3 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. jPilot Звание
    jPilot
    +2
    29 июля 2014 22:52
    С днем парашютиста всех, кто хоть раз прыгал, а особенно парашютистов испытателей они делают большое дело рискуя жизнью, это очень тяжелый труд знаю не по наслышке, да и ребят этих знаю, сам тоже прыгаю хотя среди летчиков это и не приветствуется. Здоровья, удачи, мягких приземлений!
  2. Активист СВ Звание
    Активист СВ
    0
    30 июля 2014 02:41
    Пользуясь открывшейся возможностью, хочу нарушить одну "фигуру умолчания" и навлечь на свою башку десяток яростных "минусов" от посетителей. Итак, перекрестившись, приступим.

    Одни с увлечением конструирую боевую машину "для десанта", исходя, в сущности, из своего танкотракторного конструкторского мировоззрения и находясь в рамках традиции, заданной когда-то БМД-1. Несмотря на возросшую массу, габариты и усиленное вооружение это всё та же БМД-1, только сильно повзрослевшая, жестянка, которую в реальном бою вскроют двумя попаданиями из РПГ-7.

    Подключаются другие, и с увлечением создают великолепные парашютные системы для десантирования всего этого сильно потяжелевшего железа. Да ещё с экипажем внутри, что, по моему мнению, совершенно недопустимо, это тупиковый путь. Можно вообще не учить парашютиста, а засунуть его в готовый железный ящик и выбросить в нём, дурдом. Конечно, если давать бойцу 5 п/прыжков за весь срок службы, то ему годятся только Д-5, Д-6, Д-10, дать ему "крыло" невозможно, т.к. невозможно объяснить и заставить выполнять простые требования "крыла" - заход на приземление против ветра, нельзя маневрировать у земли, нельзя гасить скорость до нуля (как на параплане, если затормозил - сложился и рухнул). Кучность приземления экипажа на "дубах" никакая, тогда действительно, чем так учить (5 прыжков), лучше вообще не учить, а десантировать в машине коллективно. Но есть другой путь - довести индивидуальную парашютную подготовку до 100 п/прыжков минимум, обучат десантированию на "крыле" каждого бойца, обеспечивать кучность за счёт высокой индивидуальной и коллективной парашютной подготовки экипажа.

    Далее подключаются третьи и рапортуют, что по принципу "выше, дальше, быстрее,... а также и красивЕе" создали великолепный реактивный лайнер, способный всё вышеупомянутое поднять в воздух. Но в структуру ВДВ (Сухопутные войска) его, конечно же, отдать невозможно, т.к. реактивные лайнеры должны эксплуатироваться в рамках ВВС, а это, между прочим, даже не другой род войск, это другой вид ВС. Улавливаете?

    Далее, на крупных учениях, всё созданное, преодолевая организационные проблемы (разные виды ВС), собирается вместе и устраивается грандиозная показуха, призванная показать, что ВДВ существуют и могут использоваться по назначению. А назначение ВДВ - реализация принципа "с неба - в бой"!!! Прошу потенциальных оппонентов об этом не забывать. Но наблюдающие эту показуху высокие воинские начальники понимают, что, находясь в здравом уме, никто из них не решиться повторить это в боевых условиях. Т.е., все понимают, что в своём нынешнем виде, с имеющейся авиационной, парашютной и десантируемой бронетанковой техникой (каждая в отдельности может быть и хороша), с имеющимся уровнем парашютной подготовки основной массы л/с, реализация принципа "с неба-в бой" невозможна. Понимают, но молчат, кто первый скажет, будет "убит" на месте. Вот она, фигура умолчания. ВДВ, по сути, как и 80 лет назад, остаются экспериментальным родом войск. Эксперименты с ВДВ продолжаются, но когда доходит до реальных боевых действий, начинается "мотострелковая проза" - всё грузится на ж/д эшелоны и следует на прифронтовую станцию.
  3. Активист СВ Звание
    Активист СВ
    0
    30 июля 2014 02:44
    Так что же, принцип аэромобильности ("с неба - в бой", когда десантирование непосредственно входит в боевой замысел, является неотъемлемой частью б/д ВДВ) похоронить? Как это фактически делают армейские долбо-бы с большими погонами, а также "романтики", которые с увлечением занимаются своей любимой узкой задачей и не желают посмотреть на проблему в целом.

    Я уверен, что указанный принцип "с неба - в бой" имеет очень большой потенциал. Но необходимо радикально пересмотреть все звенья его реализации, т.е. звенья: парашют - боевая машина - десантируемый л/с - десантно-боевой самолёт (коим ил-76 никак не является, это лайнер, на котором можно на средиземноморские курорты лететь, а не в бой). Десантно-боевой самолёт должен работать в условиях противодействия противника, военно-транспортный ИЛ-76 (и все самолёты этого класса) годятся для чисто транспортных задач. Задачи десантирования ВДВ он может решать условно, в мирной обстановке на показухах (учениях).