Летающие лодки Martin JRM Mars

Martin JRM Mars (читается Мартин Марс) — это летающая четырехмоторная лодка, которая разрабатывалась с 1938 по 1943 годы по заказу ВМС США. Лодка создавалась, как «летающий дредноут» — патрульный самолет дальнего радиуса действия для использования в океане. Всего с 1945 по 1947 год было выпущено 5 серийных летающих лодок данного типа. Все самолеты были поставлены на вооружение американских ВМС. По состоянию на сентябрь 2012 года один из гидросамолетов данного типа продолжал нести службу в качестве противопожарного самолета. Стоит отметить, что Martin Mars был самым крупным гидросамолетом в истории, который выпускался серийно, пусть и было выпущено всего 5 машин. Превосходивший его по размерам гидросамолет Hughes H-4 Hercules был собран в единственном экземпляре.

Данный самолет до сих пор является наиболее крупной летающей лодкой, которые когда-либо состояли на вооружении ВМФ США. Свои возможности машина продемонстрировала военным уже в 1944 году, когда самолет смог доставить 9299 кг полезного груза на Гавайи, преодолев расстояние в 7564 км за 27 часов 36 минут. После совершения данного перелета ВМФ США сразу же выдали заказ на 20 серийных летающих лодок Martin Mars, которые получили обозначение JRM-1 и должны были использоваться в качестве транспортных самолетов.

Однако в планы по выпуску внесло значительные коррективы окончание Второй мировой войны, заказ был сокращен до 5 самолетов в версии JRM-1 и одного самолета JRM-2, обладающего увеличенным полетным весом. По стандарту данного самолета позднее удалось модифицировать все 5 самолетов, которые получили новое обозначение JRM-3. Самолеты JRM-3 были оснащены моторами Wright R-3350-8 мощностью в 2300 л.с. каждый, а размах крыла самолета достиг 60,96 м. О том, насколько большими машинами были летающие лодки Mars, дает представление тот факт, что самолету однажды удалось перевезти за один полет 301 пассажира и 7 членов экипажа.


Летающие лодки Martin JRM Mars

История летающих лодок Martin Mars

Контракт на создание новой летающей лодки американская компания Martin получила 23 августа 1938 года. Всего планировалось изготовить 1 опытный самолет, который военные собирались использовать в роли патрульного бомбардировщика. Вскоре самолет получил собственное имя — Mars. Для своего времени машина была выдающейся. При общем полетном весе более 65 тонн гидросамолет должен был развивать крейсерскую скорость в 365 км/ч и совершать полеты на дальность до 8 тысяч км. При этом летающую лодку планировалось оснастить четырьмя новейшими радиальными двигателями Wright R-3350 Duplex Cyclone, развивающими мощность в 2000 л.с. Строительство опытного самолета началось в августе 1940 года, а уже 27 сентября 1941 года машина была выкачена из сборочного цеха.

Опытный образец, получивший индекс XPB2M-1, впервые поднялся в воздух 3 июля 1942 года. Это могло произойти и раньше, однако в тот момент, когда самолет был уже готов, в компании Martin приняли решение о замене 2000-сильных двигателей Duplex Cyclone на более мощные и совершенные моторы R-3380-18, которые могли развивать мощность в 2200 л.с. Помимо этого, замене подверглись трехлопастные деревянные винты Hamilton Standard, которые заменили на цельнометаллические более современной конструкции. Все эти операции задержали первый полет «Марса» практически на 6 месяцев.

Во время проведения летных испытаний на самолет не монтировалось военное оборудование. Хотя на этапе разработки конструкторы запланировали установку на борту летающей лодки трёх стрелковых позиций (турелей), которые планировалось оснастить 6х12,7-мм пулеметами. Первую пулеметную турель планировалось установить в носовой части самолета, вторую в верхней части фюзеляжа позади крыла, а третью — в задней части фюзеляжа. Однако к моменту завершения программы летных испытаний американский флот уже имел на вооружении Consoldated-Vultee PB2Y Conorado — четырехмоторный патрульный бомбардировщик. Несмотря на тот факт, что данный гидросамолет значительно уступал в размерах и весе «Марсу», необходимости в наличии дополнительного количества дальних патрульных бомбардировщиках у ВМС не было.

Летающие лодки Martin JRM Mars

Вследствие этого назначение летающей лодки Martin Mars было пересмотрено. Из патрульного бомбардировщика она была переквалифицирована в транспортный гидросамолет. В связи с этим компания Martin получила приказ о снятии с борта лодки всего военного оборудования, в том числе и оборонительного (пулеметные турели). Также конструкторам предстояло переделать фюзеляж машины для удобства перевозки солдат и военной техники. В итоге новый вариант гидросамолета получил обозначение XPB2M-1R.

Наиболее заметным внешним изменением самолета стало появление новой округлой носовой части. Перестроенный гидросамолет был готов к полетам 27 ноября 1943 года. Машину включили в состав вновь образованной авиатранспортной эскадрильи VR-8, которая размещалась на авиационной базе ВМС США Патаксент-Ривер. Именно на этой базе будущие члены экипажа самолета прошли курс обучения. В дальнейшем самолет XPB2M-1R совершал регулярные авиационные рейсы между базами Патаксент-Ривер и авиабазой ВМС Бермуда. При этом свою карьеру в качестве транспортного самолета Martin Mars начал с впечатляющего по протяженности полета. Самолет совершил беспосадочный перелет с базы Патаксент-Ривер в Наталь в Бразилии. Общая протяженность маршрута составила 7 тысяч км, а его продолжительность составила почти 28,5 часов.

В январе 1944 года самолет был передан в состав эскадрильи VR-2 тихоокеанской военно-морской авиатранспортной службы, которая была расквартирована на военно-морской базе Аламеда в штате Калифорния. В составе данной эскадрильи самолет XPB2M-1R совершил 78 полетов по маршруту залив Сан-Франциско-Гонолулу (Гавайи). Самолет в этом варианте мог перевозить до 150 пассажиров. За время нахождения в составе VR-2 летающая лодка успела перевезти более 1360,8 тонн различных грузов военного назначения. Помимо этого, самолет доставил на Иводзиму 120 карго-тонн крайне необходимой на острове крови. В марте 1945 года гидросамолет был списании, летающая лодка некоторое время хранилась на берегу на базе в Аламеде, а в 1949 году была разрезана на металлолом.

Летающие лодки Martin JRM Mars

Стоит отметить, что ВМС США были очень впечатлены продемонстрированными XPB2M-1R характеристиками. Это заставило их заказать фирме Martin сразу 20 серийных машин, которым присвоили индекс JRM-1. При этом серийные летающие лодки отличались от прототипа большим одиночным килем, в то время как на XPM2M-1 оперение было двухкилевым. Изменения также предполагали установку на самолете более мощных моторов R-3350-8 мощностью по 2400 л.с., которые вращали новые четырехлопостные винты. Также была расширена задняя часть фюзеляжного редана. Это было сделано для повышения управляемости летающей лодкой в воде.

Окончание Второй мировой войны привело к корректировке заказа со стороны ВМС. Всего было выпущено 6 самолетов, но первый из них был потерян уже в августе 1945 года. Несмотря на небольшую численность серии, даже в ней самолеты отличались друг от друга. Так, последний гидросамолет отличался от версии JRM-1 установкой более мощных двигателей, он получил четыре мотора Pratt & Whitney R4360-4T Wasp Major мощностью по 3 000 л.с. каждый. Машина получила обозначение JRM-2. Такой самолет, благодаря возросшей мощности двигателей, обладал на 9072 кг увеличенным полетным весом.

Еще одна лодка была потеряна возле Гонолулу 5 мая 1950 года. Сразу же после взлета у самолета загорелся двигатель. Машина смогла благополучно приземлиться, экипаж покинул гидросамолет после того, как огонь перекинулся с двигателя на крыльевые топливные баки. Оставшиеся 4 самолета несли свою службу в составе авиационной эскадрильи VR-2, которая занималась перевозками грузов и людей. Главные маршруты данных самолетов находились в акватории Тихого океана. Однажды «Марс» даже перевез весьма значительное на тот момент количество пассажиров — 301 человек + 7 членов экипажа. Это был рекорд по перевозке пассажиров, он был поставлен 19 мая 1949 года. В рамках данного полета самолет совершил перелет с авиабазы ВМС Аламеда на авиабазу ВМС Норт-Айленд.

Летающие лодки Martin JRM Mars

Летающие лодки достаточно активно использовались американской морской авиацией вплоть до 1956 года, когда их служба подошла к концу. К этому моменту общий налет самолетов достиг 87 тысяч летных часов. Все гидросамолеты были отправлены на американскую базу Аламеда, где их вытащили на берег. До 1959 года самолеты простояли тут, ожидая разделки. Однако на слом самолеты не отправили.

В 1959 году все 4 самолета, а также большое количество запчастей к ним были проданы в Канаду компании Forest Industries Flying Tankers (FIFT), которая переделала гидросамолеты в противопожарную версию. С помощью установленных на самолет выдвижных черпаков, предназначенных для забора забортной воды, машина могла всего за 22 секунды взять на борт 30 тонн воды. Переделка летающих лодок была окончена в 1960 году, после чего группа пилотов начала процесс обучения тушению пожаров с воздуха. Все 4 купленных в США самолета расположились на озере Спроут, находящимся в центре острова Ванкувер.

Вскоре одна из лодок разбилась в аварии, а другая была уничтожена тайфуном. Два оставшихся самолета достаточно долго использовались для тушения пожаров. В 2007 году их выкупила компания Coulson Forest Products, которая продолжила их использование в роли противопожарных гидросамолетов. Одна из двух летающих лодок была списана в 2012 году. После этого самолет был отправлен в Национальный музей морской авиации, который расположен в штате Флорида на авиабазе ВМС Пенсакола. Последний оставшийся самолет выполнял полеты на тушение пожаров еще в 2013 году, пока летом прошлого года правительство Британской Колумбии из-за увеличения цен приняло решение отказаться от продления контракта с компанией Coulson. Последняя лодка серии была размещена в помещении компании Coulson Forest Products.

Летающие лодки Martin JRM Mars

Стоит отметить, что на данный момент Martin Mars, обладающий размахом крыла 61 метр (показатель превосходит такой для Boeing 747-300) и четырьмя двигателями, является самой крупной действующей летающей лодкой во всем мире.

Летно-технические характеристики модификации JRM-2:
Габаритные размеры: длина — 35,74 м, размах крыла — 60,96 м, площадь крыла — 342,15 кв. м, высота — 11,71 м.
Максимальная взлетная масса — 74843 кг, пустого самолета — 34279 кг.
Силовая установка — 4 ПД Wright R-3350-24WA Duplex Cyclone мощностью 2500 л.с. в каждом.
Максимальная скорость полета — 356 км/ч, крейсерская — 305 км/ч.
Практическая дальность полета — 8 000 км.
Практический потолок — 4 450 м.
Полезная нагрузка — 301 пассажир или 9300 кг.
Экипаж — 7 человек.

Источники информации:
http://alternathistory.org.ua/letayushchie-lodki-martin-mars-ssha
http://www.airwar.ru/enc/sww2/jrm.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft28175.htm
http://ru.wikipedia.org
Автор: Юферев Сергей


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 10
  1. Денис 4 июня 2014 09:14
    Может не тактично сравнивать,всё же разные классы,но Каталину
    (англ. PBY «Catalina» (1936)) — морской патрульный бомбардировщик (летающая лодка) фирмы Консолидейтед (PB — патрульный бомбардировщик, Y — индекс фирмы Консолидейтед)
    превзойти не удалось
    А статье +,много нового
  2. Petrucho 4 июня 2014 10:08
    Всем привет!
    Кому интересно, канал Discovery в цикле передач "Mighty planes" в первом сезоне 3 серия, подробно об этом самолете. Судя по фильму, со старой техникой много проблем, чинить не перечинить. Но самоль конечно шикарный!

    Видео в тему:
    https://www.youtube.com/watch?v=mrdLJ3GYVac
  3. rubin6286 4 июня 2014 11:17
    Конструкторские и технические идеи, заложенные в любой технике, будь то чайник,паровоз или самолет, отражают не только состояние науки и производства, но и экономические возможности страны. В конце 30-х начале 40-х годов экономические возможности Америки. не знавшей более 200 лет войн на своей территории были неизмеримо выше,чем истерзанной гражданской войной и осуществляющей индустриализацию Советской России, где тоже строились самолеты, в т.ч. и гидросамолеты,которые по-началу были примитивными,но постепенно становились надежнее и совершеннее. Нужно больше рассказывать о деятельности советских конструкторов, инженеров и техников,примененных технологиях и идеях, сравнивая созданные ими машины с немецкими,французскими,английскими, и американскими образцами.Это сложнее,но интереснее,
    чем перепечатать статью из иностранного журнала, слегка"разбавив" ее своими доводами.
    Расскажите, например:
    -- почему Туполев создал одномоторный АНТ-25, хотя в 1934 году США показали на авиационной выставке будущий Б-17 "Летающая крепость";
    -- какие летающие лодки с 2 и более моторами строились в СССР в предвоенные годы,сколько их было построено и как они использовались;
    -- что нового и интересного было в американской "Каталине"и в дальнейшем нашло применение в гидросамолетах Бериева.
    1. Денис 4 июня 2014 13:20
      Цитата: rubin6286
      -- почему Туполев создал одномоторный АНТ-25, хотя в 1934 году США показали на авиационной выставке будущий Б-17

      Не мне обращено,но попробую.В АНТ-25 всё было ориентировано на дальность и только дальность.Одному движку топлива на дольше хватит,скорость и грузоподъёмность дела вторые.В-17 в первую очередь грузоподъёмность
      1. Argon 4 июня 2014 17:01
        Совершенно очевидно,что данный аппарат является неким эхом"доктрины Дуэ"принятой в США пожалуй наиболее безоговорочно.И является неким аналогом Б-17 но отвечающем всем требованиям ВМС,покрайней мере на момент заказа и для них же предназначенный.Это уже потом стало ясно,что"сухопутные"машины могут решать все морские задачи,являясь на порядок более дешевыми,да и приемущества амфибий,при ближайшем рассмотрении,были не такими очевидными(во всяком случае в классе"стратегов").А количество выпущенных машин говорит о стоимости образца.Меня поражает,другое,как эти машины дожили до наших дней?Глядиж ты,и работа им нашлась,а зная янкесов,можно предположить,что и определенная рентабильность эксплуатации имела место быть.А интересно чем заменят?Вот бы до нашего А-40дело бы дошло no (размечтался я,сегодня).
      2. rubin6286 5 июня 2014 10:51
        Нет,Денис!

        Все просто. Этим перелетом СССР доказал,что может использовать авиацию для сверхдальних перелетов, хотя у нас в то время своих моторов не было, только немецкие и их мощности и ресурса не хватало, не было технологии изготовления гладкой алюминиевой обшивки,гидросистемы уборки шасси,бортовые приборы были громоздкими и примитивными. Словом,какая страна, такой и самолет.Все это не ускользнуло от американских специалистов, но сам факт того,что территория США могла оказаться уязвимой от удара с воздуха через Северный полюс заставила их серьезнее относиться к такой угрозе. Конгресс США принял решение о запуске Б-17 в серийное производство и наложил запрет на продажу машины,ряда технологий и технической документации за рубеж. Поэтому Б-17 не смогла приобрести Германия и СССР,который в 1942 году просил именно эти самолеты. Политическое руководство США уже тогда "видело" нас лишь "временными" союзниками и не питало особых симпатий на этот счет. Дело вовсе не в выборе приоритета-дальность или грузоподъемность. Советские и американские конструкторы уже в тот период вполне представляли экономическую составляющую дальних авиаперелетов.
    2. Bersaglieri 4 июня 2014 23:45
      Последняя война на территории США- Гражданская Война 1861-1866 годов. Так что не 200 лет, а70. Что не умаляет факта незатронутости инфраструктуры Первой Мировой.
  4. crambol 4 июня 2014 13:24
    - Альбатрос симпатичнее!
    Снял на Джорджес-банке в 1968 году.
  5. svyach74 9 июня 2014 21:12
    Статье, конечно + интересно, и отдельное спасибо Petrucco за видео!
    svyach74
  6. svyach74 9 июня 2014 21:17
    Я не увидел, он только на воду садится?
    svyach74

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня