Александр Младенов о системе подготовки летчиков ВВС России

Comments

[silberwolf88]

Очень надеюсь что система подготовки лётного состава будет восстановлена и будет совершенствоваться.
Надо не только наладить полноценное обучение ... с приличным налётом на выходе из училища ... но и обеспечить последующее поддержание лётной выучки ... совершенствование техники пилотирования и боевого применения всех существующих типов самолётов.
Это должно быть циклом непрерывного обучения для каждого (никто не может остаться в стороне) пилота на всём протяжении его службы в ВС РФ.

Отдельно совершенствовать методы по освоению новых видов техники и вооружения.

[vladimirZ]

Система подготовки летчиков российских ВВС в результате недофинансирования и предпринимаемой руководством ВВС хаотической реструктуризации и сокращений в середине-конце 1990-х годов практически рухнула. За этим последовало резкое сокращение числа ежегодно выпускаемых летчиков – с 200 до 15 летчиков-истребителей (без учета иностранных студентов), с налетом менее 50 часов (из статьи).

Кто-то ответил, фактически, за разрушение ВВС России?
Нет спроса и ответственности за совершенные служебные преступления, а это ПРЕСТУПЛЕНИЕ - разрушение военной авиации России.
Беда России в отсутствии спроса и ответственности лиц, которым поручены важные государственные дела.

Двухдвигательный Як-130 оказался очень дорогим для роли (первоначальной и основной учебы летчиков), кроме того он расценивается как очень сложный самолет, ...
... его часовой расход топлива почти в шесть раз больше, чем у высокоэффективных турбовинтовых самолетов, и от 30 до 50% выше, чем у однодвигательных реактивных самолетов.

При внедрении новой системы обучения, российские ВВС ...
не проявили заинтересованности в заказе разработке специализированного самолета первоначальной и основной подготовки, и появление подобного самолета нельзя ожидать ранее 2020 года. (из статьи)

Вот ведь как, теперь оказывается, у российских ВВС нет эффективного экономичного дешевого однодвигательного учебного самолета.
А что раньше, тот кто заказывал и утверждал конструкторское задание к учебному самолету не знал, что для массового обучения летчиков сложный дорогой двухдвигательный учебный самолет не годится.
ЯК-130, ВДРУГ оказывается, получился только для углубленного обучения летчиков сложному боевому применению.
А на чем осуществлять первоначальное обучение? L-39C добьют за за несколько лет. И что делать?
Похоже в России на сегодня отсутствует строгая советская система диалога между ВВС и авиапромом по выработке техзаданий и заказу самолетов с определенными нужными ТТХ.
Что есть то и берите, этот принцип не должен действовать в системе оборонной промышленности.

[yulka2980]

Спасибо за интересную статью!Все толково расписано.

[Владимирец]

Хорошая, толковая статья.+

[mig31]

Где мои двадцать...,охота снова все повторить.....

[San_АА]

Хорошо, что поднимается вопрос о повышении качества военной школы. Нельзя забывать и про техническую сторону авиации. Закрытие ряда инженерных,технических военных училищ и принятие всех под одно "крыло" Воронежского института показало все свои минусы.Первыми на это отреагировали специалисты летной подготовки. Число военно-инженерных вузов тоже должно увеличится, так как в России есть весь спектр авиации от беспилотников до стратегов, и это не одно и тоже.

[mamont5]

Надо готовить наших пилотов, чтобы выбивать НАТОвских ВВСников. Без авиации они вообще ничего не смогут.

[DedJara]

С нетерпением ждем появления новой пилотажной группы на Як-130.

[Гардамир]

Тогда почему не хотят развивать гражданскую авиацию? Почему принят закон о приёме иностранных граждан лётчиками?

[valentina-makanalina]

Самолетный парк можно увеличить и оснастить современными летательными аппаратами. Это проблема решаема. А вот подготовить высококлассных летчиков в короткие сроки - сложно. На подготовку летного состава надо делать даже больший упор, чем на производство авиатехники.

[старикан]

Кроме лётчиков надо готовить и тех. состав, а хороший инженер получается только после долгих лет работы. Иначе самолёты начнут падать.

[Гигант мысли]

Подготовка профессионально подготовленных лётчиков очень важная задача, как сейчас подготовим, так они и будут потом летать всю жизнь. А нам надо, чтобы наши самолёты пилотировали лётчики высокого уровня.

[chunga-changa]

Отлично написано, всё по полочкам. Ясно раскрыта роль Як-130.

[asar]

Автору плюс! Наконец то и до ВВС "добрались"! По поводу Як-130 смотрел передачу по "Полигону"! Хвалят его авиаторы! Но как дела обстоят в реальности - не скажу, на самолетах бывал только в качестве пассажира!

[ПРН]

На счёт подготовки пилотов и поставок новой техники всё хорошо, (поскольку подготовкой лётного состава занимаются филиалы Воронежа, а по-существу отдельные училища). На счёт подготовки инженерно-технического состава - не всё так гладко. Сделав Воронеж кузнецей кадров для ВВС, руководство в лице Главкомов (как нынешнего, так и предыдущего) пошло на разгром Жуковки, где готовили грамотные кадры для нашей авиации более 90 лет. А теперь ввести в строй выпускников воронежа не могут полгода!!!!

[major_26]

Вернуться бы лет на 20 назад - стал бы летчиком.

[asr55]

У вас не верные сведения по як-130 .Самолет Як-130 способен обучать военных летчиков на разных режимах полета и применения вооружений, характерных для самолетов четвертого и даже пятого поколений. Речь идет о российских и зарубежных самолетах Су-30, МиГ-29, F-16, Rafale и Eurofighter Typhoon, а также F-22, F-35. То есть, по сути, учебные возможности нашей машины охватывают практически весь сектор современной боевой авиации. Конечно, «почувствовать» настоящий истребитель все равно потом придется, но получить основы его управления, по мнению авиаспециалистов, Як-130 это позволяет. Самолет оснащен новейшими системами имитаций режимов боевого применения, а в случае необходимости Як-130 способен выполнять задачи штурмовика и уничтожать отдельные наземные и малоскоростные воздушные цели. Кроме того, машина неприхотлива в вопросе климатических условий эксплуатации и способна взлетать и садиться на грунтовых аэродромах. Интегрированная цифровая система управления во взаимодействии с экипажем (два человека — пилот-инструктор и ученик) и бортовым оборудованием обеспечивает ручное и автоматическое пилотирование самолета. Кроме того, «интеллект» машины был усилен и другим высокотехнологичным оборудованием — лазерной бесплатформенной инерциальной навигационной системой БИНС-СП-1, которая предназначена для ориентации в пространстве, определения местоположения летательного аппарата, комплексной обработки и выдачи навигационной, пилотажной информации. Благодаря электронике самолет мгновенно реагирует на команды пилота. Если обучаемый пилот не справляется с управлением, а инструктор в кабине по какой-то причине потерял дееспособность, Як-130 можно посадить по радиосигналу с земли. Аэродинамическая схема Як-130 — двухдвигательный среднеплан с крыльевыми наплывами, размещенными под ними воздухозаборниками, с трехстоечным шасси. Особенности компоновки, высокомеханизированное крыло и цельноповоротный стабилизатор позволяют машине выполнять маневры на больших углах атаки.
Так, летать на углах атаки до 40 градусов с изменением скорости от 200 до 800 км/ч — подобные режимы, по мнению специалистов, сегодня недоступны ни одному другому учебно-тренировочному самолету.
В мае 2012 года на Иркутский авиационный завод (филиал ОАО "Корпорация "Иркут") прилетел известный по мировой авиационной прессе летчик и одновременно журналист Питер Коллинз. Его сибирский вояж был связан с полетом на учебно-боевом самолете нового поколения Як-130.
Закончив карьеру военного пилота и летчика-испытателя, Коллинз специализируется на оценке самых разных самолетов во всем мире. Его выходным продуктом являются статьи, публикуемые в авторитетном британском журнале Flight International. К мнению Коллинза прислушиваются в широких авиационных кругах. Его позитивная оценка самолета в статье, опубликованной накануне авиасалона "Фарнборо-2012", несомненно, сыграет роль в продвижении Як-130 на внешний рынок.
По ссылке его мнение о самолете. https://sdelanounas.ru/blogs/20484/