15 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. svp67 Звание
    svp67
    +9
    8 октября 2013 08:20
    Гениальный конструктор,жаль,что его работы известны в основном по военным разработка,но такое было время... Но,то что этот человек внес огромный вклад в дальнейшее развитие авиации, это неоспоримо...
    1. Zerstorer Звание
      Zerstorer
      +1
      8 октября 2013 10:44
      И еще заметно его влияние в работах (особенно ранних) братьев Хортен и других конструкторов. У нас бесхвостками занимался Александр ев и Борис Черановский.
  2. waisson
    waisson
    +4
    8 октября 2013 08:36
    да толчок в сфери авиационной техники он сделал огромный
  3. 0255 Звание
    0255
    -3
    8 октября 2013 09:32
    Цитата: svp67
    Гениальный конструктор,жаль,что его работы известны в основном по военным разработка,но такое было время... Но,то что этот человек внес огромный вклад в дальнейшее развитие авиации, это неоспоримо...

    Цитата: waisson
    да толчок в сфери авиационной техники он сделал огромный

    если подумать, то Липпиш создавал всю жизнь самолёты для агрессоров - сначала гитлеровской Германии, после 1945 года - для США.
    1. leon-iv Звание
      leon-iv
      +3
      8 октября 2013 09:41
      если подумать, то Липпиш создавал всю жизнь самолёты для агрессоров - сначала гитлеровской Германии, после 1945 года - для США.

      Это отменяет его талант?
      1. newnutella
        newnutella
        +1
        8 октября 2013 09:54
        А вот интересно, как бы жилось "демократизаторам", если бы не Липпишь,Фон Браун, Сикорский и еще огромное количество тех кому здесь оказалось жарко.
      2. 0255 Звание
        0255
        0
        8 октября 2013 12:10
        Это отменяет его талант?

        нет, но всё равно жалко, что он работал на Гитлера и наших заокеанских "партнёров" sad
    2. smersh70
      smersh70
      +3
      8 октября 2013 10:08
      Цитата: 0255
      сначала гитлеровской Германии

      что не говори...а нацисты преуспели в авиационной технике....после войны они успели и СССР сделать отличные машины..ведь МИги по сути и есть продолжение их работы....сколько конструкторов вместе с семьями работали в СССР...кстати в самолетной игре немецкие самолеты отлично воюют... smile
  4. ReifA
    ReifA
    0
    8 октября 2013 09:59
    Жаль, он не попал к нам.
    1. mikkado31
      mikkado31
      0
      8 октября 2013 20:02
      Сколачивал бы ящики в Магадане
      1. Hudo
        Hudo
        +1
        8 октября 2013 22:58
        Цитата: mikkado31
        Сколачивал бы ящики в Магадане


        Не факт! Коллеги фон Брауна на оз.Селигер если что и напрягали ( к стати в весьма непринуждённой обстановке )так только собственные мозги решая поставленные перед ними конструкторские задачи..
  5. Fitter65 Звание
    Fitter65
    +1
    8 октября 2013 10:16
    Цитата: newnutella

    А вот интересно, как бы жилось "демократизаторам", если бы не Липпишь,Фон Браун, Сикорский и еще огромное количество тех кому здесь оказалось жарко.

    И каким боком к немецким конструкторам И.Сикорский?Он иммигрировал в Америку после революции в России,кстате как и многие гениальные российские инженеры.Немцы оказались в штатах после второй мировой войны,и чуть-чуть по другой причине,да и статус по началу у них был иной.
    Цитата: 0255
    если подумать, то Липпиш создавал всю жизнь самолёты для агрессоров - сначала гитлеровской Германии, после 1945 года - для США.

    Человек создавал технику для своей страны и не его вина как эта техника использовалась.Тот же И.Сикорский создавал свои вертолёты проживая в США и что он виноват что его гениальные идеи использовались для военных целей?Кстате Его самолёты Илья Муромец в первую мировую использовались царским правительтвом как бомбардировщики,в советское время война считалась империалистическойт.е.-агрессивной,но даже при советской власти мы гордились что первый многомоторный бомбардировщик был создан в России.
    1. newnutella
      newnutella
      0
      8 октября 2013 12:26
      наверно тем боком, что суть вопроса не ограничивается национальной принадлежностью. А на глобальном уровне...т.е. в Америку не переезжает ни один инжинер.
      1. Fitter65 Звание
        Fitter65
        0
        9 октября 2013 02:35
        Цитата: newnutella
        т.е. в Америку не переезжает ни один инжинер.

        Много инженеров уехали в Америку сами тот же Сикорский,Северский,Картвели и прочие.Ни кто их не выдворял из Советской России,это был их выбор.
  6. parij777
    parij777
    -1
    8 октября 2013 13:18
    http://rencontres.ru
    Фото красивых девушек 18 Москва
    http://volkswagen7.cwahi.net/volks58
    Красивая онлайн девушка рунетка shannen любит Фантазии иротики и общения
    http://alika.atwebpages.com
    Интим досуг Московская область
    http://lovekiss.cwahi.net
    Красивое голое тело женщин фото Москва
  7. xomaNN Звание
    xomaNN
    +2
    8 октября 2013 15:28
    Справедливости ради, Липпиш действительно талантливый и плодовитый авиаконструктор (жаль что не советский fellow В мюнхенском музее в прошлом году я видел его машины в экспозиции.Крови союзникам они попортили немало.
  8. кузнецов 1977
    кузнецов 1977
    0
    8 октября 2013 16:46
    Первый результативный бой Ме-163 "Комета" произошел 16 августа 1944 г, когда 1096 В-17 и В-24 шли на цели. Один из стрелков "Летающей крепости" обнаружил Me-163B. Ему удалось поджечь Me-163. Другая "Комета" атаковала В-17G и сбила его, но топливо кончилось, и она потеряла скорость. На нее тут же навалились "Мустанги" из эскорта и вогнали в землю. Еще 2 Me 163 обменялись ударами с "Мустангами" и с бомбардировщиками, но без результата. Как видите, счет после этой операции - 2:1 в пользу союзников.
    24 августа 1300 бомбардировщиков В-17 и В-24 шли на задание. На их перехват были подняты 3 пары Me-163. Командир первой пары Шуберт атаковал В-17, идущий в первых рядах колонны и повредил ее попаданиями в левое крыло, но она осталась в строю. Тем временем его ведомый попал в двигатель другого В-17, который задымил и стал снижаться, пока не взорвался на высоте 6000 м. Меньше повезло пилоту из второй пары, который пытался атаковать В-17, но был сам сбит его кормовым стрелком. Тем временем Шуберт успел взлететь во второй раз и сумел увеличить свой счет, сбив В-17.
    28 сентября стартовали на перехват 6 Ме-163. Стрелок В-17 обстрелял Ме-163В-0, который был поврежден, но сумел выполнить аварийную посадку. Другая "Комета" обстреляла один из бомбардировщиков, и пилот заявил о вероятной победе.
    7 октября 1944 г. на перехват взлетели 5 "Комет". Один из пилотов заявил о поражении В-17. Me 163 во время посадки протаранил 3 "Кометы", стоящие на земле. В этот же день погиб ас Шуберт, самолет которого взорвался во время старта. "Кометы" начали очередную атаку, но встретились с тремя "Мустангами" из эскорта. Огонь американцев оказался удачным - одна "Комета" была сильно повреждена.
    9 октября "Кометы" пытались сбить курьерский "Москито", везший почту в СССР. Безрезультатно окончилась также встреча с "Мустангами" 26 октября.
    2 ноября американцы предприняли мощный налет силами 687 "Крепостей" под охраной 400 "Мустангов" и 30 Р-38. Навстречу им были подняты 5 "Комет". К тому времени союзники уже имели некоторый опыт борьбы с ракетными истребителями, и результат не замедлил сказаться. Ме-163 пытался атаковать В-17, но сам попал под огонь Р-51. "Комета" взорвалась в воздухе. Еще 2 летчика "Комет" погибли в этом же бою.
    Потери на этом не закончились: 18 ноября во время воздушного налета на земле был уничтожен один и повреждены 2 Ме-163. Ме-163 был поврежден на следующий день во время учебного полета. 16 января 1945 года взорвался Ме-163 во время посадки на аэродром. 10 февраля один пилот погиб, а другой был ранен в воздушном бою. 23 февраля, во время налета, на земле были уничтожены не менее 4-х "Комет". На следующий день немцы объявили об уничтожении 3-х В-17. 7 марта пара Ме-163 атаковала разведывательный "Спитфайр", но его пилоту удалось спастись в крутом пикировании, с высоты 12000 м до 6000 м.
    15 марта произошла очередная встреча Ме-163 с бомбардировщиками. Целью 1340 самолетов был Лейпциг. Американцы потерь не имели, а один Me 163 был сбит. На следующий день был перехвачен разведывательный "Москито" PR.XVI, который снимал результаты налета. Он был обстрелян и разбит при посадке.
    1. кузнецов 1977
      кузнецов 1977
      +1
      8 октября 2013 16:48
      17 марта бомбардировщики сбить не удалось, а на одной из "Комет" после вылета насчитали 146 дыр от американских пуль. 19 марта на перехват 978 самолетов поднялись 40 немецких истребителей, в том числе реактивные Ме-262 и Ме-163. Пилоты Me 262 заявили об уничтожении трех В-17. 24 марта еще один Ме-163 был сбит.
      9 апреля на перехват пары Р-38 была поднята пара Me 163. При разгоне летчики развили критическую скорость, потеряв контроль над машинами и "Кометы" возвратились домой.
      10 апреля был сбит "Москито", летевший на высоте 14000 м. К середине апреля боевая активность "Комет" снизилась, что объясняется отсутствием топлива. 22 апреля удалось заправить только три Ме-163, которые сумели сбить один из 640 "Ланкастеров". Из-за отсутствия топлива к моменту капитуляции в подразделениях "Комет" числилось 80 Ме-163 и 60 пилотов.
      Всего немецкие историки приписывают пилотам Комет 16 сбитых, но союзники подтверждают только 9. Пилоты-истребители США и Британии говорят о 6 победах в воздухе над Me 163, а бортстрелки бомбардировщиков - несколько больше. Но еще больше "Комет" погибло во время испытаний и учебных полетов. Так, в I./JG 400 в период между 22 мая 1944 г. и 20 января 1945 г. от летных происшествий было потеряно не менее 17 "Комет".
      http://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/me163/me163.html


      Me 163B-1, 6./JG 400

      Me 163S испытывавшийся в СССР
      1. алекс 241
        алекс 241
        +1
        8 октября 2013 16:52
        Атака на немецкий РС «Комет» Me-163
  9. garik77 Звание
    garik77
    0
    8 октября 2013 17:34
    Жаль что конструктор не оказался в нашей зоне оккупации.
  10. Bosk Звание
    Bosk
    +1
    8 октября 2013 19:46
    Советский Союз сумел захватить несколько исправных "Комет", в том числе две или три двухместные машины. Первоначально планировалось испытать трофеи в полете со включенным двигателем, но найти нужное количество топлива не удалось, поэтому от этого плана пришлось отказаться. Исследования проходили сразу же после войны. Как и западные союзники. в России изучали поведение в воздухе бесхвостой машины, а также поведение самолета при посадке на полоз на разных скоростях. Исследования проводил инженер Игорь Пашковский, лeтчиком-испытателем был М. Галлай. В качестве буксира для Me 163 использовали Ту-2, который обычно пилотировал Игорь Шелест.
    1. алекс 241
      алекс 241
      +3
      8 октября 2013 19:50
      ........................................
  11. Простой Звание
    Простой
    +1
    9 октября 2013 00:52
    Немецкие самолеты :