Пламенный мотор

Comments

[НИВХ]

Тема достойная более широкого раскрытия и не в пределах одной статьи.

[Sirocco]

[quote]Идею применения реактивной тяги для преодоления земного притяжения впервые довел до практической осуществимости Константин Циолковский. Еще в 1903 году, российский ученый опубликовал труд «Исследование мировых пространств реактивными приборами», в котором разработал основы теории реактивного движения. ][/quote][/quote][quote]Тем не менее, родиной серийного турбореактивного двигателя суждено было стать совсем другой стране – Германии.[/quote] На счет Германии у меня возникли сомнения, а возникли они после просмотра передачи про К.Э.Циолковского, и его творения, первый в мире аэростат из металла, чертежи которого он предъявил в Императорскую академию наук. По иронии судьбы этот аппарат был сделан через пару лет немцами, а чертежи этого чуда передали из этой ИАН, и судя по всему, не только эти чертежи, но и другие от других конструкторов. Это и объясняет эту прыть с которой запад вырвался вперед. К слову, та же система действовала и действует поныне, обратите внимание, кто работает в США, хоть по электронике, физике, и химии.

[melman]

Как обычное русское "если бы это было возможно, его бы уже сделали англичане"

[DiViZ]

Эту информацию я в википедии могу найти. Вы бы лучше рассказали как там дела с двигателями 5го поколения. На т50 сначала должны ставить старые двигатели а затем доработанные. И хотелось бы узнать о двигателях 6го поколения, будут ли они существовать.

[inkass_98]

, в учебнике физики можно получить больше информации. Хорошо бы эту тему шире осветить.

[nvn_co]

Не в обиду конечно автору, но, что этой статьей автор хотел донести?

[serrrrgo]

Дело в том, что этот сайт на досуге читает гораздо большее количество людей чем учебники физики, потому многим будет интересно и полезно.

[52гим]

автор! Раскрой тему ширше и глубче! На сайт лазют не только те, кто учился физике за восьмой класс в 1986 году, но и просто заинтересованные люди, которые рады бы понять и разобраться, да нет ни времени, ни толкового советчика.Уровень образования упал, а педивикия не дает полного понимания предмета.Например , расскажите интересующимся о дрыгателях с центробежным компрессором, их применение, об отклонениях в "генеральной "линии развития ТРД. У Вас есть интересная "инфа", так поделитесь,не жадничайте! Не корысти ради, токмо волею пославшей меня молодежи! И почему у А.Люльки все-таки АЛ-7 вышел "горбатым"?

[propolsky]

Больная тема для нашей авиапромышленности. Вместе с прекрасной аэродинамикой самолетов, тяжелый, а часто и трагический путь двигателестроения... Не все так шикарно и уверенно.

[dizelniy]

Можно было бы смолчать, но ведь молодёжь воспримет это за чистую монету. "Кровавый" большевистский режим в самый трудный год своего существования - 1918, в декабре месяце за подписью В.И. Ленина издаёт указ о создании ЦАГИ под руководствам Н.Е. Жуковского(отец русской авиации в терминологии советского времени) и выделяет деньги. Через пол года в ЦАГИ создаётся винтомоторная группа. Её руководитель Б.С. Стечкин со своим коллективом работают над научными основами создания газотурбинных двигателей. Такая теория была разработана и опубликована в 1929г. получив широкий отклик и признание. Параллельно инженер Базаров разрабатывает проект реактивного двигателя с центробежным компрессором. Впервые в мире. Проект развития не получил, однако на Коломенском заводе создают турбовинтовой двигатель мощностью 1500 л.с. с температурой перед турбиной в 1500 градусов. Было применено охлаждение турбины водой. Двигатель отработал на стенде 50 ч. А.И. Люлька передал для регистрации свою заявку на двухконтурный двигатель 22 апреля 1941г. В этом же году переданы на Ленинградский завод и чертежи на изготовление двигателя ТР-1 с расчётной тягой 800 кг. В Германии эксплуатационной готовности ТРД достиг в 1943г. после череды неудач. Двигатель ТР-1 к 1946г. выпускали малой серией для опытных самолётов различных КБ. Су-11 в тексте не тот самолёт на котором стоял этот мотор. На фото серийный самолёт Су-11 с двигателем АЛ-7Ф. Су-11 с двумя моторами под крылом в серию не пошёл. А.И. Люлька занимался исключительно реализацией своих идей. "Кровавому" Сталину удалось разглядеть гения и перспективу его идей. В результате мы получили двигатели АЛ-5;7;21;31. Источник "ТРД" издания Пермского университета.

[Takashi]

Двигателестроение - вообще очень больная тема для России. Если капнуть по ближе, то нормальных движков - нет.

[i.xxx-1971]

Особенно РД-180 наверное фуфло американское

[i.xxx-1971]

Особенно РД-180 наверное фуфло американское

[dizelniy]

Цитата: Takashi

Двигателестроение - вообще очень больная тема для России. Если капнуть по ближе, то нормальных движков - нет.

Если КАПНУТЬ то их и не увидишь. Мы пережили деиндустриализацию, потерю правильной мотивации, из-за этого деньги стали "пилить", а не вкладывать в производство. Сейчас настраивается, очень болезненно механизм управления отраслью, рабочих кадров мало, зарплаты низкие и т.д.

[skitden]

интересная статья.+

[gridasov]

Современные турбины имеют ключевой недостаток, о котором так вслух и сказать-то нельзя. Это еще слабо сказано. Алгоритм физического процесса организации гидро газо динамического потока организуется принципиально не логично. Это и вызывает необходимость использования чистого углеводородного топлива , а не устойчивых эмульсионных смесей, к тому же подготовленных в момент использования. Более того нет необходимости решать сложные , а точнее невыполнимые задачи охлаждения лопаток турбин. Но самая главная проблема состоит в том , что на современных физических принципах и алгоритмах процесса ,невозможно на порядки увеличить скорость неразрушающегося вращения ротора. Это в свою очередь не позволяет не только правильно сбалансировать энергосодержательность потока на "входе и выпуске", но и увеличить производительность самого потока "жидкости или газа". Не будет понимания основ физического процесса , не будет результата. Анализ высоко потенциальных энергетических комплексных процессов на частных и приближенных алгебраических решениях невозможно. Тело движется в среде и это формирует пространство сопряженных взаимодействий. Не зная того , как и почему образуются магнитные силовые потоки и где и почему образуются участки критической поляризации , невозможно двигаться вперед.

[rubin6286]

Становление советского реактивного двигателестроения и реактивной авиации в конце 40-х годов в основе своей имело немецкие технологии, промышленные образцах и осуществлялось при участии немецких специалистов. Целые заводы вывозились по репарациям в СССР, где возникали новые лаборатории, КБ, производственные цеха и корпуса. Этим же путем шли другие страны-победительницы и разница, на первых порах, была в том, что у русских для создания реактивной авиации не было вообще ничего, а союзники располагали не только широкой производственной и научной базой, но и немалыми экономическими возможностями.
Утверждая о том, что немецкие решения в области реактивной авиации нигде не получили в дальнейшем развития, автор просто не владеет достаточной информацией. Про это раньше мало писали и еще меньше рассказывали. Купленные и скопированные в послевоенные годы английские авиадвигатели «Дервент» и «Нин», устанавливавшиеся в дальнейшем на МиГ-9, МиГ-15,Ла-15 создавались при активном участии немецких специалистов. Немецкие двигатели стояли на первом аргентинском реактивном самолете, спроектированном Куртом Танком в 50-х годах и на индийском «Хиндустан-24». В этот же период много немецких наработок в области двигателей использовали французы при создании самолетов с комбинированной (ТРД + ЖРД) силовой установкой – «Ледюк», «Тридан». Вилли Мессершмитт оказывал техническую и консультационную поддержку при создании американских самолетов Ф-102 «Вуду» и Ф-8 «Крусейдер». Немецкий опыт, конечно, пригодился всем, но советские конструкторы в решении практических задач пошли значительно дальше. Поступившие на вооружение в 50-х годах самолеты ТУ-16,Ил-28,Миг-19,Як-25 имели уже отечественные турбореактивные двигатели, не уступавшие западным образцам.