Труженики фронтовых дорог

Comments

[АлНиколаич]

Статья неполная. Мало затронута тема применения автомобилей Studebaker US 6. Хотя их было поставлено в СССР наибольшее количество! Причиной было применение на машине нижнеклапанного двигателя, нестандартного для армии США. Студер да же собирался на ЗИС из машинокомплектов, поставляемых из США!
Что касается :"В СССР в 1942–1945 годах из США по ленд-лизу поступили 5992 2,5-тонных армейских полноприводных грузовых автомобилей GMC ССКW-352/353, а также 5975 их шасси. Кроме того, часть шасси автомобилей GMC CCKW-352/353 использовались управлением гвардейских минометных частей Красной Армии в качестве базы для установки реактивных систем залпового огня М-13."-данная информация вызывает сомнение. Так же не описано применение в Красной армии автомобилей Форд и Шевроле.
PS Являюсь владельцем книги "Эксплоатация и ремонт автомобилей Форд, Додж, Шевроле и Студебеккер" автор инженер-капитан Котович, издана в 1945 году. Интересное пособие по ремонту...
Статье +

[loft79]

Цитата: АлНиколаич

-данная информация вызывает сомнение

У меня есть книженция "Советские бронетанковые войска" Д. Портер
Там сказано что GMC CCKW-352/353 6x6 поставлено 6700. Часть из них использовались для установки М-13.

Оборатите внимание на "жабры" и форму крыльев.

[стас57]

А. Тарковский
"Иваново детство"

и еще
Состояние армейского автотранспорта 4-й танковой армии на начало февраля 1945 г.

наличие В эксплоатации
ЗИС-5-- 192 162
Студебеккер--78 74
Форд 6 - 16 14
Итого-- 286 250
ЦАМО РФ, Ф.323, оп.4756, д.180, л.51


Ведомость о наличии и техническом состоянии автотранспорта в 7 гв. кавалерийском Бранденбургском Краснознаменном корпусе по состоянию на 29.04.1945 г.
ГАЗ-А 1
М-1 10
Виллис 25
Трофейных 17
Итого 53

ГАЗ-АА 256
ГАЗ-ААА 3
ЗИС-5 284
ЗИС-6 6
Додж 4/2 6
Форд-6 36
Студебеккер 66
Додж ¾ 3
Шевроле 4/2 20
Трофейные 99
Итого 774
Ф.233, оп.2338, д.124,Л.476

Сведения о наличии автомашин по 7 механизированному Ново-Украинскому Краснознаменному ордена Суворова корпусу по состоянию на 10 апреля 1945 г.
Легковые М-1 2
Легковые Виллис 85
Легковые трофейные 5
Итого легковых 92

Грузовые ГАЗ-АА 31
Грузовые ЗИС-5 36
Грузовые Форд 6 118
Грузовые Шеврале 426
Грузовые Студебеккер 347
Грузовые Додж ¾ 13
Грузовые трофейные 42
Итого грузовых 1019
ЦАМО РФ, Ф.3436, оп.1, д.182, л.148
Данные А Исаева

[smersh70]

Цитата: стас57

ЗИС-5-- 192 162 Студебеккер--78 74

и что Вы хотите сказать...что деревянные ЗИСы были лучше Студебеккеров чтоли...сравнили мерс с Запиком если бы они были плохие...на их основе не создали бы популярный ЗИЛ-157(Бассанти)самый луяший по проходимости...хоть и скорость которого была ниже....патриотизм патриотизмом,но реалии важнеее.....

[стас57]

и что Вы хотите сказать...что деревянные ЗИСы были лучше Студебеккеров чтоли...сравнили мерс с Запиком

вы это, того, переставайте разговаривать с воображаемым собеседником в голове, это вредно , севетую внимательно читать.
выше цифры- наличие техники в конкретной 4TA и больше ничего,
какой патриотизм? какие реалии? какие сравнения?.

[странник_032]

"Захар" был проще и неприхотливее в эксплуатации,не боялся перегруза(зачастую на них грузили по 4-5т,предварительно усилив рессоры),жрал любое подходящее топливо(в.ч мог работать на смеси бензина и керосина, и пр.),с противобуксовочными цепями (благодаря хорошей тяги движка на низах) имел неплохую проходимость,был прост и менее трудоёмок в ремонте чем "Студер".За что имел уважение среди шоферской братии.
Мой дед в 50-х работал в РММ при АТП,сперва на "текучке" потом в кузнечном цехе,довелось ему и "Захары" и "Полуторки" чинить(их тогда ещё много было),он мне это и рассказывал.

[makarov]

На Виллисе не пришлось поездить, а вот на газ-67, и газ-69 приходилось, и не мало,- неубиваемые.
Беседовал со старыми шоферами(уже давно поумирали) которые работали и на Студерах и на Додж3/4, отзывы были положительные.

[Арон Заави]

Цитата: makarov

На Виллисе не пришлось поездить, а вот на газ-67, и газ-69 приходилось, и не мало,- неубиваемые.
Беседовал со старыми шоферами(уже давно поумирали) которые работали и на Студерах и на Додж3/4, отзывы были положительные.

Это да. У меня отец служил водителем на Стубеккере в 1950-53 гг. Потом он учился и работал механиком и нач/автоцеха , прошло через него куча модификаций, но со Студебеккером по качеству изготовления и неубиваемости, сравнить не мог ничего.

[max73]

Дед на Студере служил с 43-го по 45-й в ИПТАПе. рассказывал, что лучше машины не знает

[Святославович]

Очень интересно, но надеюсь будет дополнение.

[Святославович]

Через горы, реки и долины,
Сквозь пургу, огонь и черный дым
Мы вели машины,
Объезжая мины,
По путям-дорогам фронтовым.

Эх, путь-дорожка фронтовая!
Не страшна нам бомбежка любая,
Помирать нам рановато —
Есть у нас еще дома дела.

Путь для нас к Берлину, между прочим,
Был, друзья, не легок и не скор.
Шли мы дни и ночи,
Было трудно очень,
Но баранку не бросал шофер.

Припев.

Может быть, отдельным штатским людям
Эта песня малость невдомек.
Мы ж не позабудем,
Где мы жить ни будем,
Фронтовых изъезженных дорог.

Эх, путь-дорожка фронтовая!
Не страшна нам бомбежка любая,
Помирать нам рановато —
Есть у нас еще дома дела.

[nazgul-ishe]

Не нужно что то с чем-то ровнять надо сравнивать. Да до сих пор сравнение не в нашу пользу но тогда время и требование были другие. В чистом поле на морозе невозможно было выпускать продукцию мирового уровня, ну а дальше пошло по накатанной. Колея страшная вещь.

[Кислый]

американцы также поставляли и мотоциклы (если не ошибаюсь, "Индиан"-741, а также "Харлей Дэвидсон", в одиночном и колясочном исполнении). В РККА их очень ценили и предпочитали как отечественным, так и трофейным немецким.

[igordok]

Мне об автомобилях International в ВОВ не приходилось слышать. Вот инструкция попалось.

[zub46]

Владею подобной книгой выпуска 1944 года. В ней рекомендации по обслуживанию и эксплуатации следующих марок: Студебекер, Интернационал (Интернешнл) GMC, Доджи, Шевроле, Виллис и Бантам. Как понял из содержания, основной проблемой их эксплуатации были качество нашего тяжелого бензина с ОЧ числом 60-65 (а требуемое ОЧ 70-72) и масел. Октановое число бензина поднимали тетраэтилсвинцом, а моторные масла приемлемого уровня получали, смешивая наши автолы с веретенным, трансформаторным, турбинным маслами, соляркой, лубрикантом, добавляли отработку авиамасла МС и МСЗ. Даются подробные инструкции по приготовлению таких смесей. Ездили, одним словом. Отцы, которые пользовались этой техникой, были от нее в восторге. Насколько понял, технический уровень этих машин был на уровне наших ГАЗов и ЗИЛов 1970 годов.

[Крэнг]

Автору Пять за статью. Но все таки наш "Жип" лучше.

[странник_032]

Побольше бы статей о военных автомобилях,а то этой теме в ВО откровенно мало внимания уделяется.
Автору+.