Рубрика "Мнения" : Здесь выкладываются абсолютно различные мнения-статьи посетителей сайта, а также статьи с других сайтов для обсуждения. Администрация сайта по поводу этих новостей может иметь мнение, отличное от мнения авторов материалов.

Аварийностью вертолетов в 2011г. может стать рекордной

Аварийностью вертолетов в 2011г. может стать рекордной

Мы «разучились» называть авиационные события своими именами. Журналистов и корреспондентов так запугали, мол «нагнетают» ситуацию вокруг высокой аварийности вертолетов, что любое авиационное происшествие в СМИ автоматически превращается в жесткую посадку (даже если экипаж покинул воздушное судно). Наблюдатели, как заклинание, повторяют: на автомобильном транспорте гибнут больше, чем на авиационном (но «валовой» критерий здесь не подходит — автомобили пассажиров и грузов перевозят больше, чем авиация). А эксплуатанты (операторы вертолетов) вообще запретили бы говорить о происшествиях. Наверно, в надежде, что все забудется и следующие авария или катастрофа затмят предыдущие события.

Сложившаяся ситуация с аварийностью вертолетов требует серьезного разговора, ибо 2011 год грозит стать самым аварийным за последнее десятилетие. Взгляните на аварии и катастрофы вертолетов «из списка расследований» МАК.

Аварийностью вертолетов в 2011г. может стать рекордной



В целом, характер распределения происшествий остается неизменным. Аварийность живет по своим внутренним законам: два «черных» квартала осенне-зимний (ноябрь, декабрь, январь) – 38,4% происшествий, летне-осенний (июль, август, сентябрь) – 28,5% и выпадающий март – 12,2%. Однако только за первые семь месяцев этого года аварийность уже превысила прежние показатели, да и август не принес ослабления. Добавьте сюда происшествия с вертолетами Минобороны и РОСТО и становится ясно, что если не предпринять действенных мер, год вполне может быть худшим за последние 10 лет.

Что делается для обеспечения безопасности полетов вертолетов? Надзорные органы регулярно отчитываются о проделанной работе: «осмотрено 119 ВС, выявлено 220 замечаний из них 24 — влияющих на безопасность полетов», наложены штрафы... Ну и что? По поводу штрафов. Расходуется время, нервы, силы и средства, а размер штрафа не превышает тысячной доли процента минимально возможного ущерба?! Что касается роли надзора. Надзор — не число проверок и замечаний, и даже не срез технического состояния воздушного судна, а управление состоянием системы в целом. И управлять нужно процессами. Наглядный пример – расследование недавней катастрофы вертолета Ка-32С выявило целый «букет» недостатков, непосредственно влияющих на БП, в основе которых не случайные, а длительные нарушения.

«Причиной катастрофы вертолета RA-31584 (по материалам Отчета по расследованию) стало выключение двигателей из-за раскрутки оборотов несущего винта. Причина раскрутки - разрушение внешнего горизонтального валика (ВГВ) привода регулятора частоты вращения свободной турбины. Наиболее вероятной причиной разрушения ВГВ является некачественное выполнение заделки на заводе-изготовителе» («Мотор Сич»). Но таким разрушениям уже более трех десятков лет! Дальше — больше. «При ремонте двигателя не выполнена обязательная замена валика и не выполнен замер угла скручивания. В эксплуатации не выполнялись работы по осмотру ВГВ, специалисты не в полной мере подготовлены к проведению контроля технического состояния валика»...

Круг замкнулся: конструкторы не устранили конструктивно-производственный недостаток; в ремонте не заменили; в эксплуатации не смотрели, потому что не подготовлены. О какой предупредительности может идти речь, если ни на одном из этапов жизненного цикла (производство, ремонт, эксплуатация) не была предотвращена будущая катастрофа.

Роль надзора — управление (влияние, воздействие) изменением безопасности. На перроне влиять уже поздно. Качественное изменение состояния вертолетов происходит в ремонте, в ходе модернизации, при продлении ресурсов, замене агрегатов, отсюда управление процессами ремонта, продления, расследования... Расследования такого, в котором суть не «скрывается» за умными рассуждениями о совокупности факторов. Или порывах ветра, как факторе аварийности. Собираемся осваивать Арктику, садиться на суда и морские платформы, а там сплошь и рядом порывы ветра. При таком отношении к безопасности полетов дорога к полюсу будет усыпана вертолетами…

Главная причина аварий и катастроф наших вертолетов складывается из двух составляющих. Первая – конструкция советских вертолетов требует высококвалифицированного летного и инженерно-технического состава. Вторая – к огромному сожалению, запасы высококвалифицированного летного и инженерно-технического состава закончились. Чтобы менять ситуацию, сначала вещи нужно называть своими именами: аварию — аварией, катастрофу — катастрофой, «контрафакт» — «контрафактом», непрофессионала — непрофессионалом...
Автор: Евгений Матвеев
Первоисточник: http://www.aex.ru


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 3
  1. zczczc 12 сентября 2011 19:33
    А что они хотели, чтобы инженера, спасавшиеся от голода торговлей на рынках вдруг взяли и чудным образом обратно встали в строй? Спасибо Чубайсу с Гайдаром.

    Нет квалифицированного персонала банально. Да и учить уже некого - ВУЗы закрывают пачками - населения нет. На самом деле наиглавнейшая проблема сейчас - это депопуляция русских, которые всегда составляли костяк инженерно-технического состава. Кто поднял отстающие в технологическом отношении азиатские республики? Русский инженер. А теперь у себя даже не хватает людей.
    zczczc
    1. кенг 12 сентября 2011 20:29
      Вы ещё не видели как изготавливали вертолёты. Некоторое время назад работал на одном из заводов и видел как делаются узлы для вертолётов. Военпреды тогда решили сделать вертолёт для президента,но узлов сделанных без отклонений от нормы - не нашли. Искали в течении полугода. В итоге качественной машины сделать не удалось. А для простых смертных - итак пойдёт. В основном падают МИ-8. А как работяги "химичат" ,что бы премию получить..... . если кто знает - на вертолёте никогда не полетит.
      кенг
      1. zczczc 12 сентября 2011 20:44
        Я видел, как длина пластмассового многоконтактного разъёма (нашего ессно) не соответствует заявленной. Забивал киянкой (!).
        zczczc

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня