Рубрика "Мнения" : Здесь выкладываются абсолютно различные мнения-статьи посетителей сайта, а также статьи с других сайтов для обсуждения. Администрация сайта по поводу этих новостей может иметь мнение, отличное от мнения авторов материалов.

Полет в будущее

Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина просчитывает, что предложить военным и гражданской авиации после 2030 года

Накануне юбилея прославленного авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина Генеральный директор – Генеральный конструктор Авиационного комплекса его имени Виктор Владимирович Ливанов рассказал газете «Военно-промышленный курьер» о новейшем самолете Ил-76МД-90А, планах и перспективах строительства Ил-112 и Ил-114, о совместной работе по российско-индийскому МТА, а также о том, как будет выглядеть перспективный авиационный комплекс транспортной авиации (ПАК ТА).

– Виктор Владимирович, известно, что 17 марта на базе Авиационного комплекса Ильюшина состоялось совещание, возглавляемое вице-премьером Дмитрием Рогозиным. Могли бы вы рассказать об это подробнее?


– На этом совещании присутствовали не только первые лица авиационной отрасли, в частности глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Асланович Погосян, были и представители Объединенной двигателестроительной корпорации, Минобороны. Увы, многое из того, что мы обсудили на данном совещании, относится к государственной тайне, поэтому подробнее я вам рассказать не смогу. Мы обсудили перспективы легких турбовинтовых военно-транспортных самолетов Ил-112В, пассажирских Ил-114. Я доложил об итогах работы нашего предприятия, перспективах. Все прошло очень конструктивно и были достигнуты положительные результаты. По многим проектам мы сдвинулись с мертвой точки.

Мы показали Дмитрию Олеговичу нашу производственную базу, конструкторское бюро, перспективные проекты. Рогозину было очень интересно посмотреть, как организована работа молодых специалистов. Я хочу сказать без ложной скромности, что в АК Ильюшина созданы очень хорошие условия для недавних выпускников вузов. В этом убедился и Дмитрий Олегович.

– В декабре 2013 года в ходе вручения премии «Авиастроитель года» создатели самолета Ил-76МД-90А получили больше всего наград в самых важных номинациях, в частности «За создание нового образца» и «Инновационный проект года», а вы лично – премию в номинации «За личный вклад в развитие авиационной промышленности». Как сейчас развивается судьба этой уникальной машины? Когда первые серийные образцы поступят на вооружение ВВС России? Есть ли проблемы с выполнением государственного оборонного заказа по данной тематике?

Полет в будущее– Бытует мнение, что Ил-476 – это просто оцифрованный «трудяга» Ил-76. Но это не так. Да, мы сохранили аэродинамику Ил-76, чтобы не делать лишние продувки. Но в то же время у Ил-76МД-90А все системы новые, новое крыло, авионика, цифровое пилотажно-навигационное оборудование, цифровая топливная система и т. д. Это было трудно, но мы сделали. Уже сейчас в Ульяновске строится пять машин. В этом году, кровь из носа, как в ГПВ и по контракту записано, первый самолет сдадим военным. Планируем, что передача состоится в третьем квартале, но, возможно, и раньше. А вообще если получится, то сдадим и два борта. В следующем году согласно Государственной программе вооружения мы сдадим уже две машины. Итого до 2016 года мы должны передать минимум три самолета. У нас нет сомнения в том, что мы все это сделаем. Тем более что все три машины уже в сборке на Ульяновском заводе.

– А есть ли интерес к Ил-476 у гражданских авиакомпаний и иностранных покупателей?

– Тут один вопрос: как мы сможем организовать продажу? Самолет дорогой, за наличность – «кэш» такие машины никто в мире не покупает. Придется организовывать лизинг. Но мы сейчас не ведем переговоры с авиакомпаниями, пока 39 законтрактованных машин не будут переданы Минобороны. Интерес к Ил-76МД-90А потенциальные покупатели уже проявляют. Правда, большинство ждут, когда наш самолет залетает «в серии». Но мы уверены, что как только Ил-76МД-90А начнет массово поступать для Минобороны России, сразу пойдут делегации, чтобы посмотреть и оценить, как самолет летает. И заказы будут. Уже есть интерес со стороны Индии, Алжира и даже Китая. Есть интерес со стороны Ирана и Ливии.

– АК Ильюшина уже планирует перспективное развитие Ил-476? Появятся ли на нем «черное крыло» и другие композитные материалы, как на европейском военно-транспортном А-400М производства «Эйрбаса»?

– Год назад АК Ильюшина получил предложение от Объединенной двигателестроительной корпорации посмотреть двигатель ПД-14. Мы, используя характеристики двигателя, просчитали, какие тактико-технические характеристики будут у Ил-476. Да, с ПД-14 при условии, что ОДК выдержит все заданные в проекте характеристики, наш самолет станет более экономичным. Дальность вырастет на одну тысячу километров и сократится расход топлива. Так что как дальнейшее развитие Ил-76МД-90А мы рассматриваем установку перспективного двигателя ПД-14.

Полет в будущееПока в конструкции Ил-476 мы используем магниевые сплавы, хотя есть проблемы с коррозией. По мере продвижения машин в серии, возможно, перейдем к стальным конструкциям. В процессе серийного производства оценим, что будет с весом, посмотрим, как станет Ил-476 вести в эксплуатации, а потом уже начнем менять на сталь.

В то же время военные категорически против «черного крыла» и не только на Ил-76МД-90А, но и на МТА и Ил-112В. Самолеты должны садиться на грунт, при взлете могут отлетать камни, что приведет к повреждению крыла. Как в полевых условиях решить проблему ремонта «черного крыла», ведь такой технологии в полевых условиях пока нет.

Сейчас «черное крыло» есть на пассажирских «Боинг-747-8», «Боинг-787» «Дримлайнер» и «Эйрбас» А-380, но они-то садятся на бетон! А на американском военно-транспортном С-17 крыло обычное, из военных оно только на А-400М. ВВС России это хорошо понимают. Ил-76МД-90А должны ремонтировать в полевых условиях. Возможно, военные со временем и согласятся на «черное крыло», но только когда будет отлажена технология его ремонта. А в России самолет МС-21 с таким крылом поднимется в воздух только в 2016 году. С другой стороны, глубокий анализ показывает, что при использовании «черного крыла» вместо обычного какого-то революционного снижения веса не получается. К примеру, японские авиастроители на своем перспективном транспортнике ставят классическое крыло.

– На авиасалоне «МАКС-2013» главком ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев заявил, что военные планируют в ближайшие три года приобрести 40 новых самолетов-заправщиков Ил-478. Как сейчас идут работы по самолетам-заправщикам и когда будет заключен контракт?

– Не только работы по самому самолету, но и по формированию контракта в основном уже закончены. Надо сделать отдельные штрихи. Сейчас у нас уже имеется ряд задумок. Есть предложение подписать контракт в день, когда мы сдадим военным первый серийный Ил-476.

– Виктор Владимирович, мы знаем, что на базе Ил-76 создано много специальных машин, в частности самолет ДРЛО А-50, «летающий лазер» А-60 и т. д. Появятся ли специальные варианты Ил-76МД-90А и на его базе противолодочный вариант на замену Ил-38?

– Конечно, на базе Ил-76МД-90А будет создано много специальных бортов. Более того, такие работы сейчас уже активно ведутся, но в связи с тем, что все они относятся к государственной тайне, я подробнее рассказать не могу.

Что касается противолодочного самолета, то он должен хорошо барражировать. К примеру, Ил-38 может барражировать не менее 11 часов. А вот у Ил-476 этот показатель гораздо хуже. Если честно, тут лучше подходит Ил-114, за который мы ратуем. Опыт полетов на этой машине показывает, что Ил-114 может барражировать не менее 14 часов. А большей альтернативы мы не видим. Конечно, американцы сделали новейший противолодочный «Посейдон» на базе «Боинга-737-800». Но в то же время они оставляют в строю и весь парк турбовинтовых Р-3 «Орион», сделанных, как мы помним, на базе гражданского самолета «Электра» фирмы «Локхид». Задачу постановки гидроакустических буев, низковысотного поиска и т. д. никто не снимал. И американские военные это прекрасно понимают.

Останется в строю морской авиации ВМФ России и Ил-38, до конца 2020 года мы модернизируем все 28 машин по проекту «Новелла».

– В портфеле контрактов АК Ильюшина есть уникальный российско-индийский военно-транспортный самолет МТА. На какой стадии находится этот проект?

– Мы уже сделали аванпроект, который предъявили совместному российско-индийскому предприятию Multirole Transport Aircraft limited, которое и организует все работы по данному проекту. В ближайшее время Авиационный комплекс Ильюшина должен приступить к следующему этапу – эскизному проекту.

К сожалению, у индийской стороны слишком часто меняется руководство проекта. Я летал в феврале в Индию, чтобы лично передать аванпроект. Сейчас индийцы его уточняют. Там была бюрократическая задержка, ведь мы передаем документацию не просто так, а через Рособоронэкспорт, хоть это и для совместного российско-индийского предприятия. После этого аванпроект должно проанализировать индийское Минобороны. Представители индийского авиастроительного концерна HAL уже его приняли на месте.

В то же время индийское Минобороны, хотя формально оно и не должно было принимать аванпроект, попросило нас направить ему на рассмотрение. Так что ждем окончательного заключения индийских военных, и я надеюсь, что сразу после этого будет подписан контракт на эскизный проект и рабочее проектирование.

МТА идет на смену Ан-12, поэтому часто возникает вопрос, почему МТА – с реактивными двигателями, хотя Ан-12 – винтовая машина. Но ни у индийцев, ни у нас нет двигателя достаточной мощности, чтобы сделать на его базе винтовую машину.

– В начале интервью вы упомянули, что на совместном совещании обсуждалась судьба Ил-112В и Ил-114. Можете ли вы рассказать, какое было принято решение?

– Пока окончательного решения по легкому военно-транспортному Ил-112В еще не принято, хотя есть значительные положительные сдвиги.

На прошедшем совещании мы обсудили ход работ, так сказать, определились, где мы сейчас находимся. Военные полностью поддерживают эту машину, но пока их не устраивают вопросы цены и сроков. На совещании я спросил у них: что будем делать? Они ответили: «Найдем компромисс».

Дмитрий Рогозин дал поручение Минпромторгу, ОАК и Минобороны в кратчайшие сроки согласовать все необходимые документы. Есть такое понятие «расчетно- калькуляционный материал – РКМ». Мы его передали Минобороны, но, к сожалению, он военных не устроил. Минобороны требует снижение по цене не только за опытно-конструкторскую работу, но и по серийным машинам. Поэтому на прошедшем 17 марта совещании АК Ильюшина было дано поручение – за две недели найти компромиссное решение, которое бы устраивало и нас, и ВВС России.

Если честно, Минобороны больше беспокоит цена серийной машины, чем ОКР, ведь ему дальше на протяжении 10 лет закупать эти самолеты. Но именно с ценой серийной машины есть нюансы. Всего 30 процентов этой суммы приходится на сборочный завод, а остальное – это смежники. Хотя кооперация у нас уже на сто процентов согласована. Поэтому мы сейчас с Минпромторгом, кому и подчиняются эти заводы, в течение двух недель все будем пересчитывать и искать разумный компромисс.

Мы окончательно определились с двигателем для Ил-112В. Будем ставить ТВ-7-117СМ. По мере продвижения программы договорились с ОДК, что они продолжат работы над этим двигателем. «Двигателисты» нам обещали немножко поднять мощность, ну и, конечно, надежность. Также мы уже договорились с Минобороны, что одновременно будут заключаться два контракта – и на ОКР, и на серию.

– А сколько военные планируют закупить машин и будут ли ее гражданские версии?

– Сейчас в Госпрограмме вооружения до 2020 года (ГПВ-2020) заложено только 62 самолета Ил-112В. Вот на эти 62 самолета и будет заключаться контракт. Конечно, потребность Минобороны и других силовых структур гораздо больше, но в ГПВ пока указано только это количество. Поэтому юридически Минобороны может заказать только такое количество. Но нас это не пугает, 62 борта мы рассматриваем как первый этап.

На совещании Дмитрий Рогозин также поставил нам задачу сделать гражданскую версию Ил-112. Я сразу скажу, рассматривались два варианта винтовых машин гражданской авиации – модель на базе Ил-112 или возобновление производства в России Ил-114. Парадокс, но в РФ нет своего турбовинтового самолета.

– Вы упомянули Ил-114. Каковы перспективы возобновления производства этой машины в России?

– Если честно, то на совещании мнения несколько разделились. Некоторые участники были против. Но у Ил-114 есть несомненные плюсы. Самолет сертифицирован с двумя двигателями – и российским, и канадским. Если отношения с Канадой осложняются, то мы ставим российский двигатель. Противники самолета говорят, что Ил-114 у вас не летает на грунте. Хочу сказать, это ошибочное мнение. Летает. Мы просто не успели провести его сертификацию на полеты с грунта. У научно-производственного предприятия «Радар-ММС», которое возглавляет Георгий Владимирович Анцев, есть летающая лаборатория на базе Ил-114. Там ее эксплуатируют почти десять лет. Конечно, это экспериментальный самолет и не подчиняется требованиям гражданской авиации, поэтому мы разрешаем «Радару-ММС» садиться на Ил-114 на грунт. И борт садится и на грунт, и на снег.

Наша главная задача – решить вопрос цены. Мы знаем, сколько стоит Q-400, АТR-42 и 72. Сейчас, по предварительным расчетам, мы находимся где-то посередине. Поэтому если мы будем производить в России, то должны сделать так, чтобы наш Ил-114 стоил дешевле, чем иностранные аналоги.

– А как вы оцениваете спрос на Ил-114 и возможность его производства в России? Будете привлекать специалистов с Ташкентского авиазавода?

– Дмитрий Рогозин нам поставил задачу в течение двух недель определиться с параметрами рынка Ил-114 не только коммерческого, но и гражданского и представить данные в Военно-промышленную комиссию.

Если честно, то мы пока не рассматривали, на каком авиазаводе можно возобновить выпуск Ил-114. Этот вопрос мы будем обсуждать отдельно.

Вообще-то, как ни удивительно это звучит, но под Ил-114 экономически выгодно построить полностью новый завод. Ведь наши существующие заводы несут неподъемную ношу накладных расходов, управленческого аппарата, а все это ведет к удорожанию выпускаемых ими самолетов. И это не шутка. Давайте посчитаем. На работы по Ил-114 мы закладываем четыре с половиной – пять лет, завод будем строить параллельно. Мы говорим пять лет до выпуска первого серийного, а за это время мы построим два завода! Были бы деньги. Сейчас строительные мощности настолько развиты, что построить новый завод под ключ совсем не сложно.

Конечно, мы не исключаем и совместную работу с Ташкентским авиазаводом, хотя у нас есть чертежи Ил-114, правда, не цифровые, а бумажные. Ташкент может делать, к примеру, крыло или часть фюзеляжа. Все эти элементы конструкции легко можно перевозить самолетом Ил-76. Так что если будет принято положительное решение по Ил-114, то поедем и начнем договариваться.

Пока Ташкент производит для своих авиалиний Ил-114, поэтому хорошие специалисты у них есть. В то же время я не исключаю, что ташкентские специалисты могут перейти к нам на работу.

– Виктор Владимирович, недавно стало известно, что Авиационный комплекс Ильюшина начал работы по модернизации тяжелого военно-транспортного самолета Ан-124. Не могли бы вы рассказать об этом более подробно?

– Эти работы ведутся в рамках государственного заказа. Минобороны объявило конкурс на первый этап, то есть разработку аванпроекта. АК Ильюшина его выиграл, работа получила название «Колос». До конца года мы сдадим военным аванпроект, и если он удовлетворит Минобороны, заключим контракт на разработку конструкторской документации. Если говорить грубо, то в нашем проекте мы планируем унифицировать Ил-76МД-90А и Ан-124, ведь парк военно-транспортной авиации должен быть максимально унифицирован. Но главная проблема – это двигатели. Сейчас ведем переговоры с заводом «Прогресс» по их Д-18 третьей серии. Как ни удивительно, несмотря на то, что Ан-124 – это машина украинского «Антонова», в России мы нашли порядка десяти человек, включая главного конструктора этого самолета, которых взяли к себе на работу. Согласно заданному военными тактико-техническому заданию модернизированные Ан-124 будут не только отвечать всем требованиям ИКАО, но и иметь современное навигационное оборудование, авионику и бортовые системы самообороны.

– А по каким перспективным машинам АК Ильюшина ведет работы?

– У нас это называется ПАК ТА – перспективный авиационный комплекс транспортной авиации. Хотя эта работа на отдаленную перспективу, но мы уже сейчас просчитываем, что сможем предложить военным после 2030 года. И не только военным, но и гражданской авиации. Сейчас мы рассматриваем схему «несущий фюзеляж», был еще вариант «несущее крыло». И мы уже задумываемся, что предлагать после 2030 года. Пока по этому проекту ведется научно-исследовательская работа в ЦАГИ, а также на Экспериментальном машиностроительном заводе имени Мясищева. Продувки в аэродинамических трубах сделаны несколько лет назад. Предложенная схема показала положительный результат. ЦАГИ более пристально занялся этим проектом. Перспектива у ПАК ТА огромная. Сейчас задача в рамках научно-исследовательской работы определить геометрию, характеристики, присмотреться к двигателям и только потом давать предложение. Так что наш план выглядит примерно так – сначала мы сдаем Ил-112В, потом МТА, а уже ближе к 2030 году переходим к ПАК ТА. Важно, что военные сформулируют в своем ТТЗ по перспективной машине. А как они определятся, что хотят, тогда мы все и сделаем.

– Виктор Владимирович, спасибо вам огромное за содержательное интервью, от лица коллектива газеты «Военно-промышленный курьер» позвольте поздравить вас и весь авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина с юбилеем – 120-летием вашего создателя, величайшего авиаконструктора, трижды Героя Социалистического Труда Сергея Владимировича Ильюшина.

– Спасибо.
Автор: Виктор Ливанов, Алексей Рамм
Первоисточник: http://vpk-news.ru/articles/19625


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 22
  1. Gagarin 26 марта 2014 18:36
    Гребаная перестройка чуть не уничтожила все.
    Скоро увидим новые машины МИРОВОГО УРОВНЯ.
    Gagarin
    1. Лужичанин 26 марта 2014 18:46
      не стоит забывать, что сынок одного из кураторов Ильюшина не безызвестный глава минобра Ливанов...
      Одно ясно семейный подряд работает по заданному плану, вопросы: кем задан план и каковы его цели.
      Но поскольку данной информацией не располагаю, то сужу по делам оных: сынок явно не патриот: делает всё для развала образования, продолжая политику Фурсенко. С Ливановым старшим вопрос оставлю открытым: пусть выскажутся люди не по наслышке знакомые с транспортной авиацией.
      Лужичанин
      1. Саламандер 26 марта 2014 19:06
        Хорошая песня в тему про Ил-76:

        Саламандер
    2. RUS96 26 марта 2014 19:08
      ...........
      1. Саламандер 26 марта 2014 19:32
        "+"! Или так тоже:
        Саламандер
    3. леликас 26 марта 2014 19:31
      Цитата: Gagarin
      Скоро увидим новые машины МИРОВОГО УРОВНЯ.

      16 лет - это очень долго .....
      1. Дильшат 26 марта 2014 23:19
        Вот вот планов громадьё.А кроме нескольких суперджетов в гражданской авиации что нибудь выпускается?Всё вокруг да около.
    4. Комментарий был удален.
    5. 120352 26 марта 2014 23:45
      А пока нам подсовывают морально и технически устаревшие ИЛ - 112 и ИЛ - 114, которые родились ещё в СССР, но так и не полетели. Вооружённые силы разбабахал Сердюков. Но, в целом, сейчас это кончилось. А вот кто продолжает гробить авиацию?!
      120352
  2. андрей юрьевич 26 марта 2014 18:36
    у нас прекрасные авиашколы,не нужно им мешать реализовывать идеи,и обязательно поддерживать на гос.уровне.результаты не заставят себя ждать .
  3. Хранитель 26 марта 2014 18:43
    Пора возрождать нашу авиацию! А то если пассажирский транспорт - то списанные боинги((
    Сегодня обгоняя военные машины (у нас ракеты таскают туда-сюда) почувствовал что такое военный российский транспорт))))
    Выхлопные газы у этих машин - словно кулаком постучали в боковое стекло при обгоне...)))
  4. konvalval 26 марта 2014 18:45
    Давно, давно пора поднимать свой авиапром и летать только на своих машинах, а не закупать зарубежные, а потом ещё оплачивать их обслуживание.
  5. parus2nik 26 марта 2014 18:45
    Давайте ребята,задавим своим авиапромом,западный..
    parus2nik
  6. saag 26 марта 2014 18:52
    Вот неужели от разговоров к делу дойдет и будет не Фоккер-50 или Эмбраер или Бомбардье, а Ил? Вот диво то дивное будет!:-)
  7. Gagarin 26 марта 2014 18:56
    С нуля создали авиацию Мирового уровня, потом получили сильнейшую подножку.
    Думаю встанем и опять утрем нос всему миру.
    Gagarin
    1. Саламандер 26 марта 2014 19:46
      Не совсем по теме:
      Саламандер
  8. Rus2012 26 марта 2014 19:00
    Останется в строю морской авиации ВМФ России и Ил-38, до конца 2020 года мы модернизируем все 28 машин по проекту «Новелла».


    помнится обсуждали эту тему ранее...вот вам и ответ.

    Вот ответ на вопрос насчет украинских специалистов,
    как ранее я и писал, все решаемо -
    Как ни удивительно, несмотря на то, что Ан-124 – это машина украинского «Антонова», в России мы нашли порядка десяти человек, включая главного конструктора этого самолета, которых взяли к себе на работу.


  9. individ 26 марта 2014 19:12
    Опять М.Погосян.
    Супер, СуперДжет-100. hi
    Справка:
    Минпромторг приостановил финансирование нового Sukhoi Superjet;
    Из-за санкций на комплектующие производство Superjet-100 и МС-21 могут перенести в Индию.
    А индусы ещё подумают.
  10. ya.seliwerstov2013 26 марта 2014 19:13
    Грамотный,конкретный разговор специалиста.Это не может не радовать.Для Америки настали по ходу совсем тяжелые времена.Россия подымается с колен в том числе и на крыльях Авиапрома!
  11. вежливый чел 26 марта 2014 19:14
    Командир Ил-76 украинских ВВС:
    - Техник, открывай рампу, пусть чорнож*пые выпрыгивают!
    - Командир, 2200 метров — высокого, пониже надо!
    - Ниже не могу, другие запрыгнут! good
  12. вежливый чел 26 марта 2014 19:15
    Командир Ил-76 украинских ВВС:
    - Техник, открывай рампу, пусть наемники выпрыгивают!
    - Командир, 2200 метров — высоко, пониже надо!
    - Ниже не могу, другие запрыгнут! good
    1. леликас 26 марта 2014 19:32
      что -то двоятся посты .
    2. Комментарий был удален.
  13. upasika1918 26 марта 2014 20:06
    А внутри каждого борта Железная Гвардия.
    upasika1918
  14. 11111mail.ru 26 марта 2014 20:16
    ..для Ил-112В. Будем ставить ТВ-7-117СМ. Автор Виктор Ливанов, Алексей Рамм

    ТВ-7-117 выпускает Запорожье "Мотор-Сичь". В свете новых отношений с майданутыми будут напряги.
    11111mail.ru
  15. saag 26 марта 2014 20:47
    Цитата: 11111mail.ru
    ТВ-7-117 выпускает Запорожье "Мотор-Сичь". В свете новых отношений с майданутыми будут напряги.

    Мотор Сич по моему вошла в недавно образованную Международную инженерную компанию, образованную на территории России
    1. 11111mail.ru 28 марта 2014 00:31
      Цитата: saag
      Мотор Сич по моему вошла в недавно образованную Международную инженерную компанию, образованную на территории России

      Майдауны недавно Киев захватили...
      11111mail.ru
  16. stranik72 26 марта 2014 20:56
    Виктор Владимирович Ливанов и Рогозин родственники так на всякий случай всё остальное это фэнтази, на самом деле ситуация ни очень. Двигатель ТВ7-117с чисто Российский, и у него много проблем из-за него в общем-то ИЛ-114 и не взлетел массово. И ещё Ливанов не генеральный конструктор по своей сути так очередной манэгр эпохи 90-х, тем более ему уже более 70 лет так что фонтанировать новыми идеями это не он. Погосян №2 для нашей авиации.
    stranik72
  17. crambol 26 марта 2014 21:59
    ...в России мы нашли порядка десяти человек, включая главного конструктора этого самолета, которых взяли к себе на работу.

    А вот это мудрейший шаг. Спасибо!
  18. 120352 26 марта 2014 23:23
    Полёт в будущее? Интересно! В будущее из далёкого уже прошлого. Просто "машина времени" какая-то. Насколько мне известно, ИЛ-114 начали проектировать ещё 2 сентября 1980 года. Можно сказать, "НОВЬЁ", всего-то 34 года самолётику, а он ещё толком и не родился. И лётные характеристики - зашибись! Скорость как у АН 24, до 450 км/ч и дальность чуть больше тысячи. Такое ещё до войны летало. Посадочных мест безоружных пассажиров при шаге кресел менее 70 см около 65. Годится только там, где срочно нужно куда-то опоздать и при этом ничего не доставить. Если использовать его в военных целях, то переброска чего-либо в район боевых действий займёт времени заметно больше, чем сами боевые действия. Совершенно бесполезная игрушка! О ИЛ-112 даже и писать нечего. Жаль, что деньги и время расходуются на такую ерунду в то время, как вооружённые силы нуждаются в современной технике!
    120352
  19. Val_Y 27 марта 2014 00:07
    Действительно идея не нова, но если ничего не делать, а только пи..еть, то и ничего не будет. Все отрасли необходимо максимально быстро и самое главное качественно модернизировать иначе никак. Сомневаюсь что бомбардье или прайд уитни забьют на обамку и продолжат сотрудничество. negative
  20. Demon0n 27 марта 2014 00:08
    Предложите оперативно-тактический ТВВП для транспортировки тяжелой техники (пилетел-сбросил-улетел)... Может тогда прояснится ситуация с унификацией, классификацией и морскими/океанскими УДК (большими и не очень)...
    Хорош уже протирать технологии прошлого века (не то, чтобы оно было так печально и не нужно, но пора и о будущем помозговать, помимо перспектив "через неделю"). Предложите что-то новое и полезное для века грядущего.
    Demon0n
  21. saag 27 марта 2014 07:56
    Цитата: Demon0n
    Предложите что-то новое и полезное для века грядущего.

    Ну концепт вам и сейчас нарисовать могут, а путевку в жизнь он может быть и когда-нибудь и получит, оно такое надо, когда есть уже есть сертифицированный аппарат?
    1. Demon0n 27 марта 2014 14:54
      saag

      1) Концепт - это не просто моделька из пластика. Концепт подразумевает, прежде всего проработку теоретического построения, а значит, и подготовку научной и инженерной базы. Т.е., проще говоря, формирует область целенаправленного научного и инженерного поиска.
      Если ограничиваться текущей научной и инженерной базой, то о прогрессе в заданных областях можно забыть.
      2) Лично я, не возьмусь судить о возможностях современной инженерии в пограничном состоянии между научной гипотезой, теорией, практической инженерией. ... в силу объективной причины: нет доступа к данной информации (речь идет об информации достоверной и полной). Однако, на уровне, доступном мне, реализация возможна. Речь идет об эффективности подхода (в этом и заключается спорность предмета). Т.е. необходимость в направленности научного и инженерного поиска (сначала проблема, потом цель, потом методы и средства).
      3) Объективная причина в необходимости оперативного транспорта для тяжелой техники, на мой взгляд, есть. Как минимум - обеспечение большей универсальности десантных операций в широком спектре географических условий. Подумайте над тем, как изменилась тактика БД с появлением транспортных вертолетов... БДК и УДК, так же не зря упомянуты: с моей точки зрения, не место этим дорогим кораблям кучей дорогого (во !всех! смыслах) содержимого у берега, что в настоящий момент, ограничивает их применение (в т.ч. и тактическую составляющую).
      Да... У меня есть свое видение облика и концепции ВС... Не претендую на абсолютную истину в последней инстанции и открыт для дискуссий...
      Demon0n
    2. Комментарий был удален.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня