэлектронное оборудование соответствующих размеров.

Ввиду отсутствия иных подходящих двигателей, готовых к производству, для установки на самолет С-37 были выбраны ТРДДФ Д-30Ф11. Эти двигатели представляют собой дальнейшее развитие Д-30Ф6, использующихся на перехватчиках МиГ-31. Предполагалось, что в дальнейшем С-37 сможет получить новые более совершенные двигатели с большей тягой, меньшим расходом топлива и системой управления вектором тяги. Турбореактивные двигатели с форсажной тягой по 15600 кгс дали самолету с нормальной взлетной массой около 25,6 тонны довольно высокие характеристики. Заявленная максимальная скорость полета – 2200 км/ч на большой высоте и 1400 км/ч у земли. Практический потолок был определен на уровне 18000 метров, практическая дальность – 3300 километров.

Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»


О составе бортового оборудования самолета С-37 до сих пор известно не очень много. По имеющимся данным, самолет оборудован электродистанционной системой управления, созданной на основе ЭДСУ самолета Су-27. Также имеются инерциальная навигационная система с возможностью использования сигнала навигационных спутников, а также современные системы связи. На самолете С-37 для облегчения работы летчика было установлено катапультное кресло К-36ДМ, отличающееся от серийных изделий этой модели. Спинка кресла на «Беркуте» расположена под углом 30° к горизонтали. Это помогает летчику легче переносить перегрузки, возникающие при интенсивном маневрировании. Согласно некоторым источникам, на С-37 использовались необычные для отечественных боевых самолетов органы управления: вместо стандартной центральной ручки управления самолетом была использована небольшая ручка, размещенная на правой приборной панели. Ручки управления двигателями и педали при этом остались прежними, аналогичными использованным на Су-27.

Будучи экспериментальным самолетом, прототип С-37 не нес никакого вооружения. Тем не менее, в левом крыльевом наплыве было предусмотрено место для автоматической пушки ГШ-301 с боекомплектом (по некоторым данным, опытный самолет все же получил пушку), а в средней части фюзеляжа имелся грузоотсек для вооружения. Насколько это известно, в ходе первых испытаний С-37 не нес никакого вооружения, поскольку целью полетов была проверка летных качеств машины.

Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»


Испытания и известность

Первый полет самолета С-37 (первый прототип с учетом возможного строительства нескольких машин носил название С-37-1) состоялся 25 сентября 1997 года. Под управлением летчика-испытателя И. Вотинцева новый самолет провел в воздухе около получаса и не вызвал никаких серьезных нареканий. Первая серия испытательных полетов продлилась до весны 1998 года, после чего был сделан перерыв. В течение некоторого времени конструкторы фирмы «Сухой» анализировали собранную информацию, вносили необходимые коррективы в проект, дорабатывали машину и составляли программу следующего этапа испытаний.

Впервые широкой общественности самолет С-37 «Беркут» был показан лишь в 1999 году на международном аэрокосмическом салоне МАКС. Демонстрация могла состояться и раньше, на выставке МАКС-1997. Летом 97-го года опытная машина уже была в Жуковском и готовилась к испытаниям. Были предложения показать экспериментальный самолет на статической стоянке, но командование ВВС не одобрило их. Стоит отметить, через два года «Беркут» тоже не попал на статическую стоянку. Уровень секретности проекта был таков, что единственный самолет вырулил на взлетную полосу аэродрома только перед своим демонстрационным полетом. После посадки его отбуксировали в один из ангаров, подальше от зрительских глаз.

Несмотря на почти двухлетнюю задержку с демонстрацией самолета общественности, первая информация о нем появилась в средствах массовой информации уже через несколько дней после первого полета. Официальное подтверждение факта существования нового российского самолета с КОС произвело ожидаемый результат – по всему миру разразились споры об особенностях и перспективах С-37. Интересной особенностью освещения проекта в СМИ стал тот факт, что «Беркут» почти сразу был объявлен перспективным истребителем пятого поколения, который в течение самого ближайшего времени пойдет в серию и начнет поступать в войска. Заявления фирмы «Сухой» об экспериментальном характере проекта с трудом пробивались через прочий информационный шум.

Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»


На фоне массы обсуждений и горячих споров сотрудники компании «Сухой», ЛИИ и смежных предприятий вели испытания нового самолета, собирая массу важных данных. Прототип С-37-1 помог установить правильность некоторых технических решений и показать ошибочность других. В начале двухтысячных годов вновь возобновились разговоры о создании на базе С-37 боевого самолета. Предлагалось оснастить его современным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе радиолокационной станцией переднего обзора с фазированной антенной решеткой и дополнительной РЛС для наблюдения за задней полусферой. В состав вооружения перспективного истребителя предлагалось включить управляемые и неуправляемые ракеты и бомбы, которые он мог бы нести на внутренней и внешней подвеске.

Естественно, все попытки создания боевого самолета на основе экспериментального «Беркута» не привели ни к какому результату. Компания «Сухой» продолжила использовать единственный прототип в сугубо исследовательских целях, время от времени показывая его на выставках. Так, к примеру, на салоне МАКС-2001 самолет С-37-1 впервые был показан под новым названием – Су-47. Причины такого изменения были продиктованы, в первую очередь, привлечением внимания к проекту. Литера «С» в практике фирмы «Сухой» всегда присваивалась опытным машинам, а готовые самолеты получали индекс «Су». Смена названия никак не повлияла на испытательную программу.

Испытания самолета С-37-1 или Су-47 продолжались в течение нескольких лет. Самолет проверяли на разных скоростях и режимах полета. По некоторым данным, активная проверка возможностей «Беркута» привела к некоторым проблемам с различными агрегатами конструкции. По этой причине в конце первых этапов испытаний были введены ограничения на максимальную скорость полета, угол атаки и т.п.

Проект С-37/Су-47 «Беркут» позволил российским авиастроителям проверить несколько важных идей и собрать массу информации о самолетах с крылом обратной стреловидности. Полученные сведения о характере обтекания и поведения самолета с КОС на разных режимах полета позволили отечественной авиационной науке закрыть несколько белых пятен в теориях. К середине прошлого десятилетия единственный прототип «Беркута» выполнил все запланированные программы полетов и встал на стоянку.

Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»


Необходимо отметить, что после окончания основной программы испытаний самолету Су-47 довелось поучаствовать в еще одних исследовательских работах. Поскольку это был единственный отечественный самолет, имеющий габариты истребителя, но при этом оснащенный внутренним грузоотсеком, его выбрали в качестве платформы для отработки некоторых элементов будущего истребителя Т-50 (программа ПАК ФА). В 2006-2007 годах «Беркут» получил новый грузоотсек, созданный по проекту Т-50. Целью такой доработки была проверка створок и внутреннего оснащения отсека на работоспособность в условиях реального полета. Су-47 с таким грузоотсеком совершил около 70 полетов с открытыми створками. Интересно, что створки первого испытательного отсека открывались и фиксировались еще на земле. В 2008-2009 годах Су-47 получил обновленный объем для полезной нагрузки с механизмами открытия створок. В 2009 году было выполнено 25 полетов с открытием створок.

Насколько известно, Су-47 использовался в качестве стенда не только для створок грузоотсека. В ходе новых испытаний в рамках программы ПАК ФА он нес весовые имитаторы перспективных управляемых ракет. Информация, полученная в ходе новых тестовых полетов самолета Су-47, активно использовалась на окончательных этапах создания грузоотсеков перспективного истребителя Т-50.

Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»


Однозначный итог

Первый прототип самолета С-37-1 начал строиться два десятилетия назад, взлетел в 1997 году и активно испытывался до первой половины двухтысячных годов. Проект самолета с крылом обратной стреловидности закрыт несколько лет назад. Экспериментальный самолет показал все, на что способен и позволил собрать максимум необходимых сведений. Более того, Су-47, который лишь по ошибке считали истребителем пятого поколения, стал летающей лабораторией для отработки новых технологий, связанных с вооружением перспективных самолетов.

Участие самолета в важных экспериментах и испытаниях отчасти плохо сказалось на возможных показах широкой общественности. Су-47 регулярно принимал участие в авиасалонах в Жуковском вплоть до середины прошлого десятилетия, но ни разу не попал на статическую стоянку. Все демонстрации заключались в показательных полетах. Специалисты и интересующаяся общественность так и не смогла вблизи осмотреть интересный, но не имеющий почти никаких практических перспектив самолет.

Несмотря на давнее завершение проекта, до сих пор не прекращаются споры о плюсах и минусах или перспективах как самолета Су-47, так и всего класса авиационной техники с крылом обратной стреловидности. Раз за разом обсуждаются плюсы и минусы КОС, проекты самолетов с ним и т.п. Единого мнения о перспективах самолетов, подобных Су-47, нет до сих пор. Что касается самого проекта «Беркут», то его следует признать удачным. Хотя Су-47 и не стал основой для перспективных истребителей, превосходящих по своим характеристикам всю современную технику, он сделал все то, для чего предназначался. С-37/Су-47 создавался как экспериментальный самолет для отработки новых технологий. С этой задачей он справился блестяще, а роль новейших боевых самолетов с уникальными характеристиками должны взять на себя другие разработки.


Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»
Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»
Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»
Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»
Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»
Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»
Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»
Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»
Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»
Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»
Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»
Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»
Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»
Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»
Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»
Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»
Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»


По материалам:
http://testpilot.ru/
http://airwar.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://popmech.ru/
http://paralay.com/
http://bastion-karpenko.narod.ru/
Ильин В.Е. Боевые самолеты России XXI века. – М.: Астрель/АСТ, 2000
Автор: Рябов Кирилл


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter

Видео в тему

Читайте также
Комментарии 56
  1. Nova 16 сентября 2013 07:57
    Видел его на АвиаМАКСе. Красавец!
    1. Vashestambid3 16 сентября 2013 08:32
      Экзотическая статья про экзотического истребителя!! В свое время он был загадкой и даже королём!! LOL Автору Крест Военно-воздушных сил !! smile
      Vashestambid3
    2. xetai9977 16 сентября 2013 08:36
      Читал об этом самолёте ещё в 1999 году в журнале "Техника молодёжи". Но ещё тогда его называли "летающей лабораторией", самолётом с "неясной перспективой"
    3. Гражданский 17 сентября 2013 07:03
      Можно сказать-су 47 это отец ПАК ФА
  2. Nukem999 16 сентября 2013 08:13
    ................
    Nukem999
    1. FireFly 16 сентября 2013 11:14
      Ясненько. Выходит, Су-47 -- это очередное "догнатие и перегнатие". В данном случае -- американского Х-29.
      FireFly
      1. Nukem999 16 сентября 2013 12:47
        x-29 Первый полёт 1984
        Су-47 «Беркут Первый полёт 25 сентября 1997 года
        Nukem999
      2. mr.Man 16 сентября 2013 18:37
        Почему сразу догнать и перегнать юсовский Grumman, может догнать хотели немецкий транспортник HFB-320? laughing
        Да еще был бомбардировщик Junkers Ju 287 (первый полет самолета состоялся 16 августа 1944 г.) и который захватили в своё время советские войска.
        Думаю Су-47 отработал свое как готовое экспериментальное изделие и к самолетам с КОС в России со временем еще вернутся, а пока идет анализ результатов...
      3. Комментарий был удален.
      4. Amapok 16 сентября 2013 18:53


        "... это очередное "догнатие и перегнатие"(с)

        Ага..! wink
      5. Правдолюбец 16 сентября 2013 21:31
        Да что уж там! Братьев Райт пытались опередить.
        Правдолюбец
  3. ReifA 16 сентября 2013 08:21
    Имхо, красивее чем т-50. Как увидел в первый раз, гордость за Россию распирала smile
    ReifA
  4. Enjoy 16 сентября 2013 08:24
    Уникальная машина. Где-то читал, что крыло целиком из композитов не в состоянии держать какие-либо повреждения в полёте и если его, например, прострелить, от сумасшедших нагрузок тут же рассыпается.

    Хотя почему бы теперь не попробовать на его базе беспилотник - масса будет экономится за счёт кабины и систем жизнеобеспечения лётчика.
  5. avt 16 сентября 2013 08:53
    В полете смотрится совершенно фантастически !
    avt
    1. Apollon 16 сентября 2013 09:12
      еще видеоматериал по теме


      плюс инфографика
  6. Nitarius 16 сентября 2013 09:08
    Самолет и создавался для испытаний! только зачем было орать то на весь МИР! ох уж эти журналисты.
    На хлеб зарабатывают непонятно чем!
    Лишь бы с МУХИ -выдуть целого СЛОНА и шоб не лопнула МУХА бедняга
    1. loft79 16 сентября 2013 21:11
      А чему тут удивляться smile
      Если последнее время по зомбоящику линия одна: "Жить стало лучше товарищи, жить стало веселей" и "Броня крепка и танки наши быстры". Поэтому не смотрю года 2-а(только в гостях).
      1. loft79 17 сентября 2013 21:28
        Прикольно минусуют, хоть бы кто аргументированно ответил laughing
  7. Sirs 16 сентября 2013 09:22
    не было его, не было бы и Т-50
  8. Хорт 16 сентября 2013 09:25
    а всё-таки С-32 (Су-27МК) красивее был.

    Одной из главных проблем крыла обратной стреловидности, насколько я помню, является тряска самолёта в полёте, от которой конструкторам пока не удалось избавиться
  9. В.Тарасян 16 сентября 2013 09:55
    Есть в нем что-то такое, футуристическое. Как знать, может и вернутся когда-нибудь к такой схеме на качественно ином уровне.
  10. novik-rif 16 сентября 2013 10:53
    Пришлось однажды заниматься радиоуправляемой моделью этого самолета (длина 2.72м) для одного ин.заказчика. В лоб сразу делать не решился. Сначала была изготовлена пенопластовая модель для отработки геометрии, технологии и для проведения пробных продувок (ввиду отсутствия аэродинамич.трубы договаривались на зерноэлеваторе использовать вент.сушильный блок). После завершения всех работ модель была доработана и передана одному московскому клубу.
    Самолет необычен и не так прост.
    novik-rif
  11. Serg 122 16 сентября 2013 12:50
    Амеры сами писали и в свох журналах как слили России "осеньсекретные" данные по этим самолётам. Выдали их как свою перспективу и слили. Это была месть за слитие русскими данных о проводимых в СССР разработками "самолётов невидимок". А наши уже почти 20 лет всё "эксперементируют"....
    1. Hariva 16 сентября 2013 21:27
      Да эт жешь они от бессильной злобы писали. Ещё бы! По "слитой" неработоспособной инфе Русские умудрились сваять самый красивый самолет всех времен и народов))) .
      ( и я сейчас не говорю о целесообразности или эффективности проекта ) Он просто чудовищно красив!
  12. Andreitas 16 сентября 2013 13:39
    Видел его демонстрационный полет на МАКС-2001. Впечатлило.
  13. Yankuz 16 сентября 2013 14:24
    Классный самолет!!! Вот уже сколько лет не перестану удивляться! Все в нем совершенно! Надо развивать эту схему в перспективных проектах. Статья Супер!!! Спасибо!
    Yankuz
  14. Хорт 16 сентября 2013 14:39
    у нас вообще очень много было супер-проектов красивых самолётов: Ил-52, Су-100 (наподобие валькирии американской), самолёты КБ Мясищева - эти вообще как космические корабли смотрелись...
    1. 0255 16 сентября 2013 22:07
      у нас вообще очень много было супер-проектов красивых самолётов: Ил-52, Су-100 (наподобие валькирии американской), самолёты КБ Мясищева - эти вообще как космические корабли смотрелись...

      Су-47 хотя бы полетал в исследовательских целях, ему ещё повезло. А Т-4 совершил 8 полётов, вроде бы даже не успели выйти на расчётную скорость М=3. Самолёты Мясищева кроме 3М, М-50 и "Геофизики" так и остались на бумаге или в виде моделей. А конкурент "Беркута" по конкурсу И-90 стоит в Жуковском, нафиг никому не нужный.
      1. Хорт 17 сентября 2013 07:48
        причём те, которые воплотили в металл - исключительно отличные самолёты. Та же "Геофизика", например.

        А на фото МиГ 1-42, если не ошибаюсь? Тоже ведь классный самолёт был...А нафиг никому не нужный из-за лобби Сухого и ОАК погосяновской, надо полагать
        1. сергей123 26 сентября 2013 02:54
          если учесть что лучший истребитель 4 поколение в мире это су-27 то все справедливо
          сергей123
  15. Алексей М 16 сентября 2013 15:04
    Папа ПАКФА?
  16. Даос 16 сентября 2013 15:20
    Я в училище писал курсовую по аэродинамике, у меня там рассматривался пример схемы летающего крыла с консолями обратной стреловидности. Приятно видеть что мысль то была правильной (про "беркута" мы тогда и не слышали). Правда в моём варианте решалась частная аэродинамическая задача - снизить перетекание потока за счёт образование искусственного вихря и тем самым повысить общую устойчивость на переходных и сверхзвуковых режимах...
  17. King 16 сентября 2013 15:34
    Уникальный аппарат. жаль что его не пустили в серию. очередная гениальная идея отечественных разработчиков которое опередило своё время.
    1. ДВС 16 сентября 2013 17:52
      Китайцы запустят
  18. Uncle Lee 16 сентября 2013 15:46
    Оригинальная идея и конструкция. Молодцы ребята !
  19. xomaNN 16 сентября 2013 16:24
    Выглядит, как самолёт инопланетян wink
  20. Cristall 16 сентября 2013 16:48
    красавец. Поражает сознание как Гадкий утенок но фоне белых лебедей.
    Он не такой как все и это нравиться.
    Что с его будущим, кто подскажет?
  21. novik-rif 16 сентября 2013 17:51
    А я бы ставку ни на Су-47, ни на Т-50 не делал. Хочешь победить врага - опережай на голову, а не догоняй или равняйся с ним!
    Американцы очень серьезные ребята, а у нас много разорено умниками на свой карман. Значит, если вкладывать, то вкладывать в такое, что вырвет победу наверняка.
    novik-rif
    1. Cristall 16 сентября 2013 23:21
      асимметрично?
      Для этого нужно светлые головы заставить быть светлыми и предложить им условия.
      Эхх. напомнило мне 1913..тоже куча было изобретений попыток...бюрократия все задавила, редко кто то смог протащить.
      А в наш информационный век--светлая голова будет думать что тут ей не место и там будет лучше!
      Гении-штучный товар! За ними глаз да глаз..а что говорить даже европейцы своих гениев удержать не могут...
      самолет красивый--успел засветиться во многих играх, его название известно многим за рубежом. Но он один и лаборатория.
  22. Rainman_1 16 сентября 2013 18:14
    я надеюсь эту машину не забудут! и в будущем придумают надеюсь наши разработчики как менять стреловидность крыла при больших скоростях во время полёта!!! просто жаль терять такой самолёт!!! он очень красивый))))
    1. 0255 16 сентября 2013 22:12
      я надеюсь эту машину не забудут! и в будущем придумают надеюсь наши разработчики как менять стреловидность крыла при больших скоростях во время полёта!!! просто жаль терять такой самолёт!!! он очень красивый))))

      в конце 80-х-начале 90-х годов был такой проект для замены МиГ-31. Жил бы СССР, он бы может и летал, и не факт что был бы тогда нужен ПАК ФА.
  23. silver_roman 16 сентября 2013 18:32
    С-37 был сугубо экспериментальным и с самого начала не рассматривался как основа для строевой техники ближайшего будущего

    может проект су-47 был попыткой навязать амерам гонки вооружений? как они нам навязали своей "СОИ"!
    интересно конечно....
  24. Азаат 16 сентября 2013 21:36
    Конструкция дозвуковой "утки" не нова, но чтобы перевести её за звук, это надо потрудится. Честь и хвала нашим конструкторам, кравсивый и судя по испытаниям с хорошей перспективой самолет получился.
    Азаат
  25. studentmati 17 сентября 2013 01:33
    Экспериментальный самолет Су-47 «Беркут»

    Лебединая песня Советской школы истребительной авиации... sad

    В тоже время хороший задел для Российской авиации! good

    Главное, что бы политики позволили использовать все наработки. what
  26. агент 008 17 сентября 2013 04:31
    Ребята,зачем изобретать то,чего нет в природе: ни у одной живой птицы,которые в небе летают,крылья в ОБРАТНУЮ СТОРОНУ НЕ СМОТРЯТ...А природа не глупая,у неё всё гармонично! Так что птицы,когда летят и видят этот самолёт,думают наверное: "что это за "мутант" рядом с нами летает...
    1. studentmati 17 сентября 2013 04:38
      Цитата: агент 008
      Ребята,зачем изобретать то,чего нет в природе: ни у одной живой птицы,которые в небе летают,крылья в ОБРАТНУЮ СТОРОНУ НЕ СМОТРЯТ...А природа не глупая,у неё всё гармонично! Так что птицы,когда летят и видят этот самолёт,думают наверное: "что это за "мутант" рядом с нами летает...


      До функциональности крыла птицы нам ещё плясать и плясать.

      Обратите внимание, что на определённых режимах полёта, птица всё-таки использует обратную стреловидность крыла, для совершения "сверхманёвра"...
    2. алекс 241 17 сентября 2013 04:51
      Ребята,зачем изобретать то,чего нет в природе: ни у одной живой птицы,которые в небе летают,крылья в ОБРАТНУЮ СТОРОНУ НЕ СМОТРЯ[/quote]Здесь вы не правы.
      алекс 241
      1. studentmati 17 сентября 2013 04:53
        Цитата: алекс 241
        Здесь вы не правы.


        Как обычно, Саш, наглядный пример высшего качества! good drinks
        1. алекс 241 17 сентября 2013 04:59
          Дружище все у природы "подсмотрено" drinks
          алекс 241
          1. studentmati 17 сентября 2013 05:03
            Цитата: алекс 241
            Дружище все у природы "подсмотрено" drinks


            Рядовой экспериментатор! А куда деваться ему, кто будет семью кормить?
            1. алекс 241 17 сентября 2013 05:07
              Усе застраховано Саш.Ну а это просто для настроения дружище.«Первые на Луне» laughing
              алекс 241
              1. studentmati 17 сентября 2013 05:11
                Цитата: алекс 241
                Усе застраховано Саш.Ну а это просто для настроения дружище.«Первые на Луне» laughing


                Насчёт страховки - как знать? А вот своя козочка с молочком, как понимаю из "винной бутылки" дело куда как важнее.
                1. алекс 241 17 сентября 2013 05:13
                  Железобетонно laughing ...........
                  алекс 241
                  1. studentmati 17 сентября 2013 05:18
                    Наша Родина нас бережёт! А от чего и почему, так это негоже знать чиновникам.
                    1. алекс 241 17 сентября 2013 05:22
                      Родина это Флаг,семья,и друзья,а не кремлевская стена.А уж за Родину мы постоим!
                      алекс 241
                      1. studentmati 17 сентября 2013 05:24
                        Цитата: алекс 241
                        Родина это Флаг,семья,и друзья,а не кремлевская стена.А уж за Родину мы постоим!


                        Абсолютно верный комментарий! drinks
    3. Izar 17 сентября 2013 05:48
      Интересно, а какая птица набирает скорость в воздухе при помощи, допустим, лап или хвоста? Механика движения в воздухе у птицы и самолета отличаются, поэтому нет смысла сравнивать крыло птицы и крыло самолета.
      1. studentmati 17 сентября 2013 06:01
        Цитата: Izar
        Механика движения в воздухе у птицы и самолета отличаются, поэтому нет смысла сравнивать крыло птицы и крыло самолета.


        Механика отличается по причине несовершенства технологий.
    4. почтальон 17 сентября 2013 19:17
      Цитата: агент 008
      то,чего нет в природе:

      - колесо
      - пропеллер(винт,турбина)
      - ядерный реактор
      - ДВС
      и тд
      /наверное надо все это похер..ь, тк в природе нет она ж
      Цитата: агент 008
      природа не глупая,у неё всё гармонично!

      ?
      почтальон
  27. 006 Feliks 17 сентября 2013 04:44
    Не такие глупые у нас специалисты как о них привыкли думать! Все данные полученные при испытании очень ценный материал не только для создания ПАК ФА, но это данные(по моему мнению) пригодится для создания аэропланов будущего! А за Су-47 отдельное спасибо, по настоящему потрясающий самолет, равнодушных к такому наверняка мало!!
  28. агент 008 17 сентября 2013 05:32
    Уважаемый алекс 241,судя по фото, птицы разворачивают крылья в обратную сторону в определённом режиме,то есть на фото они тормозят и хватают добычу,видимо им так удобней...А в обычном режиме полёта,мне кажется,крылья у них имеют, скажем так "загиб" посередине,но потом обратно форму правильную принимают...Извините за такой мудрёный ответ...
    1. studentmati 17 сентября 2013 05:38
      Извиняюсь, что вклиниваюсь, но на первом фото идёт торможение, а на втором взлёт на "критических" углах. Как раз именно это тот случай для короткого взлёта с крылом обратной стреловидности. Хотя на самом деле такой аэродинамики мы ещё не достигли, мягко говоря.
  29. руслан 17 сентября 2013 07:42
    красивая машина. интересно какой бы, был полноценный истребитель по этому проекту? и невидимость у него имеется при некоторых ракурсах. слышал несколько раз, что на авиасалоне он при полётах пропадал с радаров.
  30. Бакланов 18 сентября 2013 11:53
    Красивый самолёт!
  31. R100 20 сентября 2013 04:56
    Красивая птица. Жаль, что эта схема не работает. Огромные передние подкрылки говорят о том, что трудно балансировать данную конструкцию.
  32. iConst 25 сентября 2013 10:25
    Цитата: Даос
    ...повысить общую устойчивость на переходных и сверхзвуковых режимах...

    Вообще-то у КОС одной из главных целей была как-раз неустойчивость. Проверялась концепция неустойчивого истребителя для маневренного боя.

    Дело в том, что раньше (до достаточного развития систем автоматики) самолеты (и боевые) проектировались по "устойчивым" схемам для ручного управления. Оборотной стороной было снижение маневренности аппарата - требовалось преодолевать "сопротивление" схемы вернуться к устойчивому полету.

    Теперь автоматика берет на себя заботу об устойчивости неустойчивого истребителя (речь идет о маневренности) - т.е. компенсирует эту неустойчивость. От пилота же зависит только маневр.

    Профит неустойчивой схемы - более высокая маневренность ЛА. Другой вопрос насколько она нужна в свете современных тенденций ведения боевых действий.
  33. Alex666 26 сентября 2013 16:56
    Какой толк создавать что-то новое в единичном экземпляре?
    Alex666
  34. Alex666 26 сентября 2013 16:56
    Какой толк создавать что-то новое в единичном экземпляре?
    Alex666
  35. Chrysolite 10 октября 2014 12:44
    Единение с природой: Самородок СУ 47
    Chrysolite
  36. Metlik 29 декабря 2014 21:47
    Если переделать его в самолет вертикального взлета и посадки - будет почти идеальный морской истребитель.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гость, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня