Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12

Lockheed A-12 разрабатывался для замены U-2. Заказ и финансирование работ осуществлялись Центральным Разведывательным Управлением США. Основной причиной начала работ послужило усовершенствование систем противовоздушной обороны потенциального противника – U-2 несмотря даже на высоту полета были довольно медленным, а значит уязвимым для ПВО. А-12 производился в 1962-1964 годах и эксплуатировался в 1963-1968 годах (последний вылет - май 1968 года). Конструкция одноместного самолета послужила основой для высотного высокоскоростного разведчика SR-71 Blackbird.

В Lockheed уже прорабатывались возможные решения, когда руководителя перспективных разработок Клэренса Л.(Келли) Джонсона, занимавшего должность директора Lockheed's Advanced Development Projects office (также известного как «Skunk Works») вызвали в 1958 году в Вашингтон.

Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12
A-12 (сер. №06932) в полёте, 1960е



Объявили конкурс на лучшую машину призванную заменить U-2. При этом на проектирование новых машин не выделялось ни цента – компании разрабатывали машины за свой счет, надеясь на то, что все расходы будут компенсированы в дальнейшем. Среди представленных были проект ВМС и проект Boeing. Lockheed представил на рассмотрение несколько проектов: G2A – дозвуковой бесхвостый с малой ЭПР, CL-400 – сверхзвуковой c двигателями на водородном топливе, A-1 и A-2 – сверхзвуковые самолеты с ПВРД или ТРД-ПВРД. Обозначение последних расшифровывали как «Archangel-1(2)». В сентябре 1958 года наибольшее одобрение получил проект FISH предложенный подразделением Convair компании General Dymanics Corporation. Машина представляла собой беспилотный разведчик, запускаемый с проектируемого скоростного варианта бомбардировщика Hustler – B-58B. Однако спустя 2 месяца компания Lockheed предлагает новый проект скоростного разведчика под обозначением A-3. В конце ноября фирмам Convair и Lockheed предлагают создать сверхзвуковые стратегические разведчики с двумя использованием мощных двигателей Pratt & Whitney J58. Проекту присвоили кодовое обозначение GUSTO.

Предпочтение было отдали проекту Lockheed. Кроме меньшей стоимости и лучших тактико-технических характеристик, тут не последнюю роль сыграло и то, что предыдущий U-2 был создан в срок и без превышения бюджета. Кроме того проверенность кадров подразделения "Skunk Works" обеспечивала полную секретность. Всего Skunk Works разработало 12 прототипов, прежде чем была утверждена компоновка самолета – именно последний прототип получил обозначение А-12. 14 сентября 1958 года ЦРУ заключило с Lockheed контракт на продолжение работ по самолету A-12. На расходы в период с 01.09.1959 по 01.01.1960 было выделено 4,5 млн. долларов. Проекту присвоили кодовое обозначение OXCART («Воловья повозка»). 26 января 1960 г. ЦРУ выдало заказ на 12 самолетов А-12. Сумма контракта составляла почти 100 млн. долларов.

Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12


Интересным является тот факт, что ЦРУ начало подбирать летчиков еще до того, как состоялся первый полет самолета. Всего из подразделений военно-воздушных сил выбрали 11 человек. Все летчики прошли проверку ЦРУ и тщательный медицинский отбор.

Программа имела очень высокий уровень секретности, который можно сравнить с проектом «Манхэттен». О разработке Lockheed А-12, кроме людей проводящих научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, знали американский президент, несколько человек из ВВС и несколько конгрессменов. Категорически запрещалось увязывать работы с компанией Lockheed, все чертежи, агрегаты и узлы, маркировались "C&J Engineering". Необходимые расчеты, проводимые на компьютере НАСА, для сохранения секретности выполняли работники «Сканк Уоркс» в ночное время.

Проект А-12 выполнили по модифицированной схеме "бесхвостка" с крылом, которое плавно сопрягалось с фюзеляжем (позже данную схему назвали интегральной). При проектировании конструкторы сталкивались с различными проблемами «вылезающими» отовсюду. «Бесхвостки» с треугольным крылом имелись, однако у них имелся лишь один двигатель. Два двигателя «Миража IV» размещались в фюзеляже, а у новой машины они разнесены. Конструкторы опасались, что при отказе одного из двигателей значительный разворачивающий момент рули направления на килях не смогут компенсировать.

Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12


Проблемой стала и высокая температура конструкции на высоких скоростях. Расширение металла при нагреве могло вызывать недопустимые температурные напряжения, деформацию и разрушения. Высокие температуры стали причиной использования специального керосина. Головную боль вызывали используемые для А-12 титановые сплавы. Титан не только тяжело обрабатывался, но и ощущалась острая нехватка данного материала в США. Для самолетов титан заказывался в СССР. Электрические контакты позолотили гальваническим способом, а в некоторых местах дополнительно обкладывали асбестом для повышения их надежности при высоких температурах.

Согласно контракту ЭПР A-12 необходимо было минимизировать. В ноябре 1959 года начались электромагнитные испытания макета на специально полигоне Groom Lake (Невада). В ходе доработок Lockheed А-12 получил характерную «кобровидную» форму – изгибающийся контур и наплывы по бокам фюзеляжа. Наплывы аэродинамику не ухудшили, а даже увеличили устойчивость самолета и подъемную силу, уменьшили изгибающий момент на фюзеляже. Небольшие кили, смонтированные на концах гондол двигателей, были наклонены к центру самолета на 15 градусов от вертикали. Фирмой была разработана радиопоглощающая шиповидная конструкция с пластиковым сотовым наполнителем. Ее использовали для изготовления боковых наплывов, элевонов и носков крыла. Около 20% от площади крыла выполнено с использованием такой конструкции, позволявшей выдерживать нагрев до 275°С. Черная краска на ферритовой основе рассеивала тепло и уменьшала радиолокационную заметность машины.

Фюзеляж, крыло (стреловидность по передней кромке – 60°) и другие элементы самолета имели сложную форму, позволявшую достигать высоких аэродинамических характеристик при различных режимах полета. Цельноповоротные кили при различных режимах полета поворачивались асинхронно или синхронно в пределах ± 20 градусов. Для экономии веса одноместную кабину не оборудовали защитой от нагрева. Все системы жизнеобеспечения подключались к скафандру пилота.

Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12


Пять первых самолетов А-12, построенных в 1962 году, оснащались двигателями Pratt&Whitney J75 (тяга 76 кН). Однако использованные для первых машин двигатели позволяли развивать скорость в пикировании М=2. Чтобы повысить скорость в октябре на самолеты начали устанавливать специально разработанные двигатели J58, которые позволили развить в 1963 году скорость М=3,2.

Поскольку основным предназначением Lockheed A-12 было осуществление разведывательных полетов над территорией потенциального противника для оснащения машин были заказаны специальные фотокамеры. Для их создания привлекли компании Hycon, Eastman Kodak и Perkin-Elmer. Все разработанные данными компаниями камер (Тип I, II и IV) были приобретены для программы OXCART. Кроме них использовалась инфракрасная стереокамера FFD-4, разработанная Texas Instruments Corporation в 1964 году для U-2 по проекту TACKLE. Чтобы защитить камеры от нагрева создали специальное окно из кварцевого стекла. С металлической рамой стекло сплавлялось с применением ультразвука.

В середине января 1962 года в ангаре летно-испытательной базы ВВС Уотертаун Стрип собрали первый прототип самолета. Летные испытания начались весной. В этот же период производилась установка оборудования. Прототип Lockheed А-12 пилотируемый летчиком-испытателем Лу Счалк впервые поднялся в воздух 25 апреля 1962 года, во время одной из пробежек машина оторвалась от земли. Первый «официальный» полет А-12 состоялся 30 апреля 1962 года. A-12 преодолел звуковой барьер 2 мая 1962 года во время второго испытательного полета.

Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12


Все это время самолеты Lockheed А-12 оснащались двигателями J75. 5 октября 1962 года в воздух поднялась машина с двигателями J75 и J58, а 15 января 1963 года A-12 летал уже с двумя J58. Во время испытаний была выявлена постоянная утечка топлива. Нарушение герметичности и перегрев изоляции проводки оставались проблемой в течении всего периода эксплуатации А-12.

Самолет имел большое количество недостатков. Главный из которых – огромная психофизическая нагрузка на пилота одноместной машины. 24 мая 1963 вблизи Wendover, UT произошла первая катастрофа A-12. Во время полетов над американской территорией по разным причинам в 1963-1968 годах разбилось 4 А-12.

Скоростью M=3 была достигнута 20 июля 1963 года. В ноябре того же года были достигнуты расчетная скорость и высота. 3 февраля 1964 года разведчик на высоте 25290 метров набирает скорость М=3,2 и поддерживает его в течение 10 минут. 27 января 1965 года A-12 в течение 1 часа 40 минут летел со скоростью М=3,1 преодолев расстояние 4,8 тыс. км.

По состоянию на октябрь 1966 года в ходе испытаний выполнялось около 40 полетов в месяц. Очередной впечатляющей демонстрацией возможностей Lockheed А-12 стал шестичасовой пролетел Билла Пэрка состоявшийся 21 декабря 1966 года. Машина преодолела 10198 миль (16412 км). 1967 год начался с трагедии – в рутинном тренировочном полете 5 января на четвертом прототипе разбился Уолтер Рэй. Сразу же после взлета отказал расходомер, что вызвало повышенную подачу топлива и возгорание двигателя.

Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12


Несмотря на то, что самолет изначально разрабатывался для проведения разведывательных полетов над территорией СССР и Кубы, А-12 для этих задач никогда не использовались. Несмотря на успехи, которые демонстрировал А-12 во время тестовых полетов, машина оставалась «сырой» и крайне сложной в пилотировании и обслуживании. Несмотря на это заказчик потребовал к 5 ноября 1964 года предоставить 4 самолета для осуществления разведывательных полетов над Кубой. Поскольку гражданские пилоты подготовлены не были, Келли Джонсон разрешил испытателям в добровольном порядке принять участие в данной операции. К 10 ноября А-12 были подготовленный к операции, однако руководство ЦРУ уже отказалось использовать новый разведчик. Одной из причин отказа от А-12 стала неготовность бортовой аппаратуры радиоэлектронной борьбы.

Свое боевое крещение Lockheed A-12 должен был пройти в Азии. 18 марта 1965 года состоялось совещание Маккона, директора ЦРУ и Макнамары, министра обороны. Обсуждался вопрос усиления противовоздушной обороны Китая и возросшая угроза с ее стороны для американских самолетов U-2 и разведывательных БПЛА. Было решено, что альтернативой БПЛА и U-2 являются Lockheed А-12, которые необходимо перебросить в Азию. Программе дали наименование Black Shield («Блэк Шилд», Черный Щит). Местом базирования был выбран аэродром Кадена на острове Окинава. Во время первой фазы программы в Кадене предполагалось размещать три разведчика на период 60 дней дважды в год.

В 1965 году интерес к А-12 со стороны высокопоставленных лиц резко снизился. Просьбы руководства ЦРУ разрешить полеты над Северным Вьетнамом и Китаем по программе «Black Shield» натолкнулись на противодействие Госдепартамента и Макнамары.

Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12


Нежелание руководства использовать А-12 по прямому назначению стало причиной постановки вопроса об их необходимости. Решение поставить уже построенные Lockheed A-12 на консервацию было принято в конце 1966 года. Их место должны были занять спутники-шпионы и двухместный разведчик SR-71 - непосредственный потомок A-12. Сроками постановки на консервацию был определен февраль 1968 года. Однако вместо консервации разведчиков их начали готовить к боевым вылетам. Изменить решение вынудило появление ЗРК С-75 в Северном Вьетнаме. Запрос использования для полетов А-12 над ДРВ пришел от президента США Джонсона. Разведчики должны были вести мониторинг северовьетнамской ПВО, отслеживая изменения в дислокации ракетных комплексов. Использование А-12 над Вьетнамом было разрешено американским президентом 16 мая 1967 года. 22 – 27 мая на Окинаву было переброшено три А-12 без опознавательных знаков, полностью выкрашенные в черный цвет.

29 мая командир экспедиционного подразделения полковник Слатер отрапортовал о готовности к первому разведывательному полету который состоялся спустя два дня – 31 мая 1967 года. Продолжительность полета – 3 ч 39 мин., скорость – М=3,1, высота – 80 тыс. футов (24 383 км). Разведчик зафиксировал 70 позиций ЗРК. В период с 31 мая по 15 августа было совершено семь боевых вылетов. Излучение РЛС фиксировалось в четырех из них, однако пусков ракет не отмечалось.

16 августа – 31 декабря разведчики совершили еще пятнадцать полетов над ДРВ. В полете 17 сентября по самолету запустили одну ракету комплекса С-75, 23 сентября произвели еще один запуск. 30 октября по А-12 пилотируемому Дэннисом Салливаном выпустили шесть ракет, которые нанесли небольшие повреждения самолету – это считается единственным случаем поражения разведчика.

Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12


В период с 1 января по 31 марта 1968 года самолеты над Вьетнамом летали четырежды, над Северной Кореей – два раза. Первый полет над Кореей совершил летчик ЦРУ Фрэнк Мюррей 26 января. Полет летчика Джэка Лэйтона над КНДР 8 мая 1968 года стал последним для Lockheed А-12. После этого началась постановка разведчиков на консервацию.

Еще в июле 1966 году комитетом по бюджету был подготовлен меморандум, в котором предлагались два варианта судьбы Lockheed А-12 и SR-71:
- сохранить status quo, А-12 – оставались в ЦРУ, SR-71 – в военно-воздушных силах;
- аннулировать А-12, передав все функции разведчикам SR-71.

Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12
Единственный построенный двухместный тренировочный A-12, выставленый в Калифорнийском Научном Центре в Лос-Анджелесе


16 декабря 1966 года был выбран последний вариант: сворачивание программы А-12 началось с 1 января 1968 года. Первое полугодие 1968 года А-12 пытались сохранить за ЦРУ – предлагались различные варианты создания «эскадрильи быстрого реагирования». Однако 16 мая американский президент подтвердил принятое ранее решение. В мае-июне 1968 года разведчики покинули Кадену, 4 июня начались работы по консервации разведчиков в Палмдейле. Не все самолеты вернулись с Окинавы, 4 июня во время тренировочного полета пропал пилотируемый Джеком Уиком (Jack Weeks) А-12. Официально сообщалось, что пропал SR-71.

А-12 последний раз поднялся в небо 21 июня 1968 года.

Всего по программе А-12 было построено 18 самолетов следующих модификаций:
A-12 – сверхзвуковой одноместный стратегический разведчик для ЦРУ;
A-12 «Титановый гусь» – учебно-боевой двухместный самолет;
YF-12A – истребитель-перехватчик, двухместный;
SR-71A – сверхзвуковой стратегический двухместный разведчик для ВВС;
SR-71B – учебно-боевой самолет, двухместный;
SR-71C – учебно-боевой самолет, двухместный;
M-21 – двухместный носитель для беспилотного летательного аппарата D-21.

Летно-технические характеристики Lockheed A-12:
Длина – 31,26 м;
Высота – 5,64 м;
Площадь крыла – 170 м²;
Размах крыла – 16,97 м;
Масса пустого самолета – 30600 кг;
Нормальная взлетная масса – 53000 кг;
Двигатель – 2 × Pratt & Whitney J58-P4;
Масса двигателя – 3200 кг;
Максимальная тяга – 2x10630 кгс;
Тяга на форсаже – 2x14460 кгс;
Топливо – 46180 л;
Максимальная скорость – 3300 км/ч;
Крейсерская скорость – 2125 км/ч;
Скороподъемность – 60 м/с;
Практическая дальность – 4023 км;
Тактический радиус действия – 2000 км;
Практический потолок – 28956 м;
Продолжительность полета – 5 часов;
Нагрузка на крыло – 311 кг/м²;
Тяговооруженность – 0,54;
Экипаж – 1 человек.

Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12
Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12
Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12
Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12
Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12
Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12
Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12
Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12
Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12
Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12
Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12
Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12
Наблюдение ведет ЦРУ – сверхзвуковой стратегический разведчик Lockheed A-12


Подготовлено по материалам:
http://vert-mi8.ru
http://www.airwar.ru
http://www.airbase.ru
http://www.testpilot.ru
http://mostinfo.su
Автор: Пётр Улякин


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter

Видео в тему

Читайте также
Комментарии 41
  1. Landwarrior 16 сентября 2013 08:26
    Симпатичный самолетик и во многом-уникальный.Даже от С-200 уходить умудрялся. в отличии от U-2 этого шпиёна так и не смогли ни разу заземлить.
    1. Vashestambid3 16 сентября 2013 08:50
      Цитата: Landwarrior
      Симпатичный самолетик и во многом-уникальный

      Для генералов ПВО СССР в то время он не казался тиким симпатичным, wink для них он был ночным кошмаром, smile не мало средств потратили на специализированные перехватчики такие как МиГ-25 и МиГ-31 чтоб догнать его, дежурили 24 часа в сутки!! LOL smile Королевская Статья smile Автору высшая нагдрада!!
      Vashestambid3
    2. klimpopov 16 сентября 2013 09:42
      После появления этого самолета (что на видео) в локхиде пропала необходимость


      Ну и на закуску без комментариев)))
      1. smprofi 16 сентября 2013 11:16
        Цитата: klimpopov
        После появления этого самолета (что на видео) в локхиде пропала необходимость

        вера в силу отечественного оружия - это хорошо. только вот высказанная мысль не соответствует действительности (кстати, некоторые "эксперты" с маниакальным упрямством рассказывают, что SR-71 "похоронил" ЗРК "Круг").
        на самом деле все намного проще. вот один из главных героев, кто прекратил полеты SR-71 Blackbird:



        Larry D. Welch, командующий ВВС США(Chief of Staff of the United States Air Force) с 1 июля 1986 по 30 июня 1990. это про него было сказано, что он ничего не хотел слышать о самолете, если тот не мог нести ни бомбы, ни ракеты. еще этого Ларри "радовала" стоимость одного полета SR-71: на эти деньги чуть ли не месяц могла летать эскадрилья истребителей.
        а про необходимость SR-71 гринго очень даже хорошо вспомнили при проведении Desert Storm да только поезд ушел.
        Программа повторного ввода в строй разведчиков (Big Safari) началась в январе 1995 г., 12 января хранившийся в NASA самолет с серийным номером 64-17971 совершил пятиминутный перелет с базы Edwards AFB на заводской аэродром в Палмдэйле, а 26 апреля состоялся первый официальный полет "расконсервированного" SR-71A, в августе полетел второй самолет. Всего планировалось повторно ввести в строй три законсервированных машины. Перед возобновлением эксплуатации самолеты прошли модернизацию, в ходе которой на них были установлены приемники обмена данными о тактической обстановке и аппаратура передачи разведывательной информации на землю в реальном масштабе времени.
        Первый "восстановленный" разведчик передали ВВС 28 июня 1995 г. Все три самолета в настоящее время базируются на авиабазе Edwards AFB и числятся на вооружении родного для них 9-го SRW.

        более поздних известий, к сожалению, нет.
        smprofi
        1. klimpopov 16 сентября 2013 11:36
          И тем не менее почему за 25ым так усиленно охотились? Почему удивились когда изучили его корпус. В конце концов полеты над Израилем вспомните, есть воспоминания летчика.
          вера в силу отечественного оружия - это хорошо. только вот высказанная мысль не соответствует действительности

          Приуменьшать тоже не стоит.
          И нельзя в этой истории говорить однозначно. Что похоронил кто то один. Сложился комплекс обстоятельств приведших к закрытию. А 25 и впоследствии 31 сыграли далеко не последнюю роль!

          1. smprofi 16 сентября 2013 13:06
            минус комменту зря поставили. хоть человек и упорствует, но некоторая здравая мысль все же есть:
            Цитата: klimpopov
            Сложился комплекс обстоятельств приведших к закрытию.


            Цитата: klimpopov
            В конце концов полеты над Израилем вспомните, есть воспоминания летчика.

            я и так могу вспомнить. я про эти полеты еще в 80-х знал
            Цитата: klimpopov
            И тем не менее почему за 25ым так усиленно охотились?

            да охотятся за любым типом вооружения
            smprofi
            1. klimpopov 16 сентября 2013 16:31
              Да мне на эти минусы....)) Ну за некоторыми всетаки охотятся очень тщательно. Согласитесь? Миг - 25 и Миг - 31 как раз из этой серии были.
      2. Landwarrior 16 сентября 2013 17:37
        Цитата: klimpopov
        После появления этого самолета (что на видео) в локхиде пропала необходимость

        Обьективности ради, хочу добавить- Беленко ( если забыли-тот хад который МиГ в Японию угнал) на вопрос типа SR-71 vs. МиГ отвечал, что Миг может сбить 71-й, но вот догнать не может. не знаю, существенно это или нет...
        1. 0255 16 сентября 2013 21:42
          Обьективности ради, хочу добавить- Беленко ( если забыли-тот хад который МиГ в Японию угнал) на вопрос типа SR-71 vs. МиГ отвечал, что Миг может сбить 71-й, но вот догнать не может. не знаю, существенно это или нет...

          американцы с его слов поняли, что МиГ-25 не догонит SR-71 и поэтому заплатили всего лишь 1 с копейками млн. $, хотя МиГ-25 ценился дороже )))
          1. Landwarrior 17 сентября 2013 06:27
            Цитата: 0255
            американцы с его слов поняли, что МиГ-25 не догонит SR-71 и поэтому заплатили всего лишь 1 с копейками млн. $, хотя МиГ-25 ценился дороже )))

            Гораздо дороже.После этого как минимум с радиоаппаратурой кипеж был. Вообщем, если ему забашляли лям-нам его предательство обошлось гораздо дороже sad
      3. УВБ 16 сентября 2013 21:17
        Совсем недавно много было дебатов о дальнейшей судьбе МиГ-31. И кто-то из высокопоставленных чиновников от ВВС /не помню, кто именно/ заявлял, что 31-е сейчас не могут развивать скорость больше 1500 км/ч или что-то около этого, так как остекление фонарей не выдерживает нагрева на высоких скоростях. Я не понял, им что, фонари на хреновые поменяли, или они от возраста свойства потеряли? Или это не соответствует действительности?
    3. smprofi 16 сентября 2013 13:16
      Цитата: Landwarrior
      Даже от С-200 уходить умудрялся. в отличии от U-2 этого шпиёна так и не смогли ни разу заземлить.

      а были случаи когда А-12/ SR-71 входил далеко на территорию Союза и чтобы там бы именно С-200?
      U-2 в Союзе сбили только один. и они перестали летать над СССР. а вот над Китаем продолжали летать. и их там насбивали 9 шт



      а SR-71 ходил вдоль границ Союза, особо не вторгался в воздушное пространство. вот его и не сбивали. ну а где летал SR-71, над какими странами, так там С-200 и не было на дежурстве.
      smprofi
      1. Landwarrior 16 сентября 2013 17:41
        Цитата: smprofi
        а были случаи когда А-12/ SR-71 входил далеко на территорию Союза и чтобы там бы именно С-200?

        Не в Советском небе. Над Северной Кореей.
        Дрозды иногда летали над Северной Кореей. По данным бортового оборудования, Ричард говорит, что их обстреливали ракетами SA-5 Gammon (С-200). Но на высоте более 30 км скорость ракеты резко падала и уйти от неё с набором высоты (как раз то, что он говорил про 110 тысяч футов высоты полета) не составляло труда. Маневры уклонения от этих ракет были заранее отработаны и применялись пилотами SR-71 по необходимости.

        Ссылка вот: http://maxpark.com/community/1039/content/1737495
        На всплывающее окно не обращайте внимание wink
        1. smprofi 16 сентября 2013 18:19
          за ссылку спасибо. несколько ранее я сам делал материал по SR-71 Blackbird и всему семейству (вот последняя часть, на предыдущие есть ссылки:
          http://nnm.me/blogs/smprofi/zona_51_chast_iiif/)
          в основном использовал забугорные материалы, в том числе, сайты ветеранов SR-71. про обстрел их С-200 или как они "лёгко" уходили от советских истребителей - ни гугу там не было. откуда автор материала по приведенной Вами ссылке брал информацию - его дело. особенно понравилось сие:
          Теоретически, Дрозд можно было сбить ракетами ЗРК С-300, но Дрозд оборудован довольно мощными средствами электронной защиты, которые способны на дистанции около 50 км вывести из строя электронные блоки головок наведения этих ракет.

          на Ваше же:
          Цитата: Landwarrior
          Обьективности ради, хочу добавить- Беленко ( если забыли-тот хад который МиГ в Японию угнал) на вопрос типа SR-71 vs. МиГ отвечал, что Миг может сбить 71-й, но вот догнать не может. не знаю, существенно это или нет...

          я бы беленко особо бы не верил. и тем более, что "пел" он своим новым хозяевам то, что ему хотелось и что от него ждали. как с его слов было записано, можете ознакомиться здесь:
          http://www.wvi.com/~sr71webmaster/mig25.html
          Следущей причиной следует считать поступивший на вооружение МиГ-31, который стал достойным соперником американскому самолету-разведчику SR-71A на Дальнем Востоке и в Заполярье. Если до 1984 г. летчики 365-го ИАП (сбившие южнокорейский Boeing 707 в 1978 г.), имея на вооружении устаревшие Cу-15, долгое время были беспомощны против разведчиков типа SR-71, то пересев на новые Су-27 и МиГ-31, отучили «семьдесят первые» летать на своем участке. Характерен перехват, имевший место 8 марта: пара МиГ-31 так «обработала» SR-71 в нейтральных водах, что тот, не выполнив задачу, ушел на свою базу. По свидетельству английского сайта The Spyflight Website [http://www.spyflight.co.uk/main.htm , но там надо покопаться, прямой линк на статью не получается] 3 июня 1986 г 6 МиГ-31 выполнили скоординированный перехват над Баренцевым морем с имитацией ракетных атак с разных углов к SR-71. 27 мая 1987 г. в Заполярье экипажу МиГ-31 в составе гв.капитана Ю.Н.Моисеева и гв.капитана О.А.Краснова (72-й ГИАП) пришлось осуществить боевое воздействие на самолет-разведчик SR-71 и вытеснить его далеко в нейтральные воды.
          smprofi
          1. Landwarrior 16 сентября 2013 23:26
            smprofi , я ж не говорю, что Беленко -неисточник последней инстанции. ему определенно пули в голове не хватает wink вашу статью не читал, каюсь, восполню этот недостаток yes
            про С-200 оттуда же взял
            1. 0255 17 сентября 2013 09:30
              smprofi , я ж не говорю, что Беленко -неисточник последней инстанции. ему определенно пули в голове не хватает вашу статью не читал, каюсь, восполню этот недостаток
              про С-200 оттуда же взял

              в 2006 г. Беленко спился в одиночестве в дешёвом американском мотеле. Так ему и надо.
              1. Landwarrior 17 сентября 2013 09:52
                0255, всё равно 9 грамм по весу не добрал wink
      2. Fedya 22 сентября 2013 18:46
        А ему необязательно было залетать на территорию , у него была аппаратура видящая с высоты чуть ли не на 500 км(может врут). А вообще эта дура требующая три заправки и после полёта больше проверок систем , чем на шаттле , не стоила тех денег которые жрала !
        Fedya
  2. aleks.baa2012 16 сентября 2013 09:32
    Очень хрупкий истребитель всего 2G перегрузку выдерживает, ото бы американцы сделали бы с него бомбардировщик ,а так прогулочный воздушный катер безобидный но красивый очень winked.
    1. klimpopov 16 сентября 2013 09:44
      Красота дело субъективное. Но вот то что необычный эт точно.
  3. Kovrovsky 16 сентября 2013 09:46
    Самолет, во многом опередивший своё время! Однако, очень сложная и дорогая эксплуатация, а так же появление спутников-разведчиков не позволили оставаться на вооружении долгое время. Статья хорошая, автору спасибо.
    Kovrovsky
  4. Kovrovsky 16 сентября 2013 09:51
    Цитата: klimpopov
    После появления этого самолета (что на видео) в локхиде пропала необходимость


    Ну и на закуску без комментариев)))

    К сожалению, МиГ-31 очень непродолжительное время мог разгоняться до 3000 км/ч и про случаи перехвата SR-71 я лично не слышал. За всё время эксплуатации не было ни одной боевой потери SR-71.
    Kovrovsky
    1. klimpopov 16 сентября 2013 10:06
      Ну я и не спорю! Но тем не менее догнать 31 ый на тот момент не могли а он мог. Факт - просто факт... Кстати 31ый и сейчас актуален.
      А вообще "спасибо" Беленко, и ведь земляк жишь...
    2. ruslan207 16 сентября 2013 20:32
      Модернизированный миг25 который не пошол в серию мог летать на 3200 км/ч без особого вреда для себя
    3. 0255 16 сентября 2013 21:47
      К сожалению, МиГ-31 очень непродолжительное время мог разгоняться до 3000 км/ч и про случаи перехвата SR-71 я лично не слышал. За всё время эксплуатации не было ни одной боевой потери SR-71.

      SR-71 и так падали и без помощи МиГ-ов 25-х и 31-х.
  5. Blondin Nikonov 16 сентября 2013 10:05
    интересно во сколько эта «афера» программа обошлась американским налогоплательщикам?
    Blondin Nikonov
  6. пенсионер 16 сентября 2013 10:07
    МиГ-25 успешно противостоял SR-71:Самолету было присвоено специальное «спортивное» название «Е-266», под которым он был зарегистрирован в Международной авиационной федерации ФАИ, и он начал расправляться с мировыми рекордами, установленными преимущественно американским суперразведчиком SR-71. Это было продолжением своеобразного психологического прессинга США, вдогонку космическим успехам СССР. До сих пор многие из рекордов Е-266 остаются непобитыми.
    Модификаций было действительно много, причем некоторые на грани анекдота. Чувствуя необходимость как-то обосновывать все возрастающий выпуск самолета, Микоян находил ему все новые и новые применения. Самое простое решение лежало на поверхности: если МиГ-25 летает выше и быстрее SR-71, то почему бы из него не сделать советский тактический разведчик.
    Кроме того МиГ-25 выпускался массово в отличии от SR-71. И если мне память не изменяет американцы готовили самолёт к полёту в течении суток минимум.
    1. nightingale 17 сентября 2013 00:12
      вроде до сих пор миг25 в высотных развечиках числится
      1. алекс 241 17 сентября 2013 00:26
        Только определенных модификаций,МиГ-25р-высотный разведчик.
        алекс 241
  7. Vasia Kruger 16 сентября 2013 11:24
    Автору спасибо, очень интересная статья. Теперь стало интересно чем отличается а-12 от ср-71?
    1. smprofi 16 сентября 2013 13:19
      Прототипом для стратегического разведчика SR-71 послужил четвертый опытный экземпляр перехватчика, известный под обозначением YF-12С, ставший промежуточной модификацией между перехватчиком и разведчиком. По сравнению с YF-12, фюзеляж удлинили на 0,91 м и вернулись к прежней форме боковых наплывов. В хвостовой части фюзеляжа установили увеличенный топливный бак. Главным отличием R-12 от А-12 являлось наличие второго члена экипажа, кабину которого оборудовали в секции, отведенной на А-12 под отсек с фотооборудованием.
      smprofi
  8. georg737577 16 сентября 2013 14:11
    Разработка фантастическая и по сегодняшним временам. Пример "века развития техники" когда тон задавали ученые и инженеры, а не менеджеры...
    georg737577
    1. wei 16 сентября 2013 17:26
      согласен + 100
      вдумайтесь 58 год ни комп.моделирования ни и не... ничего кроме мозгов и желания
      респект инженерам и конструкторам всех стран и континентов чьими наработками мы зачастую пользуемся и по сегодня hi
      wei
  9. Даос 16 сентября 2013 15:14
    Выглядит фантастично... но вот насчёт его технического совершенства я бы поспорил. тот же МиГ-25 имея сходные ТТХ был куда проще и надёжней (а главное дешевле). Один тот факт что из за необходимости компенсировать тепловые расширения и использовании специального топлива "дрозд" имел негерметичную на земле топливную систему. Вы себе представляете боевую машину постоянно стоящую в луже керосина? "Дрозда" похоронила прежде всего нерентабельность его использования. По большому счёту он так и остался экспериментально-рекордной машиной.
    1. loft79 16 сентября 2013 16:28
      Цитата: Даос
      тот же МиГ-25 имея сходные ТТХ был куда проще и надёжней (а главное дешевле)

      Сходные ТТХ, спорно.
      SR-71 : 3,1М - 1,5 часа
      Mig-25: 2,8М - около 10 мин
      По моему вы пытаетесь сравнивать разные по задачам машины.
      Чистый высотный разведчик SR-71 и более универсальный Миг-25.
      Цитата: Даос
      "Дрозда" похоронила прежде всего нерентабельность его использования

      Скорее всего сложившаяся конъюнктура на тот момент.Имхо hi
      1. klimpopov 16 сентября 2013 16:32
        Ну машины то разные, но одна прямой конкурент другой, не так ли?
        1. loft79 16 сентября 2013 16:38
          конкурент? в чем?
          Противник - да.
      2. Даос 16 сентября 2013 21:13
        Стоит помнить что разрабатывать то что потом стало "чистым высотным разведчиком" в США начали именно как перехватчик... Но вот решить проблему совмещения высотного скоростного полёта и хотя бы минимальной манёвренности в итоге так и не сумели - так что разведчиком он стал не от хорошей жизни. Опять же 25й в модификации РБ мог не только вести разведку но и наносить удар по обнаруженным целям. Так что ... Ну и ограничения по времени и скорости сверхзвукового полёта на 25м были связаны главным образом с ограничениями по аэродинамическому нагреву ибо в отличии от титанового Дрозда 25 й это дюраль и сталь... (цена вопроса однако). Вот и вышло что с одной стороны универсальная многоцелевая машина (которая к тому же может эксплуатироваться в строевых частях и обычными пилотами) с ненамного отличающимися ТТХ. А с другой стороны рекордная но дико дорогая которой к тому же необходимы и пилоты с навыками испытателей... Что лучше? Вопрос как обычно риторический.
  10. klimpopov 16 сентября 2013 16:47
    Цитата: loft79
    конкурент? в чем?
    Противник - да.

    Ну Вы меня правильно поняли!
  11. Комментарий был удален.
  12. Rainman_1 16 сентября 2013 18:29
    красивый самолёт... только не ровня нашему миг-31)))
  13. кузнецов 1977 16 сентября 2013 18:46
    Ну начнем с того, что израильтяне утверждают, что им удалось в 1982 году у Бейрута завалить сирийский МиГ-25РБ, якобы его задела усовершенствованная ракета ЗРК "Хок", а добил его Ф-15. Имеются сведения и о сбитом МиГ-25РБ в ходе ирано-иракской войны.
    Во время ирано-иракской войны 1980-1988 гг. восемь МиГ-25РБ ВВС Ирака совершали не только разведывательные полеты, но и наносили бомбовые удары по объектам в тылу противника. В частности, они выполнили успешные бомбометания по нефтяным терминалам в Персидском заливе, а также подвергали бомбардировке аэропорт Тегерана. Один МиГ-25РБ был сбит ЗРК «Хоук», когда выполнял полет на относительно малой высоте.

    http://www.libma.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1997_08/p9.php

    Но мы забыли про наш ответ У-2 высотный разведывательный самолет Мясищев М-17 "Стратосфера" и его дальнейшее развитие М-17РМ и М-55 "Геофизика", которым было установлено 25 мировых рекордов высоты, скорости и скороподъемности для машин весовой категории 16-20 тонн с одним турбореактивным двигателем. Среди них особо следует отметить такие, как рекорды скороподъемности на высоту 12 и более километров (как без груза, так и с грузом общей массой 1000 и 2000 кгс). Так, например, прежний рекорд времени набора высоты 12 км равнялся 14 мин. 23,34 с. Самолет М-17 "Стратосфера" достиг этой высоты за 7 мин. 41,2 с, еще раз подтвердив славу Генерального конструктора, в своих технических решениях далеко опережающего время.
    http://www.airwar.ru/enc/spy/m17.html

    М-17 "Геофизика"
    кузнецов 1977
    1. 0255 16 сентября 2013 21:57
      Ну начнем с того, что израильтяне утверждают, что им удалось в 1982 году у Бейрута завалить сирийский МиГ-25РБ, якобы его задела усовершенствованная ракета ЗРК "Хок", а добил его Ф-15. Имеются сведения и о сбитом МиГ-25РБ в ходе ирано-иракской войны.

      В Ливане в 1982 г. МиГ-25 сбил один Ф-15, один Ф-15 сбил МиГ-25. Ещё МиГ-25 и Ф-15 столкнулись в воздухе, израильский пилот погиб, сириец остался жить. Счёт между Ф-15 и МИГ-25 был 2:2. Это данные из отечественых источников, не верьте, что Израиль сбил 102 советских истребителя, потеряв 1 "Кфир". Учтите, что в Ливане и ирано-иракской войне на МиГ-25 летали арабы, не умеющие воевать. А SR-71 пилотировали профессиональные лётчики-испытатели. Иракцы сначала не могли освоить МиГ-25, говорят что в начале ирано-иракской войны их учили советские инструктора.
  14. nightingale 17 сентября 2013 00:58
    На северах летчики расказывали : амеры летающие вдоль границы завидев миг31 предпочитали сразу убраться во свояси.
  15. studentmati 17 сентября 2013 00:59
    SR-71 Blackbird.

    Изделие, достойное быть помещённым в "зал самолётной славы"! good
  16. N.O.M.A.D.E. 17 сентября 2013 07:48
    Хороший самолёт, как всегда Локхид применили достаточно высокий "коэфициент новизны" (у них много интересных проектов). Особого внимания заслуживает его двигатель, он очень оригинальный, по сути дела гибрид ТРД и ПВРД с 2 ным типом работы! Можно сказать - произведение искуства. Почему мы и американцы далее не пошли таким путём (в плане двигателей) мне не совсем понятно.
    1. Даос 17 сентября 2013 13:58
      У двигателей такого типа очень мал запас газодинамической устойчивости, они не переносят резких изменений режимов работы. А для любого боевого самолёта это считай штатное состояние. В итоге получилось что органические недостатки такой схемы перевесили достигаемый с её помощью выигрыш... У нас такие работы тоже велись и точно так же оказались беспереспективными.
      "В одну телегу впрячь коня и трепетную лань" (с) Очень хотелось но не вышло...

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня