Тайные полеты Люфтваффе

Тайные полеты Люфтваффе


Спрятанные аэродромы

Практически сразу после падения Третьего рейха в мае 1945 года появились и обрели силу слухи о тайнах нацистского режима. Говорили и говорят о секретных базах на берегах Антарктиды, о поселках беглых наци в джунглях Южной Америки, об огромных бункерах под крупными городами Германии, где годами скрываются боевики из «Вервольфа»… Удивительно, но значительное количество этих слухов оказываются если и не верными, то, по крайней мере, имеющими под собою некоторое реальное основание. В частности, следы многих секретных аэродромов и баз подводных лодок находили и находят в самых удаленных уголках, куда, казалось бы, не должно было докатиться пресловутое «эхо войны».


Летом 1989 года в обмелевшем болоте в Архангельской области были случайно обнаружены обломки советского двухмоторного истребителя Пе-3 с останками экипажа. Поиски местных историков в архивах показали, что этот самолет пилотировал лейтенант Устименко, который вместе с экипажем своего ведомого считался пропавшим без вести с ноября 1942 года. Возможно, в этом не было бы ничего удивительного — сбитые самолеты находили и будут еще долго находить в самых разных местах, — если бы не одно странное обстоятельство: до линии фронта отсюда в то время было несколько тысяч километров, а борта «пешки» были изрешечены пушечными снарядами калибром не менее 30 мм.

А еще спустя несколько лет восточнее Архангельска, в районе Окулова озера, местные жители наткнулись на большую песчаную площадку, покрытую плотно уложенными металлическими пластинами. Непонятное вначале предназначение этого сооружения стало явным, когда на краю этой поляны нашли развалины деревянных строений, а в них — фрагменты радиопередатчика, бочки из-под авиационного бензина и мелкие вещи германских военнослужащих времен Второй мировой войны. Это был секретный аэродром люфтваффе. Показательно, что в конце восьмидесятых годов подобные тайные взлетные площадки были найдены еще в нескольких местах Архангельской и Вологодской областей. Таким образом, можно стало сделать вывод о том, что в безлюдных районах советского Севера действовала целая сеть секретных аэродромов люфтваффе. Судя по всему, эти площадки подскока предназначались прежде всего для диверсионной деятельности. Дело в том, что именно через Вологодскую и Архангельскую области в годы войны по железной дороге доставлялись на фронт из портов Мурманска и Архангельска грузы, поставляемые союзниками по ленд-лизу. Неудивительно, что уже во второй половине 1942 года РСХА и абвер начали массированную заброску в эти районы диверсионно-разведывательных групп.

Малонаселенные районы, изобилующие густыми лесами или лесотундрой, непроходимыми болотами и пустошами, создавали почти идеальное поле для диверсий. В целом специфика боевых действий немецких диверсантов и противостоящих им немногочисленных воинских частей и органов НКВД напоминала сюжетную линию известной повести Бориса Васильева «А зори здесь тихие…». Например, в конце июня 1942 года возле Череповца и Вологды несколько самолетов Ju-52 произвели выброску пяти диверсионных групп. В число этих десантников входили бойцы небезызвестного учебного полка «Бранденбург», который с момента своего создания специализировался именно на диверсионно-разведывательной деятельности. Правда, дальнейшая судьба этих групп осталась неизвестной.

Ночью с 28 на 29 августа того же года еще две группы десантников из состава «Бранденбурга» высадились в районе Мурманской железной дороги. Этим группам удалось взорвать железнодорожное полотно в двух местах и более чем на сутки прервать движение поездов.

Нужно сказать, что пресловутая «германская ментальность», не позволявшая немецкому командованию чувствовать своего русского противника, сказывалась и здесь. Например, в начале сентября все того же 1942 года немецкая диверсионная группа была десантирована парашютным способом северо-западнее Сыктывкара с целью уничтожить мост через реку Вычегда: по нему проходила единственная железная дорога, связывавшая Воркуту с центральными районами СССР. Диверсантам удалось уничтожить охрану моста, но взрыв не состоялся, поскольку работавшие неподалеку уголовные заключенные, неожиданно для немцев накинулись на них и буквально разорвали. Конечно, вряд ли кто-нибудь смог бы объяснить германским специалистам по «русскому вопросу», почему зэки сталинского ГУЛАГа, обиженные властью, не только не присоединяются к «освободителям», а наоборот, убивают их голыми руками.

Проект «Цеппелин»

Вообще, осенью 1942 года массированная выброска немецких шпионов наблюдалась по всей Европейской части Советского Союза: в сентябре и начале октября многочисленные группы парашютистов были выброшены в Ярославской, Пензенской, Саратовской областях и в районе Бологого. Дело в том, что еще 15 февраля 1942 года приказом рейхсфюрера Гиммлера был создан специальный орган разведки под кодовым названием «Цеппелин». Эта структура должна была с помощью саботажа, диверсий и террора ослабить военно-экономический потенциал СССР. Общее руководство осуществлял шеф внешней разведки СД Вальтер Шелленберг, а для планирования конкретных операций привлекли Отто Скорцени, главного в Третьем рейхе специалиста по диверсионной работе.

Проект «Цеппелин» получил в планах германских спецслужб приоритетное место. Во всех концентрационных лагерях были созданы отделения и вербовочные пункты, сотрудники которых тщательно подбирали «контингент». Из числа советских военнопленных должны были отбираться тысячи добровольцев, которые после спецподготовки были бы заброшены в тыловые районы Советского Союза. Действительно, уже к концу 1942 года удалось завербовать около 15 тысяч человек, которые затем прошли обучение в диверсионно-разведывательных школах. Сеть таких школ — около 60 — была оперативно создана под эгидой «Цеппелина». Известно, что такие спецшколы находились в Евпатории, недалеко от Пскова, под Варшавой и возле Бреславля.

…В начале сентября возле станции Коноша была произведена выброска группы диверсантов, состоящей из эстонцев. Все они были военнослужащими финской армии. Разделившись, диверсанты в течение почти месяца взрывали полотно железной дороги и каждый раз уходили незамеченными. Для поимки неуловимых десантников в район Коноши стянули несколько армейских частей: вместе с бойцами местных истребительных отрядов они прочесывали местность, однако результатов это не дало. В то же время радиослужба НКВД смогла осуществить перехват шифровки, направленной диверсантами в свой центр. Дешифровка показала, что немцы решили эвакуировать группу, причем вывоз должен был осуществить гидросамолет с озера Лача, расположенного к северо-западу от Коноши.

На берегах озера немедленно была организована засада из числа войск НКВД и курсантов местного военного училища. Ранним утром 22 октября из тумана появилась летающая лодка He-115, которая благополучно приводнилась на озеро. Вскоре на берегу появились и неуловимые эстонцы. Сразу же после этого по ним был открыт огонь из винтовок и ручного пулемета. Однако даже под огнем пять диверсантов сумели запрыгнуть в самолет, который тут же взлетел. Остальные, отстреливаясь, ушли в лес.

«Хейнкель» сумел взлететь, но был тяжело ранен пилот и прострелен топливный бак, поэтому уже через тридцать километров немцам пришлось совершить вынужденную посадку на ближайшем озере. Покинув поврежденный самолет, эстонцы вместе с немецким бортмехаником попытались уйти в лес, но вскоре были окружены войсками НКВД. Немец при этом застрелился, а диверсанты сдались в плен. Через некоторое время были выявлены и ликвидированы еще несколько членов этой диверсионной группы, старавшиеся прорваться в сторону линии фронта. Тем не менее группа не была уничтожена полностью, нескольким ее бойцам все же удалось уйти к своим.

Вообще, диверсионно-разведывательная деятельность в северных районах Советского Союза казалась руководству немецких спецслужб настолько привлекательной, что в начале 1943 года в городе Рованиеми (Финляндия) была даже организована специальная разведшкола, где готовили шпионов и диверсантов для работы в полярных условиях. С июля того же года аналогичной деятельностью занималась абвергруппа-204, располагавшаяся в Пскове.

После специальной подготовки агенты с соседнего аэродрома в Пскове забрасывались в советский тыл. Задачами их чаще всего были диверсии на железнодорожном транспорте, уничтожение тыловых баз и складов, а также ведение антисоветской пропаганды. В ряде случаев заброска осуществлялась на расстояние до двух тысяч километров, а иногда и дальше. Вот тогда-то для дозаправки и отдыха и использовались те самые секретные аэродромы, следы которых до сих пор находят в Архангельской и Вологодской областях.

В течение 1943 года количество заброшенных в советский тыл диверсантов увеличилось почти вдвое, причем почти половина из них забрасывались на глубину от 300 до 2000 километров от линии фронта. Правда, многие военнопленные шли на вербовку с одной лишь целью: вырваться из концлагеря, поэтому, по статистике НКВД, треть всех агентов шла сдаваться сразу же после приземления. Еще некоторый процент агентов «Цеппелина» хотя и не сдавались, но и на связь с немецким руководством тоже больше не выходили — они просто растворялись на огромных просторах страны. Примером такой непродуктивной работы может служить деятельность абверкоманды-104, которая в рамках программы «Цеппелин» с октября 1942 по сентябрь 1943 года забросила в советский тыл около 150 групп агентов. Обратно вернулись лишь две из них.

Нужно сказать, что у руководства «Цеппелина» постоянно возникали разнообразные проекты заброски в советский тыл крупных десантов. Так, летом 1943 года разрабатывался план высадки четырех спецгрупп общей численностью до 400 человек. При этом одна группа должна была быть десантирована на Северном Урале, вторая — в бассейне Волги, третья — на Каме и четвертая — в районе Астрахани. По каким-то причинам от этой идеи немцы отказались. Но самым амбициозным проектом, выношенным и частично осуществленным в РСХА, был десант с целью организации восстания узников ГУЛАГа. На этом проекте стоит остановиться подробнее.

Захватить Урал

В самом начале войны в плен к немцам попал командир 102-й стрелковой дивизии Иван Бессонов. На первом же допросе он заявил, что считает себя несправедливо обиженным советской властью и потому предлагает свои услуги противнику. Оказывается, с 1930 по 1940 год он служил в погранвойсках НКВД, но затем в ходе советско-финляндской войны чем-то прогневил свое начальство, и его перевели в армию. Такой изгиб карьеры никак не устраивал Бессонова, поэтому он и решился, попав в плен, на открытое предательство. Более того, находясь в лагере для пленных офицеров, он решил создать собственную политическую организацию — «Политический центр по борьбе с большевизмом». Немецкая служба СД взяла Бессонова под свою опеку и вскоре перевела в зондерлагерь «Бухенвальд», где он смог заняться организаторской деятельностью. Уже к июлю 1942 года был сформирован штаб с несколькими отделами.

Именно тогда, чтобы доказать свою лояльность, Бессонов предложил немцам масштабный план захвата Урала. План предусматривал высадку воздушного десанта численностью шесть тысяч человек из числа советских военнопленных. Выброска должна была производиться на большом пространстве от Северной Двины и Оби до Перми и Ижевска. Сразу после высадки штурмовые отряды парашютистов должны были захватить многочисленные лагеря ГУЛАГа, расположенные в данном районе, вооружить заключенных и организовать массовое восстание против советской власти. Основной целью операции был полный захват Урала и прекращение железнодорожного сообщения Европейской части Советского Союза с Сибирью и Дальним Востоком.

При всем своем внешнем идиотизме такой план при благополучном стечении всех обстоятельств мог и сработать. Бессонов, благодаря своей прошлой службе в НКВД, знал местоположение и систему охраны лагерей. При этом нужно учитывать, что только на территории Коми АССР в тот момент находилось «в отсидке» не менее 250 тысяч заключенных; даже если бы удалось вооружить и сагитировать на бунт хотя бы половину из них, то в советском тылу появилась бы пронемецки настроенная армия, равная примерно десяти дивизиям. Тем более что обстановка в ГУЛАГе действительно была достаточно напряженной, бунты заключенных происходили и во время войны. Например, в январе 1942 года восставшим зэкам удалось даже захватить поселок Усть-Уса, районный центр в ста километрах от Печоры.

В распоряжении 2-й эскадрильи Aufkl.Gr.Ob. d.L, которая специализировалась на забросках диверсантов и агентов в глубокий тыл противника, имелись самолеты He-111, которые позволяли произвести доставку десанта с аэродромов в Финляндии и на севере Норвегии до районов Воркуты и Салехарда с промежуточной посадкой на секретных базах в Архангельской области. В случае же захвата Салехарда можно было наладить снабжение и по морю.

Так или иначе, но в октябре 1942 года план Бессонова вступил в фазу практической реализации: «Политический совет по борьбе с большевизмом» начал подготовку сразу шестидесяти радистов, была разработана детальная программа военного захвата зоны Урала, начался выпуск антисоветской пропагандистской литературы. В районе Бреслау, в секретном разведцентре, производилось формирование десантной бригады трехбатальонного состава. К лету 1943 года уже все должно было быть готово, но весной Бессонов неожиданно был арестован и снова помещен в концлагерь. Дело в том, что в это время на сцену вышел главный конкурент Бессонова — небезызвестный генерал Власов.

Но несмотря на отказ от плана Бессонова, руководство германских спецслужб все же решило произвести пробную заброску на территорию Республики Коми. Местность там была почти идеальной для скрытой высадки диверсионной группы: многочисленные болотистые леса, редкие населенные пункты, зато имелись десятки мостов на железной дороге Воркута — Печора — Котлас — Вологда.

Наконец 6 июня 1943 года группа бывших советских военнопленных из двенадцати человек, прошедшая сначала спецподготовку в разведшколе абвера под Ригой, а затем еще длительный инструктаж непосредственно перед вылетом из Нарвика (Норвегия), совершила высадку парашютным способом в районе поселка Кожва в двадцати километрах от Печоры. Основным заданием группы была подготовка в безлюдном районе взлетной полосы для приема самолетов с новыми партиями диверсантов; кроме того, предполагалось попробовать провести серию взрывов на Печорской железной дороге.

Несмотря на пробный характер миссии десанта, немцы не поскупились на оснащение: вместе с диверсантами было сброшено 22 грузовых контейнера с оружием, взрывчаткой, радиостанцией, продуктами и обмундированием. Все диверсанты были обмундированы в форму сотрудников НКВД и имели безупречно изготовленные документы, а также деньги и продовольственные карточки. Командовал группой проверенный агент абвера Николаев.

На следующий день после приземления Николаев сумел собрать рассеянных во время выброски диверсантов и найти почти все грузовые контейнеры. Но то, что произошло затем, никак не входило в планы абвера: один из боевиков неожиданно застрелил Николаева, после чего вся группа отправилась сдаваться советским властям. Правда, оказалось, что местные представители НКВД не только ничего не знают о десанте, но и совершенно не готовы к такому развитию событий. Действительно, появление в глубинах России, за тысячи километров от фронта, боевиков в форме НКВД с оружием и взрывчаткой могло вызвать шок у любого. Местное начальство решило было начать радиоигру с немцами, но уже в ходе сеанса выяснилось, что потеряна командирская карта с кодированными координатами. Немцы же, очевидно, решили элементарно проверить, не работает ли радист под контролем русских. Отвечать было нечего, поэтому радиоигра закончилась, толком так и не начавшись.

Больше в этот район абвер свои разведгруппы уже не забрасывал.

Без грифа «Совершенно секретно»

…В ночь на 19 июня 1943 года линию фронта на большой высоте пересек «Хейнкель-111» без опознавательных знаков и углубился на советскую территорию. В районе Егорьевска Московской области с самолета были сброшены на парашютах два агента германской разведки. Так началась активная фаза операции «Иосиф», подготовленной «Цеппелином-Норд» — одним из филиалов разведоргана «Унтернемен Цеппелин» VI управления РСХА (VI C/Z).

Однако амбициозным планам противника не суждено было сбыться.

Ранним утром 20 июня 1943 года в Егорьевский райотдел НКВД Московской области пришел мужчина. Он заявил удивленному дежурному, что является зафронтовым разведчиком особого отдела Северо-Западного фронта Северовым, внедрившимся в германскую разведку. Вместе с напарником Бойцовым заброшен немцами на парашютах в тыл Красной Армии для выполнения спецзадания. Естественно, Северов и Бойцов немедленно были доставлены в Москву в распоряжение Главного управления контрразведки Смерш НКО СССР.

Вскоре выяснилось, что Северов действительно выполнял спецзадания советского начальства. В связи с тем, что группа имела очень интересное задание, по которому можно было осуществлять серьезные контрразведывательные мероприятия, вскоре от начальника ГУКР Смерш была получена санкция на проведение радиоигры с филиалом разведоргана VI C/Z «Цеппелин-Норд». Так началась одна из самых крупных радиоигр Смерша — «Загадка», проводившаяся с 27 июня 1943 по 7 апреля 1945 г. В качестве радиста в ней использовался Бойцов, что выглядело логичным, исходя из полученного им задания. Все шифровки, направлявшиеся в «Цеппелин», подписывались псевдонимом «Иосиф» (Джозеф).

Параллельно продолжалась работа по вызову на нашу территорию вражеского самолета. В ночь с 14 на 15 августа 1944 года в районе Егорьевска на специально подготовленной контрразведчиками площадке, оборудованной ямами-ловушками, приземлился самолет противника неизвестной конструкции, посланный для доставки добытых материалов. Однако случилось непредвиденное. К удивлению смершевцев, он не застрял ни в одной из ловушек. Когда контрразведчики это поняли, то открыли огонь на поражение, но самолет удачно сманеврировал на полосе, развернулся под огнем, взлетел и благополучно ушел за линию фронта…

Разгадка такой неудачи стала возможной только через месяц, когда аналогичный спецсамолет марки «Арадо-232» был захвачен в Смоленской области в ходе радиоигры «Туман». Выяснилось, что прибывший за якобы добытыми немецким агентом материалами самолет был специально сконструирован для высадки разведгрупп в глубоком тылу противника. Вместо обычных шасси он был снабжен каучуковыми траками, дававшими ему возможность приземляться даже на заболоченной местности. Это и позволило его экипажу удачно избежать западни.

Тогда, весной-летом 1944 года, произошел последний всплеск активности немцев, когда были предприняты несколько амбициозных проектов. Это и заброска диверсантов отряда «Алаш» в Казахстан с целью организации антисоветского восстания, и подготовка к бомбардировке промышленных центров Урала крылатыми ракетами Фау-1. Но, конечно же, самым впечатляющим был план покушения на Сталина. Этот эпизод многократно описан в литературе, поэтому упомянем о нем лишь постольку, поскольку в нем также принимал участие самолет специального назначения.

30 сентября 1944 года в Государственный комитет обороны из НКГБ СССР поступила докладная записка № 4126/М. В документе сообщалось: «5 сентября с. г. близ районного центра Смоленской области — с. Карманово сотрудники НКВД-НКГБ задержали показавшегося подозрительным неизвестного в форме майора Красной Армии. Он следовал на мотоцикле с коляской по дороге на Ржев и предъявил документы на имя Героя Советского Союза Таврина Петра Ивановича. Вместе с ним была задержана женщина, следовавшая в коляске мотоцикла, назвавшаяся женой Таврина — Шиловой Лидией Петровной. При обыске задержанных изъяли специальный аппарат «панцеркнаке» с 9 зарядами. При исследовании установлено, что снаряд «панцеркнаке» (калибр 30 мм, длина 170 мм, вес 235 граммов) является бронебойно-фугасной гранатой кумулятивного действия с бронепробиваемостью 35—40 мм при дальности стрельбы до 300 метров. Аппарат соединен тонким проводом с электрической батареей и приводится в действие нажатием кнопки…

С сентября 1943 года по август 1944 года включительно Таврин сначала в Пскове, а затем в Риге и Берлине под руководством начальника Восточного отдела СД Грефе, сотрудника СД (принимавшего участие в похищении Муссолини) Скорцени и начальника рижского СД майора СС Крауса проходил в индивидуальном порядке особую подготовку как террорист для совершения террористических актов против руководителей СССР. Кроме того, обработку Таврина на протяжении длительного времени вел находящийся в Германии изменник Родины — бывший секретарь Ростокинского райкома ВКП (б) г. Москвы Г. Н. Жиленков.

Тайные полеты Люфтваффе
П. Таврин (справа) и заместитель начальника немецкого разведоргана «Цеппелин-Норд» в Риге Г. Грайфе


В ночь с 4 на 5 сентября с. г. он был переброшен через линию фронта с Рижского аэродрома на четырехмоторном транспортном немецком самолете, оборудованном для посадки на неприспособленных площадках, и высажен вместе с мотоциклом в районе с. Карманово. Переброску организовал германский разведывательный орган СД в Риге, условно именуемый «Цеппелин».

Цель переброски — организовать и осуществить террористический акт против т. Сталина, а при удобном случае также и других членов правительства — Берии, Кагановича и Молотова. Прилагается альбом вещественных доказательств по делу.

Для выявления дальнейших намерений германской разведки по делу Таврина начата радиоигра с немцами. 25 октября с. г. с радиоцентром противника установлена двусторонняя связь. В качестве радистки используется жена Таврина — Шилова Лидия Яковлевна (арестована), которая прошла у немцев курс радиодела и была выброшена в тыл вместе с Тавриным…».

К сказанному можно добавить только, что уникальный самолет, производивший заброску, на обратном пути разбился, а исполнители почти сразу же после приземления оказались в руках НКВД.

Тайные полеты Люфтваффе
Таврин у мотоцикла перед заброской за линию фронта


Самолет для диверсанта

Что же собой представлял этот «чудо-самолет»? Аэродинамическая схема самолета была выбрана Вильгельмом Ван Несом, главным конструктором компании, из условий обеспечения заданной зависимости: полезная нагрузка — дальность полета при достаточно высокой для своего класса крейсерской скорости из хороших взлетно-посадочных данных, эксплуатации с неподготовленных площадок, высоких пилотажных характеристик во всем диапазоне эксплуатационных режимов полета.

Высокое расположение крыла с размещением на нем двигателей и разнесенное двухкилевое вертикальное оперение позволили получить благоприятный характер изменения продольного момента самолета в широком диапазоне углов атаки. Двухлонжеронное крыло состояло из прямоугольного центроплана и трапециевидных консолей. Создание крыла с высокоэффективной механизацией потребовало больших исследований, прежде чем остановились на выдвижных закрылках, занимающих около 53 процентов размаха крыла и увеличивающих площадь крыла почти на 25 процентов. Кроме того, при взлете интенсивная обдувка крыла винтами, расположенными напротив, посередине закрылков, увеличивала подъемную силу почти на 30 процентов. Все это позволило получить максимальный коэффициент подъемной силы.

Для уменьшения длины пробега предполагалось использовать тормозные парашюты, а для сокращения разбега, если было необходимо, могли быть применены ракетные ускорители. Компоновка оперения была выбрана разнесенной двухкилевой схемой, модной в то время, с тем чтобы вынести горизонтальное оперение из зоны действия скоса потока от крыла при полностью выпущенной механизации. Такая компоновка позволила выбрать относительно небольшое по площади горизонтальное и вертикальное оперение с малым аэродинамическим сопротивлением.

С учетом максимальной полезной нагрузки, габаритов и количества перевозимых грузов, а также обеспечения возможности сбрасывания их на парашютах были определены размеры грузовой кабины и фюзеляжа, форма его хвостовой части. В результате проработки всех вариантов грузовой отсек получился длиной 6,6 м, шириной 2,3 м и высотой 2 м. Эти размеры удовлетворяли предъявленным требованиям заказчика по вместимости грузовой кабины.
Для снижения лобового сопротивления фюзеляжа было принято решение выполнить нижний обвод задней части фюзеляжа Ar-232 скругленным, что позволяло получить фюзеляж с хорошими аэродинамическими характеристиками при малом коэффициенте сопротивления.

Наиболее интересное нововведение, предложенное Ван Несом, — конструкция шасси. Для эксплуатации с нормальных, подготовленных аэродромов самолет имел обычное трехстоечное с носовым колесом шасси, а для работы с неподготовленных площадок под брюхом самолета — дополнительное шасси, состоящее из 22 небольших пневматиков. Такое шасси давало самолету возможность садиться на чрезвычайно неподходящую для этого местность, например, на поваленные стволы деревьев толщиной до 15 см и канавы глубиной 1,5 м. Естественно, если планировалась такая посадка, то грузоподъемность снижали. За свою необычную схему шасси Ar-232 получил от немецких солдат прозвище «Многоножка».

Для сокращения времени на загрузку-выгрузку в грузовом отсеке фюзеляжа на потолке был установлен рельс с тельфером. Задняя часть фюзеляжа могла опускаться с помощью гидропривода, как погрузочная рампа, облегчающая в то же время и десантирование войск и грузов. Оборонительное вооружение состояло из трёх пулемётов MG-81 Z. По одному в носу с боезапасом 1000 патронов, на верхней части фюзеляжа — с арсеналом 1600 выстрелов и над рампой — 2000 патронов.

При разработке Ar-232 планировали привлечь к транспортным операциям в Северной Африке и Арктике. Для выполнения заданий в диаметрально противоположных климатических условиях в стандартную комплектацию самолета входили зимние и летние наборы оборудования и приспособлений, как-то: дополнительный радиокомплект, спасательный резиновый плот, маслонагревательный радиатор, автономный стартер и различные инструменты для выполнения ремонтных работ вдали от мест базирования.

В конце войны Ar-232 участвовали в нескольких специальных миссиях. Об одной из них — операции «Scherhom» — стоит рассказать подробнее. После разгрома группы армий «Центр» летом 1944-го остатки немецких соединений попали в окружение. Одной из групп командовал Шерхорн, пытавшийся пробиться к своим на запад, но получивший приказ организовать в тылу советских войск некое подобие партизанской войны.

Г. ШерхорнДля снабжения и последующей эвакуации группы Шерхорна и ей подобных хотели привлечь шесть Ar-232, переданных KG 200, но в действительности на момент начала операции 8 декабря были переданы только две машины. До февраля 1945-го они выполняли единичные полеты по снабжению группировки Шерхорна. Несистематические полеты были обусловлены скверной погодой, техническими проблемами и сильным противодействием в воздухе.

Несмотря на невероятную активность немцев, операция в конце концов оказалась бесполезной. Советская разведка показала все свое мастерство: Шерхорн был уже давно захвачен, а немецкое командование по радиодокладам надеялось на успех.

Кстати, Ar-232 В-017 — одна из двух машин, участвующих в той операции, был позднее захвачен англичанами в прекрасном состоянии и облетан. Эрик Браун, летчик-испытатель RAF, опробовавший самолет в воздухе, подтвердил превосходные летные качества немецкого «транспортника». После войны эта машина использовалась для сообщения между Англией и Германией, а в ноябре 1945-го участвовала в показе трофейных самолетов в Фарнборо.

К сожалению, производство первого в мире специализированного военно-транспортного самолета, способного действовать с абсолютно не подготовленных взлетно-посадочных площадок, стало жертвой сокращения типов авиатехники люфтваффе в конце Второй мировой войны росчерком красного карандаша. И именно по этой причине Ar-232 не смог получить такую широкую известность, как Ju-52.

Действительно, большинство забросок немецких диверсионно-разведывательных групп осуществлялись знаменитым самолетом Ju-52, поэтому обязательно нужно сказать несколько слов и о нем.

Громоздкий и внешне угловатый Ju-52 к началу Второй мировой войны, казалось бы, полностью утратил какой-либо боевой потенциал. Hо эта непритязательная комбинация гофрированной обшивки, неубираемых стоек шасси и трех моторов воздушного охлаждения, известная в люфтваффе под прозвищем «Тетушка Ю», сыграла в течение войны более важную роль, чем многие боевые самолеты.

Тайные полеты Люфтваффе
Геббельс с группой бойцов разведывательно-диверсионного подразделения


Спроектированный Эрнстом Цинделем первый трехмоторный Ju-52/3 m совершил свой первый полет в апреле 1931 года. Успех испытаний привел к решению сосредоточиться на создании именно этого варианта. Все планеры самолетов, уже находящиеся на сборочной линии в Дессау, были переделаны под три двигателя. В 1941 году в серию пошел Ju-52/Зm-g7 е с увеличенным грузовым люком в борту и автопилотом. Внешне они отличались большими обтекателями на крыле за двигателями, а некоторые машины — дополнительной стрелковой установкой на кабине, называемой «чепец кондора». Позже эта установка стала стандартной.

Ju-52/3 m-g8 е получил большой грузовой люк плюс дополнительный люк в полу кабины. Во время производства вместо верхнего пулемета МG-15 был установлен МG-131. Для перевооружения при решении различных задач использовались семь стандартных «наборов переоборудования», устанавливаемых непосредственно в частях.

Последний серийный вариант Ju-52/3 m-g14 е был запущен в производство в конце осени 1943 года и выпускался до середины 1944 года, когда производство было прекращено. Hа нем использовалась бронезащита пилота, вооружение состояло из пулемета МG-15 на подвижной установке на крыше кабины, двух МG-15 в боковых окнах и пулемета МG-131 на верхней открытой турели. За исключением самолетов, изготовленных в Венгрии, лютфваффе в течение 1944 года приняли с заводов Германии и Франции 376 Ju-52/Зm. Всего с начала 1939 года было выпущено 3225 самолетов.
Автор: Олег РЯЗАНОВ


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 70
  1. Starover_Z 18 сентября 2013 08:36
    Диверсантам удалось уничтожить охрану моста, но взрыв не состоялся, поскольку работавшие неподалеку уголовные заключенные, неожиданно для немцев накинулись на них и буквально разорвали. Конечно, вряд ли кто-нибудь смог бы объяснить германским специалистам по «русскому вопросу», почему зэки сталинского ГУЛАГа, обиженные властью, не только не присоединяются к «освободителям», а наоборот, убивают их голыми руками.

    Вот как сказалось идеологическое воспитание советских людей.
    Сидят, страдают, но врага бьют ! Потому и войну выиграли !
    Они не продавали Родину за еду, тёплый угол и деньги !
    1. Каток 18 сентября 2013 10:29
      Цитата: Starover_Z
      Вот как сказалось идеологическое воспитание советских людей.
      Сидят, страдают, но врага бьют ! Потому и войну выиграли !
      Они не продавали Родину за еду, тёплый угол и деньги !

      Да, часто наши простые люди творили удивительные подвиги.

      Но в то же время огорчает, что:
      ... в плен к немцам попал командир 102-й стрелковой дивизии Иван Бессонов. На первом же допросе он заявил, что считает себя несправедливо обиженным советской властью и потому предлагает свои услуги противнику.
      ...с 1930 по 1940 год он служил в погранвойсках НКВД, но затем в ходе советско-финляндской войны чем-то прогневил свое начальство, и его перевели в армию (заметьте: не уволили или посадили - просто перевели! (прим.). Такой изгиб карьеры никак не устраивал Бессонова... ...чтобы доказать свою лояльность, Бессонов предложил немцам масштабный план захвата Урала.
      ...
      .. обработку Таврина ... вел находящийся в Германии изменник Родины — бывший секретарь Ростокинского райкома ВКП(б) г.Москвы Г. Н. Жиленков.


      И вот скажите мне теперь, что сталинские чистки НКВД и армии перед войной не были обоснованы, и хороших честных бойцов и командиров просто так признавали ненадёжными и "вычищали"? "Изгиб карьеры", видите ли некоторых не устраивал! Я думаю, те зэки, которые немцев голыми руками порвали, были обычными преступниками-рецидивистами. Это они (хоть сами и не подарочек), Родину не продавали. В отличие от "политических", которые как раз легко становились предателями и с удовольствием переходили на службу к немцам. Мало того, свои инициативы выдвигали!

      Не-е-е...
      Я лично давно уверен: если бы не 37й год, - армия бы в ВОв не выстояла. Потенциальных предателей в армии и партии тогда было ничуть не меньше, чем сейчас НКО-шников и грантополучателей на всех уровнях управления государством.
      Только сейчас никто их от кормушки отогнать не может.
      Присосались крепко.
      1. Gato 18 сентября 2013 11:08
        Цитата: Каток
        признавали ненадёжными и "вычищали"

        Вычищали, но к сожалению всех не вычистили.
        К примеру - власовец м-р Кононов, перешедший к немцам вместе с большей частью 436 сп 155 сд (а с ними замполит (!) Панченко). Перешли, как говорится, с песнями и знаменами.
        Кстати, сам Кононов бывший секретарь партбюро полка.

        Ну и несколько сот тысяч "хиви" - тоже пример.
      2. вася 18 сентября 2013 14:50
        К сожалению Вы правы.
        Тот же Павлов с компанией, вместо выполнения директивы от 18.06. разоружил войска. Да и по Жукову вопросы есть.
      3. Капитан Врунгель 18 сентября 2013 19:06
        Вот они "герои текушего времени". Подвывают на корпоративах бандитам при власти или властным бандитам (за хорошие грощи) , а за очень хорошие..."искусство не имеет границ"... .
        Капитан Врунгель
    2. ясенпень 18 сентября 2013 11:18
      н-дя? любить Родину оказывается это называется идеологическим восспитанием? и почему это восспитание не спасло союз в 91?
      ясенпень
    3. Волхов 18 сентября 2013 14:14
      Случай говорит о массовой посадке патриотов в первую очередь и не развита тема - что с зэками было дальше и конвой вооружённый чем был занят?
      Волхов
      1. вася 18 сентября 2013 14:51
        Конвой вместе с ЗК сражался. Руководство "пропало"
      2. Каток 18 сентября 2013 16:49
        Цитата: Волхов
        Случай говорит о массовой посадке патриотов в первую очередь...

        Да нет.
        Просто дойчи нарвались не на политических зэков, а на простых.
        В лагерях ведь не только урки да воры в законе сидели. Там были и простые советские люди - кто за бытовуху, кто за прогулы или дебош по пьяне. Кто за "колоски", кто за глупость, кто по доносу стукача по ошибке - судебные ошибки-то всегда были, и не только в СССР. Да и урки с ворами хоть и не назовёшь их хорошими людьми, но патриотические чувства ничуть не слабее имели.

        Вот были бы политические - те бы дорожку красную раскатали, а потом встали в очередь, в предатели записываться.
        1. Волхов 18 сентября 2013 18:55
          Для этих выводов надо список с делами иметь. Пока понятно одно - люди патриоты, но сидели в войну.
          Волхов
          1. Каток 18 сентября 2013 21:07
            Цитата: Волхов
            Пока понятно одно - люди патриоты, но сидели в войну.

            Ну, Вы видите так как Вам больше нравится видеть.
            А я бы сказал по другому:

            В Великую Отечественную ДАЖЕ ТЕ, КТО СИДЕЛ - всё-равно были патриотами!


            1. Gato 18 сентября 2013 23:23
              Цитата: Каток
              В Великую Отечественную ДАЖЕ ТЕ, КТО СИДЕЛ - всё-равно были патриотами!

              Да ладно, не смешите! Сидели также бывшие басмачи, дашнаки, чины НКВД (к примеру, до 1939-1940 гг. 70% руководящего состава НКВД УССР были еврейской национальности, в РСФСР не намного меньше). Патриотами какой станы они были?
              А данная ситуация мне представляется несколько проще.
              Представьте себе: ЗК строят мост в тысячах км от фронта. Тут появляются какие-то диверсы и пытаются его взорвать. Предположим, они его взорвали. Начинаются разборки - кто виноват. Местное НКВД наверняка попытается списать все на саботаж самих же ЗК, ибо кто поверит в немецких диверсантов в такой глуши. А если и поверит, то обвинит то же НКВД в разгильдяйстве. А оно ему надо? Поэтому для ЗК единственный выход - рвать диверсов. Если повезет - то могут и сроки скостить, в противном случае - припаяют еще по червонцу за саботаж в военное время (а то и лбы зеленкой намажут).
  2. Каплей 18 сентября 2013 08:41
    Материал очень интересен.В молодости мне пришлось работать на Севере. По результатам полученных материалов я опубликовал роман "Ледовый вал". Еще 21 июня 1941 года финны высадили десант в районе 6 шлюза Беломорско-Балтийского канала с целью прервать проводку кораблей на Северный флот. Десант был уничтожен. Я выпустил роман, а также появилась повесть "А зори здесь тихии". Эта наша история и славная работа спецслужб по защите нашего государства. Светлая память нашим отцам и дедам.
    1. mejik 18 сентября 2013 11:15
      Уважаемый Юрий Григорьевич! Надеемся, что Вы не заставите нас долго ждать и одарите ТОПВАР своими статьями, основанные на Ваших знаниях и опыте. С искренним уважением, простой заурядный человек.
  3. avt 18 сентября 2013 08:58
    Цитата: Каплей
    Материал очень интересен

    Но не полный и заголовку не соответствует . Где к примеру инфа по полетам ,,Кондора" в калмыцких и казахских степях ,когда они воздушный мост в Японию налаживали ? Я уж не говорю про полеты в Иран и Ирак.
    avt
    1. 0255 18 сентября 2013 09:35
      Материал очень интересен

      Но не полный и заголовку не соответствует . Где к примеру инфа по полетам ,,Кондора" в калмыцких и казахских степях ,когда они воздушный мост в Японию налаживали ? Я уж не говорю про полеты в Иран и Ирак.

      надеюсь, что эта инфа появится на TOPWAR. Но телось бы увидеть в статье фото и схемы этого Арадо-232, а то лень в поисковиках набирать)))
      Ждём от автора всю правду о немецких летающих тарелках)))
      1. Gato 18 сентября 2013 10:39
        Специально для ленивых: laughing
        1. 0255 18 сентября 2013 12:40
          Спасибо фа фото)))
        2. Bosk 18 сентября 2013 22:32
          Где то проскакивала информация что эти 11 пар небольших колес, использовались в качестве вспомогательной опоры во время погрузочно-разгрузочных работ,а не в качестве дополнительного шасси.
        3. Bosk 18 сентября 2013 22:36
          Кстати на этом фото прекрасно видно что он стоит с открытым грузовым отсеком,с упором на все шасси.
      2. Сирйожа 18 сентября 2013 14:00
        https://www.google.com.ua/search?q=ar-232+%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D

        1%82+%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE&oq=ar-232+&aqs=chrome.0.69i59j69i57j0l2.3656j0&sou

        rceid=chrome&ie=UTF-8 - а вот здесь результат поисков)
        Сирйожа
        1. 0255 18 сентября 2013 15:48
          интересно, сохранились ли такие самолёты в наше время?
          1. patrianostra 18 сентября 2013 19:37
            U-52 в латинской америке досихпор летают
            1. Gato 18 сентября 2013 23:52
              Цитата: patrianostra
              U-52 в латинской америке досихпор летают

              Как редкий зануда и буквоед позволю себе Вас немного поправить hi :
              U-52 (подлодка) уже давно не летает (не хотит и не плавает), ибо потоплена в мае 1945.
              А это - Junkers Ju-52/3m (или похожая модификация)
          2. Bosk 18 сентября 2013 22:28
            До конца войны сохранился только один аппарат и исходя из этого думается что вряд-ли на сегодняшний день он сохранился.
  4. Юн Клоб 18 сентября 2013 09:14
    Интересно, что основную массу шпионов вылавливал личный состав патрулей и постов регулирования Дорожных войск, на тот момент подчинявшиеся НКВД. Дорожные войска обеспечивали поддержание дорог в проезжем состоянии, восстановление мостов, регулирование движения на дорогах и маскировку на них.
    Эффективность патрулей и постов регулирования заставила шпионов и диверсантов осуществлять выдвижение к местам выполнения боевых задач минуя дороги, что в свою очередь, привлекало внимание местных жителей и опять же позволяло быстро нейтрализовать противника.
    Впоследствии дорожные войска были переданы в состав Тыла, а в ходе реформ Сердюкова практически ликвидированы.
    1. Gato 18 сентября 2013 10:44
      Цитата: Юн Клоб
      Впоследствии дорожные войска были переданы в состав Тыла

      Да, в состав дорожно-комендантской службы. В СА организационно были сведены в отдельные батальоны, которые в угрожаемый период предполагалось разворачивать в бригады, насколько я знаю корпусного и армейского подчинения.
  5. кузнецов 1977 18 сентября 2013 09:37
    Подобными вещами в годы Войны баловались и итальянцы, которые пытались установить "воздушный мост" с Италией.
    29 июня 1942 г. с аэродрома Гуидония, в 21 км северо-восточнее Рима, в обстановке строгой секретности вылетел самолет SM.75GA входивший в одну из эскадрилий S.A S. В тот же день он приземлился на украинском аэродроме Запорожье. Наследующий день — 30 июня — он снова поднялся в воздух и взял курс на восток. Преодолев за двадцать один час расстояние в 6200 км, самолет благополучно приземлился на китайском аэродроме Паото. После отдыха экипажа и дозаправки самолет 3 июля перелетел в столицу Японии.

    Этим дальним перелетом, большая часть которого проходила над территорией Советского Союза, руководство Италии преследовало сразу несколько целей. Во-первых, оно рассчитывало укрепить связи с императорской Японией, во-вторых, поднять престиж своей авиации, пошатнувшийся после поражений 1940–1941 гг. в Восточной и Северной Африке. Третьей причиной, толкнувшей итальянцев на столь рискованный перелет, было желание проверить на практике возможность осуществления регулярных рейсов между Римом и Токио для обмена стратегически важными материалами и сырьем.

    Обратный полет SM.75GA no маршруту Токио — Паото — Запорожье — Гуидония также прошел без особых трудностей. Однако последовавший вслед за ним аналогичный перелет японского самолета завершился неудачей, и от идеи регулярных рейсов между Италией и Японией пришлось отказаться.
    http://www.plam.ru/hist/samolety_prizraki_tretego_reiha_sekretnye_operacii_lyuft

    vaffe/p14.php

    SM.75GA
    кузнецов 1977
  6. svp67 18 сентября 2013 09:44
    Автору СПАСИБО, материал действительно интересен. И стоит, видимо, попытаться до конца понять, почему люди, формально предавшие Родину, отлично понимающие, что при попадании в руки НКВД их ждет заключение, в большинстве случаев, в момент попадания на территорию, подконтрольную, советским властям, самостоятельно прекращали выполнение, поставленных немецким командованием операций и сдавались властям СССР...
    1. Владимирец 18 сентября 2013 11:48
      Цитата: svp67
      И стоит, видимо, попытаться до конца понять, почему люди, формально предавшие Родину, отлично понимающие, что при попадании в руки НКВД их ждет заключение, в большинстве случаев, в момент попадания на территорию, подконтрольную, советским властям, самостоятельно прекращали выполнение, поставленных немецким командованием операций и сдавались властям СССР...

      Мне кажется, что основных причин две. Первая часть диверсантов - это люди волею судеб, попавшие в плен и стремившиеся просто попасть к своим любой ценой и искупить кровью свой плен. Вторая часть просто трусы, стремившиеся выжить любой ценой, они шли на вербовку, чтобы выжить и при заброске прекрасно понимали, что даже если выполнят задание назад вряд ли вернутся. А так, сдавшись, была надежда на помилование, да и попасть в лагеря это все таки не расстрел или гибель при ликвидации.
  7. albanech 18 сентября 2013 10:19
    Хорошая статья! Спасибо! Приятно читать! Не буду повторяться с другими комментариями!
    albanech
  8. Denis_Rossiya 18 сентября 2013 10:52
    Первый абзац статьи заинтриговал! Но в итоге все свелось к диверсионным операциям в войне. В целом очень интересно почитать.
    Denis_Rossiya
  9. митридат 18 сентября 2013 10:52
    статья действительно хорошая
  10. Gato 18 сентября 2013 10:53
    борта «пешки» были изрешечены пушечными снарядами калибром не менее 30 мм.

    Надо понимать, что на тайном аэродроме немцы даже установили зенитные автоматы и Пе-3 на них нарвался?
    Потому как в 1942 г., насколько я знаю, на немецких истребителях пушек такого калибра не было.
    1. svp67 18 сентября 2013 11:22
      Цитата: Gato
      Надо понимать, что на тайном аэродроме немцы даже установили зенитные автоматы и Пе-3 на них нарвался?
      Потому как в 1942 г., насколько я знаю, на немецких истребителях пушек такого калибра не было.


      Вот выдержка из "первоисточника"
      http://samlib.ru/s/shewljakow_m_w/pe-3.shtml
      ...Осмотрев разбитый самолет, мы пришли к выводу, что он потерпел катастрофу при попытке совершить вынужденную посадку. В самый последний момент планирующий истребитель зацепился за деревья, перевернулся и ударился о землю. Оставалось непонятным, что именно заставило Устименко прервать столь ответственный полет и искать мало-мальски подходящее место, чтобы сесть в безлюдной тундре? Техническая неисправность, как предполагали еще в 1942 году?
      Нет, на частях обшивки и деталях были пробоины от авиационного крупнокалиберного пулемета! Такие стояли на немецких истребителях, но каким образом они могли оказаться под Архангельском?
      По нашей просьбе штурманы сделали расчеты. Оказалось, что вражеский истребитель должен был стартовать с ближайшего аэродрома люфтваффе, пролететь над Кольским полуостровом, горлом Белого моря, затем углубиться в архангельскую тундру. То есть до встречи с "пешкой" пройти чуть ли не полный радиус, за считанные секунды поразить цель и немедленно лечь на обратный курс - в противном случае ему не хватило бы топлива, чтобы дотянуть до своих. Это было невероятно.
      Но, может, немцы знали, куда и зачем шли - в конкретное время и конкретную точку маршрута Пе-3 по данным своей разведки. Нет, это исключалось, поскольку время вылета и путь пары держали в строжайшем секрете.
      Так неужели у немцев на нашей территории был "аэродром подскока"? Ничем иным объяснить гибель "пешек" не представлялось возможным. Поверить было трудно, к тому же архивы какими-либо сведениями на сей счет не располагали, а историки единодушно утверждали, что на территорию Архангельской области нога немецкого оккупанта не ступала.
      Тем не менее решили проверить и эту версию. В июле 1989 года наши летчики произвели аэрофотосъемку одного из "подозрительных" районов и близ Окулова озера обнаружили заброшенную, удлиненную площадку, напоминавшую аэродром. Туда мы и направились.
      Это был действительно аэродром, причем не наш, а именно немецкий, о чем свидетельствовало покрытие взлетно-посадочной полосы пластинами рурскрй стали. Мы увидели полуразвалившиеся жилые постройки, сооружения для обслуживания боевой техники. Позже геологи Юрасской разведэкспедиции рассказали, что в том районе находили бочки из-под горючего, в маркировке которых имелась свастика. Они же встречали старых охотников-промысловиков, видевших здесь во время войны немецких солдат.
      Все это не только поразило нас, но и поставило перед нами массу новых вопросов. Например, ладно, факт существования секретного вражеского аэродрома позволяет объяснить тайну гибели и найденной "пешки", и других исчезнувших машин, но когда, как он появился в нашем тылу? И что случилось с другим истребителем - Горбунцова? Он, как мы знаем, был ведомым и при появлении противника, несомненно, вступил в бой. Значит, где-то неподалеку лежит и второй самолет, да и не исключено, что и сбитые немецкие. Словом, точку ставить рано. "Поиск" продолжает поиск...
      1. Gato 18 сентября 2013 12:47
        Цитата: svp67
        Нет, на частях обшивки и деталях были пробоины от авиационного крупнокалиберного пулемета! Такие стояли на немецких истребителях

        Спасибо!
        Вот именно поэтому меня смутили о слова о пушке калибра "не менее 30 мм". Навряд ли немцы держали МЗА на аэродромах подскока.
        1. svp67 18 сентября 2013 17:53
          Цитата: Gato
          Спасибо!

          Да было бы за что. Вообще то эту статью я еще пацаном читал в "Технике молодежи" в 80-е годы, очень заинтересовался. Получается, что у нас, глубоко в тылу немцы имели аэродром подскока... Лихо они действовали, можно сказать на пределе наглости. А со временем узнал, что они еще и оперативную базу своих подводных лодок имели у нас на северах, да еще и не одну. Во как воевали, гады... Есть чему поучиться.
          1. Gato 19 сентября 2013 00:03
            Цитата: svp67
            Вообще то эту статью я еще пацаном читал в "Технике молодежи" в 80-е годы

            Аналогично, поэтому и зацепился за эту тему hi Вот журнал был - песня! Не знаю, как для Вас, а для меня он во многом определил мировоззрение. Сейчас он тоже кажется есть, но теряется на фоне информационного спама.
            1. studentmati 19 сентября 2013 00:06
              Цитата: Gato
              Сейчас он тоже кажется есть, но теряется на фоне информационного спама.


              Истина не может потеряться. Исключите слово кажется, он есть и такой же интересный по содержанию.
              1. Gato 19 сентября 2013 00:45
                Цитата: studentmati
                он есть и такой же интересный по содержанию

                Не спорю, но хочу пояснить: мне родители выписывали несколько журналов начиная с 1976 г. (я тогда был во 2-м классе), а именно:
                "Техника - молодежи" (вне всякой конкуренции)
                "Моделист-конструктор" (тоже вне конкуренции, кроме "Т-М", но более специализированный на технических подробностях)
                "Юный техник" (интересно, но по уровню на порядок слабее)
                "Вокруг света" (ну это для общего развития).
                Кроме того, выписывали для себя (естественно, я тоже читал) "Радио" и "Наука и жизнь" (если кто помнит кроссворды с фрагментами, над которыми рыдали доктора наук).
                В те доинтернетовские времена это были лучшие и, наверное, единственные источники систематизированной военно-технической информации - одни серии "Военно-морская коллекция", аналогичные самолетные и танковые чего стоят! О патриотической направленности можно даже не говорить - эти издания стоили больше, чем все газеты "Правда", "Красная звезда" и пр. вместе взятые.

                Потом мне попадались выпуски "Т-М" конца 90-х - но... Уже не то, они больше стали напоминать Popular Mechanics - хотя, это мое субъективное мнение...
                1. Алекс 30 января 2014 11:56
                  Добавлю и свои пять копеек: "Химия и жизнь" и "Знание - сила". И кто-то после этого будет говорить, что в Союзе науки не было. По собственному опыту знаю: у нас многие школьники были повыше некоторых амеровских выпускников именитых колледжей.
            2. svp67 19 сентября 2013 00:08
              Цитата: Gato
              Вот журнал был - песня! Не знаю, как для Вас, а для меня он во многом определил мировоззрение.

              Ну, что тут скажешь - hi перед редакторами ТОЙ "Техники Молодежи"... Видимо люди были ОЧЕНЬ влюбленные в свое дело и это чувствовалось в ИХ журнале, который стал и МОЙ тоже...
              1. Gato 19 сентября 2013 00:46
                Цитата: svp67
                перед редакторами ТОЙ "Техники Молодежи"

                hi hi hi
                1. Bosk 19 сентября 2013 19:33
                  А у меня до сих пор прошивки журнала "Техника Молодёжи" с 76 по 91,на антресолях пылятся,как не клянчили мои выкинуть ни в какую-потому как интересно полистать время от времени,всё таки как то раньше по другому излагали...не сказал бы что интересней...содержательней что-ли...
                  1. Gato 19 сентября 2013 22:12
                    Цитата: Bosk
                    как не клянчили мои выкинуть

                    У меня после переезда таки все "утряслось" - в смысле пропало. Но - это ерунда, скачал с EX.UA сканы (около 15 Гб) - и все нормально
                  2. Алекс 30 января 2014 12:02
                    Цитата: Bosk
                    А у меня до сих пор прошивки журнала "Техника Молодёжи" с 76 по 91,на антресолях пылятся,
                    Я свои тоже сохранил, из некоторых переплеты сделал. Три года назад в Нете нашел все остальные с самого начала выпуска (что интересно, даже во время войны не прекращали выпускать!), теперь сынулю (26 лет от роду) от компа не оторвать, все просматривает да меня откровениями поражает. Вот уж и в правду,
                    как то раньше по другому излагали...не сказал бы что интересней...содержательней что-ли...


                    Спасибо всем увлеченным сотрудникам ТЕХ редакций этих ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫХ журналов! hi love(там и женщины работали!) good
  11. кузнецов 1977 18 сентября 2013 11:12
    Пилоты «Люфтганзы» еще в предвоенные годы выполняли перелеты из Европы на Дальний Восток. Так, 30 ноября 1938 г. с берлинского аэродрома Темпельхоф поднялся FW-200V1 «D-ACON» флюг-капитана Хенке (Henke). Преодолев с одной промежуточной посадкой расстояние в 13 844 км, он затем приземлился уже в Токио. Почти затри месяца до этого — 10 августа — тот же самолет совершил беспосадочный перелет Берлин — Нью-Йорк, пролетев 6371 км.
    В ходе начавшейся войны расстояние до Японии существенно сократилось, поскольку для вылетов теперь можно было использовать аэродромы в Финляндии, Норвегии и России. Поэтому, когда перед Люфтваффе была поставлена задача наладить «воздушный мост» с японцами, то были разработаны сразу несколько вариантов возможных маршрутов:
    — с финского аэродрома Кеми на остров Сахалин — протяженностью 6350 км,
    — с аэродрома Кировоград, на Украине, на аэродром Паото, около китайского города Ханькоу, находившегося на оккупированной японцами территории, — протяженностью 6125 км,
    — из финского Петсамо или норвежского Киркенеса на аэродром Цицикар, на территории Маньчжоу-Го, — протяженностью около 6400 км,
    — из Крыма уже на летающих лодках в Бенгальский залив, к побережью оккупированной японцами Бирмы, — протяженностью 7000 км.
    Позднее к ним добавились маршруты с аэродромов Запорожье и Григорьевка, около Одессы, в тот же китайский Паото или прямо в Токио.
    Однако японцы опасались, что если станет известно о полетах самолетов Люфтваффе через советское пространство в Японию и обратно, то это может быть использовано Москвой в качестве повода для объявления им войны.
    Нет никаких сведений о том, был ли на практике опробован маршрут из Крыма в Бенгальский залив. Шестимоторные летающие лодки Bv-222 вполне могли преодолеть это расстояние без посадки. Другим же летающим лодкам типа Bv-138, Do-24 или Do-26 требовалась промежуточная посадка для дозаправки, для чего где-то на трассе перелета могла быть создана секретная база. Звучит не так уж фантастично, учитывая, что Люфтваффе смогли создать сеть таких баз, например, в Заполярье. Вероятно, что как-то подготовка в этом направлении все-таки велась. Во всяком случае, жители Восточного Казахстана утверждали, что видели, как на озеро Балхаш садились некие летающие лодки с крестами на борту.
    кузнецов 1977
    1. кузнецов 1977 18 сентября 2013 11:13
      В конце 1943 г. Главное командование Вермахта снова подняло вопрос об организации «воздушного моста» в Японию. В результате 4 января 1944 г. гауптман Хайнц Браун, командовавший в тот момент 2-й эскадрильей FAGr.5, получил приказ сформировать специальное подразделение для полетов на Дальний Восток. Оно получило неофициальное название «Командование Япония» (Кошmando Japan) и разместилось на аэродроме летно-испытательного центра Люфтваффе, который находился на аэродром Рехлин, в 44 км юго-западнее Нойбранденбурга. В распоряжении Брауна были три самолета Ju-290: А-2 «9V+AK», А-3 «9V+IK» и А-4 «9V+KK» — и соответственно три экипажа — его собственный и два экипажа из «Люфтганзы».
      Предполагалось, что «Юнкерсы» будут вылетать с одного из аэродромов на севере Финляндии или Норвегии. Наиболее подходящим местом для вылетов Ju-290 является аэродром Наутси, приблизительно в 25 км восточнее поселка Янискоски. После взлета «Юнкерсы» должны были сначала лететь на северо-восток, к Баренцеву морю, чтобы обойти районы действия советских истребителей на Кольском полуострове. Там они брали курс на восток и через некоторое время, миновав Новую Землю, отворачивали на юго-восток. Дальнейшая трасса их полета проходила над малонаселенными районами Западной и Центральной Сибири в направлении озера Байкал. Там и в помине не было никаких постов наблюдения за воздухом, и можно было быть спокойным зато, что самолеты не обнаружат. После этого «Юнкерсы», пролетев над восточной частью Монголии, оказывались уже над территорией Маньчжоу-Го, где могли приземлиться на аэродроме Паото или же могли проследовать далее непосредственно к Японии. Обратный полет проходил по тому же маршруту, при этом предполагалось, что каждый самолет должен будет взять на борт по 2 тонны вольфрама, крайне необходимого военной промышленности Германии.
      План был абсолютно реальным, и технических препятствий к его осуществлению не было. Однако до сих пор не найдено никаких свидетельств, подтверждающих, что полеты с финского аэродрома Наутси на Дальний Восток и обратно выполнялись на практике. В то же время есть информация о том, что якобы 8 апреля некий Ju-290A-9 все же выполнил успешный рейс с аэродрома Григорьевка, около Одессы, на аэродром Мукден (ныне Шэньян), на территории Маньчжоу-Го, и обратно. Два других Ju-290A-9, якобы выполнивших тоже по два рейса, вылетали и возвращались на аэродром Позен (ныне Познань). «Юнкерсы» доставляли японцам авиационные двигатели BMW 801, а обратно перевозили некие металлические сплавы и натуральный каучук.
      http://www.plam.ru/hist/samolety_prizraki_tretego_reiha_sekretnye_operacii_lyuft

      vaffe/p14.php

      Ju-290A-5 W.Nr.0180 «KR+LK», аэродром фирмы «Юнкерс» в Дессау, 23 марта 1944 г. Позднее использовался в 1-й эскадрилье FAGr.5 и имел бортовой код «9V+KH»

      кузнецов 1977
    2. avt 18 сентября 2013 16:01
      Цитата: кузнецов 1977
      Однако японцы опасались, что если станет известно о полетах самолетов Люфтваффе через советское пространство в Японию и обратно, то это может быть использовано Москвой в качестве повода для объявления им войны.

      Не знаю за японцев ,но вот немцы завязали летать над нашей территорией когда бойцы НКВД вычислии их промежуточные аэродромы в Калмыкии и Казахстане и подловили их на посадке .Перекопали поперек взлетнопосадочной полосы траншеи и ,,завалии несколько ,,Кондоров" .
      avt
  12. Хорт 18 сентября 2013 12:02
    немцы к северу вообще особый интерес питали. И не только из-за конвоев.
    Они даже на Таймыре высаживали десант. Известен факт расстрела порта Диксон крейсером "Адмирал Шеер". А также немцы высаживались на берег (в стороне от Диксона, разумеется) и делали метеорологические замеры.

    Ну а про теорию с базой в Антарктике вообще отдельная история, по косвенным признакам вполне претендующая на правдивую гипотезу :)
    1. кузнецов 1977 18 сентября 2013 12:03
      Помимо секретных аэродромов, немцы создали в Советском Заполярье и целую сеть тайных военно-морских баз. О секретной подскальной базе подводных лодок на острове Земля Александры уже говорилось выше. Крупная база Кригсмарине существовала и в дельте реки Лена. Именно там в 1963 г. среди камней горной осыпи были найдены останки немецкого унтер-офицера подводника. А в 1975 г., через тридцать лет после окончания войны, неподалеку, на одном из островов под названием Столб, была обнаружена и сама база. Немцы построили там двухсотметровый бетонный причал высотой пять-шесть метров и топливный склад, соединив их узкоколейной железной дорогой. База была скрыта от ветра стометровой скалой, за которой располагалась площадка, где были складированы около 600 бочек с соляркой и керосином по 300 литров каждая.

      Каковы были цели ее постройки, до сих пор остается тайной. Размеры базы позволяют предположить, что она предназначалась не только для подлодок, но и для крупных надводных боевых кораблей типа тяжелого крейсера «Адмирал Шеер». Но самое загадочное заключается в том, каким образом на побережье моря Лаптевых было доставлено немалое количество строительных материалов, потребовавшихся для ее возведения?

      Другие секретные базы подлодок Кригсмарине находились также и в устьях рек Обь и Енисей. По одной из версий, немцы планировали использовать все базы как исходные точки для подъема вверх по течению всех этих рек с целью внезапного захвата Якутска Красноярска и Новосибирска. Немцы были замечены и на полуострове Таймыр, где они, по некоторым данным, даже вели некие секретные геологические работы.
      http://www.plam.ru/hist/samolety_prizraki_tretego_reiha_sekretnye_operacii_lyuft
      vaffe/p10.php
      кузнецов 1977
      1. Владимирец 18 сентября 2013 12:49
        Цитата: кузнецов 1977
        Другие секретные базы подлодок Кригсмарине находились также и в устьях рек Обь и Енисей. По одной из версий, немцы планировали использовать все базы как исходные точки для подъема вверх по течению всех этих рек с целью внезапного захвата Якутска Красноярска и Новосибирска. Немцы были замечены и на полуострове Таймыр, где они, по некоторым данным, даже вели некие секретные геологические работы.

        Большей глупости придумать трудно. Безосновательные заявления из серии ОБС. Судя по всему, взяв несколько реальных и непонятных фактов, автор всё остальное отдал на откуп буйной фантазии. Откуда взяты данные о базе подводных лодок в устье Лены? Автор хоть представляет себе расстояние от моря Лаптевых до Якутска? А от устья Енисея до Красноярска? Какой внезапный захват? Что за чушь? Какими силами немцы бы захватили эти города? Подлодкой?
        1. кузнецов 1977 18 сентября 2013 12:57
          Ну начнем с того, что была попытка захватить остров Диксон в северо-восточной части Енисейского залива Карского моря, при выходе Енисейской губы в Северный Ледовитый океан немецким тяжелым крейсером «Адмирал Шеер» в ходе операции операции «Вундерланд». Перед ним были поставлены задачи:
          уничтожить транспорты и караваны союзников, встреченные на пути к Таймыру;
          высадить десант на Диксон в количестве 180 автоматчиков, захватить остров, базу, гидрометцентр и радиостанцию, добыть климатические карты и карты прохода коммуникаций и фарватеров;
          уничтожить рыболовецкий флот и «закупорить» Карские ворота.
          «Адмирал Шеер» сопровождали 5 подлодок и эсминцы, которые искали транспорты и караваны.
          На Диксон срочно 26 августа поступил приказ восстановить демонтированные артиллерийские установки и приготовиться к бою. В наличии имелось: 45 мм зенитная батарея (командир батареи лейтенант Кубышкин), 130 мм пушки были уже погружены на баржи (для Новой Земли) и доставить их на берег было трудно из-за погоды, а две 152 мм, которые находились на берегу, прислонили к скалам, направив на море, и использовали как временную огневую позицию. Привели себя в боевую готовность сторожевой катер «СКР-19» и пароход «Революционер». На помощь пришел комиссар северного отряда Балтийского Флота Бабинцев, организовал и вооружил два отряда ополченцев (пулеметы, винтовки, ручные гранаты). Он же и руководил боем.
          Начав вести огонь из всех орудий по побережью Диксона, Болькен хотел выявить огневые точки обороны и мощь советских орудий. Ему отвечали пушки сторожевого катера «СКР-19» и батарея Корнякова. По плану, приняв огонь на себя, «СКР-19» пошёл на сближение с крейсером, готовый затопить себя в фарватере, чтобы преградить путь врагу. «Шеер» получил сильный удар береговой батареи, так что начал маневр для отхода. На «СКР-19» начался пожар и начало везти пушки. «СКР-19», также ведя обстрел, уходит к Самолетной бухте. Выпуская дымовую завесу, «Адмирал Шеер» получил ещё один тяжёлый снаряд и покинул зону огня.
          Обойдя Диксон с запада, немецкий крейсер обстрелял порт, радиостанцию на Новом Диксоне, поджег угольный склад на острове Конус. Здесь «Адмирал Шеер» снова подвергся обстрелу береговой батареи, на палубе начался пожар и крейсер вынужден был отступить.
          С острова состоялись переговоры с советским самолетом, находящимся на подлете к Диксону. Открытым текстом с острова запрашивали эскадрилью самолетов, а летчик ответил, что через 30 минут они прибудут. Самолетов не было: и лётчик, и остров блефовали. Но «Адмирал Шеер» воспринял игру всерьёз. Защитники Диксона потеряли 7 человек убитыми, их именами названы острова в Северном Ледовитом океане. Более тридцати раненных долечивались в Норильске. В 1943 году немецкое командование предприняло очередную попытку заблокировать порт Диксон постановкой минных заграждений. 23-25 сентября 2 немецкие подводные лодки поставили на подходах к порту 48 донных мин с магнитными и акустическими взрывателями. Наблюдательные посты обнаружили одну из подводных лодок, после чего было проведено траление фарватеров. В течение первой половины октября удалось уничтожить минное заграждение противника и обеспечить безопасное движение транспортов и боевых кораблей.
          http://ru.wikipedia.org/wiki/%C4%E8%EA%F1%EE%ED_%28%EE%F1%F2%F0%EE%E2%29

          кузнецов 1977
          1. Владимирец 18 сентября 2013 13:34
            Про бой береговой батареи с Шеером я знаю, кстати, сами немцы не признавали серьезного ущерба своему рейдеру и дым от него объясняли постановкой дымовой завесы. Но что это доказывает?
            1. кузнецов 1977 18 сентября 2013 13:52
              Это доказывает, то значение которое немцы придавали Северному морскому пути и тот факт, что они в 1942 году не побоялись рискнуть своим "карманным линкором" для прерывания судоходства по нему. Тем более немцы вряд ли рискнули на рейд не имея сведений о ледовой обстановке и погоде, что свидетельствует как минимум о воздушной разведке и как максимум о наличии немецких метереологических станций. Что же касается мнения немцев, так что им еще было сказать, по результатам?
              1.«Шееру» пришло отказаться от высадки десанта.
              2.Рейдер прекратил огонь и без разрешения командования покинул Карское море. Это было настоящее бегство.
              Повреждение такого мощного рейдера, как «Адмирал Шеер» негативно отразилось на деятельности германских ВМС в районе Северного морского пути.
              3."Шееру" удалось потопить всего лишь один пароход "Сибиряков" и повредить в ходе рейда на Диксон пароходы «С. Дежнёв» и «Революционер».
              Для "карманного линкора" результаты не очень впечатляющие.
              Кроме рейда "Шеера" немцы предпринимали и другие действия:
              1 августа — немецкая ПЛ U-209 обстреляла буксиры «Норд», «Комсомолец», «Комилес» (неисправный) и 2 баржи, следовавшие из пролива Югорский Шар в район острова Матвеев. Обе баржи и буксир «Комилес» были потоплены, а поврежденный буксир «Комсомолец» выбросился на берег. Погибли более 300 человек.К северо-западному побережью Новой Земли направлен немецкий минный заградитель «Ульм» (на борту имел 260 мин). Немецкая ПЛ у острова Митюшева обстреляла стоявший на якоре мотобот «Чайка», а затем увела его на буксире в море (без экипажа), где судно было затоплено.
              2 августа — в районе губы Белушья 2 немецкие ПЛ вели артиллерийский бой с тральщиками Т-855 и Т-904. На подходах к Диксону U-601 потопила торпедами транспорт «Куйбышев» (погиб весь экипаж судна)
              3 августа — в районе губы Белушья тральщики ТЩ-58 и ТЩ-39 обстреляли U-209.
              4 августа — в районе губы Белушья 2 ПЛ вели артиллерийский бой с тральщиками Т-855 и Т-904. В 150 милях к юго-востоку от острова Медвежий тремя английскими миноносцами потоплен немецкий минный заградитель «Ульм».
              6 августа — У западного входа в пролив Маточкин Шар U-589 выставила 16 неконтактных мин (11 октября на этих минах подорвался и затонул СКР-23 «Муссон»). Немецкая подводная лодка обстреляла радиостанцию Ходовариха (Печорское море).
              21 августа — на переходе из Маточкина Шара в губу Белушья U-456 выполнила безрезультатную торпедную атаку по сторожевому кораблю «Федор Литке» и тральщику ТЩ-57. С крейсера «Адмирал Шеер» в районе острова Кравкова обнаружили караван судов в составе ледоколов «Красин» и «Ленин», ледокольного парохода «Седов», 8 транспортов и танкера, но из-за тяжелой ледовой обстановки сблизиться с ними не смогли.
              http://rumarine.ru/books/5/Vitaliy-Dotsenko_Mify-i-legendy-Rossiyskogo-flota/27
              кузнецов 1977
              1. Владимирец 18 сентября 2013 14:20
                Цитата: кузнецов 1977
                Это доказывает, то значение которое немцы придавали Северному морскому пути и тот факт, что они в 1942 году не побоялись рискнуть своим "карманным линкором" для прерывания судоходства по нему.

                А кто с этим спорит? Значение значением, но базы??? Где хоть намек на то, что они строили на нашем побережье Ледовитого океана базы?
                1. кузнецов 1977 18 сентября 2013 14:30
                  Ну база у немцев в Арктике в 1939-1940 г.г. уже была «Порт Норд» (или «База Норд») в Западной Лице немцы построили причалы, возвели на берегу бараки и, возможно, выставили оборонительное минное заграждение. Но с захватом Норвегии (в апреле—июне 1940 г.) необходимость в этой базе отпала: немцы получили удобные базы в Скандинавии, позволявшие их подводным лодкам развертываться прямо в Атлантику.
                  Вот видео:

                  Ну а это фотографии немецкой метерологической станции на Шпицбергене

                  кузнецов 1977
                  1. кузнецов 1977 18 сентября 2013 14:36
                    Операция "Шатцгребер" (Земля Франца-Иосифа 1943/44)
                    "Погодный отряд" состоял из 10 человек под научным руководством гос.советника Вальтера Дрееза и военным руководством лейтенанта Альфреда Макуса. Группа прибыла в высокоширотную Арктику на WBS 6 под командованием капитана Хартманна. Ещё перед отплытием из Киля они подверглись бомбардировке и часть снаряжения была уничтожена или утеряна, так что они не знали иногда, есть ли на складе то что им надо.
                    22 сентября корабль вместе с эскортировавшей его U387 причалил к Земле Александры. Станция была оборудована в километре от побережья с помощью экипажа подлодки. Состояла из 5 сборных домиков и склада. 30 сентября корабли покинули станцию.
                    15 октября начались измерения погодных данных и их отправка в Тромсе (Норвегия).
                    В октябре же был сооружён запасной лагерь в 5 км от станции, на случай обнаружения группы противником. Затем ещё один, в 30 км.
                    К весне 1944 стала сказываться нехватка некоторого необходимого для работы оборудования и материалов, так что пришлось в мае дважды посылать фокке-вульф "кондор", для сброса грузов. Причём в первый раз часть снаряжения повредилась при сбросе и пришлось поэтому лететь второй раз.
                    30 мая был застрелен белый медведь, чьё мясо разнообразило питание группы. Но уже вскоре после этого слёг первый из солдат, тот кто съел больше всех мяса. в течении месяца слегли в койки 7 других, и ещё двое чувствовали себя больными. Боль в ногах, высокая температура и пр. Единственным кого не затронула болезнь оказался санитар группы, который не ел мяса. По рации из Осло был поставлен страшный диагноз - Трихиннелез...
                    Эвакуация по воде была невозможна, посадка самолёта на лёд тоже - он уже таял. Нужно было привести в порядок взлётную полосу на земле. Если бы это не удалось, планировался сброс с парашютом врача или посадка большой "летающей лодки", после таяния льдов.
                    Неожиданно выяснилось, что начальник экспедиции Дреез в следствии болезни потерял рассудок и по рации отказался от любой помощи. Его заменил лейтенант Макус и отменил все его радиограммы.
                    7 июля "Фокке-вульф 200" с обер-лейтенантом Штанке приземлился недалеко от станции. Взлётка была подготовлена лишь на 650 м, слишком мало, и он сел на неподготовленный но вполне подходящий участок, повредив лишь одно шасси. При этом машина застряла в болотистом участке. Два дня спустя им была сброшена запаска и машину починили, утащив на специально сделанной деревянной конструкции на твёрдую землю. После этого экипаж и несколько державшихся на ногах метеорологов расчистили ещё 550 м взлётки, куда должны были быть доставлены на носилках больные (за 5 км от станции). Невменяемый Дреез считал прибывший экипаж самолёта и доктора Вендта врагами, хотевшими увести его людей против их воли а некоторых из них расстрелять. Во время одного из припадков он бросился на них с ножем и был в итоге связан своими товарищами. При этом он проявил сверхсилу, что бывает у буйнопомешанных, и даже уколы успокоительного помогали лишь кратковременно. Он был последним, кого отнесли к самолёту. Так как считались с реальной опасностью, которую он мог представлять для безопастности остальных во время полёта Штанке, д-р Вендт и второй пилот проводят совещание, где принимают непростое решение, что угроза слишком велика и Дреез должен быть застрелен. Когда же д-р Вендт подошёл к Дреезу с пистолетом в руке, тот успокоился и вёл себя благоразумно. Был доставлен к самолёту и привязан к полу.
                    10 июля Штанке сумел взлететь и привёл машину в Банак, а оттуда в Трондхейм. Дальше участники экспедиции были отправлены поездом в Осло, в лазарет, где постепенно поправились (не знаю, все или нет).
                    http://reibert.info/threads/%D0%92%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D0%B0-%D0%B2-%D0%90%D1%80%D
                    0%BA%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B5.26576/
                    кузнецов 1977
                  2. Владимирец 18 сентября 2013 14:41
                    Цитата: кузнецов 1977
                    Ну база у немцев в Арктике в 1939-1940 г.г. уже была «Порт Норд» (или «База Норд») в Западной Лице немцы построили причалы, возвели на берегу бараки и, возможно, выставили оборонительное минное заграждение.

                    База это громко сказано. СССР действительно представил Германии место под базу, только немцы ничего там так и не построили толком. Это был в общем то обыкновенный фьорд без всякой инфраструктуры, причальных и стояночных сооружений. Кроме того, военные корабли кригсмарине там так и не появились ни разу. Кольский полуостров до войны и Таймыр с морем Лаптевых во время неё это все-таки разные вещи. Моря западнее Новой земли ещё представляли интерес для немцев для возможности перехвата союзных конвоев, но что им делать было восточнее её? Атака Диксона, на мой взгляд, скорее исключение, доказывающее правило.
                    1. кузнецов 1977 18 сентября 2013 14:49
                      • по германским источникам, местоположение «Базис Норд» было обозначено координатами 69 градусов 25 минут северной широты, 32 градуса 26 минут восточной долготы. Общее руководство базой было возложено на Административное управление Кригсмарине;
                      • двадцать пятого ноября 1939 года в базу заходили немецкие подводные лодки U-38 и U-36;
                      • с декабря 1939 года по апрель 1940 года старшим морским начальником в базе был капитан цур зее Нишлаг, а с июля 1940 года—корветтен — капитен Гаусгофер (он же был командиром корабля снабжения «Фениция»);
                      • до декабря 1939 года в» Базис Норд» находился быстроходный транспорт — банановоз «Иллер». Второго декабря 1939 года в базу пришли немецкие суда снабжения «Кордиллере» и «Фениция». За ними — танкер-снабженец «Ян Веллем», китобоец «Заксенвальд», метеорологические суда «Викинг-5» и «Кединген»;
                      • в начале апреля 1940 года в базе ожидали прихода трех танкеров из «авангардной эскадры», которые планировалось использовать для заправки топливом немецких эсминцев, прибывших в Нарвик, Однако фактически в базе находился только один — танкер «Ян Беллем", который 20 января 1940 года вышел в Атлантику, имея на борту, запас продовольствия для тяжелого крейсера «Адмирал Хиппер» и подводных лодок, находившихся в Северной Атлантике. Девятого апреля экипаж танкера обеспечил безопасность входа в Нарвик немецких эсминцев, а затем — пополнение ими запасов топлива. Однако через двое суток германский танкер был атакован английскими эсминцами, поврежден и выбросился на берег у входа в Уфут-фьорд, где пролежал до начала 50-х годов.
                      http://www.tinlib.ru/istorija/arkticheskie_tainy_tretego_reiha/p7.php

                      23 октября без лоцмана и пограничного досмотра в Кольский залив пришел американский сухогруз «Сити оф Флинт» под… немецким флагом. Он был захвачен в Атлантике крейсером «Дойчланд», команда во главе с капитаном Иосифом Гайнардом арестована. Под охраной 18 немецких моряков, вооруженных карабинами, пистолетами и гранатами, приведен в Мурманск. Так запросто, как к себе домой, немцы привели военный трофей в чужой порт. Недовольный глава Наркоминдела Молотов высказал послу Шуленбургу: «Между гаванями воюющей стороны и нейтральной все же есть разница, которую должны понимать германские моряки». Разоруженных немцев поместили в помещении клуба ЭПРОНа под портовой охраной. Судьбой их занимались на самом высоком уровне. Выход из щекотливого положения Молотову подсказал Шуленбург. Согласно статье 21 Гаагской конференции 1907 года в военное время суда могли заходить в чужие гавани в случае аварии, нехватки топлива, продовольствия или сдачи пленных. Мол, судно приведено для ремонта. 26 октября ТАСС опубликовало следующее сообщение: «Интернирование немецкой команды парохода «Сити оф Флинт» отменено морскими властями Мурманска ввиду того, что, как выяснилось, пароход был введен в порт для ремонта машин». 28 октября «Сити оф Флинт» покинул Мурманск и вскоре вернулся в США. 14 немецких моряков и 4 офицера из экипажа крейсера «Дойчланд» на поезде отправились в родной рейх.
                      кузнецов 1977
          2. Хорт 18 сентября 2013 13:39
            не вполне понял, с какого острова? Диксон на побережья полуострова Таймыр находится. Или это в википедии ошибочка закралась?)
      2. Gato 18 сентября 2013 12:53
        Цитата: кузнецов 1977
        Другие секретные базы подлодок Кригсмарине находились также и в устьях рек Обь и Енисей.

        В этом смысле интересна проводка летом 1940 г. вспомогательного крейсера Komet по СМП. Уж не тогда ли немцы начали собирать разведданные по расположению будущих баз?
        1. dzvero 18 сентября 2013 13:23
          читал где-то, но к сожалению забыл где, про етих баз. так там спекулировалось, что их создание было согласовано с советских служб.
          1. кузнецов 1977 18 сентября 2013 13:57
            Уважаемый Иво, 28 сентября 1939 г. появился договор о дружбе и сотрудничестве между Советским Союзом и Германией, подписанный Молотовым и Риббентропом. В договоре затрагивалась и северная проблема. На первом этапе Второй мировой войны перед германским флотом стояла задача первостепенной важности — осуществление морской блокады Великобритании. Германский флот не имел военно-морских баз с выходами непосредственно в Атлантику. Военно-морские базы кригсмарине, расположенные в Северном и Балтийском морях, контролировались британским флотом. Чтобы выйти в Атлантику, немецким рейдерам и субмаринам следовало преодолеть мощные рубежи, созданные англичанами в проливе Ла-Манш, на выходах из Северного моря, в Датском проливе и на Фареро-Исландском рубеже. Поэтому немцы попросили у Сталина предоставить им пункт базирования в Кольском заливе, в Мурманске. Почти всю осень у причалов этого порта простоял их лайнер «Бремен». За это время немецкие моряки собрали полную информацию о Мурманске. Попытки сотрудников НКВД пресечь их действия ни к чему не привели. Москва запретила ограничивать действия «гостей», считая их своими союзниками.
            Одновременно советское правительство считало, что длительное пребывание германских боевых кораблей в Мурманске станет известно мировой общественности и может вызвать акции протеста, особенно со стороны англичан. Немцам предложили перебазироваться в Териберку, они отказались, но согласились расположиться в Западной Лице.
            Секретный объект получил кодовое название «Порт Норд» (или «База Норд»). В короткие сроки в Западной Лице немцы построили причалы, возвели на берегу бараки и, возможно, выставили оборонительное минное заграждение. Но с захватом Норвегии (в апреле—июне 1940 г.) необходимость в этой базе отпала: немцы получили удобные базы в Скандинавии, позволявшие их подводным лодкам развертываться прямо в Атлантику.
            http://rumarine.ru/books/5/Vitaliy-Dotsenko_Mify-i-legendy-Rossiyskogo-flota/27
            . С уважением! hi
            кузнецов 1977
            1. dzvero 18 сентября 2013 15:09
              спасибо,
              слишком много темных страниц. трудно объяснить немецкий интерес к восточной Сибири. навигация по севморпути в Японию? поиски входа в полой земли? какие-то факты про немецкой активности в регионе есть (подлодки, базы), но ничего нет по общей картине их действий.

              для интересующихся много интересного здесь:
              "Свастика над Таймыром"
              http://www.e-reading-lib.com/book.php?book=146182

              "Арктические тайны третьего рейха"
              http://www.e-reading-lib.com/book.php?book=132313
              1. Владимирец 18 сентября 2013 15:41
                Цитата: dzvero
                "Арктические тайны третьего рейха"
                http://www.e-reading-lib.com/book.php?book=132313

                В метро или автобусе очень интересно читать, когда голова не соображает, а коллизии повествования увлекательные. Как только вдумаешься в написанное, так сразу видны сплошные домыслы и предположения, щедро разбавленные реальными фактами и действующими лицами.
                1. dzvero 18 сентября 2013 16:52
                  Так и я о том же. Факты налицо, но их интепретация на уровне спекуляций. Наверное 'кто-то' обладает намного полной картиной событий, но вряд ли горит от желания споделить smile
                2. пенсионер 18 сентября 2013 18:38
                  Цитата: Владимирец
                  "Арктические тайны третьего рейха"

                  Вот эта намного лучше.
                  Ковалев, Сергей Алексеевич
                  Арктические тени Третьего рейха
                  Сайт «Военная литература»: militera.lib.ru
                  Издание: Ковалев С. А. Арктические тени Третьего рейха. — М.: Вече, 2010.
                  Книга на сайте: http://militera.lib.ru/research/kovalyov_sa01/index.html
                  OCR: Vitautas & Kali

                  Дополнительная обработка: Hoaxer (hoaxer@mail.ru)
                  Ковалев С. А. Арктические тени Третьего рейха. — М.: Вече, 2010. — 448 с. — (Морская летопись). — Тираж 5000 экз. — ISBN 978-5-9533-4348-0.
                  Аннотация издательства: Арктика в планах Третьего рейха занимала особое место. Воды северных морей были доступны для немецких подводных лодок, многочисленные арктические острова являлись идеальным местом для ремонтных баз и станций слежения, а северные морские пути имели для Германии важное стратегическое значение. Кроме того, по некоторым сведениям, в планы Гитлера входило строительство на европейском севере объектов так называемого Уранового проекта. Один из них, возможно, был сооружен в Кольском заливе под скалами Девкиной заводи. Книга военного журналиста Сергея Ковалева рассказывает о неизвестных операциях кригсмарине и об «особых проектах» Третьего рейха в арктических областях Советского Союза и Европы.
                  DJVU + OCR
                3. Денис 18 сентября 2013 19:43
                  Цитата: Владимирец
                  Как только вдумаешься в написанное, так сразу видны сплошные домыслы и предположения, щедро разбавленные реальными фактами и действующими лицами
                  Статья на уровне реферата для очент средней школы и то на слабую троечку,лишь за то,что старался
                  Хватает технических ляпов
                  летающая лодка He-115
                  Автор хоть бы картинку глянул,обычный поплавковый самолёт,а с этим вообще тяжко:
                  подготовка к бомбардировке промышленных центров Урала крылатыми ракетами Фау-1
                  Это на уровне баек о базах в Антарктиде.Фау тогла Ла-Манш не всегда перелететь могли
                  А рассуждения о ГУЛАГе на уровне перестроечных историков
                  десант с целью организации восстания узников ГУЛАГа. На этом проекте стоит остановиться подробнее
                  Остановиться и подумать!
                  ГУЛАГ это не солженицын,даже многие шедшие по 58-й статье были за власть.А бытовики за опоздание или прогул по пьянке или за что то стыренное с работы? То были очень суровые,но законы.Уголовники тоже политику не жаловали.И кто бы стал восстание поднимать
                  Даже приведенный как пример
                  обстановка в ГУЛАГе действительно была достаточно напряженной, бунты заключенных происходили и во время войны. Например, в январе 1942 года восставшим зэкам удалось даже захватить поселок Усть-Уса, районный центр в ста километрах от Печоры
                  притянут не по-делу.Да,захватили и что потом немцев звали?
                  Короче слабенько,а часто и бредово
            2. Хорт 19 сентября 2013 07:18
              правильней сказать, что это был договор о дружбе и границе. Он закреплял так сказать последствия раздела Польши. О сотрудничестве там речь очень косвенно затрагивалась. По крайней мере, полноценным союзническим договором его не назовёшь
        2. 0255 18 сентября 2013 16:11
          В этом смысле интересна проводка летом 1940 г. вспомогательного крейсера Komet по СМП. Уж не тогда ли немцы начали собирать разведданные по расположению будущих баз?

          Гитлер написал "Майн Кампф" о борьбе с евреями и славянами в 1923 г., когда первый раз пытался стать главой Германии. Вопрос нападения на СССР был лишь вопросом времени. Черчилль в конце 30-х годов подарил Гитлеру Австрию, позволил завоевать Польшу только чтобы он поскорее напал на Союз. Поэтому разведка крейсером "Комет" в 1940 г. удивления не вызывает.
          1. Gato 18 сентября 2013 22:21
            Цитата: 0255
            Гитлер написал "Майн Кампф" о борьбе с евреями и славянами в 1923 г.

            А Вы читали "Майн Кампф"? О России там буквально пара строк. Главный упор т.Шикльгрубер делает на англо-французском еврействе (особенно французском), а под славянами в первую очередь подразумевает Польшу. Россия (советская) к Версальскому договору никакого отношения не имеет, поэтому этот поток сознания будущего фюрера всея германского народа в большей степени направлен против Франции.
          2. Алекс 30 января 2014 12:18
            Цитата: 0255
            Поэтому разведка крейсером "Комет" в 1940 г. удивления не вызывает.
            Тем более, что в 1940-м у Гитлера от успехов не то что головокружение и эйфория, а полная экзальтация с потерей реальности происходила. Он-то ведь, болезный, за два-три месяца собирался СССР уничтожить (не Москву захватить, не армию разбить, а именно СТРАНУ уничтожить).
        3. кузнецов 1977 18 сентября 2013 16:15
          Нет, она началась гораздо раньше...
          Пристальный интерес к Арктике руководство немецкого военно-морского флота стало проявлять задолго до начала Второй мировой войны. Для детального изучения этого важного плацдарма будущей войны фашисты смогли организовать в 1930-х годах несколько советско-германских «научных» экспедиций. Первой из них была международная экспедиция на дирижабле «Граф Цеппелин» в 1931 году по неизученным районам Арктики. Члены экспедиции почти непрерывно вели аэрофотосъемку побережья, делали замеры геомагнитных аномалий, изучали закономерности перемещения дрейфующих льдов. На карту наносились заброшенные устья замерзших рек, ранее совершенно неизвестные острова. Результатом ее стали километры кино- и фотоматериалов, переданных Абверу и германскому военно-морскому флоту.
          Вскоре для более детального изучения Советского Севера было организовано несколько морских совместных советско-германских экспедиций. Наиболее известная из них - плаванье в 1939 году исследовательского судна «Мурманец», с которого была осуществлена высадка немецких «полярников» на острова Карского моря. Причем известно, что на судне «научные сотрудники» общались исключительно на немецком языке. На «Мурманце» был смонтирован еще мало известный в СССР эхолот, индикаторная часть которого была выведена в «немецкий» отсек, куда советским морякам и исследователям вход категорически запрещался. Подобные немецкие «исследовательские» партии работали на островах Белом и Вилькицкого. Собранная этими «научными» партиями информация впоследствии была использована для выбора мест и создания баз и метеорологических пунктов «Кригсмарине» - военно-морского флота Германии.
          http://www.b-port.com/smi/8/1310/25046.html#ixzz2fFJ5vpUg
          кузнецов 1977
          1. пенсионер 18 сентября 2013 18:17
            Цитата: кузнецов 1977
            Первой из них была международная экспедиция на дирижабле «Граф Цеппелин» в 1931 году по неизученным районам Арктики.

            Цитата: кузнецов 1977
            Результатом ее стали километры кино- и фотоматериалов, переданных Абверу и германскому военно-морскому флоту.
            Когда наши попросили свою долю кино-фотоматериалов немцы казали:"А нету!" request . Наши спросили:" Как это нету?" fool . Немцы ответили:" Так это. Сгорели..." laughing
    2. Алекс 30 января 2014 12:05
      Цитата: Хорт
      Ну а про теорию с базой в Антарктике вообще отдельная история, по косвенным признакам вполне претендующая на правдивую гипотезу :)
      НУ, разве что гипотезу, да и то относительной логичности...
  13. Валерий-SPB 18 сентября 2013 12:40
    Возможно, в этом не было бы ничего удивительного — сбитые самолеты находили и будут еще долго находить в самых разных местах, — если бы не одно странное обстоятельство: до линии фронта отсюда в то время было несколько тысяч километров, а борта «пешки» были изрешечены пушечными снарядами калибром не менее 30 мм.


    Действительно, странное обстоятельство. По-видимому шла малоизвестная война с Японией, до линии фронта с которой могло быть несколько тысяч километров. А вот по прямой от Архангельска до Мурманска и до Ленинграда где-то 1300-1400 км.
    1. EvgAn 18 сентября 2013 17:20
      Вот-вот, по прямой от Архангельска до советско-финской границы вообще всего 500 км
      EvgAn
  14. Aleks тв 18 сентября 2013 13:34
    Очень интересный и редкий материал.
    Эти страницы истории ВОВ малоизвестны и изучены.


    Много узнал нового.
    Искреннее спасибо автору.

    p.s.
    Статье три человека поставили минус...
    Может это недобитки "Цеппелина"? Читают материал, вспоминают, злятся и минусуют...
    Пишу с юмором, по другому не могу объяснить...
    lol
  15. вася 18 сентября 2013 15:01
    Спасибо Вам всем за уточнения.
    Вопрос один: Почему ИВС не дали завершить расследование о начале войны?
    Может не тех героев чевствуем?
    Может и не герои наши военно и партийно начальники, а предатели?
    Народ - герои почти все. Тут даже вопросов невозникает.
  16. kush62 18 сентября 2013 16:16
    К сожалению, производство первого в мире специализированного военно-транспортного самолета, способного действовать с абсолютно не подготовленных взлетно-посадочных площадок, стало жертвой сокращения типов авиатехники люфтваффе в конце Второй мировой войны росчерком красного карандаша.

    Почему к сожалению? Не понятно.
  17. пенсионер 18 сентября 2013 17:29
    Масштабы заброски немецких агентов в наш тыл конечно впечатляют. Зимой 44г. немцами была сделана попытка забросить по воздуху группу агентов из 4 человек в р-н г. Свердловск. По неизвестной причине выброска состоялась над лесами Кировской обл. После 2 месяцев скитаний и голодовки группа из 3 человек (1 с голодухи съели) сдалась органам НКВД по Кировской обл. У них с самого начала был шанс сдаться, но они предпочли уйти и попытаться выполнить задание. И это после того, как немцы потерпели поражение по Курском, на Днепре под Ленинградом. Что двигало этими людьми?
    1. Хорт 19 сентября 2013 10:51
      дух Воина, я думаю. Как бы это пафосно не звучало. Ну и приверженность идеологии и своему отечеству-фатерлянду
  18. SunScorpion 18 сентября 2013 17:37
    Цитата: ясенпень
    н-дя? любить Родину оказывается это называется идеологическим восспитанием? и почему это восспитание не спасло союз в 91?

    Вы знаете, чтобы ответить на Ваш вопрос надо либо написать еще одну толстую книжку, либо просто промолчать. Попробуйте сами проанализировать все составляющие (политические и геополитические, экономические, идеологические, образовательные, личные амбиции и прочая прочая прочая), а то вопрос почти риторический
  19. xomaNN 18 сентября 2013 18:26
    Оборотная сторона громадности территории тогдашнего СССР- даже в условиях военной бдительности "белых пятен" на территории оставалось много. Лишний довод, что ПВО и ПРО в России было более плотным.
  20. avt 18 сентября 2013 18:47
    Цитата: svp67
    Цитата: Gato
    Спасибо!

    А со временем узнал, что они еще и оперативную базу своих подводных лодок имели у нас на северах, да еще и не одну. Во как воевали, гады... Есть чему поучиться.

    На Новой Земле ,кажется,причем обнаружили ее только после войны .
    avt
  21. Комментарий был удален.
  22. stasdolgov 18 сентября 2013 23:02
    Цитата: кузнецов 1977
    Ну а это фотографии немецкой метеорологической станции на Шпицбергене

    К%стати на фото подводники с U 307 медвежатинкой "балуются"
    Вот ещё "охотники" с U 601 с добычей:



    Ради интереса поглядите сколько этих пожирателей медведей покоится на дне моря http://www.neptun-pro.ru/Objekty.html
    1. Иван Калинович 19 сентября 2013 02:39
      stasdolgov SU ,ВАША веб страница с вирусом:http://www.neptun-pro.ru/Objekty.html
      лучше на неё не переходить!!!
  23. stasdolgov 19 сентября 2013 08:23
    Цитата: Иван Калинович
    stasdolgov SU ,ВАША веб страница с вирусом:http://www.neptun-pro.ru/Objekty.html
    лучше на неё не переходить!!!

    К сожалению, это Яндекс задолбал. Пишет. что такая то страница заражена. Отвечаю: "а сейчас" - ничего не меняя, они проверяют и пишут "вот теперь другое дело!" Уже не знаю как с этим бороться. Постоянно проверяю контент - всё в порядке.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня