Путь к сверхзвуковому фронтовому бомбардировщику. Часть 7. Як-28 , основные модификации и проекты.

Comments

[rubin6286]

На моем Як-28 была РЛС "Инициатива-2",оптический прицел ОПБ-116 и автопилот АП-28К,а также пушка НР-23 и пилоны подвески ракет на консолях плоскостей. При стрельбе из пушки на высоте 6000 м самолет раскачивало и встряхивало. Честно скажу,что точного бомбометания по малоразмерным целям у меня не получалось,с площадными целями дело обстояло лучше. Пуски ракет делать не приходилось. На мой взгляд,самолет подходил для ближней разведки и постановки помех.
Быстрый,красивый. Эксперимент с велосипедным шасси по-моему неудачен и не знаю, почему КБ так за него уцепилось. В общем, я любил этот самолет,мой маленький Як, а по мнению американских пилотов - "летающее недоразумение".

[atos_kin]

К сожалению, автор не упомянул про варианты Як-28Р (разведчик) и Як-28ПП (постановщик помех), которые довольно успешно выполняли свои задачи.
Ещё про трудности варианта бомбардировщика: в кабину сначала сажали лётчика, чтобы можно было закрыть кабину до подвески бомбы весом 3000 кг. Причина - фюзеляж гнулся и фонарь не защелкивался.

[Bongo]

Цитата: atos_kin

К сожалению, автор не упомянул про варианты Як-28Р (разведчик) и Як-28ПП (постановщик помех), которые довольно успешно выполняли свои задачи.

Да, это пожалуй были самые удачные и востребованные модификации, летавшие до конца 80-х начала 90-х. По крайней мере, на Дальнем востоке они поднимались в воздух до 1991 года. Один самолёт довелось увидеть на аэродроме Хурба под Комсомольском-на-Амуре, куда его перегнали на "хранение". Кроме него там в основном находились на "хранении" под открытым небом Су-17 и Ил-28.

[Argon]

В целом не удачная машина,как ударная по совокупности характеристик вообще провал(вообще не понимаю зачем ему ВПУ?).КБ смогло зарезервировать под данный"шедевр"значительные производственные мощности(чему способствовал длительный процесс создания\доводки описанный ранее в статье).Этим и объясняется его относительное долголетие в ВВС.Яков было много и пихали,их бедных
,подо все и в разведку и под РЭБ.На мой взгляд машина была более"рентабельна"в ПВО(даже после появления Су-15).К стати это подтверждается большим объемом опытных работ проводимых КБ по теме перехватчиков,вплоть до радикальной модернизации Як -28 путем переноса двигателей в фюзеляж(и все как то не удачно).Велосипедное шасси совсем не эксперемент,оно позволяет здорого экономить сухой вес машины,налаживая реакции опор на наиболее мощные,с точки зрения прочности,элементы планера,сохраняя относительно простую конструкцию последних.Расплата-"капризы"на пробеге,специальная инфраструктура,что очень не дешево.За отказ от"велосипетки"(в дальнейшем)пришлось заплатить усложнением кинематики,весами,а также интеграцией шасси с другими системами(на МиГ-23\27,например,стойки основных опор представляют собой емкости сжатого воздуха).

[Bongo]

Цитата: Argon

В целом не удачная машина,как ударная по совокупности характеристик вообще провал

Согласен, ударный вариант себя не оправдал. Единственный известный мне случай "боевого" применения произошел в 1975 году во время пресечения попытки угона в Швецию БПК ВМФ СССР «Сторожевой».

[rubin6286]

Уважаемый Сергей Владимирович!
на мой взгляд, удачная машина или неудачная,можно судить по боевому применению, т.е. использованию по прямому назначению.В этом смысле удачными машинами были МиГ=15,МиГ-21,Су-7б и Су-25. У всех остальных до этого не дошло и, слава богу! Можно,конечно, искать положительные стороны у "велосипедного" шасси по сравнению с традиционным,использованным, например на Су-7б. Экономили не вес машины,а увеличивали размеры свободного пространства фюзеляжа.Думали не только про бомбоотсек ( хотя и про него тоже, учитывая массово-габаритные характеристики тактического ядерного оружия),но и радар,а также иное спецоборудование,предполагаемое к использованию. Постепенно войска и промышленность машину освоили.
В середине 80-х уровень знаний относительно выбора схемы шасси и ее интеграции с остальными элементами конструкции был не таков как в 50-х.Сейчас, в этом смысле, знают и умеют всё от проектирования до изготовления, тогда же многое еще не представлялось очевидным и требовало подтверждения на практике.

[Prager]

интересная статья. спасибо автору. с удовольствием плюсую.