Грузовой автомобиль Opel Blitz: рабочая лошадка Вермахта

Comments

[saag]

как он на Газ-51 смахивает:-)

[Fitter65]

Да уж как бы наоборот ГАЗ-51 на него больше смахивает,учитывая что первый ГАЗ-51(верней авто с таким обозначением появился в 1944г.

[Sanovich]

Проектирование базового автомобиля ГАЗ-51, началось в феврале 1937 года.
В июне 1938 началось изготовление узлов, в январе 1939 года — сборка, а уже в мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле 1940 года.

[Колесо]

Цитата: saag

как он на Газ-51 смахивает:-)

Вообще-то, кабина ГАЗ-51 практически скопирована со Студебеккера US6.
Мало того, первые опытные экземпляры грузовиков ГАЗ-63 в 43 году комплектовались Студеровскими кабинами, поступившими по ленд-лизу.
Потом осовременили и получилась кабина 51-го.
Фото Студебеккера.

[saag]

Ну студер это я бы сказал прародитель Зил-157

[Колесо]

Цитата: saag

Ну студер это я бы сказал прародитель Зил-157

Прародитель ЗиСа-151, если быть точным.
Но речь-то шла о кабине, а не авто в целом.

[АлНиколаич]

Цитата: Колесо

Цитата: saag

Ну студер это я бы сказал прародитель Зил-157

Прародитель ЗиСа-151, если быть точным.
Но речь-то шла о кабине, а не авто в целом.

Согласен! На первых Зис151 мосты были от Газ63, и оснащались они гидротормозами.
А вот двигатель газонов ведёт родословную от Газ11, очень похожего на американский
двигатель от Доджа. А мотор Зис-120- чисто наша разработка! По крайней мере, явное
заимствование не встречается...
И характерно, что наш автопром тех времён имеет более американские черты, чем европейские, как по технологиям, так и по идеологии.

[jjj]

Мне даже удалось поуправлять ЗиСом-151. У него очень тугой руль и большой радиус поворота. По сравнению с ним ЗиЛ-157 - песня

[Зэ Кот]

Если ЗиЛ-157 песня, то я в ужасе от ЗиС-151

[Штык]

Цитата: Зэ Кот

Если ЗиЛ-157 песня, то я в ужасе от ЗиС-151

На уборке урожая в 1973г. (Казахстан) довелось с таким повозиться - кипели здорово, мы их чайниками называли!

[странник_032]

Цитата: Штык

На уборке урожая в 1973г. (Казахстан) довелось с таким повозиться - кипели здорово, мы их чайниками называли!

Чтобы перегреть движок у которого и блок и головка цилиндров из чугуна да плюс радиатор из меди или нормальной латуни,это постараться надо.

Те машины очень простые были по ус-ву мат.части. Там ломаться нечему было.

[странник_032]

Видео по теме статьи. Грузовик Опель-Блиц 1944-го года выпуска,похоже у рестовратора-коллекционера на восстановлении.
Послушайте как работает движок которому уже больше 60-ти лет.



Во технику немчура делала!

Наши тоже не хуже,а в чём-то даже лучше. Хотя трофейные грузовички,нашим военным шоферам тоже были по нраву.

[странник_032]

А это Опель-Блиц с газогенераторной установкой. В после военное время в Германии было шибко тяжко с углеводороным топливом,немцы переняли опыт русских.
Обратите внимание на кабину. Она сделана из дерева(каркас) и обшита листовым железом,как на русских ЗИСах и Полуторках.

[странник_032]

А вот неплохо сохранившийся до наших дней экземпляр.

[странник_032]

Видео с выставки раритетных военных автомобилей. Опель-Блиц на ходу.

[Штык]

Цитата: saag

Ну студер это я бы сказал прародитель Зил-157

ЗИЛ-157 — грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода им. Лихачёва (ЗИЛ). Выпускался серийно с 1958 года. Это уже другая песня.

[78bor1973]

ГаЗ-51, по сравнению с Опелем, довольно массивный автомобиль.

[Argon]

При баснословных(по тем временам)инвестициях довоенного времени немцы могли позволить себе выпуск столь навороченного грузовичка,однако в условиях ведения"тотальной войны"это была непозволительная роскошь.Упомянаются некоторые меры по материалозамещению,но они носили несколько поверхностный характер и были предприняты слишком поздно.Целенаправленной программы по снижению трудоемкости у "Опеля"не было.Статья безъусловно интересна и позновательна,автору спасибо.К стати основой двигателя ЗиС-120 была одна из моделей фирмы"Мармон".

[Нормальный]

Автору спасибо за труд.

[svp67]

Грузовой автомобиль Opel Blitz – рабочая лошадка Вермахта

Это настолько знаменательный для "Опеля" авто, что даже старый фирменный знак

был заменен на "блицевский"...

[Landwarrior]

Цитата: svp67

Это настолько знаменательный для "Опеля" авто,

что даже у "Мерседеса" конкурс выиграл, и на мерсовских конвеерах Блицы собирали

[bazilio]

Opel- wir leben autos что в переводе "Опель- мы живем автомобилями"

[inkass_98]

Спасибо, достаточно подробно и не занудно изложено.

При 3120 об/мин данный двигатель выдавал 73,5 л.с., что совпадало по мощности с аналогичным показателем советского ЗИС-5, но при этом объем немецкого двигателя был меньше.

Так у ЗиСа и крутящий момент был поболее вследствие этого, что немцы быстро для себя уяснили на Восточном фронте, когда их техника вязла в грязи и снегу, а трофейные ЗиСы продолжали ползти вперед.

[Nero9119]

У немцев была хорошая техника, только не для российских условий. Пантеры, Тигры, Молнии все выходили из строя в русских условиях бездорожья, морозов и непроходимости многих участков фронта, что еще раз показывает что наша техника всегда должна быть сверхнадежной и проходимой.

[казак волгский]

хорошая статья. спасибо.

[Дядька]

Недостатками машины называли повышенную нагрузку на трансмиссию, малую скорость движения, которая была ограничена искусственно по причине быстрого износа элементов движителей и, как ни странно, плохую проходимость.

Интересно, чем объяснялась плохая проходимость? Всё-таки гусеницы...

[зокняй82]

Спасибо за статью, отличный обзор! Есть вопрос по поводу нарезных мостов, знаю разрезные и неразрезные (гипоидные), может апичатка?:-) Еще рассказывал сотрудник повоевавший в ВОВ, что на этом чуде немецкого автопрома смазка производилась не шприцом солидольным, а цетрализованно, специальной педалькой а кабине.

[GRAY]

Что интересно, самым распространённым полугусеничным грузовиком в вермахте был не Опель, а Форд.
Проказники американцы.
На фото ASPHM - Ford Maultier.

[datur]

так ведь кому война, а кому мать родная!!!!

[vnord]

Цитата: АлНиколаич

А мотор Зис-120- чисто наша разработка! По крайней мере, явноезаимствование не встречается...

Да а инструмент и резьбы при сборке разборке ДВС использовался дюймовый

[perepilka]

Цитата: vnord

Да а инструмент и резьбы при сборке разборке ДВС использовался дюймовый

Хрень городить иволите? ЗиС-120 сделан на базе ЗиС-5, который в 32 году, в немалой степени и передрали с "Геркулеса-WXB", только силов на 13 больше получилось. С дюймовой АМО-2 были, те что из американских комплектов собирались.

[Куранов В.]

хорошая статья, плюс

[Сотник]

Цитата: inkass_98

При 3120 об/мин данный двигатель выдавал 73,5 л.с., что совпадало по мощности с аналогичным показателем советского ЗИС-5

На снимке Опель Блиц 1930 года. Найди 10 отличий от ЗИС-5.

[Сотник]

На снимке Опель Блиц 1930 года. Найди 10 отличий от ЗИС-5.

[enot73]

Цитата: Сотник

На снимке Опель Блиц 1930 года. Найди 10 отличий от ЗИС-5.

Вообще - то прародитель зиС - 5 . американский AUTOCAR SA На снимках ЗиС - 5 и AUTOCAR SA

[Штык]

Цитата: enot73

На снимках ЗиС - 5 и AUTOCAR SA

Братья близнецы!

[uzer 13]

По характеристикам Опель-Блитц схож с отечественными автомобилями ГАЗ 51-ГАЗ-52.На наших устанавливалась 4*ступенчатая коробка,на многих без синхронизаторов 1-2 передачи.Переключиться вниз с3-Й на 2-ю было проблематично,многие еще помнят страшный треск,издаваемый этими автомобилями.С места на них трогаются со 2-й передачи,первая используется для езды по бездорожью и при большой загрузке.Двигатель с малой степенью сжатия и нижнеклапанныым ГРМ отличается большой эластичностью и приспособленностью к нагрузкам.Гидропривод тормозов такой же,диски колес,покрышки,технология их ремонта такая же.
Про бензин на восточном фронте чистая правда.Когда Красная Армия получила американские грузовики по ленд-лизу,оказалось,что их нечем заправлять,так как в СССР тогда не выпускался бензин с такими характеристиками.Пришлось американцам делиться технологией повышения октанового числа с помощью тетразтилсвинца,и выпускался такой бензин до конца 90-х годов.

[Штык]

Цитата: uzer 13

По характеристикам Опель-Блитц схож с отечественными автомобилями ГАЗ 51-ГАЗ-52.На наших устанавливалась 4*ступенчатая коробка,на многих без синхронизаторов 1-2 передачи.Переключиться вниз с3-Й на 2-ю было проблематично,многие еще помнят страшный треск,издаваемый этими автомобилями.

На 51-м вообще не было синхронизаторов! А чтобы треска не было надо делать перегазовку, впрочем сейчас об этом мало кто знает ...времена другие - техника другая. Статья хорошая, побольше бы таких!

[shishkin7676]

В США до сих пор для любителей переключать передачи без выжима сцепления делают на заказ коробки передач без синхронизаторов (типа ГАЗ 51, ЗиС 150) Мне это тоже нравилось.

[gfs84]

С 1944 года к производству данного грузового автомобиля подключилась компания Daimler-Benz.

Любопытно...
Доводилось читать что произошло, данное действо после того как А. Гитлер устроил разнос по поводу того что Вермахт использует слишком большое разнообразие автомобильной техники в отличии от Красной Армии (Полуторка, ЗиС-5, Газ-М1 ну там ещё по Ленд-Лизу было), что затрудняет снабжение войск расходниками и запасными частями (удлиняет логистические цепочки если по нынешнему).... И по сему чуть ли не приказал всем производителям взять в качестве "базового" грузовика "Молнию" компании Адама Опеля (заметьте на тот момент данная компания де-юре уже давно принадлежала "генеральным моторам" из Детройта, что в штате Мичиган, который в свою очередь входил, да и до сих пор входит в состав США)... Автокомпании, в том числе и творение Даймлера с Бенцом, рейха принимают "под козырёк" и начинают выпускать грузовики похожие на Опель Блитц... Ключевое слово - похожие! Дело в том что дизайн был подогнан под Опелевский, а вот мат часть осталась у каждого своей!.. Ну по крайней мере "кузовщики" на фронте были довольны....)))

[gfs84]

Вот кое что в подтверждение выше написанного:

http://www.autoreview.ru/news/news229/page23.htm

[Штык]

Цитата: gfs84

Полуторка, ЗиС-5, Газ-М1 ну там ещё по Ленд-Лизу было)

. По официальным данным, к 1 мая 1945 г. в Красной армии находились 218 тыс. автомобилей, полученных по ленд-лизу. Это составляло более трети всего военного автопарка.

[Денимакс]

Сейчас Опель как автомарка имеет неважную репутацию. Хотя имеются упрямые поклонники.

[umka_]

Я к немецким машинам отношусь отрицательно, у меня все дедушки и прадеды и даже бабушка воевали.Не все вернулись с войны, большинство ранеными вернулись.Один дед прошёл через концлагерь. И как я потом могу на немецких тачках ездить после этого или есть немецкий шокололад к примеру.

[Штык]

А машины при чем ???

[samoletil18]

Цитата: Штык

А машины при чем ???

Они созданы потомками врага. А поведение фюрерин Меркель, действительно, похоже на неонацизм на государственном уровне. Вспомните, как в результате кризиса 2008 GM решило избавиться от "опель". Немцы больше всех ляшки мочей обливали: пусть кто угодно покупает, только не Россия. А по степени локализации, не уверен, но по разговорам с людьми, кто в теме, немецкиее авто самые 'отверточные", хотя, еще раз повторю, это из разговоров.

[denis02135]

Уважаемый Штык как причем

ШУТОЧНЫЙ КОММЕНТАРИЙ!!!

А как же японская техника это тоже враги и их потомки, сборка в Китае остров Доманский помните, и еще IPhone и Nokia еще те вражины. Так что надо ездить на Ладе без импортных запчастей ( о забыл ФИАТ фашисткой Италии), а импортные лекарства, мед оборудование SIEMENS помните чей?
Конечно можно отказаться от всего импортного только как жить то. (в лаптях и щи хлебать) И самое главное интернет то чей?

Еще раз шуточный комментарий. ПОЖАЛУЙСТА НЕ СЕРДИТЕСЬ!!!

[Stav]

Поразила пятиступка коробка и сухое сцепление однодисковое, на машине 30-х годов !

[rubin6286]

Статья интересная. Спасибо.
После войны в Советский Союз в качестве репараций в массовом порядке вывозилось промышленное оборудование с заводов в восточной Германии. Оно поступало на отечественные предприятия в Горьком (ГАЗ), Миассе (Уралзис) и др., что позволило в дальнейшем наладить выпуск грузовых автомобилей различного назначения и грузоподъемности, автобусов.
Если внимательно присмотреться, то черты «Опеля» можно увидеть в ГАЗ-51,«Уралзисе», «Победе», «Москвиче-401», автобусах на базе ГАЗ-51 ( КАВЗ), а в наших послевоенных ЗиС-150,164,МАЗ-200 было много от немецкого«Бюссинга».
Поставлявшиеся по ленд-лизу Додж3/4, «Студебеккер» и «Виллис» с точки зрения конструкции были удачными армейскими автомобилями и их черты можно обнаружить в послевоенных советских ЗиС-151, ЗиЛ-157, ГАЗ-63,ГАЗ-67,ГАЗ-69. Все ли советские послевоенные автомобили были также хороши, как их иностранные предшественники? Конечно нет.
Плох был ЗИС-151, прозванный из-за низкой проходимости «колуном», «тарахтелка» ГАЗ-67, продуваемый зимой насковозь, т.к. и двери и тент в нем были брезентовыми. ГАЗ-63, задуманный как автомобиль-тягач, был хорош при буксировке, но часто опрокидывался из-за высокого клиренса и узкой колесной базы. Скорость движения на нем ограничили 40 км/час, а затем и вовсе запретили перевозку личного состава. ГАЗ-69 дружелюбно прозвали «бобиком».Это был достаточно быстрый и проходимый советский «джип», хотя и в нем зимой было холодно. Водители-солдаты часто для утепления изнутри обшивали его одеялами. ЗИЛ-157- машина добротная, проходимая, но руль на ней крутить было трудно, в отличие от ЗиЛ-131 или Урал-375, т.к. не было гидроусилителя.
В целом советское автомобилестроение 30-40-х годов базировалось на приобретенных в США лицензиях на производство автомобилей «Форд» - знаменитая «полуторка»ГАЗ-АА в разных ее вариантах, грузовики ГАЗ-ААА, в т.ч. полугусеничный ГАЗ-42. Единственным грузовым автомобилем, « собранным» из нескольких образцов был ЗиС-5 – исключительно простая. Надежная, дешевая в производстве машина, выпускавшаяся с 1934 по 1959 год.