Рубрика "Мнения" : Здесь выкладываются абсолютно различные мнения-статьи посетителей сайта, а также статьи с других сайтов для обсуждения. Администрация сайта по поводу этих новостей может иметь мнение, отличное от мнения авторов материалов.

Ахиллесова пята авиации. Как создать современную систему безопасности полетов

Ахиллесова пята авиации. Как создать современную систему безопасности полетовОдной из острейших проблем авиации с момента ее зарождения и до сегодняшнего дня была и, к сожалению, остается проблема обеспечения безопасности полетов. Эта проблема свойственна всем видам авиации: гражданской, государственной (военной и специальной), экспериментальной. Для каждого из этих видов авиации необходимость решения проблемы обеспечения безопасности полетов актуализируется различными факторами. В гражданской – прежде всего гибелью в одном авиационном происшествии нескольких десятков или даже сотен людей; в государственной – потерей дорогостоящей техники и не менее дорогостоящего (в плане профессиональной подготовки) летного состава; в экспериментальной авиации – порой закрытием перспективных проектов и всегда – потерей уникальных образцов техники и не менее уникальных летчиков-испытателей.

Данная проблема не снизила своей остроты и на сегодняшний день, при современном уровне знаний и технологий, поскольку не имеет окончательного решения. Это обусловлено тем, что пока невозможно создать абсолютно надежного воздушного судна (тогда оно не должно летать) и не существует безошибочно действующего человека, а авиация складывается преимущественно именно из этих двух компонентов – авиационной техники, то есть воздушных судов, и людей, которые их обслуживают и эксплуатируют. Поэтому полет на любом воздушном судне всегда связан с риском авиационного происшествия, с угрозой утраты воздушного судна и гибели людей, находящихся на его борту.

Именно это обстоятельство – постоянное наличие угрозы для жизни экипажа и пассажиров воздушного судна, а также сохранности самого воздушного судна и создает прежде всего проблему обеспечения безопасности полетов.


Вторая составляющая проблемы – поиск необходимых мер по снижению угрозы (риска) авиационного происшествия до «приемлемого уровня», как это трактуется документами ИКАО – Международной организации гражданской авиации. Решение проблемы сводится к выявлению возможных факторов риска и принятию мер, обеспечивающих устранение, локализацию или существенное снижение влияния таких факторов на авиационную систему.

ДОГНАТЬ И ПЕРЕГНАТЬ

Существующая сегодня система обеспечения безопасности полетов в госавиации создана еще в 60-е годы прошлого столетия. За время своего существования она претерпела ряд существенных изменений, направленных на повышение ее действенности и эффективности. Эти шаги позволили в последние годы добиться снижения уровня аварийности с государственными воздушными судами и приблизить показатели безопасности полетов в госавиации к мировому уровню. Однако в целом эффективность сложившейся системы обеспечения безопасности полетов в госавиации остается недопустимо низкой. По темпам снижения показателей аварийности мы заметно отстаем от развитых авиационных держав. В настоящее время коэффициент аварийности (отображающий число авиационных происшествий, приходящихся на 100 тыс. часов налета) в авиации передовых стран мира составляет около единицы. За последние 50 лет он снизился более чем в пять раз. Фактически значение этого показателя снижалось на единицу за каждое десятилетие.

В отечественной авиации (гражданской и государственной) значение этого показателя (на 100 тыс. часов налета) за тот же период снизилось чуть более чем в два раза. Лучшим достижением в государственной авиации будут показатели этого года, когда значение коэффициента аварийности не превысит двух единиц. Мы продолжаем ежегодно терять дорогостоящую авиационную технику, а порой и летный состав. Такое положение не может быть терпимым.

Недостаточная эффективность существующей системы обеспечения безопасности полетов объясняется многими факторами: это и низкий уровень материально-технического оснащения, и несовершенство нормативно-правовой базы, и отсутствие постоянного научного сопровождения, и ограниченные функции органов безопасности полетов, а часто и недостаточная компетентность авиаперсонала, включая и руководящий состав. Главным же недостатком системы обеспечения безопасности полетов госавиации является ее принципиальная неспособность перейти на современные, активные методы управления факторами риска.

ОТ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ К УПРЕЖДЕНИЮ

Существующая система построена и функционирует по принципу предотвращения опасных факторов (факторов риска), вскрытых преимущественно по результатам расследования авиационных происшествий или инцидентов, то есть по принципу парирования того, что уже имело место на практике. Парирование осуществляется одновременно повсеместно, что приводит к расходованию всех имеющихся сил и средств без заметного эффекта. Это обусловлено тем, что основным прогностическим инструментом для выявления опасных факторов остается интуиция авиационного командира.

Ахиллесова пята авиации. Как создать современную систему безопасности полетовВ то же время мировой опыт показывает, что современная система обеспечения безопасности полетов должна строиться на принципах упреждения опасных факторов – принципах проактивного управления безопасностью полетов. В основу ее функционирования должен быть положен достоверный прогноз опасных факторов и принятие превентивных, упреждающих мер по их парированию.

Сегодня прогнозирование опасных факторов, даже таких как отказы авиационной техники, нарушения или ошибочные действия летного состава, стало вполне возможным при применении современных научных подходов и информационных технологий. Дело стало только за их внедрением в практику. Причем внедрение новых подходов и технологий должно носить системный характер, с четким распределением средств и задач по различным уровням инстанций. Все это свидетельствует о необходимости создания в госавиации РФ новой системы обеспечения безопасности полетов. Ее основными функциональными элементами должны стать:

в качестве субъекта воздействия – органы управления безопасностью полетов, построенные по иерархической структуре с четким распределением функций, прав и обязанностей на каждом уровне;

в качестве объекта воздействия – все компоненты авиационной системы, а именно, предприятия разработчиков, изготовителей и ремонта воздушных судов; все авиационные формирования (от отдельных подразделений до объединений); все учреждения подготовки (в том числе и первоначального обучения) или переподготовки авиационного персонала; система организации воздушного движения во всей совокупности составляющих их компонентов (персонала, средств, технологий и др.).

Важнейшим элементом современной системы управления безопасностью полетов, выполняющим роль жесткой проводки управления, должна стать подсистема информационно-аналитического обеспечения, включающая средства сбора, передачи, получения (приема), обработки и распространения (тиражирования) информации по вопросам безопасности полетов; персонал, задействованный в сборе, приеме, обработке и передаче информации; средства и технологии, которые он применяет для этих целей, а также собственно информация, то есть совокупность сведений о состоянии безопасности полетов в авиационной системе и факторах, влияющих на ее функционирование.

Инструментами (инструментарием) воздействия субъекта на объекты системы должны быть полномочия руководящего состава и органов безопасности полетов, а также методы и средства, которые они будут использовать в своей работе.

ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Основаниями для построения в госавиации системы управления безопасностью полетов должны послужить скорректированная нормативно-правовая база, а также современные научная и материально-техническая базы. Исходя из этого, первоочередными задачами построения системы управления безопасностью полетов в госавиации следует считать:

– разработку, создание и внедрение единой информационно-аналитической системы государственной авиации и автоматизированных систем контроля полетных данных;

– разработку технических средств и технологий мониторинга элементов авиационной системы;

– разработку методов и создание программно-моделирующих комплексов системы поддержки принятия решений органами управления госавиации;

– разработку новых технологий и систем объективного контроля параметров функционирования авиационной системы;

– корректировку нормативно-правовой базы по безопасности полетов воздушных судов государственной авиации.

Первым шагом к построению такой системы следует считать создание в структуре органов безопасности полетов, в том числе и в Службе безопасности полетов авиации Вооруженных сил РФ, информационно-аналитических центров, оснащенных современными программно-моделирующими комплексами и укомплектованных высококвалифицированными специалистами. Для этого уже сейчас необходимо определиться, какие задачи, какого масштаба они будут решать и соответственно какими программно-моделирующими комплексами должны быть оснащены.

Очевидно, что создание подобных центров, определение облика программных продуктов, информационно-аналитических процедур в различных инстанциях, корректировка нормативно-правовой базы по безопасности полетов потребует дополнительной упреждающей научной проработки этих вопросов, принятия соответствующих решений и, разумеется, определенных материальных затрат. Но, как показывают практика и мировой опыт, без существенных материальных затрат принципиально изменить ситуацию по вопросам безопасности полетов сегодня уже невозможно. При этом затраты на создание новой, перспективной системы безопасности полетов в государственной авиации следует рассматривать не как убытки, а как капиталовложения в дело значительного снижения аварийности. А это миллиарды ежегодно сэкономленных государству рублей и, главное, десятки и сотни сохраненных жизней.

Построение подобной системы должно полностью соответствовать утвержденной министром обороны РФ в 2012 году «Концепции безопасности полетов авиации Вооруженных сил Российской Федерации», предполагающей принятие радикальных мер для повышения безопасности полетов в военной авиации. Создание и активное функционирование подобной системы в госавиации позволит в кратчайшие сроки поднять уровень безопасности полетов до показателей аварийности, достигнутых сегодня в передовых авиационных державах, а главное – свести в ближайшие годы авиационные происшествия с воздушными судами госавиации РФ до редчайших событий на практике.
Автор: Александр Алешин
Первоисточник: http://nvo.ng.ru/


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 22
  1. andrei332809 26 января 2014 07:14
    человеческий фактор никуда не уберёшь. даже безпилотниками управляет человек
    1. BlackMokona 26 января 2014 08:25
      Есть автономные системы.
      1. andrei332809 26 января 2014 08:29
        Цитата: BlackMokona
        Есть автономные системы.

        а если винда заглючит? wassat так что любая система требует человеческого участия
        1. BlackMokona 26 января 2014 13:59
          А если человек напьётся? Свихнётся? Окажется Аллах Бабахом? К его голове приставят ствол? wassat

          А так авиакатастрофы случаются по следующим причинам.

          Ошибки пилотов — 50%
          Отказы авиатехники — 22%.
          Погодные условия — 12%.
          Терроризм — 9%.
          Ошибки наземного персонала (авиадиспетчеров, авиатехников и др.) — 7%.
          Другие причины — 1%.

          Как видите,техника куда надёжнее людей.
          1. неглавный 26 января 2014 21:22
            Под причиной "ошибки пилотов" скрывается всё! Ведь проще списать на экипаж особенно если возразить уже некому!!!
            1. BlackMokona 27 января 2014 07:37
              Если скрывается всё, то почему только 50%?
              Во вторых, у нас авиаперевозчики очень близки производителям, поэтому им проще списать на пилотов, но на Западе, страховые компании не упустят шанс, свести всё к отказу авиотехники и сбить деньгу с производителей, а с пилотов,что возьмёшь?
    2. mealnik2005 27 января 2014 01:36
      Основная беда в том, что государственных перевозчиков не осталось, а частнику чем дешевле, тем лучше, а абсолютно безопасного в мире ещё ничего не придумали. Вот и получается, что кривая затрат на безопасность пересекает кривую безопасности отнюдь не в нулевом значении.
  2. Genry 26 января 2014 07:23
    Зачем здесь эта статья?
    Безопасность полётов - это очень сложный вопрос. Куча эмоциональных комментариев, и мой в придачу, ничего не изменит.
    И на дорогах процент гибели выше. То есть там актуальнее публикации делать.
  3. makarov 26 января 2014 07:37
    Ясен перец, что на каждого пассажира парашют не нацепишь,......поскольку это тогда будут не пассажиры, а парашютисты!! laughing
    makarov
    1. почти дембель 26 января 2014 07:53
      Цитата: makarov
      Ясен перец, что на каждого пассажира парашют не нацепишь

      Тем более, что все выпрыгнуть не успеют. Но можно сделать один парашют на всех. Идея об отстреливаемом салоне уже давно озвучена. "Но ведь это дорого"-сказали производители самолетов и поэтому люди продолжают благополучно гибнуть из-за профанации пилотов и отказов техники, по первой причине чаще.
      1. regin 26 января 2014 18:21
        Цитата: почти дембель
        Идея об отстреливаемом салоне уже давно озвучена. "Но ведь это дорого"-сказали производители самолетов и поэтому люди продолжают благополучно гибнуть из-за профанации пилотов и отказов техники, по первой причине чаще

        Чаще аварии происходят при взлете и посадки.Так куда отстреливаться будет и что? laughing
        1. почти дембель 27 января 2014 15:28
          Цитата: regin
          Чаще аварии происходят при взлете и посадки.Так куда отстреливаться будет и что?

          Веселый вы наш,мы говорим не про аварии, а про катастрофы. И да, они чаще происходят при взлете и посадке, но совсем не всегда. В ноябре упал татарский боинг, эти , земля им пухом,загнали самолет на высоту 700 метров и оттуда пулей вниз. Отстреливаемый салон спас бы жизни 50 человек.Года 3 назад такие же горе-пилоты, загнали Ту-154 чуть ли не в стратосферу, пытаясь обогнуть мощно-кучевую облачность сверху, самолет упал как осенний лист с огромной высоты... По вашему это смешно, что вы смеющиеся мордашки прикрепляете? А катапультируемый салон спас бы этих людей. Это 2 случая которые сразу всплыли в голове, а сколько их еще.
    2. bomg.77 26 января 2014 09:53
      Цитата: makarov
      Ясен перец, что на каждого пассажира парашют не нацепишь,......поскольку это тогда будут не пассажиры, а парашютисты!!
      А не вариант придумать парашют,для всего самолёта,как используется для десантирования тяжёлой техники?Крылья отстреливаются и вылетает парашют размером с Молдавию?Не?
      1. andrei332809 26 января 2014 10:13
        Цитата: bomg.77
        и вылетает парашют размером с Молдавию?Не?

        ну тогда посадка возможна будет только у нас или в Казахстане laughing
        1. bomg.77 26 января 2014 10:25
          Цитата: andrei332809
          ну тогда посадка возможна будет только у нас или в Казахстане
          Андрей hi Таможня и ПВО, даёт добро.Самое главное,чтоб не несли с собой эту "демократию"
          1. andrei332809 26 января 2014 11:01
            Цитата: bomg.77
            Самое главное,чтоб не несли с собой эту "демократию"

            да им не до демократии будет. штаны б отстирать wassat
    3. supertiger21 26 января 2014 13:42
      Цитата: makarov
      Ясен перец, что на каждого пассажира парашют не нацепишь,......поскольку это тогда будут не пассажиры, а парашютисты!! laughing


      Звучит,конечно немного фантастично,но почему-бы и нет?!Во время первой мировой даже и не представляли,что истребители через десятилетия будут устанавливать катапульты.Значит подобное можно сделать в будущем и с авиалайнерами.К середине 21 века неплохо было-бы иметь подобное на пассажирских самолетах.
      1. samoletil18 26 января 2014 14:35
        Можно и поржать. Но в этом направлении государство, производственники, эксплуатанты думать обязаны.
  4. askort154 26 января 2014 08:29
    Статья на актуальную тему, но пустая.Очередной набор деклараций.Безопасность полётов должна быть во главе угла.В настоящее время во главе угла прибыль, а отсюда и все пороки.Вопрос подготовки кадров,
    вообще обойдён.Вопрос работы и отдыха экипажей всегда был, и есть на последнем месте.Театр начинается с вешалки, а авиация с начищенных ботинок (дисциплины). И, вообще, правила по безопасности полётов должны разрабатываться и обсуждаться не в кабинетах НИИ и чиновников, а в рабочих коллективах, тем
    более, что нового выдумывать ничего не надо.Всё написано давно кровью.
  5. Комментарий был удален.
  6. hanter2035 26 января 2014 09:14
    а почему никто не ставит плюсы? человек же старался!
  7. 11111mail.ru 26 января 2014 10:23
    Наличие "Системы..." всё же лучше отсутствия оной. Только вот что-то на указанной схеме со стрелками не в порядке, имею в виду от "Эксплуатантов" вверх стрелок не наблюдается, т.е. система без обратной связи! Чревато!
    11111mail.ru
  8. одинокий 26 января 2014 10:53
    Проблема актуальная.Помимо эффективной системы безопасности полетов нужны еще высококвалифицированные экипажы,где каждый знает свои обьязанности,а также самолеты ,желательно новые ,а не подержанные и перепроданные раз десять из одного государсва к другому.
  9. stranik72 26 января 2014 11:04
    Безопасность полётов это философия жизни и она базируется на постулатах Б.Брэда в инете они есть, почитайте даже не для профессионалов многое станет понятно.
    Ну а это постулаты всего авиационного мира:
    "Скорость, высота и мозги" - два из трех всегда требуются для успешного завершения полета.
    Мягкая посадка, в основном - везение; две подряд - только везение, и три подряд - вранье.

    Три наиболее употребляемых выражения (а так же знаменитых последних слов) в авиации:
    - Почему оно это делает?
    - Где мы?
    и
    - Бляааа (Киздец)!
    stranik72
  10. Комментарий был удален.
    1. Apollon 26 января 2014 12:04
      Цитата: Shannonbox
      Я вместо кабачковой икры потушила без масла баклажан, болгарский перец, помидор, морковь.


      Вы случаем, форум не перепутали?!
  11. Незнайка 26 января 2014 12:30
    Статистика из отчета начальника лаборатории безопасности полетов ФГУП ЛИИ им. М.М. Громова.
  12. Chicot 1 26 января 2014 13:01
    Как создать систему безопастности в нашей авиации?..
    1. Выкинуть из нее всех "эффективных менеджеров" (начиная с Погосяна) и прочую коммерческую cволoчь, и на пушечный выстрел не подпускать их к самолетам. Даже в качестве пассажиров...
    2. Вернуть качество подготовки пилотов соизмеримое советским стандартам... Запретить пилотирование гражданских самолетов лицами не имеющими российского гражданства (или имеющими двойное)...
    3. Не экономить на горючке и планово-профилактическим работам (впрочем, все это непосредственно связано с пунктом "1" сего коммента)...
    4. Установить на гражданских бортах жесткие правила поведения пассажиров. Ужесточить наказание за их нарушения, вплоть до длительных сроков заключения...
    1. supertiger21 26 января 2014 13:45
      Все ваши 4 пункта,конечно правильны,но думаю что проблема безопасности зависит от самого самолета!
      1. Chicot 1 26 января 2014 15:11
        Цитата: supertiger21
        думаю что проблема безопасности зависит от самого самолета

        Прежде всего они зависят от людей, которые эти самолеты обслуживают, и тех, которые ими управляют. Ибо даже самая современная и совершенная техника в руках дикаря (читай "неуча") это груда металла. Причем, очень опасного, как для него самого, так и для окружающих его. И рано или поздно она превратится в металлолом...
        И поэтому прежде всего люди. И эти самые люди должны (обязаны!) быть профессионалами. От слесарей ремонтников до управленцев. Тем более в такой отрасли, как авиация. Вот тогда и самолеты будут в полном порядке...
        Впрочем, все то, что я написал азбучные истины, которые известны всем и вся. Но почему-то сегодня в нашей гражданской авиации предпочитают идти "против шерсти". Почему?..
        А потому, что деньги (прибыль) ставят выше безопасности людей. И поэтому, чтобы что-то исправить в лучшую сторону необходимо начинать именно с пункта "1" - к чертовой матери всех коммерсантов из авиации. Если этого не сделать, то этот офисный планктон уничтожит ее окончательно...
        Или есть другие предложения?..
  13. polkownik1 26 января 2014 14:25
    Нормативно-правовые документы, системы, комплексы, меры.........Одно-единственное понятие с успехом заменит большую часть этой бумажной горы: ПРОФЕССИОНАЛИЗМ ! А о нём меньше всего говорят...
    polkownik1
  14. propolsky 26 января 2014 15:32
    Проблему безопасности полетов должны обсуждать профессионалы, для широкого круга людей - это вода в ступе и ненужные действия. Сегодня на постсоветском пространстве это все так запущено, что хлебать это будем еще лет 20-30, если начинать корчевать сейчас, то что проросло на ниве безразличия, предательства и непрофессионализма. Решение проблемы только одно - восстановление системы обучения, авиационной промышленности и уход от западной системы организации (хотя в ней тоже есть чему поучиться). Летать должен летчик, а не борттехник, управлять самолетом должен пилот, а не автопилот и самолет не должен эксплуатироваться, если ему тридцать и долее лет!(хотя бы пассажиров не возить!) Тяжелорешаемая сегодня проблема...
  15. Kowalsky 26 января 2014 16:50
    Цитата: BlackMokona
    Есть автономные системы

    Самолет на полном автопилоте с автономными пассажирами, прилетающий в автономный аэропорт. Майкрософт флайт симулятор :)
    Kowalsky
  16. ученый 26 января 2014 16:59
    Для того, что бы строить прогнозы нужны достоверные сведения о текущем состоянии техники, уровне подготовке специалистов, а также истинных причинах летных происшествий. В Европе гораздо ниже уровень лоббирования интересов авиационных корпораций и коррупции в органах безопасности полетов, поэтому там есть достоверные сведения, а значит можно реально устранять причины и повышать безопасность полетов.
  17. angarchanin 26 января 2014 19:40
    Все замыкается на человеке, и железки им же делаются, и ошибки (методические, инструментальные и пр.) совершаются им же - человеком. Значить производить отбор по уму и здоровью, мотивации так же обязательно. Среди соревнования в заработанных платах, комфорте труда и отдыха должна быть определенная категория оценки риска: больше предполагаемого риска - больше внимания на индивидуума, а не долбежка мозгов и завал регламентирующих документов.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня