ВМ-Т «Атлант» – единственный в своем роде

54 608 15
15 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. ben gun Звание
    ben gun
    +6
    17 октября 2013 09:35
    Жаль что не используются ни Мрия, ни Атланты. Давно нравится затея описнаная на сайте Buran.ru запуска с Мрии ВКС. Там гдето нарыл даже экономическое обоснование с выкладками по расценкам стоимости вывода 1 кг грузов на Шатлах, Буране, Союзе и связке Мрия+ВКС.
    1. GastaClaus69
      GastaClaus69
      +2
      18 октября 2013 01:04

      Только на старых фотографиях и в мечтах.
  2. AKuzenka Звание
    AKuzenka
    +12
    17 октября 2013 10:24
    Про ВМ-Т, ещё в далёком 1985 году читал статью в "Юном технике", там же были обалденные фотографии с "Бураном" на борту. Тогда произвело очень сильное впечатление. Это ведь какой задел сделали в СССР по технике, что спустя почти 30 лет, вызывает восхищение!
    1. обыватель Звание
      обыватель
      -1
      17 октября 2013 16:44
      Вы ничего не путаете? В 1985 г. в журнале фото Бурана? Он полетел в 1988 г.
  3. klimpopov Звание
    klimpopov
    +10
    17 октября 2013 11:27
    Осталось гордиться только достижениями СССР. Их и выставляем на выставках...
    1. ПВОшник
      ПВОшник
      +8
      17 октября 2013 12:03
      Куда ни ткнись, все советское, за попытку создать новое (суперджет) стыдно говорить, на 85% инос.ранные ( без буквы т) комплектующие.
      1. Dusk
        Dusk
        +2
        17 октября 2013 17:12
        Ну причем тут иностранное. Ведь американцы свой лайнер мечты тоже не полностью сами разрабатывали...
        Кстати говоря про лайнер мечты, что не неделя так то обшивка отлетит то аккумуляторы дымятся...
  4. Starover_Z Звание
    Starover_Z
    +1
    17 октября 2013 13:05
    Цитата: ПВОшник
    Куда ни ткнись, все советское, за попытку создать новое (суперджет) стыдно говорить, на 85% инос.ранные ( без буквы т) комплектующие.

    ... Из Российского сырья ! Уже писалось, я только повторяю, что "летающий" титан российского происхождения.
    А насчёт СуперДжета - была выдержка дневника бортпроводника с него - "сырой" самолёт ещё, долго ещё обрабатывать "напильником" надо, увы.
  5. Des10 Звание
    Des10
    +9
    17 октября 2013 15:43
    Служил на Байконуре, видел и его - красавец, стройный, мощный! Тогда уже был рад, что самолётам КБ Мясищева удачно нашли применение. Спасибо за память.
    1. studentmati Звание
      studentmati
      0
      18 октября 2013 21:32
      Цитата: Des10
      Служил на Байконуре, видел и его - красавец, стройный, мощный! Тогда уже был рад, что самолётам КБ Мясищева удачно нашли применение. Спасибо за память.


      Для Владимира Михайловича нерешаемых задач не было и не могло существовать по определению его незаурядного таланта! drinks
  6. норма
    норма
    +6
    17 октября 2013 15:59
    Вообще-то восхищения заслуживает то что это переделанный самолёт 3М 1956 года выпуска.
  7. gregor6549 Звание
    gregor6549
    -3
    17 октября 2013 17:21
    Рассуждая о "единственности" Атланта, неплохо бы вспомнить, что самолет аналогичного назначения был создан и на Западе да и появился он значительно ранее Атланта. Подробнее на сайте http://ru.wikipedia.org/wiki/Aero_Spacelines_Super_Guppy.
    А сейчас там в эксплуатации наследник Супер Гупии Айрбас Белуга http://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_Beluga.
    Тоже вполне вместительная, но более современная "рыбка".
    1. kotvov Звание
      kotvov
      +3
      17 октября 2013 19:57
      вот и летайте на супергупиях,а мы как нибудь на своих.
  8. Технолог Звание
    Технолог
    +9
    17 октября 2013 18:14
    Цитата: klimpopov
    Осталось гордиться только достижениями СССР.

    К сожалению это так. Всё что сейчас выдаётся за новое это ещё задел Советского Союза, та же самая картина и с кадрами, где современные Грязевы и Шипуновы, Лозино-Лозинские и Уткины ну и т.д. "Спасибо" господам Фурсенко и Ливанову, а так же им подобным, отдельное "спасибо" Горбачёву и ныне покойному Ельцину.
  9. e3tozy
    e3tozy
    +1
    17 октября 2013 22:23
    Всегда восхищался этой машиной, грация. мощь и какая то своя особенная невозмутимость. Вообще 3М мне всегда кажется каким то одушевленным.Выруливает на взлетную, эти сопла, такая огромная птица, завораживает!
  10. Библиограф Звание
    Библиограф
    0
    18 октября 2013 00:35
    За сколько еще "свершений и дел" нужно "поблагодарить" меченного? Сколько ж всего упущенного! В голове не укладывается!
    1. алекс 241
      алекс 241
      +3
      18 октября 2013 04:45
      [img]https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS2tFJ9U_ZE_578sUA4BGg

      uiwqL8KtvOrDfaw7nGRZ9l9HzOJkO[/img]
      Постановлением ЦК КПСС и Совмина от 17 февраля 1976 г. советской промышленности было задано создание универсальной ракетно-космической транспортной системы (УРКТС) «Рассвет», которая в дальнейшем получила название «Энергия». Она должна была выводить на орбиту различные тяжелые аппараты, в т.ч. и ВКС «Буран». Отвечало за создание всей системы НПО «Энергия», а разработку советского космического «челнока» поручили НПО «Молния», в которое, кроме одноименного машиностроительного завода, вошли ОКБ «Буревестник» и мясищевский ЭМЗ.


      Разработчикам уникального космического комплекса пришлось решать множество самых разных задач, в т.ч. проблему транспортировки крупногабаритных блоков ракеты и самого ВКС с завода на космодром, а также с места посадки на завод для подготовки к следующему старту. Исследования показали, что лучшим способом является воздушный, и руководители «Энергии» обратились за помощью к О.К.Антонову. Специалисты его ОКБ рассмотрели возможность модернизации под эту задачу Ан-22 и пришли к выводу о ее нецелесообразности, планируя в дальнейшем получить специальный самолет на базе создаваемого Ан-124. Но решение требовалось найти быстро, хотя бы временное. В этих условиях как нельзя кстати пришлось предложение Мясищева использовать для создания необычного транспортного средства стратегический бомбардировщик ЗМ.


      На ЭМЗ тема получила шифр «3-35», а самолет обозначение ЗМ-Т («Т» — транспортный). На этапе эскизного проектирования рассматривалось несколько вариантов переделки бомбардировщика, и выбор сделали в пользу наиболее простого. Он предусматривал оснащение ЗМ новым двухкилевым оперением и узлами для перевозки грузов сверху фюзеляжа, что позволяло транспортировать изделия, длина которых была соизмерима с длиной носителя, а поперечные габариты значительно превышали его мидель. На эту тему в ОКБ шутили:


      Для перевозки этой тары
      Был непригоден метод старый.
      Сидели, думали, и вот:
      Вам двухэтажный самолет.
      Хотя дешевле во сто крат
      Большой-большой аэростат.


      Новому самолету предстояло перевозить 4 варианта груза: ОГТ — собственно ВКС, весивший более 50 т и ставший самой тяжелой ношей; 1ГТ — водородный бак ракеты-носителя с обтекателями общей длиной около 40 м и диаметром 7,78 м (размеры фюзеляжа «эмки» 51×3,5 м!); 2ГТ — носовой обтекатель, кислородный бак и два негерметичных отсека ракеты; ЗГТ — возвращаемые на завод носовой и хвостовой обтекатели от груза 1ГТ.