Взятие “летающей крепости”

В последний период Великой Отечественной войны американские дальние бомбардировщики, базировавшиеся в Англии, совершали так называемые «челночные рейсы» — отбомбившись по объектам «третьего рейха», они приземлялись в Полтаве и на двух других советских аэродромах, потом, заправившись топливом и приняв бомбы, они тем же маршрутом шли на свои базы. Нередко американцам приходилось идти на вынужденные посадки. Причины были различные — повреждения машин от огня зенитчиков и истребителей люфтваффе, потеря ориентировки, приводившая к преждевременному израсходованию горючего. Обычно пилоты «летающих крепостей» выбирали подходящую площадку на территориях Польши, Чехословакии и Венгрии, уже частично освобожденных Красной Армией, а для того, чтобы избежать переворачивания машины через нос на неровной местности, сажали ее с убранными шасси, «на брюхо». В таких случаях самолет получал минимальные повреждения: подминался низ фюзеляжа и мотогондол, гнулись металлические винты, да и экипаж оставался целым. Все эти поломки исправляли полевые ремонтные бригады, после чего советские летчики осваивали незнакомую машину на земле и в воздухе и перегоняли в Москву. Впервые же подобную операцию довелось проделать нам.

Помню, весной 1944 года выдалось затишье, боевых полетов не было. И вдруг наш экипаж, состоявший из полярных летчиков, получил приказ отправиться в польский город Лодзь, вблизи которого сел четырехмоторный бомбардировщик с американскими опознавательными знаками. Машина в приличном состоянии, помят только низ фюзеляжа. Какого типа самолет, пока неизвестно. Забрав ремонтников, мы погрузились в дивизионный Си-47 и в тот же день прибыли на место.

В конце заброшенного, поросшего травой и кустарником поля лежал огромный самолет с яркими белыми звездами на крыльях и фюзеляже. Как нам сказали, 11 летчиков сразу после посадки встретили сотрудники «Смерша» и отвезли в Москву, в посольство США. Сели они здесь из-за того, что заблудились. Комендант Лодзи на наш вопрос, разговаривал ли он с американцами, ответил:


- Я спросил, откуда летели. Сказали, что из Англии и шли на Полтаву. Очень боялись, что мы их интернируем и отправим в Сибирь. Вообще были растерянны и напуганы...

— А как называли свой самолет?

— Вот, я записал: «Боинг», дальний бомбардировщик. Они почему-то называли его «летающей крепостью», а мы на нем брони не обнаружили, только бронеспинки, как у наших истребителей. Сейчас самолет опечатан и охраняется, приказ передать его вам получен.

Американские четырехмоторные бомбардировщики мы не знали, а оказались здесь лишь потому, что в штабе вспомнили о том, что до войны летали на американских транспортных машинах и летающих лодках. Вот и решили — кому, как не нам, осваивать заокеанскую технику!

Наш командир Г. К. Орлов, опытный полярный летчик, с которым я летал на Северный полюс, потом в блокадный Ленинград и возил разведчиков в тылы противника, был человеком сдержанным. А тут, увидя лежащую машину, не смог сдержать восхищения:

— Вот это фрегат! Нам бы такой, когда мы ходили за линию фронта!

— Нечто подобное мы видели с Черевичным в США,— вспомнил я.— Нам такие машины поставлять наотрез отказались. Судя по всему, это «Боинг» Б-17.

Взятие “летающей крепости”

Бомбардировщики американских ВВС Б-17 на аэродроме в Полтаве.


Распределив обязанности, приступили к изучению агрегатов и приборов, расположенных не только на приборных досках, но и по бортам и даже на потолке. Многое я знал по летающим лодкам «Каталина», только радиолокатор и что-то вроде большого котелка или судового магнитного компаса вызывали смущение — ни тот, ни другой включаться не желали. А зачем, интересно, две красные кнопки под предохранительными сетками? Никаких надписей об их назначении нет. Начал осторожно разбирать приборный щиток, чтобы посмотреть, куда от них идет электропроводка, и тут раздался глухой взрыв. Из передней части машины повалил зеленый дым, оттуда выскочил механик А. Самохвалов и радист Г. Низовцев, я следом за ними. Переведя дух, спросил:

— Что взорвалось?

— Что-то в рубке радиста,— ответил Самохвалов.— Мы возились со средневолновой рацией, она нормально включалась. Под ней была какая-то красная, без надписей, кнопка. Я решил, что это аварийный выключатель всех передатчиков, ну и...

— Спасайте машину, потом разберемся! — крикнул Орлов. Схватив огнетушители, мы ворвались в заполненную вонючим дымом радиорубку. Огня не было, но передатчик нельзя было узнать.

— Да это заряд для уничтожения секретных деталей! — догадался я.— Такие же кнопки есть и в штурманской. Надо немедленно отключить электропитание от них, иначе останемся без приборов.

— А если заминирован весь самолет? — предположил Низовцев.

— Ты что? Они подорвали бы его сразу после посадки, а так сохранили даже секретные приборы.

— А о кнопках не предупредили...

Обсудив варианты осторожного подхода к машине, мы принялись за работу. Поскольку отыскать формуляры и технические описания не удалось, все изучали на ощупь. Проще было с моторами, звездообразными «райтами», с которыми мы имели дело в Арктике. Сложнее было с переключением бензобаков, последовательностью расхода из них топлива. Быстро разобрались с навигационно-пилотажным оборудованием, но никак не поддавался локатор. К счастью, для полета в Москву он и не требовался — трассу мы знали хорошо.

Через неделю самолет подняли на шасси, поправили фюзеляж и винты, опробовали моторы. При рулежке машина вела себя послушно, рули, закрылки и тормоза действовали отлично.

По правилам, переучивание на новую машину занимает один-два месяца. А у нас на все ушло две недели. Правда, мы не знали полетного веса «крепости», длины разбега, поэтому лететь решили с минимумом горючего, чтобы дотянуть до Варшавы.

Вот только поля для взлета Б-17 явно не хватало. Решили удлинить полосу, вырубив в примыкающем лесу просеку. Для этого нам выделили под расписку батальон пленных. Вначале мы опасались, как бы они не разбежались, но... даже «самоволок» не было — знали, что местные жители не станут церемониться с недавними оккупантами.

Наступил день старта. Конечно, мы волновались, словно перед боевым вылетом. Еще бы, взлетать с ограниченной площадки да на незнакомой машине. Припомнили зенитчиков — не зная силуэта, американского бомбардировщика, они вполне могли принять его за вражеский. Такое не раз случалось в нашей 45-й дивизии авиации дальнего действия, единственной, оснащенной четырехмоторными бомбардировщиками Пе-8, который зенитчики и истребители ПВО путали с немецкими бомбовозами «Кондор». Так были сбиты Пе-8 под Ленинградом и Москвой, причем второго прихватили в ясную погоду, когда, хорошо виднелись опознавательные знаки, да и ПВО заблаговременно оповестили. Счастье еще, что большинство летчиков уцелело...

Взятие “летающей крепости”

Советские и американские летчики на полтавском аэродроме обсуждают итоги только что завершившегося челночного полета. На фюзеляже дальнего истребителя «Мустанг» сопровождавшего «летающие крепости» черный крестик-обозначение победы в воздушном бою.


Продумав все, получив подтверждение, что ПВО предупреждена, пошли на взлет. Легко Нагруженная (всего с трехчасовым запасом бензина) машина пробежала всего 600 м и оторвалась при скорости 135 км/ч. Проверяя моторы, сделали три круга, и пошли на Варшаву.

Не забывая о зенитчиках, летели на малой высоте. Самолет оказался послушным, бесперебойно и ровно работали моторы, но в скорости Б-17 явно уступал Пе-8, впрочем, и в скороподъемности. Зато, если верить приборам, моторы были экономичнее.

Взятие “летающей крепости”

Бомбардировщики дальнего действия Пе-8 и «Боинг» Б-17


В Варшаве нас ждали — об этом мы догадались, увидя необычное скопление санитарных и пожарных машин. Возможно, там приняли обычные меры предосторожности, но наше самолюбие было задето, и мы, демонстративно заложив крутой вираж, без традиционных кругов пошли на посадку. А через сутки были уже дома. Вот так закончилась история первого перегона брошенной американцами «летающей крепости».

Кстати, бронирование «боингов» действительно сводилось к стальным спинкам сидений летчиков да бронежилетам Бронеспинки были и на Пе-8, но никто их «крепостями» не именовал. Подобную защиту от пуль и осколков зенитных снарядов имели ленд-лизовские американские бомбардировщики Б-25 и А-20. Зато не премину отметить, что в заокеанских машинах экипаж размещался продуманнее, они оборудовались обогревом, камбузом, туалетом. А на Пе-8 температура не отличалась от наружной, то есть 50—60° мороза, поэтому мы облачились в меховые комбинезоны, унты, меховые перчатки, но все это не спасало от холода. Неудобной была кислородная маска, обраставшая сосульками. И до сих пор непонятно — зачем конструктор Пе-8 усадил пилотов гуськом? При нарушении телефонной связи даже жестами не поговоришь, а ведь размеры машины позволяли разместить их рядом, да и механику хватило бы места между ними.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАЛЬНИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ Пе-8 И Б-17

Взятие “летающей крепости”

Первый полет Пе-8 (до 1942 года назывался ТБ-7 и АНТ 42) совершил в 1935 году. Тогда поднялся в воздух первый образец Б-17 «Флаинг фортресс» , опытную серию которого начали в 1936 году, затем машину выпускали на нескольких авиазаводах, не однократно модернизируя.

И все же, особенно после того, как на Пе-8 заменили ненадежные дизели бензиновыми моторами, наш бомбардировщик не уступал «летающим крепостям» по тактико-техническим данным, не говоря уж о живучести

Надо указать, что боевая работа экипажей дальнебомбардировочной авиации требовала неимоверного напряжения физических и моральных сил. Ночью часами добираемся до замаскированного объекта, заходим на него сквозь разрывы снарядов, а где-то рядом уже рыщут «мессеры». Возвращаемся на рассвете, идем над территорией «третьего рейха» и видим, как с аэродромов поднимаются истребители, как стреляют зенитки. К счастью, машина облегчена после сброса бомб и выработки топлива, и мы поднимаемся на предельную высоту, где нам никто не страшен.

Что касается «летающих крепостей», то нам их не давали, ссылаясь на секретность, а может, и по другим соображениям. От американцев мы получали двухмоторные бомбардировщики Б-25 и А-20, истребители «Эйркобра», «Кингкобра». «Киттихаук». Не скрою, машины высокого класса, но было их не очень много.

Американские историки не упускают случая напомнить, что отправили в СССР 14 тыс. самолетов. Но ведь до фронта дошли далеко не все — везли их главным образом на судах, за которыми яро охотились нацистские подводники, бомбардировщики и торпедоносцы. Так, летом 1942 года они разгромили союзный конвой PQ-17 и вместе с транспортами на дно Ледовитого океана ушло 210 самолетов. Только малая часть боевых машин шла своим ходом из Аляски и Ирана.

После войны «Каталины» и транспортные Си-47 с успехом применялись в полярной авиации. Запас горючего на «Каталине» позволял нам держаться в воздухе по 27 ч, получая данные о ледовой обстановке на всем Северном, морском пути, а на Си-47 мы с летчиком М. Титловым впервые совершили ночной полет к Северному полюсу. Кстати, «Каталину» и Си-47 мы производили по лицензии, присвоив новые обозначения ГСТ и Ли-2. И еще интересная деталь: в Арктике отлично работали уцелевшие и демобилизованные Пе-8, подтвердив репутацию надежной машины.
Автор: Валентин Иванович Аккуратов, заслуженный штурман СССР, известный полярный навигатор
Первоисточник: http://tehno-science.ru/


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 18
  1. svp67 21 декабря 2013 08:23
    Автор Валерий Аккуратов
    Это ЧЕЛОВЕК - ЛЕГЕНДА и хорошо,что сейчас на сайте вновь перепечатывают его воспоминания. Их много и они очень и очень интересны и поучительны. Ждем продолжения...
    1. gsg955 21 декабря 2013 09:30
      А Валентин Аккуратов его отец?
      gsg955
    2. Chicot 1 21 декабря 2013 12:40
      Цитата: svp67
      ЧЕЛОВЕК - ЛЕГЕНДА

      Вы правы на все 100!.. В детстве просто зачитывался его (а еще Молодчего) воспоминаниями. И наверное именно поэтому в своих мальчишечьих мечтах хотел быть не истребителем, а бомбардировщиком. И именно дальней авиации...
      Цитата: gsg955
      А Валентин Аккуратов его отец?

      Возможно, что и так. Однако умные поисковики на сей счет не дают никакой конкретной информации...
      Или это опечатка (ошибка) автора материала. Но в любом случае ему "+"...

      Валентин Иванович Аккуратов (1909-1993 гг.), заслуженный штурман СССР
      1. svp67 21 декабря 2013 12:41
        Цитата: Chicot 1
        И наверное именно поэтому в своих мальчишечьих мечтах хотел быть не истребителем, а бомбардировщиком. И именно дальней авиации...

        А мне больше его истории про полеты Полярной авиации нравились...
        1. Chicot 1 21 декабря 2013 12:47
          Цитата: svp67
          больше его истории про полеты Полярной авиации нравились

          Аналогично. Тем более, что родился и вырос на Северах... Но таки "военщина" все же перевешивала...

          Из арктического цикла...
  2. Su-9 21 декабря 2013 09:11
    Воспоминания Аккуратова очень интересны. Нужно учитывать что написаны были в советские времена, когда писать о том что Б-17 был несколько лучше Пе-8 было не принято, о проблемах в моторостроении, да и о массированных налётах авиации союзников особенно не распространялись. Это только придаёт объективности автору.
    А вот сделали Пе-8х всё таки 93 (с двумя прототипами).
    Su-9
  3. makarov 21 декабря 2013 09:48
    познавательный экскурс в историю от очевидца. +
    makarov
  4. Tirpitz 21 декабря 2013 10:27
    Немцы разбомбили потом в Полтаве аэродром вместе с "крепостями" не потеряв при этом ни одного самолета.
    Tirpitz
    1. xan 21 декабря 2013 14:12
      Цитата: Tirpitz
      Немцы разбомбили потом в Полтаве аэродром вместе с "крепостями" не потеряв при этом ни одного самолета.

      такие вещи ссылками надо подтверждать без напоминаний.
      xan
      1. стас57 21 декабря 2013 15:06
        Цитата: xan
        такие вещи ссылками надо подтверждать без напоминаний.


        а можно в гугле поискать
        Полтава "Фрэнтик" 22 июня 1944
    2. xan 21 декабря 2013 14:12
      Цитата: Tirpitz
      Немцы разбомбили потом в Полтаве аэродром вместе с "крепостями" не потеряв при этом ни одного самолета.

      такие вещи ссылками надо подтверждать без напоминаний.
      xan
      1. стас57 21 декабря 2013 15:09
        Цитата: xan
        такие вещи ссылками надо подтверждать без напоминаний.

        ну если и в гугле бан...
        Однако немецким самолетам, преследовавшим американские «летающие крепости», выполнявшие очередной авиационный налет, удалось 21 июня засечь авиабазу в Полтаве. В небе над Полтавой появился немецкий самолет-разведчик. Значит, и налета немецкой бомбардировочной авиации долго ждать не придется. Командир АБОН генерал-майор Перминов предложил американцам передислоцировать самолеты, но те отказались.
        У люфтваффе заранее был разработан план нападения, не хватало только цели. Осуществить план должна была элитная часть люфтваффе – знаменитый 4-й корпус «Кондор».
        Буквально через несколько часов, в ночь на 22 июня, более 150 немецких бомбардировщиков HE-111 появились над аэродромом в Полтаве. Налёт продолжался 1 час 40 минут. Немцы сбросили на аэродром около 100 тонн бомб. В эту ночь от бомб и мин погибло 30 советских солдат и офицеров и 2 военнослужащих ВВС США. Из 78 самолетов В-17, находящихся на аэродроме, были уничтожены 44 и сильно повреждены 25. Также немцами было уничтожено 360 тонн бензина и весь бомбовый запас… От мин и бомб погибло 30 военнослужащих Красной Армии и 2 военнослужащих ВВС США...
        Позже американцы скажут, что это была самая крупная потеря воздушных сил США на аэродромах за один день за всю историю Второй мировой войны

        В мае 2010 года на территории музейного комплекса открыли монумент в память погибших участников операции "Фрэнтик" от немецкой бомбардировки аэродрома в Полтаве в июне 1944г.
  5. стас57 21 декабря 2013 10:40
    Американские историки не упускают случая напомнить, что отправили в СССР 14 тыс. самолетов. Но ведь до фронта дошли далеко не все — везли их главным образом на судах, за которыми яро охотились нацистские подводники, бомбардировщики и торпедоносцы. Так, летом 1942 года они разгромили союзный конвой PQ-17 и вместе с транспортами на дно Ледовитого океана ушло 210 самолетов. Только малая часть боевых машин шла своим ходом из Аляски и Ирана.


    трололо

    В общей сложности за годы войны из Америки в Советский Союз было переправлено более 14 тысяч самолетов: Белл Р-39 «Аэрокобра», Кертисс «Китихоук» и «Томагаук», Дуглас А-20 «Бостон», Консолидейтед PBY «Каталина», Рипаблик Р-47 «Тандерболт», Норт-Америкен В-25 «Митчелл».

    Большая часть этих самолетов (примерно 8 тысяч) была перегнана по трассе Аляска-Сибирь. В Мурманск поставлялись из Англии истребители Супермарин «Спитфайр», Хоукер «Харрикейн», а также бомбардировщики Хендли-Пейдж «Хемпден». По ленд-лизу поставлялся также один из наиболее малоизвестных самолетов – «Армстронг Альбермарл».

    http://topwar.ru/15174-lend-liz-istoriya-amerikanskoy-voennoy-pomoschi-sssr.html




    еще трололо
    От американцев мы получали двухмоторные бомбардировщики Б-25 и А-20, истребители «Эйркобра», «Кингкобра». «Киттихаук». Не скрою, машины высокого класса, но было их не очень много.

    В целом, 20% всех советских бомбардировщиков были получены по ленд-лизу. Истребителей – 16%. Самолётов морской авиации – 29%. Некоторые модели были особенно популярными среди советских лётчиков: истребители P-39 Aircobra, бомбардировщики A-20 Boston и B-25 Mitchell, транспортные самолёты С-47, а также английские Kittihawks. В целом, 20% всех советских бомбардировщиков были получены по ленд-лизу.
    20% бомбардировщиков это значительно или нет?это "не очень много" или как?
    16% истребителей, это много или мало?
    а треть морской авиации?
    Аккуратней надо быть, ув. В. Аккуратов
    1. xan 22 декабря 2013 01:22
      Цитата: стас57
      20% бомбардировщиков это значительно или нет?это "не очень много" или как?
      16% истребителей, это много или мало?
      а треть морской авиации?

      И что? Будем на каждом углу кричать, что если бы не эти проценты, наши бы войну не выиграли? Западные лицемеры и так всем твердят, что это они войну выиграли, и что если бы не их ленд-лиз, наши бы войну проиграли.
      Пускай бы взяли свои 16 %, и сами бы пошли воевать против Гитлера, и намолотили хотябы 16 % от того, что намолотили наши. И даже тогда они бы не сделали даже половины того, что сделали наши.
      Вопрос лично к тебе - с какой целью интересуешься про проценты, лишний раз очко вылизываешь нашим честным союзничкам?
      xan
    2. bif 23 декабря 2013 01:43
      Цитата: стас57
      трололо

      В общей сложности за годы войны из Америки в Советский Союз было переправлено более 14 тысяч самолетов

      НЕ будете ли вы так любезны, вот также скрупулёзно найти и озвучить СКОЛЬКО ТОНН ЗОЛОТА заплатил ЗА это СССР-РФ?
      bif
      1. Vidok 26 декабря 2013 18:06
        Я стесняюсь спросить, а причем здесь РФ? Нас в СССРе было штук 15. Или я ошибаюсь?
        Vidok
    3. Я так думаю 23 декабря 2013 20:28
      Уважаемый стас57. Я очень извиняюсь, но мне кажется это Вы ТРОЛОЛО!

      И вот почему. Откуда у Вас такие цифры? 20%, 16%, 29%? Кажется Вы взяли их с потолка и тут козыряете.
      Советская промышленность за годы войны выпустила 137271 самолет всех типов. И если взять поставки по ленд лизу 14000 машин (при этом часть их не дошла до фронта), то окажется, что это всего около 10% от советских. А Ваши цифры ВСЕ СПЛОШЬ больше, так как можно объяснить Ваши цифры мне не понятно. Может потрудились бы привести ссылки откуда Вы взяли такую информацию?
  6. avt 21 декабря 2013 10:53
    Статья хорошая ,а вот таблица не очень.Надо бы указывать какой модели В-17 характеристики принадлежат . американцы существенно их подтянули в ходе войны и если в начале ,по воспоминаниям Энделя Пусепса доставившего Молотова в Англию и Америку,кипятком ссали от восторга ,глядя на машину .То в ходе войны совсем другой аэроплан сделали ,очень сильно его подтянули во всех отношениях . Круче только самолет нового поколения был-В-29.
    avt
  7. евген 21 декабря 2013 11:30
    Беседовал с одним мужиком.Его отец летал на "крепости".Кое что похоже на байку,но кожаную куртку и логарифмическую линейку с того самолета я лично видел.Была полная комплектация.Это как "томпсоны" для экипажей амеровских танков.
    1. avt 21 декабря 2013 11:51
      Цитата: евген
      Беседовал с одним мужиком.Его отец летал на "крепости".Кое что похоже на байку,но кожаную куртку и логарифмическую линейку с того самолета я лично видел.

      Ну так менялись на аэродроме под Полтавой ,ничего удивительного ,ну а вот что кто то из советских летал на ,,крепостях" ,то достоверных случаев не слышал ,инспектору ВВС ,другу Васи Сталина -Никичихину,по его воспоминаниям ,предложил слетать Новиков ,но знакомый особист посоветовал получить письменный приказ или распоряжение ,на этом все и заглохло .
      avt
  8. УВБ 21 декабря 2013 11:44
    Автор почему-то Валерий Аккуратов, а не Валентин Иванович, заслуженный штурман СССР. Журнал "Техника-молодежи" №2-1990. А вообще, как изменилась авиация! Максимальная взлетная масса тяжелого дальнего бомбардировщика времен войны меньше чем у современного истребителя!
  9. Роман 1977 21 декабря 2013 11:46
    Кроме американских "Летающих крепостей" в Полтаве, на Севере, на аэродроме Ягодник в Архангельской области, базировались английские "Ланкастеры", которые в сентябре 1944 года нанесли удар по немецкому линкору "Тирпиц", ставший для него фатальным. На советской земле осталось шесть поврежденных "Ланкастеров" - один "Ланкастер" III и пять "Ланкастеров" I, из которых возможно было восстановить две. Обе восстановленные машины использовались не только и не столько для перевозки людей и грузов, сколько для сопровождения конвоев, ледовой разведки, патрулирования. "Ланкастер" тоже летал ∙на поиск подводных лодок (хотя не несли ни бомбового, ни стрелкового вооружения), на разведку отдаленных районов, где была очень ценна его большая дальность и продолжительность полета. Например, 24 января 1945 года "Ланкастер" провел ледовую разведку участка губы Белужья (Новая Земля) - Нарьян-Мар. Обе машины летали до 1946 года, пока не были списаны из-за нехватки запасных частей.
  10. Роман 1977 21 декабря 2013 15:00
    Использовали наши ВВС и другой американский тяжелый четырехмоторный бомбардировщик В-24 «Либерейтор». Несмотря на не неоднократные заявки американцы по ленд-лизу тяжелые бомбардировщики так и не поставили. Однако на Камчатке до середины мая 1945 г. приземлились в общей сложности девять «Либерейторов», поврежденных в ходе ударов по японским объектам. Часть их них ввели в строй. При продвижении Советской Армии по Восточной Европе часто встречались совершившие вынужденные посадки американские бомбардировщики. К маю 1945 г. их нашли, в различном состоянии, 73 штуки. С 10 апреля 1945 г. обязанность заниматься брошенными бомбардировщиками возложили на 18-ю воздушную армию (в которую преобразовали АДД). «Либерейторы» начали концентрировать в 203-м гвардейском полку. На 1 июля 194 года там значились 17 Пе-8, два В-25 и 19 В-24. В-24 успешно эксплуатировались 203-м полком несколько лет, восполняя нехватку отечественных тяжелых бомбардировщиков. Из-за отсутствия запчастей количество машин постоянно уменьшалось. Особенно донимала нехватка покрышек для носовых колес. На некоторых самолетах на носовую стойку просто устанавливали основное колесо с Ил-4. В-24 превосходили Пе-8 по потолку и скорости, отличались хорошей путевой устойчивостью, а по управлению были даже легче, чем наши машины. Экипажи чувствовали себя комфортно, пользовались современным навигационным и радиооборудованием. Эксплуатация «Либерейторов» стала хорошей школой перед переходом на Ту-4. Бомбардировщики В-24 "Либерейтор" эксплуатировались советскими ВВС до 1951 года.

    В-24Н из 203-го Гвардейского Орловского тяжелого бомбардировочного авиаполка. 1948г
  11. Yarik 21 декабря 2013 17:53
    А зачем бронировать В-17? Летали они, в основном,соединениями, под прикрытием истребителей сопровождения.Плотным строем, так что для немцев было проблемой и без истребителей их атаковать.Ну а с "Мустангами" и Р-47 дело становилось крайне опасным.
    1. stoqn477 21 декабря 2013 23:37
      Хотя вооруженный 13 пулеметами, летающая крепость не застрахован от Люфтваффе. Боинг нуждается броню, чтобы выжить на пути к и от цели. Есть много фотографий тяжелораненых крепостей.Плотным строем, летать не гарантирует безопасность. Американцы поняли его на своей шкуре. Относительно безопасным летающий под прикрытием Р-51Mustang, но они появляются на более позднем этапе.
  12. kotvov 21 декабря 2013 21:05
    мужики,не знаю можно ли верить этой статье.служа в баку,я познакомился с бывшим сотрудником НКВД.как рассказывал он мне в 1945г. совершил вынужденную посадку В-17.экипаж эвакуировали,самолет был блокирован.были вызваны спецы из конструкторских бюро.самолет был обследован и изучен.после этого передан американской стороне.ну еще он рассказывал об поведении америконосов в то время во владике,и как они,насколько по его рассказам,были готовы,наши,спецслужбы.по крайней мере один из приемов действует безупречно.
    1. cdrt 22 декабря 2013 03:13
      Цитата: kotvov
      мужики,не знаю можно ли верить этой статье.служа в баку,я познакомился с бывшим сотрудником НКВД.как рассказывал он мне в 1945г. совершил вынужденную посадку В-17.экипаж эвакуировали,самолет был блокирован.были вызваны спецы из конструкторских бюро.самолет был обследован и изучен.после этого передан американской стороне.ну еще он рассказывал об поведении америконосов в то время во владике,и как они,насколько по его рассказам,были готовы,наши,спецслужбы.по крайней мере один из приемов действует безупречно.


      Скорее всего ваш нквд-к попутал. Ровно такая история была именно на Дальнем Востоке с В-29. Собственно так их для копирования и добыли
  13. serezhafili 21 декабря 2013 22:36
    Странно только, что автор описывает "звездообразные Райты" На B-17F стояли однорядные 9-цилиндровые двигатели R-1820-97 (это первая серийная модификация B-17), да и на следующей модификации B-17G двигатели были те же. Вот на B-29 уже стояли двухрядные восемнадцатицилиндровые Райты R-3350-23, но они в Европе не летали...
  14. Kpox 22 декабря 2013 13:09
    Сколько можно обсуждать лендлиз и его заслуги? Наши предки всё оплатили собственной кровью и жизнями, ТОЧКА!

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня