Семейство машин ASCOD продолжает развиваться в XXI веке
ASCOD 2 SV — современная боевая машина пехоты, созданная для соответствия требованиям британской программы FRES.[/center]
Гусеничные машины ASCOD от компании GDELS образованы из двух семейств с целью соответствия основного проекта новым требованиям. Посмотрим на состояние дел и новые разработки.
Работы по бронированным боевым машинам (ББМ), испанской Pizarro и австрийской Ulan, начались еще в 80-ые годы прошлого века, но появились они непосредственно из австрийско-испанской программы по совместному сотрудничеству ASCOD (Austrian Spanish Co-Operative Development). Заказы на испанскую Pizarro и австрийскую Ulan были выданы в 1996 и 1999 годах соответственно.
ASCOD стало совместным предприятием двух компаний, известных в то время под именами Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug и Empresa Nacional Santa Barbara, и которые в настоящее время вошли в империю General Dynamics European Land Systems (GDELS). Сегодня ASCOD до сих пор существует, хотя и на бумаге, но, тем не менее, многие инженеры и проектировщики из этой организации работают над массой других проектов.
Впрочем, успешное становление и развитие фирмы ASCOD основывается на ее машине с одноименным названием. Правда, имея всего двух национальных операторов, эксплуатирующих небольшое число вариантов, проект ASCOD мог бы легко оказаться в безвыходном положении, но, несмотря на это, компания GDELS упорно развивала этот проект и создала три глубоко доработанных варианта.
Эти новые варианты включают значительно усовершенствованную машину для испанской армии, известную как Pizarro Phase 2, версию ASCOD 2, являющуюся основой программы британской армии по специальной машине Specialist Vehicle (SV) в рамках которой разрабатывается одна из самых продвинутых ББМ в мире, и, наконец, модель ASCOD DK (новое семейство вариантов, показанное совсем недавно), характеристики которой являются чем-то средним между характеристиками первых двух «новичков» и которая с самого начала создавалась для датской программы по замене бронетранспортера.
ASCOD
Австрия эксплуатирует 112 БМП ASCOD под местным названием Ulan, она также заявляла о возможности следующих заказов, но они так и не появились, и поэтому программа считается фактически закрытой. Совсем иная ситуация с испанской армией. В настоящее время она эксплуатирует 144 машины Pizarro, 22 в варианте командного пункта и 122 в варианте БМП. Ожидается, что она получит еще 190 новых машин в четырех вариантах (106 БМП, 27 машин передового наблюдения, 48 инженерных машин и 9 эвакуационных машин), изготовленных по проекту модернизации Phase 2.
БМП Pizarro испанской армии
БМП Ulan австрийской армии
Этот проект был начат в 2004 году. Мануэль Хименез, руководитель программ по гусеничным машинам в компании GDELS Santa Barbara Sistemas, сообщил, что машины Phase 2 находятся в производстве уже примерно год. Он добавил, что на график изготовления немного повлияли требования заказчика по увеличенной доле испанских компонентов в машине, включая новую трансмиссию. Это затронуло и другие системы, поскольку компания теперь должна была модифицировать рабочее место водителя, оценить возможности системы охлаждения и другие вспомогательные системы. Он сказал, что график производства до сих пор не утвержден, но компания в настоящее время намерена нарастить объемы своих четырех производств в Севилье (два для башен и два корпусных) и изготавливать по 50 машин в год (при краткосрочном увеличении объема до 80 штук), намереваясь завершить проект к 2016 году.
Еще один представитель компании сказал, что «мы закончили машины, но не уполномочены раскрывать количество».
Внешне вариант Pizarro Phase 2 фактически не отличается от более ранних машин, но его характеристики значительно улучшены, доработана конструкция корпуса, проведено полное оцифровывание, установлены новый силовой блок и продвинутые сенсоры, а на заводе EMC компании GDELS в Севилье (одном из самых больших в Европе) улучшена электромагнитная совместимость, что гарантировало соответствие стандарту MIL-STD-461.
Дополнительные сложности с визуальным распознаванием заключаются в том, что испанское министерство обороны требует, чтобы все варианты выглядели одинаково с целью введения в заблуждение наблюдателей противника. Например, машина передового наблюдения с увеличенным пространством в корпусе для размещения экипажа должна иметь убирающуюся сенсорную мачту и макет обычной башни с пушкой Mauser MK30.
Модификация корпуса заключается в усилении и придании большей жесткости конструкции и настройке гармонических колебаний с целью снижения вибраций передаваемых на экипаж и десант. Машины могут оснащаться резиновыми гусеничными лентами от Soucy, хотя Испания выбрала более традиционный стальной вариант.
На новые специализированные машины также установлена вспомогательная силовая установка Ametek, которая помогает вырабатывать мощность для нового комплекта тепловизионных приборов от Indra и нового коммуникационного комплекта испанской армии. Машина также отличается улучшенной стабилизацией основного вооружения и функцией автоматического слежения за целью, а для упрощения обслуживания интегрирована комплексная система электронного мониторинга.
Испания первоначально надеялась заказать третью партию примерно в 166 машин Pizarro, но в настоящее время это крайне маловероятно в связи с нынешними экономическими трудностями, которые испытывает эта страна. Также компания GDELS разработала комплект модернизации Ulan 2, но Австрия, по-видимому, не намерена заказывать его в ближайшем будущем.
Проект ASCOD 2
ASCOD 2
Проект ASCOD 2 значительно отличается от предыдущего варианта, при полной массе 38 тонн и потенциале ее роста до 42 тонн он сохраняет такую же подвижность, что и машины первого поколения.
Для такого повышения массы потребовалось слегка модифицировать силовой блок и трансмиссию. По существу, двигатель MTU 8V тот же, но в конфигурации 199T21 с более мощным турбонаддувом и некоторыми другими улучшениями, которые позволили повысить мощность до 600 кВт (804 л.с. или соответственно 21 л.с./т). Также на машину установлена модернизированная автоматическая трансмиссия Renk HSLW256B с шестью передними передачами и одной задней, у нее были улучшены гидродинамические параметры с целью соответствия параметров торможения и поворота увеличившейся массе.
Луи Фидальго из технического управления компании GDELS подтвердил, что в корпусе ASCOD 2 предусмотрено пространство для гибридного привода, который может быть установлен по мере развития технологии в будущем.
Между тем все эти работы по подвижности завершены, доработаны бортовые редукторы и торсионная подвеска, вокруг семи опорных катков устанавливаются стальные гусеницы Diehl 1028 или резиновые Soucy 1A06002 снижающие давление на грунт, как и в предыдущей варианте ASCOD.
Интеграция резиновых гусениц для ASCOD была разработана совместно компаниями GDELS и Soucy с целью улучшения качества езды и снижения акустической сигнатуры машины. Они изнашиваются постепенно с минимальным сопротивлением качению, что повышает КПД, а их большая ширина позволяет снизить давление на грунт.
Виллар сказал, что резиновые гусеницы могут быть повреждены из-за чрезмерного трения о грунт при повороте на месте вокруг оси, но при этом заметил, что подобные маневры также укорачивают срок службы стальных гусениц. Главный недостаток нынешних резиновых гусениц заключается в том, что они ограничивают общую массу машины 33 тоннами, хотя GDELS работает над тем, чтобы их можно было применять на варианте ASCOD 2 с его полной массой 42 тонны.
Все эти работы по ходовой части, силовому блоку и подвижности всецело были направлены на обеспечение минимального влияния массы на характеристики машины. В то время как существующие машины ASCOD могут разгоняться до 50 км/ч за 12,5 секунд, ASCOD 2 разгоняется до 48 км/ч за 13,5 секунд, но при этом имеет большую максимальную скорость > 70 км/ч по сравнению с существующим вариантом — 62 км/ч. Задняя скорость, характеристики поворота и торможения у этих машин идентичны, но новый вариант, в зависимости от общей массы, может преодолевать более крутые склоны (35° против 30°), форсировать водные препятствия на 25 см глубже (1,5 м) и преодолевать гораздо больший уступ (80 см вперед и назад, против 75 см и 40 см соответственно).
Эти характеристики — в основном заслуга доработанных бортовых редукторов и увеличенной высоты корпуса новой машины. Последняя характеристика является результатом стремления компании GDELS к повышению уровня защиты, в частности противоминной, недостаток вследствие которого Испания не развертывала свои Pizarro в Афганистане и Ираке. Компания GDELS в настоящее время разрабатывает варианты модернизации с целью усиления противоминной защиты машины ASCOD первого поколения; по словам Виллара, лист на днище «легче установить, чем воплотить другие опции», а дорожный просвет может быть увеличен за счет другой системы торсионной подвески.
Другие меры противоминной защиты ASCOD 2 включают вогнутое цельное днище корпуса, взрывопоглощающие сиденья и доработанный стальной корпус который по данным GDELS повышает жесткость и оптимизирует траекторию взрывной волны и воздействие ударной волны вокруг машины. Все это поднимает уровень защиты выше, чем STANAG 4569 Уровень 4a/b. Чтобы повысить защиту до Уровня 4 на днище, в качестве внутреннего пола может быть добавлен лист из композиционного материала. Баллистическая защита также была повышена за счет добавления модульных комплектов, а многофункциональный противоосколочный подбой и усиленное бронирование по периметру машины позволили поднять защиту до Уровня 5.
Виллар сказал, что повышение уровня защиты является также отчасти и результатом множества других мелких изменений конструкции корпуса. Например, он обратил внимание на решетки двигателя перемещенные с оригинального расположения по бортам ASCOD на крышу новой машины. Система пожаротушения стандартна, также конструктивно имеется возможность разместить топливные баки внутри или снаружи в зависимости от требований заказчика.
Фидальго добавил, что был разработан целый набор решений по модульному бронированию с целью борьбы с самодельными взрывными устройствами (СВУ), включая различные типы снарядоформирующих зарядов (типа «ударное ядро»).
Он также отметил потенциал интеграции комплексов активной защиты (КАЗ) на машину ASCOD, например семейств LEDS (Land Electronic Defense System) от Saab или Trophy от Rafael. Признав, что GDELS до сих пор не установила КАЗ на ASCOD, тем не менее, он заверил, что костяк инженеров компании имеет опыт работы с обоими комплексами на других машинах, например, Piranha 5.
Стандартная открытая электронная архитектура ASCOD 2 должна упростить модернизации подобные этой по мере повышения доступности технологий, тогда как рост грузоподъемности позволит принять множество дополнительных компонентов и систем в будущем.
Между тем, комплексный подход компании к живучести способствовал внедрению на машине ASCOD 2 ряда методик управления мультиспектральными сигнатурами. Сюда можно отнести установку охлаждаемой, изолированной и бесшумной выхлопной системы (установлена в корме, несмотря на переднее расположение двигателя, для лучшего рассеивания тепла), окраску, снижающую излучение тепла, форму панелей с уменьшенным числом прямых углов для минимизации радарных отражений, тепловые экраны вокруг гусениц, бесшумное движение на аккумуляторах или ВСУ и в целом низкий силуэт. К другим мерам можно отнести снижение магнитной сигнатуры за счет экранирования кабелей и точного управления электромагнитными и коммуникационными сигнатурами.
Проект ASCOD DK
ASCOD DK
Новейший член семейства известен в компании GDELS под обозначением ASCOD DK. Он был спроектирован и изготовлен довольно быстро (всего за семь месяцев) на испанском заводе GDELS, а затем был собран в Австрии и отправлен в Данию на испытания в начале мая 2013 года.
Виллар сказал, что в рамках британской программы по машине SV компания приняла несколько иной подход с машиной ASCOD 2, поскольку главным требованием Великобритании здесь был значительный потенциал полезной грузоподъемности, но для датского же конкурса компания GDELS выдвинула в качестве приоритетов доступность по цене и живучесть. В результате проекты ASCOD DK базируются на модернизированной машине Pizarro Phase 2, но с добавлением элементов повышения живучести принятых для машины ASCOD 2.
Соответственно, машина имеет примерную общую массу 31 тонну с двумя тоннами, отводимыми для будущих модернизаций, либо массу до 33 тонн при оснащении бортовыми редукторами и динамической подвеской (предназначенной скорее для высоких нагрузок, чем повышенной скорости) от эвакуационной машины ASCOD. Впрочем, подобно ASCOD 2, масса машины в настоящее время ограничена 33 тоннами при движении на опциональных резиновых ленточных гусеницах.
Ее силовой блок представляет собой проверенную комбинацию дизельного двигателя от MTU 8V 199 EURO III 530 кВт (710 л.с.) и трансмиссии Renk HSWL106C3 от оригинального проекта ASCOD.
Компания GDELS рассматривает первую машину ASCOD DK как демонстрационный, а не опытный образец (прототип), намереваясь показать потенциал и возможности платформы. Впрочем, компания с помощью систем компьютерного проектирования уже разработала шесть вариантов. Исходя из опыта, полученного при разработке и эксплуатации других типов машин ASCOD, которые уже стоят на вооружении, она предлагает специализированные варианты: БМП, санитарный, инженерный, командный пункт, ремонтный и транспортер миномета. На данном начальном этапе имеется широкое поле деятельности касательно разработки новых и доработки существующих вариантов.
Вариант БМП может оборудоваться кормовыми дверями как у Pizarro или аппарелью с целью обеспечения преемственности опыта датской армии по эксплуатации своих БТР M113. Также имеется возможность установки ряда готовых боевых модулей, бульдозерного отвала и размещения до 10 человек в зависимости от конфигурации, либо 2 члена экипажа и 8 десантников, либо 3 члена экипажа и 7 десантников.
GDELS разработала планы по интеграции и методику имитационных испытаний различных обитаемых и необитаемых башен вооруженных 25 — 30-мм пушками, варьирующихся от систем для БМП-3 и до западных систем Steyr SP30, Rheinmetall Lance и Kongsberg MCRWS. Компания провела стрельбовые испытания башни Elbit UT-30 на борту Pizarro, при этом она может использовать богатый опыт, полученный при интеграции других систем вооружения с машинами Piranha стоящими на вооружении многих армий мира.
Что касается инженерного варианта ASCOD DK, то в зависимости от потребностей на него может устанавливаться или не устанавливаться кран (Дания в настоящее время не использует кран), тогда как командный пункт может нести макет башни как испанский вариант или иметь «чистую» крышу корпуса.
Как и в случае с британской машиной SV, санитарный вариант ASCOD DK «рвет» с имеющейся традицией ASCOD и отличается поднятой крышей и высотой обитаемого отделения до 1,7 м, а также тремя основными конфигурациями в зависимости от того, что пользователь предпочитает: интенсивное лечение, перевозку ходячих или лежачих раненых.
Транспортер миномета скорее имеет традиционный открытый проем в крыше, а не башенную конфигурацию, тем не менее, миномет может стрелять по азимуту на 360°. В машине размещаются три члена экипажа, три десантника и оператора миномета.
В рамках датского конкурса компания GDELS объединилась с Falck Schmidt Defense Systems с намерением последовать по тому же пути, что и в программе по британской машине SV: изготовить первые несколько машин в Испании, а затем передать технологию и производство Дании.
Впрочем, независимо от этого компания GDELS надеется также предложить варианты ASCOD DK для удовлетворения потребностей других североевропейских стран, например, для намечающихся проектов в Польше и Латвии.
Британская SV Scout станет походить на машину на этих рисунках, когда в конце 2013 или начале 2014 года корпус и башня «соединятся»
Мобильная испытательная модель (на базе ASCOD 1) на испытаниях в рамках программы по замене БТР М113 датской армии. Кроме нее в этих испытаниях приняли участие гусеничные машины CV90 Armadillo от BAE Systems, G5 от немецкой компании Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft, колесные Piranha 5 от MOWAG и VBCI от компании Nexter
Краткий видеообзор состояния дел проекта по семейству боевых бронированных машин ASCOD (с моими субтитрами)
В поисках будущего
Три года назад компания General Dynamics UK (GDUK) выиграла трудный конкурс у BAE Systems и получила приз стоимостью 776 миллионов долларов на выполнение демонстрационного этапа программы по специальной машине Specialist Vehicle (SV) британской армии.
По этому контракту GDUK должна изготовить семь прототипов и первый должен быть завершен в 2013 году до перехода к этапу производства. Это требование впоследствии было снижено до шести машин, включая мобильную испытательную модель MTR (Mobile Test Rig), три машины Scout, один машину обеспечения (ремонта) и одну эвакуационную машину.
Все эти машины представляют собой варианты платформы GDELS ASCOD 2.
Прототип БМП ASCOD Scout SV
MTR была изготовлена на заводе GDELS Steyr в Австрии в середине 2012 года. Затем была переброшена в Испанию, где должна пройти 10000 км ускоренных ресурсных испытаний, испытаний на надежность и доводочных испытаний в условиях жары и пыльной местности с целью снижения рисков для компонентов ходовой части SV-Scout. В компании GDELS отказываются давать цифры точного километража на сегодняшний день, но источник сообщил, что на начало мая было пройдено около 1000 км.
MTR похожа на то, что станет машиной PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support — защищенная подвижность и обеспечение разведки). Это позволяет компании GDELS и далее менять конструкцию корпуса и систем, не оказывая влияния на работы по подвижности, и тем самым снижать риски в этой области разработок.
Испытания, уже проведенные в Австрии, включали буксировку максимальной массы 92 тонны на дистанцию 300 км. MTR первоначально нагружалась до 35 тонн, и далее вес постепенно повышался. А в начале мая машина ездила по полигону в Севилье нагруженная мешками с песком и фальшивыми броневыми панелями для того, чтобы поднять общую массу машины до полных 42 тонн.
Критический анализ проекта и испытания основных подсистем проводится в Центре перспективных армейских систем компании GDUK, который был открыт в Южном Уэльсе в декабре 2012 года. Там имеются гаражи и погрузочные платформы для опытных машин и лаборатории системной интеграции для каждого варианта. В этих лабораториях вся полученная информация от пользователей уже была воплощена в полномасштабные макеты машин и соответствующие рабочие места экипажей.
В компании GDUK неохотно раскрывает все, что касается графика испытаний, но по последним данным завершение критического анализа проекта для каждого варианта машины, начиная с PMRS, планируется в третьем квартале 2013 года, а полное завершение критического анализа проекта в следующем квартале.
По этому же графику все шесть машин должны быть поставлены в Великобританию для финальных работ по интеграции систем к концу 2013, но как сообщил источник в компании, сборочные работы по следующей машине в Испании не начнутся «до конца этого года или начала следующего». По всей видимости, график программы немного забуксовал.
До сих пор ведутся переговоры с британским минобороны, а тем временем программа все больше растягивается по срокам в связи с пересмотром анализа стратегической обороны и безопасности и бюджетными ограничениями, хотя она и остается главной в концепции модернизации боевой бронированной машины британской армии.
После того, как будет дан старт производству, машины первого этапа будут собраны в Севилье, затем постепенно производство будет переведено в Великобританию. Конечное производство и интеграция машины SV будет вестись на заводе Defence Support Group (DSG) в Доннингтоне по уже подписанному соглашению.
Еще одним очевидным препятствием в программе являются башни для машины Scout. Эти башни с 40-мм системой вооружения с телескопическими боеприпасами CTAI CTCA (Case Telescoped Cannon and Ammunition) находятся в «зоне ответственности» компании Lockheed Martin UK. Она должна была поставить башни еще в конце 2012 года, но они до сих пор находятся на этапе разработки и понятно, что поставки их еще только предстоят.
40-мм система вооружения CTCA с телескопическими боеприпасами от компании от CTAI
Информация