Л.М. Мациевич. Авиатор, придумавший авианосец

Л.М. Мациевич. Авиатор, придумавший авианосец


В конце 30-х годов никто из стратегов и политиков еще не представлял себе достаточно четко, какую роль может сыграть авианосец в морской войне. Этот класс кораблей рассматривали лишь как полезное дополнение к линейным силам, как средство обеспечения флота воздушной разведкой, предварительного ослабления корабельных группировок и нанесения ударов по береговым объектам противника — с тем, чтобы в дальнейшем разгромить их артиллерией линкоров и крейсеров. В то время считалось, что авианосцы самостоятельно действовать не могут, поскольку не способны сами защитить себя от надводных кораблей, подводных лодок и авиации противника.

Первым толчком к выяснению боевых возможностей авианосца стал налет английской корабельной авиации на главную базу итальянцев Таранто 11 ноября 1940 года. Следующим, более значительным, был Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. После этих двух драм авианосцы стали ударной силой на морях.


Возрос и интерес к их истории. Однако кто первым задумался об авианосце? Американцы считают, что первенство принадлежит им. В США устраивать на кораблях площадки для взлета самолетов предложила на своих страницах газета «Ворлд» в 1910 году. В Англии уверены, что первым был адмирал Мак-Керр, который в 1911 году представил в адмиралтейство проект авианосца. Во Франции ведут отсчет с 1912 года, когда в первый авианосец был переоборудован минный транспорт «Ла Фудр».

Ну, а мы в России имеем архивные и литературные источники, свидетельствующие, что первым правильно оценил взаимодействие корабля и самолета наш соотечественник, капитан корпуса инженеров-механиков Лев Макарович Мациевич — в 1909 году.

Л.М. Мациевич. Авиатор, придумавший авианосец«Шансов на успех у вас немного, — сказал Мациевичу исполняющий дела председателя Морского технического комитета полковник Крылов. — «Впрочем, попробую обратиться за помощью к князю Голицыну». Оставшись один, полковник записал в календаре «Деловой»: «Доложить о предложении кап. Мациевича помощнику морского министра». Затем еще: «Переговорить с профессором Боклевским». Профессор не только интересовался авиацией, но и имел большие связи.

Полковник Алексей Николаевич Крылов, будущий академик, знал, у кого какие возможности, знал и об отношении флотского начальства, вплоть до верховного, к появившейся за рубежом авиации. Отношение весьма скептическое. Этому способствовало донесение нашего военно-морского атташе во Франции, разделявшего точку зрения тамошних адмиралов: «Об аэропланах, — писал атташе, — говорить нечего, они еще не скоро увидят море… в ближайшем будущем аппарат этот не в состоянии будет завоевать воздух над морем».

Л.М. Мациевич, автор проекта броненосного крейсера и четырнадцати проектов подводных лодок, заинтересовался «воздухом» в 1907 году, когда свел близкое знакомство с товарищем по службе подпоручиком Б.М. Журавлевым. Подпоручик предложил оборудовать крейсеры аэростатами, чтобы увеличить дальность видимости горизонта. Реализовать эту идею Журавлеву не удалось, но его статья в журнале «Русское судоходство» способствовал обращению к небу многих моряков. В том числе Мациевича.

В докладной записке, поданной в Главный морской штаб 23 октября 1909 года, Мациевич предсказал будущее морской и корабельной авиации. «Качества аэропланов, — писал он, — позволяют думать о возможности применения их к морскому делу. При помещении одного или нескольких аэропланов на палубе корабля они могут служить в качестве разведчиков, а также для установления связи между отдельными судами эскадры и для сообщения с берегом. Кроме того, возможен специальный тип корабля-разведчика, снабженного большим количеством аэропланов (до 25). Техническая сторона создания морского типа аэропланов (имеющих возможность садиться на воду, сохраняя при этом необходимую плавучесть и устойчивость), а также возможность помещения их на палубе военных кораблей, по-видимому, не представляют непреодолимых затруднений и мною уже разрабатываются. Не представляет затруднений устроить в носу и в корме судна особые площадки, на которые помещались бы аэропланы и с которых они бы поднимались. Подъем аэропланов производился бы от хода судна или же при посредстве особо приспособленных рельсов».

То есть предлагался авианосец, гидросамолет и катапульта для его запуска.

Записка эта, как и вторая, поданная вскоре, действия не возымела. По второй начальник главного морского штаба вице-адмирал Н.М. Яковлев назначил комиссию. Та признала проект заслуживающим внимания, но не сочла возможным финансировать его из казны. И все остальные попытки расшевелить командование имели результатом лишь создание комиссий, рассмотрения, резолюции. Дело известное, для России весьма характерное как в те времена, так и сейчас.

Мациевичу, однако, повезло: об одном из его докладов и, соответственно, о резолюции по этому докладу стало известно (не без содействия полковника А.Н. Крылова) шурину царя великому князю Александру Михайловичу, члену комитета по усилению флота на добровольные пожертвования. И вот кто-то надоумил князя часть пожертвований, 900 тысяч рублей, отдать на развитие авиационного дела в России. Уловив благосклонность столь важной персоны, Голицын, Крылов и Боклевский провели соответствующую работу с другими членами комитета, чтобы создать необходимое число голосов. В какой-то степени им это удалось.

Затем, 13 декабря 1909 года, в Академии наук в Петербурге состоялось закрытое собрание членов Совета министров, представителей Государственного совета и некоторых деятелей Государственной Думы. На нем с докладом «Об общих директивах для правильной постановки дела воздухоплавания в России» выступил академик, адмирал Б.Б. Голицын. Он раскритиковал за бездеятельность военное, морское и внутренних дел министерства. Б.Б. Голицын высказал мысль, что развитие авиационного дела в России государство должно взять в свои руки. Должно, конечно… Однако практически академик предложил опять организовать комиссию, правда, на этот раз особую, межведомственную, из представителей Государственного совета, Государственной Думы, заинтересованных министерств, высших учебных заведений, а также общественных организаций и объединений.

И опять результат был знакомый и по прежним временам и по нынешним. Совет министров предложение адмирала одобрил, но уже через два дня в протоколе появилась неведомо кем внесенная добавка, сведшая одобрение к нулю: «Усовершенствование способов передвижения в воздушном пространстве и практические испытания новых изобретений должны составить предмет частной самодеятельности».

В декабре же в великокняжеский комитет вошел и капитан Мациевич. 12 января 1910 года комитет обратился к жертвователям с просьбой высказаться, на что употребить 900 тысяч рублей. Решили: на отечественное воздухоплавание. 30 января при комитете был создан Отдел воздушного флота. В марте во Францию, центр авиационной мысли того времени, на средства комитета были откомандированы восемь офицеров и семь нижних чинов для обучения полетам и обслуживанию техники. Одновременно решили заказать во Франции одиннадцать аэропланов разных систем. Председателем приемной комиссии назначили капитана Мациевича.

В Париже, на Больших Бульварах, в отеле «Брабант», своего рода штаб-квартире русских авиаторов, Мациевич рассказал летчику Ефимову, что хотя авиации в России пока нет, но уже есть правило, по которому при всяком взлете и посадке летательного аппарата обязательно присутствие полицейских. Кроме того, на любой полет нужно иметь отдельное разрешение полиции. В Думе против этого выступил депутат от левых Маклаков и получил поистине изумительный ответ: «Прежде чем научить летать обывателей, надо научить летать полицейских!»

Из Франции Мациевич писал: «Летаю на Фармане, умею на Соммере, по приезде в Севастополь начну учиться на Блерио, изучу основательно недостатки существующих аэропланов, а затем займусь проектированием нового аэроплана».

Л.М. Мациевич. Авиатор, придумавший авианосец
Полет Л.М. Мациевича.

В Петербург он вернулся 3 сентября, сразу же направился на очередное заседание комитета. Обсуждался проект создания авиационной школы в Севастополе. Мациевича назначили туда заведующим мастерскими, выделили ему 15000 рублей на строительство аэроплана его конструкции и старое военное судно для производства опытов. Первым с новым назначением его поздравил полковник Крылов: «Вот, сударь мой, налицо и первая победа! Видит бог, ваше дело сдвинулось с мертвой точки».

Однако судьба распорядилась иначе. Прежде чем отбыть в Севастополь, капитан решил принять участие в проходившем с большим торжеством Первом Всероссийском празднике воздухоплавания. Он летал перед сотнями тысяч зрителей на «Фармане», установил рекорд продолжительности полета (44 минут 12,2 секунды), завоевал приз за точность посадки. Мациевич покатал в воздухе пассажиров, в том числе профессора Боклевского, председателя Совета Министров Столыпина (об этом был составлен специальный протокол) и вице-адмирала Яковлева, того самого, который когда-то попытался утопить в комиссии идею капитана об оснащении кораблей аэропланами. Довольный полетом, адмирал на прощание сказал: «Похоже, аэропланы и впрямь могут быть полезными флоту. Будут предложения по этой части — пишите докладные, рассмотрим и постараемся помочь».

Л.М. Мациевич. Авиатор, придумавший авианосец
Первый Всероссийский праздник воздухоплавания. Группа авиаторов у аэроплана. В центре М.Н. Ефимов, 1-й слева Л.М. Мациевич

24 сентября, к вечеру механик Мациевича унтер-офицер Александр Жуков, ездивший вместе с капитаном во Францию, заметил на лице летчика признаки усталости. Когда Мациевич запустил мотор, часы показывали 5 часов 33 минуты пополудни. Ровно в шесть часов раздался пушечный выстрел, возвестивший о конце официальных полетов в этот день, но публика не расходилась, наблюдая за полетом одного из своих любимцев. «Фарман» был на высоте 480 метров, когда зрители услышали непонятный треск в воздухе. Аэроплан неуверенно покачнулся, клюнул носом, устремился вниз. Потом на мгновение выровнялся и тут же стал разламываться на части. Летчик, опережая обломки, упал на землю.

Л.М. Мациевич. Авиатор, придумавший авианосец
Мациевич на "Фармане"

Зрители ринулись к месту катастрофы. Капитан Мациевич лежал ничком, отбросив в сторону правую руку и подогнув под себя левую. Словно в последний раз хотел повернуться лицом к небу. На другой день комиссия установила причину гибели летчика. В полете лопнула одна из проволочных растяжек перед мотором, попала в винт, натянулась и заставила лопнуть другие растяжки. Жесткость системы была нарушена, аэроплан стал деформироваться. При попытке выправить падающую машину Мациевич сорвался с сидения и выпал из аэроплана.

Лев Макарович Мациевич стал первой жертвой русской авиации, на кладбище его проводили десятки тысяч людей. Один из провожавших, гимназист, вспоминал много лет спустя: «Я поднял весь свой класс, мы собрали деньги на венок, ездили к Эмилю Цинделю под «Пассажем» покупать его. Венок возложили на еще видный из груды цветов гроб в морской церкви Спиридония в Адмиралтействе. Девочки плакали, я, хоть и трудно мне было, крепился. Но потом мама, видя должно быть, что мне все-таки очень нелегко, взяла и повела меня то ли на какое-то собрание, то ли утренник памяти погибшего героя. Все было бы ничего, и я, вероятно, чинно высидел бы и речи, и некрологи, и музыкальное сопровождение. Но устроителям пришло в голову начать церемониал гражданской панихиды с траурного марша, а музыканты вместо обычного, хорошо мне знакомого, так сказать примелькавшегося шопеновского марша, вдруг обрушили на зал могучие, гордые и бесконечно трагические вступительные аккорды Бетховена «Марча Фунебра». И вот этого я не вытерпел. Меня увели домой».

Л.М. Мациевич. Авиатор, придумавший авианосец


Гибель капитана Мациевича заставила специалистов задуматься о безопасности полетов. Флотская газета «Кронштадтский вестник» 26 сентября писала: «Как много бы дали многочисленные очевидцы полета за то, чтобы в момент падения аэроплана Мациевич сорвал бы… парашют и опустился бы на Комендантском поле живым и невредимым в то время, как его поврежденный «Фарман» переворачивался бы в воздухе и камнем летел бы на землю... Будь такой парашют, или что-нибудь подобное у Мациевича — 90% за то, что решительный и смелый авиатор остался бы живым на благо России».

Ирония судьбы: на празднике с успехом выступил воздухоплаватель Древницкий с демонстрацией парашютных прыжков. К сожалению, с таким парашютом нельзя было прыгать с аэроплана. Парашют для спасения летчика был изобретен лишь через год одним из очевидцев гибели Мациевича Глебом Котельниковым.

На Комендантском аэродроме положили мраморную плиту с надписью: «На сем месте пал жертвою долга 24-го сентября 1910 года, совершая полет на аэроплане «Фармана» Корпуса корабельных инженеров флота капитан Лев Макарович Мацивич. Памятник сей сооружен Высочайше учрежденным Особым комитетом по усилению военного флота на добровольные пожертвования, членом которого состоял погибший».

Использованная литература:
1. Григорьев А. Альбатросы: Из истории гидроавиации. М.: Машиностроение, 1989. С. 17-18.
2. Григорьев А. «Не знал разлада между мечтой, словом и делом». // Изобретатель и рационализатор. — 1989. — №10. С. 26-27.
3. Успенский Л. Человек летит. // Вокруг света. — 1969. — №5. С. 66—70.
Автор: Эдуард Решетников


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 5
  1. тасха 19 января 2015 06:47
    Льву Макаровичу Мациевичу - огромное уважение.

    Автору статьи - минус:

    "Американцы считают, что первенство принадлежит им. В США устраивать на кораблях площадки для взлета самолетов предложила на своих страницах газета «Ворлд» в 1910 году. В Англии уверены, что первым был адмирал Мак-Керр, который в 1911 году представил в адмиралтейство проект авианосца. Во Франции ведут отсчет с 1912 года, когда в первый авианосец был переоборудован минный транспорт «Ла Фудр».

    Ну, а мы в России имеем архивные и литературные источники, свидетельствующие, что первым правильно оценил взаимодействие корабля и самолета наш соотечественник, капитан корпуса инженеров-механиков Лев Макарович Мациевич — в 1909 году."

    Иной трактовки абзацев выше, кроме как попытки приписать идею авианосцев России не вижу.
    Как же труды Клемента Адера? Не буду оценивать порядочность авторов использованной литературы, но в 1910 году американец Юджин Б. Эли взлетел с палубы корабля "Бирмингем"
  2. avt 19 января 2015 09:39
    Да!Имя преданное забвению ! В духе нынешнего ,,тренда" о ,,сиволапой" России и ,,криворуком совке",распространяемыми нашей интеллигенцией , которая зачастую jn неумения забить гвоздь , обязательно молотком пальцы расшибут, вбивают в юные головы преимущество западных ,,служб сервиса"! Вот ведь это слово сочетание , любимое будущими барами еще с 80х меня поражало ! Это что pf- ,,служба служб" такая ? Но вернусь к статье - Гумилев , тот самый евразиец,в о времена далекие , теперь почти былинные , когда не только срока огромные , кстати -сейчас вообще пожизненные,но и даже прививалась гордость за Державу , так вот он книгу написал о русской инженерии с незапамятных времен начиная , это сейчас принято считать что до Пети №1 в России кроме лаптей ничего не было , токмо немцы приезжие отучили лаптем щи хлебать и ложку изобрели . Однако были загранспеци и до Пети и свои , доморощенные , в хорошем смысле слова были,да и назывались по свойски - розмыслы.
    avt
    1. Starover_Z 19 января 2015 23:19
      Цитата: avt
      В духе нынешнего ,,тренда" о ,,сиволапой" России и ,,криворуком совке",распространяемыми нашей интеллигенцией , которая зачастую jn неумения забить гвоздь , обязательно молотком пальцы расшибут

      "криворукий совок" многое в мире сделал ПЕРВЫМ, не буду сейчас перечислять известное !
      Недавно тема тут была об индусах, заказавших покупку новой партии Т-90С, поскольку они у себя на заводе, по лицензии, собрать не могут !
  3. qwert 19 января 2015 10:02
    Цитата: тасха
    Иной трактовки абзацев выше, кроме как попытки приписать идею авианосцев России не вижу.
    Не буду оценивать порядочность авторов использованной литературы, но в 1910 году американец Юджин Б. Эли взлетел с палубы корабля "Бирмингем"


    Никто не оспаривает приоритет Юджина Б. Именно он впервые в мире совершил взлет с деревянной площадки установленной на легком крейсере. Однако в статье речь идет не о возможности использования летательных аппаратов с борта корабля (как сейчас используют вертолеты с эсминцев, или как использовали разведчики с площадок установленных на башнях линейных крейсеров Великобритании), а именно о предложении создания специализированных авианесущих судов, чьим главным вооружением и должны были быть аэропланы. А здесь документально зарегистрированое предложение было сделано в России.

    А в целом статья не про приоритеты, а про незаурядного инженера и летчика. Такие имена нужно помнить, чтобы уважать свою страну и гордиться ей. Я так считаю.
    1. тасха 19 января 2015 10:22
      Полностью с Вами согласен, что статья про незаурядного инженера и лётчика.

      Но я возражаю автору статьи, использовавшему неверные (без обсуждения причин) источники и считаю, что название и некоторые моменты из начала статьи не соответствуют истине.

      Что же писал Клемент Адер в своей книге, изданной в том же 1909 году?
      "Корабль, несущий на себе самолёты, будет обязательно создан. Эти корабли будут значительно отличаться от тех, которые используются сегодня. Прежде всего палуба будет очищена от всех препятствий. Она будет плоская, настолько широкая насколько возможно, чтобы не подвергался опасности корпус, она будет напоминать посадочную площадку."

      Сравните с предложением Л.М.Мациевича.
  4. фомкин 19 января 2015 10:32
    Благодарю автора за интересную статью, а так же список используемой литературы.
    1. тасха 19 января 2015 11:02
      Увы, не автора, а скажем так, составителя.
      Нашёл указанный номер журнала. Все абзацы написаны А.Григорьевым.
  5. qwert 19 января 2015 11:29
    Действительно Клемент Адер опубликовал свою книгу в том же 1909 году. Вопрос приоритета буквально в месяцах или днях. Так, что вполне можно отнести их обоих к инициаторам идеи.
    Ведь порой и открытия делают одновременно два независимых друг от друга физика.
    А французам тоже надо внимательнее относится к своим изобретателям.
  6. Алекс 20 января 2015 00:14
    Та признала проект заслуживающим внимания, но не сочла возможным финансировать его из казны. И все остальные попытки расшевелить командование имели результатом лишь создание комиссий, рассмотрения, резолюции.

    "Если хотите угробить какое-нибудь дело, создайте комиссию по его рассмотрению " (Шарль де-Голль, президент Франции).

    Кто знает, что на деле вышло бы из этого предложения, но ведь не разбивши яйца, яичницу не приготовишь. А ведь и средства были, и времени для экспериментов предостаточно, и кадры имелись. Что-то с авианосцами у нас не складывается...
  7. Mestny 20 января 2015 02:19
    Цитата: avt
    Гумилев , тот самый евразиец,в о времена далекие , теперь почти былинные , когда не только срока огромные , кстати -сейчас вообще пожизненные,но и даже прививалась гордость за Державу , так вот он книгу написал о русской инженерии с незапамятных времен начиная , это сейчас принято считать что до Пети №1

    Пожалуйста, укажите название.
    Честное слово, хочется прочесть.
    Заранее спасибо.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня