Между крутым пике и горкой

Comments

[saturn.mmm]

Со статьей согласен на 200%, хочется спросить у руководителей страны.
На кого работаете?

[vladimirZ]

хочется спросить у руководителей страны.
На кого работаете?

Как на кого? Факты

...сегодня в гражданской авиации 85–90 процентов пассажиров перевозятся на западных машинах...

говорят, что на США и Западную Европу, их самолеты бороздят просторы нашего неба!
А для маскировки и навешивания лапши на уши обывателям твердят мантры

"Высшее руководство страны все время говорит о необходимости развивать наши самолеты".

а "плохие самолетостроители" не хотят строить российские самолеты, разваливают авиационную науку и КБ, организовали отверточную сборку никому не нужного и не очень хорошего Суперджэта. Беда с этим народом, хорошему Правительству и Президенту плохой народ достался!

[Genry]

Читая, подумал, что автор хочет чтобы и Погосяна тоже добили.
И ещё. Пока авиа-изготовители не предложат лизинговую схему приобретения самолётов, при том что все импортные проходят по этой схеме, рассчитывать на продажи не приходиться.

[AVV]

Работают на себя,на свой интерес !!!

[ПВОшник]

У семи нянек дитя без глазу. Скоро наши правители будут летать на Боингах, как сейчас ездят на мерседесах. Стыд и позор "великому" государству. Временщики - они и есть временщики, а не рачительные хозяева.

[Wedmak]

Как-то двояко звучит. С одной стороны, закупаем забугорные самолеты десятками, с другой все же восстанавливаем свое производство, правда черепашьими темпами.

два Ту-214, четыре Ан-148 и два Ил-96

Это вообще не производство, это позор какой-то. А если вспомнить, что это за модели.... 214 - для проекта открытое небо(если правильно помню), т.е. НЕ пассажирские! 148 - для ВВС РФ, только-только начали выпускать, 96 - ээээ.. это которые ВКП? т.е. тоже не пассажирские???
Остался только супур-пупер. С ориентированием на забугорные поставки.

[Avenger711]

Дорогой мой, забугорные поставки означают, что SSJ летает и востребован в отличие от всего остального хлама. Там силой никого купить не заставишь.
А Ан-148 это вообще импортная машина.

[saturn.mmm]

Цитата: Avenger711

А Ан-148 это вообще импортная машина.

Производство Ан-148 развёрнуто на мощностях киевского авиазавода «Авиант» на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России.
Первый самолёт типа Ан-148 российской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701
С 2011 года из-за целенаправленной политики руководства ОАК Ан-148 на ВАСО стал выпускаться практически в штучных экземплярах, по 2-3 самолета в год. В этой связи новых заказов на самолет от коммерческих эксплуатантов с тех пор практически нет, а имеющиеся контракты не исполнены (в частности, из 10 самолетов, заказанных в свое время компанией "Полет", поставлены только 2).

[Wedmak]

Там силой никого купить не заставишь.

А почему по вашему суперджет собирали из импортных комплектующих??? Все просто - чтобы пройти коммисию побыстрее и начать поставки. Чисто бизнес. Развитием отечественного авиапрома тут и не пахнет!

А Ан-148 это вообще импортная машина.

А вот и нет. Это совместный проект. И выпускается он как на Украине, так и в России. Правда мало...

[saturn.mmm]

Цитата: Wedmak

Правда мало...

Заказ был на 45 бортов, но в связи со сложным международным положением на Южно-карибском перешейке сделали только 16, ну и юзают в год по штуке или два (наверное что бы завод не издох)

[major071]

Осталось только развалить отечественное самолетостроение, которое и так на ладан дышит, и превратиться просто в сырьевой придаток остального мира. Пока наши властьимущие будут прогибаться под запад за зеленые фантики, ни о каком возрождении промышленности говорить не приходиться.

[bddrus]

ни разу я не специалист, но читаешь характеристики - наши самолеты тяжелее, топлива кушают больше, в Ту334 - три члена экипажа. В СССР разве был выбор? потому и летали все на советских самолетах, сейчас берут что хотят. Было бы здорово чтоб процентов 60-70 наших самолетов летало, но нет смысла вспоминать Ту334, Ил-96 и Ту204 - надо строить новые отвечающие требованиям.

[saturn.mmm]

Цитата: bddrus

но нет смысла вспоминать Ту334, Ил-96 и Ту204 - надо строить новые отвечающие требованиям.

Да всем требованиям они отвечают а где не отвечают надо быстро дорабатывать, если технологии позволяют создавать истребители 5-го поколения то уж пассажирский самолет при желании можно доработать.Только никому это не нужно.

[bddrus]

по мне лучше разрабатывать и запускать в производство новое, чем дорабатывать старое. Мы и так в большинстве используем заделы прошлого - надо стимулировать разработку нового

[Wedmak]

На выпуск нового уйдет еще десяток лет, за которые это новое станет уже старым. Прорывных технологий в авиации нет, остается только улучшать то, на чем летаем сегодня.

[Avenger711]

Ничему они давно не отвечают, а наличие военных технологий что-то не позволяет АвтоВАЗу производить лучшие в мире машины.

[Wedmak]

а наличие военных технологий что-то не позволяет АвтоВАЗу производить лучшие в мире машины.

Лучшие и не производит. А вот приличные в своем ценовом диапазоне - уже производит. А военные технологии... Кто бы вложился в разработку нового авто? И кто даст эти самые технологии АвтоВАЗу?

[Зрелый натуралист]

не позволяет АвтоВАЗу производить лучшие в мире машины

Цитата: Wedmak

Лучшие и не производит. А вот приличные в своем ценовом диапазоне - уже производит.

Поблагодарим за это Renault и Nissan.

[Wedmak]

Поблагодарим за это Renault и Nissan.

Поблагодарим. Нашелся хоть кто-то, кто дал пинка нашим авторазработчикам.

[Genry]

Ту334 по устаревшей схеме Ту133:
1- центровка плохая -двигатели в хвосте, часто в полёте заваливается на хвост.
2- двигатели расположены высоко от земли и плохо обслуживаются.
3- в дождливую погоду, при взлете-посадке, вода из под шасси, веером попадает в двигатели.

[злойхомяк]

Пару моментов
. Как правило фюзеляж получается при этой схеме несколько длиннее и тяжелее
. А вот крыло как раз легче и качество немного выше, чем у крыла в пилонами.
Но все же как показывает практика, в том числе, мировая низкопланы с двигателями под крылом для пас. лайнеров предпочтительнее по комплексу летно-эксплуатационных свойств.

[иваныч47]

Была бы политическая воля правителей России, и отечественный авиапром возродился и снова наши самолеты вытеснили западные машины. Но воли нет, одно безволие... Боже, кто нами руководит? Запад?

[geptilshik]

Интересная тенденция во всех оставшихся самолетных КБ прямо или косвенно вылезает Погосян. Прям серый кардинал авиапрома.

[Мирный военный]

Об отечественном авиапроме можно сказать и так: "Больной, скорее жив, чем мёртв".

[Avenger711]

Опять понос про Ту-334. И всем кто-то мешает. Украине Россия помешала продать Ираку БТРы, Туполеву с Ту-334 очень мешал Погосян. Все 20 лет, блин, мешал. Не избыточный вес машины, не архаичная заднемоторная компоновка, не третий член экипажа, не что там еще забыл, а именно Погосян.

Поймите простую вещь, наш гражданский авиапром к 90-ым уже был в таком же состоянии, как автомобилестроение и никто никого силой не тянул брать "боинги". Просто открыли рынок и отечественные поделки, отставшие на поколение стали никому не нужны. Те кто мог работать, те работали, особенно в ВПК на экспорт, т. к. их в советское время 3.14***** и засталяли новую технику разрабатывать. Именно поэтому Т-50 и SSJ сейчас делает "Сухой", а не МиГ, Як, или упаси господи, "Туполев".

[saturn.mmm]

Цитата: Avenger711

Не избыточный вес машины, не архаичная заднемоторная компоновка, не третий член экипажа, не что там еще забыл, а именно Погосян.

В 2011 году глава совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев заявил, что хочет реанимировать проект самолета Ту-334. Для этого он предложил ОАО «Туполев» выкупить один из двух выпущенных ранее лайнеров Ту-334 и начать его коммерческую эксплуатацию в компании, которая принадлежит «Мотор Сич».
Ну не разбирается Богуслаев в самолетах.

[Avenger711]

Ну пусть выкупает, и как хочет эксплуатирует, потому что как обычно это делается не выйдет, у Ту-334 даже сертификатов всех нужных нет, а если еще моторы новые... Ну так самолеты потому редко падают, что прежде чем в новую модель пассажиров загрузить ее заново через процесс сертификации запускают.

А вообще Богуслаева слушать уже как-то неинтересно, все какие-то планы несбыточные, может он сам и охотно бы в РФ со всем заводом свалил, да и вообще в гробы видал эту Украину, тогда бы никто не стал его моторам замену делать, но с этим проблема.

[kaktus]

много интересного на тему авиапрома в "Аргументах недели"
Подробная статья была о заводе рядом с домом (УППО).
Больной если жив, то ненадолго. Скорая помощь может не успеть.

[злойхомяк]

Где то я эти мантры уже слышал. Статья полна бреда и откровенного вранья, и это очень печально.
Я тоже патриот своей страны и авиапрома, но сказать вот такое

Ту-204, -204СМ, -214, -334 ни в чем не уступают западным аналогам.

!???? Человек либо тупо неадекватен либо просто не желает видеть объективной реальности по каким то своим причинам. О чем тут можно говорить? Что так и не ставший, по хорошему, серийным Ту204/214 не уступает по каким то там параметрам А320?? Произведенный 5000 тиражем?? правда? Нету господа никаких простых методов выхода из сложившейся ситуации, нету закончились 15 лет назад. Это в середине 90 можно было запретить ввоз БУ хлама и просто западных бортов (вернее не разрешать) Тогда в авиапроме был технический и кадровый потенциал сократить наметившееся отставание в гражданском авиастроении. Сейчас нет такого простого пути, закончился. Чтобы там не говорили господа с о славным прошлым, просто "делать свои самолеты" - это мало нужно делать так чтобы их покупали и причем настолько много чтобы это окупилась - это единственный возможный путь в рамках существующей политико-экономической ситуации в стране.