Планирующая бомба Henschel Hs-294 (Германия)
Еще в конце тридцатых годов немецкая фирма Henschel начала работы по теме т.н. планирующих бомб. В рамках этой программы предполагалось решить сразу две проблемы: значительно повысить точность попадания авиационных боеприпасов, а также обезопасить самолеты от огня зенитной артиллерии. Первым проектом фирмы Henschel в этой области стала управляемая планирующая бомба Hs-293. Она представляла собой небольшой самолет с дистанционным управлением по радиоканалу (в дальнейшем была создана проводная система управления) и твердотопливными ускорителями. В качестве боевой части ракеты использовалась незначительно доработанная осколочно-фугасная бомба SC-500. С августа 1943 года по август 1944-го летчики Люфтваффе провели несколько десятков налетов на корабли союзников с использованием бомб Hs-293. Большое количество кораблей было потоплено или повреждено.
Необходимо отметить, что использование бомбы Hs-293 против кораблей представляло собой в определенном смысле вынужденную меру. Еще в 1941 году фирма Henschel начала разработку специальной модификации Hs-293, предназначенной для уничтожения кораблей противника. Предполагалось, что новая планирующая бомба Hs-294 будет поражать корабли в наиболее уязвимую часть – в корпус ниже ватерлинии. Нетрудно заметить, что при таком способе атаки планирующая бомба могла стать одним из самых эффективных противокорабельных средств Люфтваффе, поскольку крупная пробоина в подводной части в подавляющем большинстве случаев приводит к гибели корабля.
При разработке новой противокорабельной бомбы широко использовался опыт, полученный на ранних стадиях проекта Hs-293, что соответствующим образом сказалось на облике нового боеприпаса. Бомба Hs-294 была построена по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным крылом и вертикальным оперением малой площади. В качестве фюзеляжа планирующей бомбы использовалась боевая часть характерной конусообразной формы. Боевая часть общим весом 650 кг могла пробивать борта кораблей и подрывать цель изнутри. Однако достаточно мощная боевая часть имела крупные размеры, что привело к необходимости конструирования новой хвостовой части бомбы. В результате длина боеприпаса Hs-294 составила 6,15 метра. Для сравнения, бомба предыдущей модели имела длину 3,8 м.
В средней части к фюзеляжу-боевой части диаметром около 0,6 метра крепились консоли трапециевидного крыла размахом 3,96 м. Для управления по крену крыло оснащалось элеронами. В ранних версиях проекта под фюзеляжем, в районе крыла, располагались два бака для топлива и окислителя жидкостных ракетных двигателей. Сами двигатели Walter HWK 109-507 помещались в хвостовой части бомбы, под горизонтальным оперением. Хвостовая часть фюзеляжа бомбы вмещала в себя аппаратуру управления, в том числе приемник радиокоманд. Система управления приводила в действие рулевые машинки элеронов и руля высоты. Руль направления отсутствовал из-за сравнительно небольшой площади киля и подфюзеляжного гребня. На хвостовом оперении предусмотрели пиротехнический трассер, предназначенный для отслеживания перемещений бомбы и облегчения ее наведения на цель.
Противокорабельная бомба получилась достаточно тяжелой – при боевой части весом 650 кг общая стартовая масса боеприпаса составила 2175 кг. Такая разница в весе была обусловлена сравнительно тяжелой конструкцией плоскостей и других агрегатов, а также массой горючего.
В ходе первых испытаний, прошедших в конце 1942 года, было доказано, что новая управляемая противокорабельная бомба Hs-294 при сбросе с высоты около 5400-5500 метров способна поразить цель на дальности до 13-14 километров. Способ применения боеприпаса выглядел следующим образом. Самолет носитель Heinkel He-177 должен был находить цель и выходить на боевой курс. На достаточном расстоянии от цели (более 14-15 км) штурману-бомбардиру следовало навести на цель специальный визир и произвести сброс бомбы. После отцепки боеприпаса должен был включать ракетные двигатели и разгоняться до скорости около 880-900 км/ч. Топлива для двигателей «Вальтер» HWK 109-507 хватало лишь на 10 секунд работы, в течение которых они развивали тягу по 590 кгс. Далее штурман при помощи пульта управления должен был правильным образом навести бомбу на цель по методике трех точек. При этом правильной считалась такая атака, в ходе которой бомба на расстоянии в несколько десятков метров от корабля входила в воду под небольшим углом к поверхности. После попадания бомбы в воду от нее отделялись плоскости, баки и хвост, а боевая часть по инерции продолжала движение. По расчетам немецких специалистов, в момент попадания в подводную часть корабля боевая часть, движущаяся подобно торпеде, должна была иметь скорость около 250-300 км/ч. При такой скорости боевая часть могла пробить корпус почти любого корабля начала сороковых годов. Мощный заряд взрывчатого вещества завершал атаку, уничтожая корабль изнутри.
В силу некоторых причин в начале сороковых годов больший приоритет получил проект Hs-293, в ходе которого создавалась планирующая бомба с осколочно-фугасной боевой частью. Работы по этому боеприпасу позволили исправить некоторые недочеты в обоих проектах. Так, в ходе испытаний бомбы Hs-293 стало ясно, что технический персонал частей Люфтваффе не сможет обеспечить все условия, необходимые для эксплуатации сложных и капризных жидкостных ракетных двигателей. В связи с этим сперва Hs-293, а затем и Hs-294 получила новые ускорители WASAG 109-512, использовавшие твердое топливо. Характеристики тяги ракетных двигателей остались на прежнем уровне, но их производство и эксплуатация стали проще и дешевле.
Обновление бомбы Hs-294 с учетом опыта, полученного при испытаниях другого управляемого боеприпаса, позволило значительно повысить ее характеристики. Испытания и доводка противокорабельной бомбы продолжались до 1944 года. По имеющимся данным, планирующая бомба Hs-294 была принята на вооружение Люфтваффе в 1944 году, тогда же началось ее серийное производства. Согласно различным источникам, промышленность Германии успела изготовить 120-170 бомб этого типа. Несмотря на сравнительно крупную серию, бомба Hs-294 ни разу не применялась в реальной боевой обстановке. Произведенные боеприпасы использовались лишь на испытаниях и для обучения экипажей бомбардировщиков.
Основным носителем противокорабельной планирующей бомбы Hs-294 должен был стать бомбардировщик He-177. Габариты и характеристики этого самолета позволяли перевозить бомбу на внешней подвеске. Также рассматривалась возможность использования бомбардировщика He-111. Однако самым интересным носителем новой бомбы мог стать самолет Arado Ar-234. Из-за своих сравнительно небольших габаритов этот самолет должен был буксировать бомбу при помощи специальной жесткой системы. Этот вариант применения бомбы Hs-294 так и остался на чертежах.
Управляемая бомба Henschel He-294 изготовлялась серийно, но ни разу не применялась в бою. После окончания Второй мировой войны документация по немецким проектам управляемых бомб попала в руки союзников. Часть немецких наработок в дальнейшем использовалась в проектах, созданных странами-победителями.
По материалам сайтов:
http://airwar.ru/
http://luftarchiv.de/
http://ausairpower.net/
Hs-293
Необходимо отметить, что использование бомбы Hs-293 против кораблей представляло собой в определенном смысле вынужденную меру. Еще в 1941 году фирма Henschel начала разработку специальной модификации Hs-293, предназначенной для уничтожения кораблей противника. Предполагалось, что новая планирующая бомба Hs-294 будет поражать корабли в наиболее уязвимую часть – в корпус ниже ватерлинии. Нетрудно заметить, что при таком способе атаки планирующая бомба могла стать одним из самых эффективных противокорабельных средств Люфтваффе, поскольку крупная пробоина в подводной части в подавляющем большинстве случаев приводит к гибели корабля.
При разработке новой противокорабельной бомбы широко использовался опыт, полученный на ранних стадиях проекта Hs-293, что соответствующим образом сказалось на облике нового боеприпаса. Бомба Hs-294 была построена по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным крылом и вертикальным оперением малой площади. В качестве фюзеляжа планирующей бомбы использовалась боевая часть характерной конусообразной формы. Боевая часть общим весом 650 кг могла пробивать борта кораблей и подрывать цель изнутри. Однако достаточно мощная боевая часть имела крупные размеры, что привело к необходимости конструирования новой хвостовой части бомбы. В результате длина боеприпаса Hs-294 составила 6,15 метра. Для сравнения, бомба предыдущей модели имела длину 3,8 м.
В средней части к фюзеляжу-боевой части диаметром около 0,6 метра крепились консоли трапециевидного крыла размахом 3,96 м. Для управления по крену крыло оснащалось элеронами. В ранних версиях проекта под фюзеляжем, в районе крыла, располагались два бака для топлива и окислителя жидкостных ракетных двигателей. Сами двигатели Walter HWK 109-507 помещались в хвостовой части бомбы, под горизонтальным оперением. Хвостовая часть фюзеляжа бомбы вмещала в себя аппаратуру управления, в том числе приемник радиокоманд. Система управления приводила в действие рулевые машинки элеронов и руля высоты. Руль направления отсутствовал из-за сравнительно небольшой площади киля и подфюзеляжного гребня. На хвостовом оперении предусмотрели пиротехнический трассер, предназначенный для отслеживания перемещений бомбы и облегчения ее наведения на цель.
Противокорабельная бомба получилась достаточно тяжелой – при боевой части весом 650 кг общая стартовая масса боеприпаса составила 2175 кг. Такая разница в весе была обусловлена сравнительно тяжелой конструкцией плоскостей и других агрегатов, а также массой горючего.
В ходе первых испытаний, прошедших в конце 1942 года, было доказано, что новая управляемая противокорабельная бомба Hs-294 при сбросе с высоты около 5400-5500 метров способна поразить цель на дальности до 13-14 километров. Способ применения боеприпаса выглядел следующим образом. Самолет носитель Heinkel He-177 должен был находить цель и выходить на боевой курс. На достаточном расстоянии от цели (более 14-15 км) штурману-бомбардиру следовало навести на цель специальный визир и произвести сброс бомбы. После отцепки боеприпаса должен был включать ракетные двигатели и разгоняться до скорости около 880-900 км/ч. Топлива для двигателей «Вальтер» HWK 109-507 хватало лишь на 10 секунд работы, в течение которых они развивали тягу по 590 кгс. Далее штурман при помощи пульта управления должен был правильным образом навести бомбу на цель по методике трех точек. При этом правильной считалась такая атака, в ходе которой бомба на расстоянии в несколько десятков метров от корабля входила в воду под небольшим углом к поверхности. После попадания бомбы в воду от нее отделялись плоскости, баки и хвост, а боевая часть по инерции продолжала движение. По расчетам немецких специалистов, в момент попадания в подводную часть корабля боевая часть, движущаяся подобно торпеде, должна была иметь скорость около 250-300 км/ч. При такой скорости боевая часть могла пробить корпус почти любого корабля начала сороковых годов. Мощный заряд взрывчатого вещества завершал атаку, уничтожая корабль изнутри.
В силу некоторых причин в начале сороковых годов больший приоритет получил проект Hs-293, в ходе которого создавалась планирующая бомба с осколочно-фугасной боевой частью. Работы по этому боеприпасу позволили исправить некоторые недочеты в обоих проектах. Так, в ходе испытаний бомбы Hs-293 стало ясно, что технический персонал частей Люфтваффе не сможет обеспечить все условия, необходимые для эксплуатации сложных и капризных жидкостных ракетных двигателей. В связи с этим сперва Hs-293, а затем и Hs-294 получила новые ускорители WASAG 109-512, использовавшие твердое топливо. Характеристики тяги ракетных двигателей остались на прежнем уровне, но их производство и эксплуатация стали проще и дешевле.
Обновление бомбы Hs-294 с учетом опыта, полученного при испытаниях другого управляемого боеприпаса, позволило значительно повысить ее характеристики. Испытания и доводка противокорабельной бомбы продолжались до 1944 года. По имеющимся данным, планирующая бомба Hs-294 была принята на вооружение Люфтваффе в 1944 году, тогда же началось ее серийное производства. Согласно различным источникам, промышленность Германии успела изготовить 120-170 бомб этого типа. Несмотря на сравнительно крупную серию, бомба Hs-294 ни разу не применялась в реальной боевой обстановке. Произведенные боеприпасы использовались лишь на испытаниях и для обучения экипажей бомбардировщиков.
Основным носителем противокорабельной планирующей бомбы Hs-294 должен был стать бомбардировщик He-177. Габариты и характеристики этого самолета позволяли перевозить бомбу на внешней подвеске. Также рассматривалась возможность использования бомбардировщика He-111. Однако самым интересным носителем новой бомбы мог стать самолет Arado Ar-234. Из-за своих сравнительно небольших габаритов этот самолет должен был буксировать бомбу при помощи специальной жесткой системы. Этот вариант применения бомбы Hs-294 так и остался на чертежах.
Управляемая бомба Henschel He-294 изготовлялась серийно, но ни разу не применялась в бою. После окончания Второй мировой войны документация по немецким проектам управляемых бомб попала в руки союзников. Часть немецких наработок в дальнейшем использовалась в проектах, созданных странами-победителями.
По материалам сайтов:
http://airwar.ru/
http://luftarchiv.de/
http://ausairpower.net/
Информация