Охтинский судостроительный и механический завод акционерного общества Вильгельм Крейтон и К°

01. Общий вид завода. 1865

02. Корабли у причалов Охтенского судостроительного и механического завода акционерного общества «Вильгельм Крейтон и К°». 1911

03. Корабли у причалов Охтенского судостроительного и механического завода акционерного общества «Вильгельм Крейтон и К°». 1911

04. Рабочие на стапелях перед спуском подводной лодки. Ноябрь 1907

05. Момент спуска подводной лодки со стапелей. Ноябрь 1907

06. Момент спуска подводной лодки. Ноябрь 1907

07. Момент спуска подводной лодки со стапелей. Ноябрь 1907

08. Общий вид подводной лодки, спущенной со стапелей. Ноябрь 1907

09. Общий вид подводной лодки, спущенной со стапелей. Ноябрь 1907

10. Император Николай II и сопровождающие его лица отправляются на осмотр транспорта. 1909

11. Император Николай II и сопровождающие его лица направляются на осмотр транспорта. 1909

12. Император Николай II со свитой направляется на осмотр доков. 1909

13. Император Николай II в группе моряков на палубе судна. 1909

14. Император Николай II и сопровождающие его лица на транспорте перед началом освящения. 1909

15. Спуск на воду буксира на Охтенском судостроительном и механическом заводе

16. Корабль, спущенный на воду. 1912

17. Корабль, спущенный на воду. 1912

18. Группа рабочих в помещении эллинга № 1. 1911

19. Суда, построенные на заводе. 1911

20. Группа рабочих Охтенского судостроительного и механического завода.1911

21. Подводная лодка на стапелях.1911

22. Спуск подводной лодки, построенной на заводе.1911

23. Спуск подводной лодки, построенной на заводе. 1911

24. Пароход Водолей № 4, построенный на Охтенском судостроительном и механическом заводе. 1911

25. Суда, построенные на заводе. 1911

26. Корабли у причалов заводской пристани. 1911

27. Спуск корабля со стапелей.1911

28. Суда, построенные на заводе, на рейде в Финском заливе. 1911

29. Военный корабль, идущий на ремонт на завод. 1911

30. Ремонт корабля на заводе. 1911

Comments

[Витёк]

Статье + Познавательно!

[moskowit]

Работали наши прадеды, трудились. Посмотришь старые фотографии: и подъёмные краны, и экскаваторы и электросварка, не говоря уже о металлорежущем оборудовании. Тут в одной статье видел фото авиационной передвижной мастерской, токарный и сверлильный станки с ножным приводом, а ведь поршня растачивали...
Как то давно приобрёл "Энциклопедию танков", так там из статьи о изготовлении броневых листов, узнал, что броневые листы для обшивки броневых поясов, броненосных кораблей(простите за тавтологию) толщиной 450мм, стыковались в "двойной ласточкин хвост". Сейчас не каждый фрезеровщик сделает такой паз. Да и где они, фрезеровщики?

[saturn.mmm]

Цитата: moskowit

Сейчас не каждый фрезеровщик сделает такой паз. Да и где они, фрезеровщики?

Вот когда нефть с газом станет стоить 2 доллара тогда и фрезеровщики появятся, и процент по кредиту будет соответствовать европейскому.
Автору статьи большое спасибо, интересно и познавательно.

[мичман]

Этот завод еще заложил Петр1. Моя жена Галина Павловна работала там с 1967 года по 1971 год в химической лаборатории. Но тогда там строили и спускали на воду только портовые буксиры. Буксиры были высокого качества. Честь имею.

[КоЩей]

Цитата: moskowit

броневые листы для обшивки броневых поясов, броненосных кораблей(простите за тавтологию) толщиной 450мм, стыковались в "двойной ласточкин хвост".

Ну, как-то 450 мм и "ласточкин хвост" это из двух разных эпох такие большие толщины были только во времена стале-железной брони 80-е...90-е годы 19 века, а "ласточкины хвосты" появились на броне наших кораблей только на линейных крейсерах типа "Измаил" и вроде-бы на последнем черноморском дрейдноуте "Николай 1" ни то ни другое достроено не было...
Кстати, есть большое сомнение, что оба линкора типа "Андрей Первозванный"с фото №28 строились на Охтинской судоверфи.