Как делают самолет Л-410 в Чехии

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном для «бездорожья».

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.


Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия. Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.

Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства — светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
Производственная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год. Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Зачистка деталей перед формовкой:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Пробивающий пресс:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ. При производстве используется дюралюминий российского производства. Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Сборка передней части крыла:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Проверка качества клепки на крыле самолета:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Клепальные работы в средней части фюзеляжа:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Монтаж напольных панелей:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Производство задней части фюзеляжа:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610. В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине — цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение. В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам. За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410. Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Сборка двери аварийного выхода:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара. Открыты дверцы носового багажного отделения:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Монтаж электрооборудования в салоне самолета:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Установка жгутов электропроводки:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.

Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода. Средний возраст работников предприятия — 44 года:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Работы на двигателе GE H-80, приводящиеся представителем компании из города Прага:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев — это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. евро.

Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20. Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей (GPWS) и коллизий в воздухе (TCAS II). Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы. Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Уход с виражем. Практический потолок — 8 000 метров:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Заход на взлетно-посадочную полосу. Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице. Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии — юго-восточного региона Чехии:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Велеградский монастырь (XIII в) — один из основных паломнических храмов в Чешской Республике. В 863 — 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город:

Как делают самолет Л-410 в Чехии


Как делают самолет Л-410 в Чехии
Автор: Степанов Слава
Первоисточник: http://gelio.livejournal.com/191012.html


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 68
  1. Apollon 7 декабря 2013 07:48
    Доброе утро всем hi

    цитата-Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном для «бездорожья».

    Про самолет Л-410 УВП-Е20 и не только.
  2. svp67 7 декабря 2013 08:42
    Сейчас в небе больше увидишь самолеты других фирм, чем "Элочку", а жаль самолет то не плох и создавался специально для нас... Но видимо скоро всё может измениться,ведь ранее были новости, что завод по производству "Элочек" купил наш предприниматель.
    1. Bongo 7 декабря 2013 09:31
      Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года

      Л-410 планируется закупать для нужд МО РФ. Неужели мы сами, что-то поновей построить не можем? Или всё дело в том, что завод купил "российский предприниматель"?
      1. Старый очень 7 декабря 2013 14:03
        Вот только этого и не хватало
        А потом на поклон к ним идти - дай зап.части,обслугу,расходные
        Да ещё для обороны( ? )
      2. uno 7 декабря 2013 19:57
        нет..не потому что купил российский предприниматель. а потому что есть такое понятие как разделение труда. даже самые богатые страны не могут производить все подряд. у нас по сути даже в СССР не было подобного производства. так что уж говорить про Россию. оно и правильно. лучше производить магистральные самолеты. а самолеты МВЛ можно и покупать
        uno
        1. Old_Kapitan 8 декабря 2013 06:20
          Т.е. как не было? Было и есть - ОАО НАПО им. Чкалова (Ан-38, не хуже Л-410).
          1. EvilLion 8 декабря 2013 16:16
            Ан-38 такая же иномарка.
      3. EvilLion 8 декабря 2013 16:16
        Даже в СССР это никого не смущало.
    2. vladimirZ 7 декабря 2013 16:19
      Впервые увидел Л-410 в Иркутском аэропорту в 1973 году. Комфорт по сравнению с АН-2, на смену которым и должен был прийти Л-410.
      40 лет прошло, а массового применения Л-410 в России так и не нашел. А нужда в таком самолете местных авиалиний огромная.
      Причин я думаю много: не выработан на тот момент ресурс многочисленного парка АН-2, многопрофильность использования АН-2 (не только как пассажирский), более сложное и дорогое обслуживание, развал единой системы гражданской авиации России и пр.
    3. паниковский 7 декабря 2013 17:05
      Цитата: svp67
      Сейчас в небе больше увидишь самолеты других фирм, чем "Элочку", а жаль самолет то не плох и создавался специально для нас... Но видимо скоро всё может измениться,ведь ранее были новости, что завод по производству "Элочек" купил наш предприниматель.

      совершенно верно, завод принадлежит Уральской горно-металлургической компании.
  3. saag 7 декабря 2013 09:06
    Летал на нем, поначалу после Ан-24 относишься с недоверием, типа неужели такой самолетик летает, однако пилот нас убедил, что летает таки:-)
    1. AK-47 7 декабря 2013 12:09
      Цитата: saag
      Летал на нем,

      Тоже летал, в качестве пассажира, впечатление наилучшее, маленький, уютный, будто в автобусе летишь.
      AK-47
  4. VADEL 7 декабря 2013 09:29
    Цитата: svp67
    Сейчас в небе больше увидишь самолеты других фирм, чем "Элочку",

    Еще его называли "Чебурашкой", жужжит иногда над головой, по звуку определяю. Пущай летает и не чебурахается. smile
    VADEL
    1. Ptah 7 декабря 2013 10:38
      Цитата: VADEL
      Еще его называли "Чебурашкой", жужжит

      В наших краях его прозвали "Пчёлкой". Наверно за это неслабое жужжание.
      По сравнению с Як-40 и "Кукурузником", которые взлетали с нашего аэродрома шум на этом был просто ужасным. Но кресла комфортные, разбег короткий и тряска по взлётке меньше.
      Но шум..... До сих пор уши закладывает, как вспомню laughing

      А фотки замечательные.
      1. алекс 241 7 декабря 2013 10:50

        В 80-е 90-е годы тесть летал на Л-410,по нормам шумности допустимое время работы экипажа 3минуты,хроническая болезнь летчиков :несхождение голосовых связок.
        алекс 241
        1. пенсионер 7 декабря 2013 13:07
          Добрый день Александр! А мой любимый самолётик Ан-28. Жаль, говорят уже не летает...
          1. алекс 241 7 декабря 2013 13:13
            Юра привет,как это не летает,еще как летает,логическим продолжение Пчелки стал Ан-38.
            алекс 241
            1. пенсионер 7 декабря 2013 14:06
              Ты смотри! А кто-то давненько выкладывал информацию, что программа Ан-38 накрылась медным тазом, а Ан-28 не осталось...Вот и верь людям после этого! Ну тогда hi Прекрасный самолёт! Я на нём из г.Соликамск Перм.обл. в Свердловск летал. Ещё где-то... Просто В Соликамск/Березники частенько в командр. ездил в конце 80х-нач.90х...Помню когда его первый раз увидел- обалдел: он цепями привязан к столбикам был!!!
              А за видео - отдельное спасибо! hi
              1. Old_Kapitan 8 декабря 2013 06:26
                а Ан-28 не осталось
                Производство Ан-28 было передано на ПЗЛ в Польшу. Со всеми вытекающими... А с Ан-38 тоже дела не очень, летают 6 в России, 2 в Малайзии и 1 в Монголии.
            2. APASUS 8 декабря 2013 19:05
              Ан-28 ДР Конго
              Геройские конечно мужики эти пилоты,понимаю что таких денег дома не платят но...........в Лагос прилетел наш Ми-8 с украинским экипажем за нами и даже сами пилоты не могли сказать взлетит он или нет? Такой вод был у него,сказать что плохой вообще ничего не сказать!!!
          2. офицер29 7 декабря 2013 14:01
            Летает и еще как летает! Увеличенная версия самолета Ан-14"Пчелка". Активно эксплуатируется на северных авиалиниях, в частности на Камчатке и Сахалинской области! good
          3. Старый очень 9 декабря 2013 07:07
            Верно,Юра.
            Как всегда- своё не храним.
      2. офицер29 7 декабря 2013 13:57
        Пчелкой называли и называют Ан-14! У него даже официальное название Ан-14-"Пчелка"/ wink
        1. Old_Kapitan 8 декабря 2013 06:29
          Пчелкой называли и называют Ан-14! У него даже официальное название Ан-14-"Пчелка"


          Как и "Чебурашка" - Ан-72 за характерное расположение двигателей.

          ии
      3. Гамдлислям 7 декабря 2013 17:44
        Цитата: Ptah
        В наших краях его прозвали "Пчёлкой". Наверно за это неслабое жужжание.

        Уважаемый коллега Ptah, "Пчёлкой" называли самолёт Ан-14.
        1. Ptah 7 декабря 2013 19:00
          За уточнение спасибо!
          Но я не ошибся. Во-первых таких "Анов" у нас не было. Летали через Волгу в период когда паром ещё не начинал навигацию, а ледовая переправа закрывалась. Отчётливо помню вид салона. У "Л-410" он больше на 6-8 пассажиромест.
          Во-вторых. При похожей "верхней части" эти аппаратики разительно отличаются шасси и спец. отсеком для них ("пузатенький").
          Третье. Хвостовое оперение отличаются.
          А детская память очень цепкая на такие детали.
          Просто, по аналогии с Ан-14 "звали" и чехословака. Получается так.... hi
    2. rudolff 7 декабря 2013 18:26
      Чебурашкой Ан-72/74 называют, за характерное расположение двигателей над крыльями.
  5. jagdpanzer 7 декабря 2013 09:33
    хороший самолет мы в командировках летали на севере на нем,садится и взлетает с маленьким пробегом,а еще пилоты разрешали нам курить и употреблять крепкие спиртные напитки feel
    1. пенсионер 7 декабря 2013 14:13
      Цитата: jagdpanzer
      ,а еще пилоты разрешали нам курить и употреблять крепкие спиртные напитки

      Ну...Это-то как раз от типа авиатехники не сильно зависит...Скорее от личных качеств (способности "поддержать разговор"), дальности полёта, наличия запасов и настроения экипажа...
  6. Realist 7 декабря 2013 09:45
    обслуживал в конце 80х л-29 и л-39 средним и капитальным ремонтом - удобные и добротно сделанные машины,особенно 39!многие элементы авионики 39 превосходили по качеству исполнения и продуманности аналогичные с су 25 - 24 и мигов до 29 первых серий включительно
    Realist
  7. Каплей 7 декабря 2013 10:03
    До перевода в Москву, когда был Главным конструктором ВиВТ в НИИ-33, был в командировке на этом заводе. Надо было разместить на Л-39 АФС и бортовую радионавигационную аппаратуру. Тогда этот самолет и следующие за ним мы покупали, Зачем делать это сейчас, наши авиационные заводы простаивают, НИИ, где создается авионика, тоже без долгосрочных, перспективных заказов. Создать и производить свой аналогичный самолет для специалистов ничего не стоит. Правительство должно оформить по этому направлению Федеральную целевую программу и только по добросовестному конкурсу поручить работу тем предприятиям, которые имеют соответствующий опыт. Такой самолет для нашей большой страны нужен отечественный. Если надо предприятия пригласят для работы иностранных специалистов. Тогда мы не будем приглашать в гражданскую авиацию иностранных пилотов.
    1. avt 7 декабря 2013 10:49
      Цитата: Каплей
      Создать и производить свой аналогичный самолет для специалистов ничего не стоит.

      К тому же и сам самолет появился только благодаря ,,советским окупантам" ,если бы не СЭВ ,не было бы никакой авиационной промышленности в Чехословакии и летали бы не на Лках ,а на Бе и Анах.Ну и вместо 39го был бы тогдашний Як ,причем не хуже.
      Цитата: Каплей
      Федеральную целевую программу и только по добросовестному конкурсу

      Ага , laughing ДАМу поручить ,тем более у него опыт есть ,целевую программу по томографам медицинским уже вел и конкурс был ,правда ни одна фирма производитель ,а их меньше чем пальцев на одной руке, на прямую не участвовала. А статья хорошая good и фото тоже.
      avt
      1. uno 7 декабря 2013 20:09
        Цитата: avt
        К тому же и сам самолет появился только благодаря ,,советским окупантам" ,если бы не СЭВ ,не было бы никакой авиационной промышленности в Чехословакии


        Чехи никогда нас окупантами и не считали по сути. да был 68-й год. но страсти по нему достаточно быстро улеглись. сейчас у нас ровные отношения с чехами. не то что, с поляками, у которых все никак не уймутся фантомные боли.
        то что был СЭВ было выгодно не только странам восточной Европы,но и СССР. мы не могли все подряд у себя производить. поэтому что-то поручали производить другим странам. Самолеты по заказу СССР делали не только в Чехословакии, но в Польше
        uno
        1. avt 8 декабря 2013 11:32
          Цитата: uno
          мы не могли все подряд у себя производить. поэтому что-то поручали производить другим странам. Самолеты по заказу СССР делали не только в Чехословакии, но в Польше

          В данном конкретном случае ,как и 39м ,решение было политическое ,были советские машины у КБ Бериева и Яковлева ,причем пассажирский они делали вместе ,но в отличии ,к примеру от тех же поляков что делали по лицензии Ан-2 ,Ми-2,чехам дали возможность делать свои машины и открыли рынок СССР для них в рамках кооперации СЭВ.
          avt
    2. studentmati 8 декабря 2013 23:36
      Цитата: Каплей
      Правительство должно оформить по этому направлению Федеральную целевую программу и только по добросовестному конкурсу поручить работу тем предприятиям, которые имеют соответствующий опыт.


      Всё звучит правильно и убедительно, но добросовестный конкурс - это фантастика.
    3. Комментарий был удален.
  8. Fitter65 7 декабря 2013 10:07
    У нас с полосы в 9.20 взлетает такой в раскраске "Почта России",в 17.25 возвращаеться.
  9. Echo 7 декабря 2013 10:54
    А почему большинство чехов такие пузатые? sad
    1. Laserson 7 декабря 2013 11:07
      Знатное пиво чешское :)
      Laserson
    2. vkrav 8 декабря 2013 15:46
      Цитата: Echo
      А почему большинство чехов такие пузатые?

      А потому,что рядом
      замок Бухлов
      laughing
      vkrav
  10. kim.230752 7 декабря 2013 11:04
    Цитата: Fitter65
    ДАМу поручить ,тем более у него опыт есть


    Хочешь завалить дело - поручи его Дмитрию Анатольевичу!
  11. Володя Сибиряк 7 декабря 2013 11:06
    Добротная рабочая лошадка,в бытность СССР у нас их было довольно много, вместе с Ан-2 составляли основу северной авиации. Союз развалился, машины распродали и теперь только на оленях...
    Володя Сибиряк
  12. smersh70 7 декабря 2013 11:10
    ...как везде чисто и культурно.....и в цехах...и в городе....одним словом..Европа........ good
    smersh70
    1. офицер29 7 декабря 2013 14:06
      Вы, по-видимому, не были на наших авиастроительных предприятиях! Чистоте могут позавидовать даже больницы! belay
    2. igor67 7 декабря 2013 14:12
      Цитата: smersh70
      ...как везде чисто и культурно.....и в цехах...и в городе....одним словом..Европа........ good

      Вообще то на втором снимке , где стапеля, обрати внимание на потолок, потеки, видать крыша прохудилась , Европа laughing
  13. VADEL 7 декабря 2013 11:28
    Цитата: Володя Сибиряк
    Добротная рабочая лошадка,в бытность СССР у нас их было довольно много, вместе с Ан-2 составляли основу северной авиации. Союз развалился, машины распродали и теперь только на оленях...

    Самолет- хорошо, пароход- хорошо, а олени лучше... Вспоминаете? laughing good
    VADEL
  14. VADEL 7 декабря 2013 11:42
    Кола Бельды,как сейчас "модно говорить"- Мега звезда советской эстрады
    Слушали и плакали, почти все от смеха smile
    VADEL
    1. паниковский 7 декабря 2013 17:21
      Цитата: VADEL
      Кола Бельды
      Слушали и плакали, почти все от смеха smile

      зато нынешним мегазвездам российской эстрады было бы не зазорно брать у Бельды уроки вокала. кстати, у Кола Бельды высшее музыкальное образование-Саратовская консерватория.
    2. Ptah 7 декабря 2013 20:44
      Ай-яа....... good
      "Ни борьбы за место нет,
      И ни МИЛИЦИОНЕРА...."
      good

      И машина хорошо,
      И снегоход хорошо,
      И аквабайк хорошо,
      И мотоцикл хорошо,
      И квадроцикл хорошо,
      И велосипед хорошо,
      И параплан хорошо,
      И джапмстэйт хорошо
      И сноуборд хорошо,
      И........,
      И пою я хорошо!
      Киркорова покруче.... laughing
  15. Argon 7 декабря 2013 12:14
    Покупка этой машины СССРом имела целью,оптимизацию расходов народного хозяйства,на содержание,нескольких типов машин в"легкой"авиации,таких как Ан-2,Ан-28,частично Ан-24\26.К сожалению L-410 надежд не оправдал,машина довольно требовательна к качеству обслуживания,сложнее чем хотелось бы в пилотировании,и вообще в эксплуатации оказалась дороговата,не в сельхозавиации не в мед отрядах"не пошла"хотя пытались,"наладить эксплуатацию".Принять рациональное решение помешали политические моменты и"элка"заняла свою нишу в гражданской авиации(где,надо признать,была довольно рентабельна)пополнив и без того"разношерстный"парк"малышей"союза.С другой стороны,в сегодняшних реалиях,у данной машины(как и предприятия его производящего)есть определенная"фора"по завоеванию российского рынка,остались руины"сервисной системы",есть"спецы"их обслуживающие,владелец-гражданин россии,что немаловажно(наличие некоторых"рычагов влияния"),производство за границей-есть повод надеяться на соблюдение технологической дисциплины,да и как показывает опыт,чем дальше завод от столицы нашей родины,тем его рентабильность и эффективность выше.
    1. алекс 241 7 декабря 2013 12:31
      Основная ремонтная база Л-410 была в Минске,и Харькове.
      алекс 241
  16. профессор 7 декабря 2013 13:49
    Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации:

    Совсем не исключением. Аирбас к примеру выполнен в метрической системе, Боинг в инчевой- Америка есть Америка. request
  17. Игорь39 7 декабря 2013 16:53
    Я школьником изготавливал с друзьями в авиамодельном кружке копию кордовой модели Л-39,формы красивые у него,маленький такой,стремительный!
  18. aviamed90 7 декабря 2013 17:07
    На данный момент на Л-410 УВП-Э в ВВС летают на аэродромах Балашов и Ртищево (Саратовская область).
    Сейчас они входят в сотав филиала "ВУНЦ ВВС "ВВА имени профессора Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина" (г. Краснодар).

    Ну и в ГА он пока тоже используется на региональных рейсах "Оренбург - Самара - Саратов" ("L-410 UVP-E20 "Turbolet", АК "Оренбуржье").

    Востребован - однозначно.
  19. sef-77 7 декабря 2013 21:20
    С удовольствием бы пересел на него после Л-29…
    жаль, не довелось...
  20. Sirs 8 декабря 2013 05:52
    хорош, нам бы научится делать такие маленькие самолёты
    1. Old_Kapitan 8 декабря 2013 06:14
      хорош, нам бы научится делать такие маленькие самолёты
      А чего учится - умеем, Ан-28/Ан-38.
      1. Sirs 8 декабря 2013 07:11
        Ан-38 выпускается (модернизируется)?
        1. Old_Kapitan 8 декабря 2013 07:19
          Ан-38 выпускается (модернизируется)?
          Последняя модификация - 12 лет назад. Но это же не значит, что не умеем. Почему предпочли покупать у чехов, а не выпускать у себя - это мне неведомо...
          1. алекс 241 8 декабря 2013 08:35
            Региональными перевозками традиционно занимались самолеты КБ Яковлева,и Антонова,заводы Як в Саратове лежат на "боку",там сейчас Икея,ситуацию в Украине вы сами знаете.В России пытаются приспособить под эти нужды Пилатус РС-12,авиакомпания Декстер.
            алекс 241
            1. Old_Kapitan 8 декабря 2013 08:59
              ситуацию в Украине вы сами знаете
              Подождите, а при чем здесь Украина? Ан-38 Россия купила с потрохами, производство налажено в Новосибирске, движок американский, модификация Ан-38-200 - свой (и омичам работку подкинули бы).
              1. алекс 241 8 декабря 2013 09:10
                Ан-38-200 выпущено всего 9 машин,и программа закрыта в 2007 году.
                алекс 241
                1. Old_Kapitan 8 декабря 2013 09:25
                  Ан-38-200 выпущено всего 9 машин,и программа закрыта в 2007 году.
                  Так и я о том же! Не понимаю, какой смысл создавать рабочие места в Чехии, если это можно делать в Новосибирске и Омске.
                  1. алекс 241 8 декабря 2013 09:28
                    Ну тогда лелеяли другую мечту Суперджет ,не до этого было.
                    алекс 241
              2. svp67 8 декабря 2013 09:47
                Цитата: Old_Kapitan
                Подождите, а при чем здесь Украина?

                Это как это ПРИЧЕМ?Во всех ваших грехах виноваты мы, но а у нас соответственно - вы. Всё по честному... drinks
                1. Old_Kapitan 8 декабря 2013 09:49
                  Это как это ПРИЧЕМ?Во всех ваших грехах виноваты мы, но а у нас соответственно - вы. Всё по честному...
                  Аааа... Ну тогда без вопросов! drinks
            2. svp67 8 декабря 2013 09:44
              Цитата: алекс 241
              Региональными перевозками

              Алекс hi
              Саш, что можешь сказать про вот этого "бразильского обезьяна", что то им в последнее время в небе Бурга откровенно НЕ ВЕЗЕТ recourse
              1. алекс 241 8 декабря 2013 10:06
                Сереж привет,Бомбардье (Канада)Эмбаер(Бразилия),хорошая надежная машина,то что происходит с ней самого удивило,и отказы электроники,и механизации крыла,и двигателей,шасси,разгерметизация.Мое мнение надо сделать ,как это делалось в ВВС СССР,приостановить эксплуатацию данных типов самолетов ,до полного выяснения причин,а то ходим по лезвию ножа.
                алекс 241
                1. svp67 8 декабря 2013 10:12
                  Цитата: алекс 241
                  а то ходим по лезвию ножа.
                  Вот вот, а что там с Суперджетом? "Болезни роста"?
                  1. алекс 241 8 декабря 2013 10:21
                    Сереж это мое личное мнение:многочисленные отказы-это системные ошибки которые были заложены на уровне проектирования самолета.КБ которое никогда не занималось проектированием и постройкой гражданских лайнеров взялось за это дело,результат сейчас наблюдаем.
                    алекс 241
                    1. svp67 8 декабря 2013 11:06
                      Цитата: алекс 241
                      Сереж это мое личное мнение:многочисленные отказы-это системные ошибки которые были заложены на уровне проектирования самолета.КБ

                      Вопросов больше чем ответов... А там еще и МС21 на подходе, он то каким будет? честно, надоели "чужие крылья" в небе... Надо развиваться самим, тем более, что мы это умели...иначе с "нефтяной иглы" не слезть.
                      1. алекс 241 8 декабря 2013 11:24
                        Сереж МС это Яковлевские наработки,верю что получится.Лишь бы без эффективных менеджеров!
                        алекс 241
                      2. svp67 8 декабря 2013 11:32
                        Цитата: алекс 241
                        МС это Яковлевские наработки

                        Рад видеть очередного "Яшку",у них гражданские и спортивные получались лучше, чем боевые, вот пусть и делают. Но очень хотелось бы и новые "Тушки" и "Ильюш" увидеть... И АН70... Небо то у нас большое и свободное, а летать не на чем и некому... "Дурдом" какой то...
  21. saag 8 декабря 2013 10:25
    Берем и собираем или покупаем автожир, только не на западе ибо сильно дороже и проблемнее и в небо, карту, GPS/Glonass, транспондер с рацией в кабину, а то можно всю жизнь дожидаться региональной отечественной авиации:-)
    1. svp67 8 декабря 2013 11:04
      Цитата: saag
      Берем и собираем или покупаем автожир
      Вот проблема только в цене. У нас в одном из торговых центров стоит "мотосмалец" по цене более 100000 "евриков". Не у каждого в наличии столько найдется...
      1. APASUS 8 декабря 2013 22:02
        Ну вы и нашли автожир!Тут куча примочек да и по паспортным данным его
        Дальность полета: 750 км

        Автожир машина несложная можно найти и дешевле
  22. saag 8 декабря 2013 15:02
    Цитата: svp67
    Цитата: saag
    Берем и собираем или покупаем автожир
    Вот проблема только в цене. У нас в одном из торговых центров стоит "мотосмалец" по цене более 100000 "евриков". Не у каждого в наличии столько найдется...

    Calidus что ли, нет он дорогой, в России вполне можно и за 900000 рублей найти
  23. евген 9 декабря 2013 01:48
    Прикольная машинка.Столько раз на ней летал из Керчи на Симферополь и обратно...!Один раз удалось и на АН-2.Конечно,небо и земля.Но русские своих не бросают!
  24. abc_alex 9 декабря 2013 14:32
    Так, для справки Let приобретается Уральской горно-металлургической компанией. Предприятие рентабельно, заказ превышает возможности. Практически все машины идут в Россию.
    1. Bongo 9 декабря 2013 16:00
      Только рабочие места в Чехии, оно нам надо?
  25. DeFormator 19 августа 2014 12:13
    Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода.


    Правильный подход.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня