Истребитель МиГ-19

В конце июля 1950 года на совещании «в верхах» была поднята тема дальнейшего развития истребительной авиации. По результатам обсуждения было решено разрабатывать два новых самолета: двухдвигательный всепогодный перехватчик с радиолокационной станцией, коим впоследствии стал Як-25, и двухдвигательный маневренный истребитель, позже получивший название МиГ-19. МиГ-19 стал в определенной мере знаковой машиной для отечественной авиационной промышленности. Это был первый советский сверхзвуковой самолет, строившийся серийно. Кроме того, этот истребитель стал последним самолетом марки «МиГ», оснащавшимся стреловидным крылом.

Истребитель МиГ-19


Разработка перспективного двухдвигательного фронтового истребителя была поручена ОКБ-155, которым руководили А.И. Микоян и М.И. Гуревич. Работы по новому проекту стартовали в середине 1951 года. К этому времени заказчик в лице министерства обороны определился с требованиями к новому истребителю. Самолет с нормальным полетным весом не более 7 т должен был развивать скорость до 1220 км/ч (на высоте 5000 м), подниматься на высоту до 13 км и летать на дальность до 3500 или 2100 км (с подвесными баками и без). В качестве вооружения предлагались три автоматические пушки калибра 30 мм. Рассматривалась возможность использования неуправляемых ракет.


На первых этапах проекта специалисты занимались изучением различных аспектов развития авиационной техники и формированием облика нового истребителя. К концу 51-го были определены основные черты будущего МиГ-19, что позволило начать строительство первого прототипа. Для отработки некоторых предложений планировалось использовать самолет с условным обозначением СМ-1 или И-340. Для упрощения и ускорения работ его построили на базе существующего МиГ-17Ф.

СМ-1 представлял собой переработанный вариант базового МиГ-17. Внешне новый самолет отличался от предшественника более широкой хвостовой частью фюзеляжа, где располагались два турбореактивных двигателя АМ-5. 19 апреля 1952 года летчик-испытатель К.К. Коккинаки впервые поднял новый самолет в воздух. Испытания показали, что опытный СМ-1 имеет недостаточные характеристики. Для выполнения требований заказчика самолет требовалось серьезно доработать. Все это привело к появлению нового прототипа СМ-2.

Истребитель СМ-2 можно считать как доработанным вариантом СМ-1, так и дальнейшим развитием МиГ-17. Самолет получил новое крыло стреловидностью 55° по линии ¼ хорд, две 37-мм пушки Н-37 и набор другого оборудования. Во избежание попадания пороховых газов в воздухозаборник пушки поместили в корневой части крыла. В 1952 году построили два прототипа под обозначениями СМ-2/1 и СМ-2/2, первые полеты которых состоялись 24 мая и 28 сентября соответственно.

Испытания двух СМ-2 подтвердили недостаточную мощность двигателей АМ-5, которые даже в паре не могли обеспечить самолету требуемые характеристики. По этой причине в августе 1953 года авиационная промышленность получила приказ строить новый самолет с использованием перспективного турбореактивного двигателя АМ-9, оснащенного форсажной камерой. Новый двигатель имел схожие габариты с АМ-5, что позволило обойтись без массы исследовательских и конструкторских работ, связанных с серьезным изменением конструкции самолета. Очередной прототип, на этот раз оснащенный двигателями АМ-9, получил обозначение СМ-9.

Уже до конца 1953 года были построены три самолета СМ-9. Первый полет самолета СМ-9/1 (переделанный СМ-2/1) состоялся 5 января 1954 года под управлением летчика Г.А. Седова. Во втором полете опытный СМ-9/1 впервые превысил скорость звука. В полете на высоте около 8000 м самолет развил скорость М=1,25. В следующих полетах удалось достичь скоростей порядка М=1,44, однако для этого пришлось лететь с некоторым снижением. В ходе испытаний опытных СМ-9 удалось выявить некоторые недостатки, которые вскоре были ликвидированы.

30 августа 1954 года прототип СМ-9/1 передали в НИИ ВВС для проведения Государственных испытаний. Облет машины проводили восемь летчиков из НИИ ВВС, 4-го научно-исследовательского полигона и строевых частей. По некоторым данным, к моменту начала Госиспытаний самолет все еще имел некоторые проблемы, из-за которых проверка постоянно прерывалась. Кроме того, Государственные испытания прошли по укороченной программе без проверки подвесного вооружения и некоторых режимов полета.

Второй опытный самолет СМ-9 был изготовлен путем переоборудования машины СМ-2/2 с установкой набора новых агрегатов. Одним из главных отличий этой машины был цельноповоротный стабилизатор, который в дальнейшем почти без изменений перешел серийным истребителям. СМ-9/2 впервые полетел 16 сентября 1954 года (летчик Г.А. Седов) и испытывался до начала мая следующего года. 31 сентября 55-го его передали в НИИ ВВС.

Все доработки, коррективы и т.д., внесенные в проект в ходе испытаний и доводки, были реализованы в эталонном прототипе серийной техники под названием СМ-9/3. Первый полет этого истребителя состоялся 27 ноября 1955 года. Пилотировал машину К.К. Коккинаки.

Истребитель МиГ-19
Истребитель МиГ-19
Истребитель МиГ-19


Истребитель МиГ-19, конструкция которого соответствовала последнему прототипу СМ-9/3, был построен по нормальной аэродинамической схеме и являлся среднепланом со стреловидным крылом и цельноповоротным горизонтальным оперением. Как и многие другие истребители своего времени, МиГ-19 имел лобовой воздухозаборник с центральным телом и острыми кромками.

Фюзеляж самолета длиной 12,54 м (без ПВД) имел стандартную для такой техники компоновку. В лобовой части имелся воздухозаборник с вертикальной перегородкой, разделяющей воздушный поток и перенаправляющей его в воздушные каналы двух двигателей. В носовой части фюзеляжа располагалась одноместная кабина пилота. Среднюю часть фюзеляжа отдали под топливные баки и различное оборудование, а в хвостовой поместили два двигателя РД-9Б (серийное обозначение АМ-9).

Самолет оснащался крылом размахом 9 м стреловидностью 55° по линии ¼ хорд. Площадь крыла составляла 25 кв. м. В центроплане использовался профиль ЦАГИ С-12С, в консолях – ЦАГИ СР-7С. В хвостовой части фюзеляжа монтировался киль стреловидностью 57° 30’ площадью 4,17 кв. м. На нижней части киля располагался стабилизатор стреловидностью 55°. Для управления по рысканью в хвостовом оперении имелся руль направления, управление по тангажу предполагалось осуществлять при помощи цельноповоротного стабилизатора. В хвостовой части имелись подфюзеляжный гребень и два тормозных щитка.

Пустой самолет МиГ-19 весил 5,3 т. С 1700 кг топлива и боекомплектом нормальный взлетный вес составлял 7500 кг. Максимальный – 8500 кг. Полезная нагрузка самолета составляла 500 кг.

Встроенное вооружение истребителя МиГ-19 состояло из трех автоматических пушек НР-23 калибра 23 мм. Два орудия находились в корневой части крыла, третья – в носу фюзеляжа. Боекомплект составлял по 70 снарядов на пушку. Скорострельность каждого орудия – 900 выстрелов в минуту. При необходимости МиГ-19 первой модификации мог нести неуправляемые ракеты АСР-57 и свободнопадающие бомбы калибра до 250 кг.

Для наведения оружия самолет оснащался автоматическим прицелом АСП-5Н, сопряженным с радиодальномером СРД-1. Также в состав бортового оборудования входил автоматический радиокомпас, УКВ-радиостанция, станция предупреждения об облучении, радиоответчик и другая аппаратура.

МиГ-19 оснащался двумя турбореактивными двигателями РД-9Б тягой 2600 кгс каждый. На форсаже тяга возрастала до 3250 кгс. Характеристики двигателя позволяли подниматься на высоту до 16 км и использовать форсаж на немногим меньших высотах. Внутри фюзеляжа имелись четыре топливных бака. При необходимости самолет мог нести два подвесных бака емкостью 400 или 760 литров.

У земли истребитель МиГ-19 мог развивать скорость до 1100-1150 км/ч. На высоте удавалось разогнаться до 1400 км/ч. Крейсерская скорость была установлена на уровне 950 км/ч. Практический потолок достигал 17,2 км. С внутренним запасом топлива дальность полета равнялась 1400 км, при использовании двух 760-литровых подвесных баков этот параметр увеличивался на 800 км.

Государственные испытания прототипа СМ-9/1 завершились в марте 1955 года, однако еще в феврале 54-го вышло постановление Совмина о начале серийного производства новых самолетов. Серийные машины получили новое обозначение – МиГ-19. Приказ освоить производство получили заводы №21 (г. Горький) и №153 (г. Новосибирск). Развертывать серийное строительство новой техники пришлось в спешке. В результате первые серийные самолеты были переданы заказчику в начале весны 1955 года, а уже в июле истребители нового типа приняли участие в воздушном параде.

Производство истребителей МиГ-19 продолжалось до 1960 года, после чего заводы начали выпуск более новых МиГ-21 (завод №21) и Су-9 (завод №153). За несколько лет два завода построили 2069 самолетов нескольких модификаций. Большинство этих машин собрал горьковский завод: более 1300 единиц.

Истребитель МиГ-19
Истребитель МиГ-19
Истребитель МиГ-19
Истребитель МиГ-19


Завершив все необходимые испытания самолетов СМ-2 и СМ-9, сотрудники ОКБ-155 занялись обновлением и улучшением нового истребителя. В рамках проекта МиГ-19 были разработаны и построены два с половиной десятка прототипов, отличавшихся составом оборудования и вооружения, а также предполагаемой тактической ролью. Эта техника как строилась заново, так и изготавливалась переоборудованием имеющихся самолетов. Прототипы с индексами «СМ» использовались для отработки новых элементов конструкции, проверки нового вооружения, систем и т.д.

Истребители МиГ-19 в базовой конфигурации выпускались до 1956 года, после чего их стали заменять техникой новых модификаций. Выпускались и поставлялись войскам истребители следующих типов:
- МиГ-19П. Всепогодный перехватчик противовоздушной обороны, оснащенный бортовой радиолокационной станцией. На самолетах первых серий устанавливалась РЛС РП-1 «Изумруд», на поздних – РП-5. В зависимости от характеристик цели дальность обнаружения достигала 15 км. Антенна РЛС располагалась в специальном обтекателе над воздухозаборником. В 1956-58 годах завод №21 построил 433 перехватчика с РЛС;
- МиГ-19ПГ. Доработанный вариант МиГ-19ПГ, получивший комплекс наведения ракет «Горизонт-1». Это оборудование позволяло использовать ракеты «воздух-воздух» Р-3С;
- МиГ-19Р. Разведчик, оснащенный фотокамерами АФА-39 и новым двигателем типа РД-9БФ-1. Выпускался в Горьком малой серией;
- МиГ-19С. Фронтовой истребитель с незначительно доработанной конструкцией планера. Оснащался пушками НР-30. Выпуск самолетов этой модификации продолжался с 1956 по 1957 годы;
- МиГ-19СВ. Высотный вариант самолета МиГ-19С. Оснащался двигателями РД-9БФ большей мощности, нес только две пушки и не комплектовался радиовысотомером РВ-2. Часть истребителей этого типа была построена, остальные – переоборудованы из серийных МиГ-19С;
- МиГ-19ПМ. Последний серийный вариант самолета. Вооружался ракетами РС-2У, однако лишился пушек. С 1956 по 1960 годы завод №21 построил 369 таких машин;
- МиГ-19ПМЛ. Перехватчик, оснащенный комплексом «Лазурь», обеспечивавшим наведение на цель по командам с земли;
- МиГ-19Ф. Упрощенный экспортный вариант, поставлявшийся в Индонезию.

Определенный интерес представляют два проекта техники на базе истребителя, разработанные под руководством С.М. Алексеева в 1958 году:
- МиГ-19БР. Беспилотный тактический разведчик с набором фотоаппаратуры;
- МиГ-19БМ. Радиоуправляемая мишень для подготовки расчетов зенитных комплексов. После списания часть самолетов МиГ-19 переделывалась в мишени.

В 1958 году Советский Союз передал Китаю лицензию на строительство истребителей МиГ-19. Первые 20 самолетов, получивших новое обозначение J-6, были собраны из комплектующих советского производства. Далее техника производилась Китаем самостоятельно. За несколько десятилетий китайские инженеры разработали ряд модификаций лицензионного истребителя.

В 1958 году производство МиГ-19 освоило чехословацкое предприятие Aero Vodochody. До 1962 года в Чехословакии строились истребители S-105 (МиГ-19С) и S-106 (МиГ-19ПМ).

Другие страны покупали только готовую технику и не осваивали ее производство. МиГ-19 различных модификаций поставлялись в Албанию, Афганистан, Бангладеш, Египет, Польшу, Румынию, Сомали, Судан и другие страны.

За несколько лет два завода построили более двух тысяч самолетов МиГ-19 всех модификаций. Этой техники хватило для оснащения почти 60 авиационных полков. Подразделения, оснащенные МиГ-19, несли службу вдоль почти всех границ СССР. Кроме того, в конце пятидесятых такую технику получили два авиаполка Группы советских войск в Германии (ГСВГ).

Вскоре после начала эксплуатации истребители МиГ-19 стали использоваться для перехвата нарушителей воздушного пространства СССР. Уже в 1956 году истребители этого типа впервые были подняты для перехвата американских высотных разведчиков. К сожалению, в течение нескольких первых лет большинство подобных попыток перехвата завершалось неудачей: разница в высоте полета не позволяла советским истребителям сбить нарушителя. Регулярные попытки перехвата разведчиков потенциального противника прекратились летом 1960 года, и в этом есть большая заслуга самолетов МиГ-19.

Истребитель МиГ-19
Истребитель МиГ-19
Истребитель МиГ-19


Так, 1 мая над Уралом был сбит самолет U-2 летчика Ф.Г. Пауэрса. Разведчик был уничтожен ракетой комплекса С-75. Еще одна ракета по ошибке поразила МиГ-19 летчика С. Сафронова, пытавшегося выполнить перехват. Советский пилот погиб. 20 мая пара МиГ-19 из «немецкого» подразделения перехватила и заставила сесть американский разведчик RB-47. Еще одна машина такого типа была сбита 1 июля в районе Кольского полуострова. Это был первый уничтоженный самолет противника, записанный на счет МиГ-19. После этого количество пролетов разведывательных самолетов США над советской территорией резко сократилось.

Любопытный инцидент произошел 10 марта 1964 года во время учений ГСВГ около города Магдебург. Во время маневров американский разведчик RB-66B попытался прорваться к нужному объекту, воспользовавшись занятостью ВВС ГДР и СССР. Тем не менее, капитан Ф.М. Зиновьев из 33-го истребительного авиаполка, управлявший МиГ-19С, успел перехватить самолет-разведчик и обстрелять его из пушек. Вскоре на нарушителя навели два МиГ-19 из 35-го иап. У одного из самолетов отказали пушки, а второй успешно атаковал нарушителя неуправляемыми ракетами и пушками. Разведчик был сбит.

Эксплуатация истребителей МиГ-19 в военно-воздушных силах Советского Союза продолжалась до начала семидесятых годов, после чего устаревшую технику начали заменять новой. Для замены МиГ-19 строились перехватчики Су-15 и МиГ-25. Тем не менее, в некоторых подразделениях такая техника оставалась в строю до конца восьмидесятых годов. В ряде зарубежных стран эксплуатация устаревших истребителей продолжалась дольше. К примеру, в 2014 году в КНДР произошло три крушения самолетов МиГ-19, после чего было принято решение временно приостановить использование таких истребителей.

Большая часть истребителей МиГ-19 была списана после выработки ресурса и утилизирована. Некоторым самолетом повезло больше – они стали музейными экспонатами или памятниками.

Истребитель МиГ-19
Истребитель МиГ-19
Ракеты РС-2У на истребителе-перехватчике МиГ-19ПМ


Истребитель МиГ-19
Истребитель МиГ-19 с ракетами К-6


По материалам сайтов:
http://airwar.ru/
http://airbase.ru/
http://army.lv/
http://opoccuu.com/
http://aviaros.narod.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-815.html
Автор: Рябов Кирилл


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Загрузка...
Комментарии 16
  1. ALEXX. 16 февраля 2015 08:02
    Отличная статья!
  2. фа2998 16 февраля 2015 08:09
    Статье +++,приятно прочитать о самолетах,у нас не одна Украина. Микояновцы в свое время создали эпохальный самолет МИГ-15,самолет солдат.Последующие самолеты-это фантазии"по теме МИГ-15."Увеличивали стреловидность,экспериментировали с двигателями,а время шло.В итоге мы столкнулись с F-4"Фантом". hi
    1. aviator65 16 февраля 2015 08:59
      Цитата: фа2998
      В итоге мы столкнулись с F-4"Фантом".

      Однако, столкновение оказалось не в пользу последнего. hi
      1. Commodus 16 февраля 2015 14:46
        Не совсем. Как раз основные потери вьетнамцев на миг 17/19 приходятся.
        1. Колесо 17 февраля 2015 02:31
          Цитата: Commodus
          Не совсем. Как раз основные потери вьетнамцев на миг 17/19 приходятся.

          За все годы войны северовьетнамские истребители МиГ-17 совершили около 2000 боевых вылетов. В воздушных боях было сбито 143 вражеских летательных аппарата, при потере 75—110 своих.
          МиГ-19 во Вьетнам не поставлялся.
          В 68 - 69 гг во Вьетнам были поставлены 44 J-6 (китайская копия МиГ-19).
          Из опубликованных в США сведений следует, что в ходе войны американцы сбили восемь J-6 (пять—семь подтверждённых), все экипажами «Фантомов», из них один — пушками F-4E, остальные ракетами. Кроме того, один J-6 был по ошибке сбит вьетнамским МиГ-21. Вьетнамцы заявляли о семи воздушных победах J-6 (три подтверждённые), все над «Фантомами».
    2. Zerstorer 16 февраля 2015 14:51
      Вообщето F-4 стоит спротивопоставлять тогда уж МиГ-21.
      1. aviator65 16 февраля 2015 17:20
        Правильно. На момент "столкновения" у нас уже имелся МиГ-21, но и 17-е "фантомов" достаточно потрепали.
  3. 677 16 февраля 2015 08:58
    Статья хорошая!!Хотелось ещё упомянуть про такой эксперимент с МиГ-19,как самолет безаэродромного старта СМ-30,запускавшийся со стартовой установки ПУ-30 с помощью дополнительного твердотопливного двигателя ПРД-22.Интересна также история о том,как капитан Поляков на МиГ-19 1 июля 1960 года якобы без команды на то,сбил америкаанский RB-47 и получил орден Красного Знамени.
    677
  4. SIB_152 16 февраля 2015 09:19
    "Любопытный инцидент произошел 10 марта 1964 года во время учений ГСВГ около города Магдебург. Во время маневров американский разведчик RB-66B попытался прорваться к нужному объекту, воспользовавшись занятостью ВВС ГДР и СССР. Тем не менее, капитан Ф.М. Зиновьев из 33-го истребительного авиаполка, управлявший МиГ-19С, успел перехватить самолет-разведчик и обстрелять его из пушек. Вскоре на нарушителя навели два МиГ-19 из 35-го иап. У одного из самолетов отказали пушки, а второй успешно атаковал нарушителя неуправляемыми ракетами и пушками. Разведчик был сбит."
    Внесу некоторое дополнение к вышеуказанной информации.
    За штурвалом одного из МиГ-19 35 иап находился мой отец - капитан Сизов Борис Петрович. Перед его уходом из жизни чудом удалось его "разговорить", он всю жизнь молчал и ничего не рассказывал об этом событии. Переживал...
    Дело в том, что миги 35 иап, дежурившие в тот день, были не истребители-перехватчики, а фронтовые истребители-бомбардировщики. Переключатель вида оружия "ракеты-бомбы-пушки", находящийся сбоку пилота, почти у спины (из рассказа отца) перед взлетом был установлен в положение "ракеты" для стрельбы НУРС. Отец атаковал первым, получив команду тогда, когда дистанция составляла порядка 150 м. Всё дело в том, что взрыватель НУРСа "взводился» на дистанции примерно 130 м, для безопасности. При выполнении пуска ракет пилот разведчика применил маневр и открыл тормозные решетки аэродинамического посадочного устройства, они находятся возле хвоста RB-66, резко сбросив скорость. Отец видел как невзведенные НУРСы бились о чужака и бессильно падали...
    Сбросив скорость, удерживая «валящийся» самолет, переключил тумблер «оружие» в положение «пушки», но тут случилась типичная беда таких «галетных» переключателей — не видя переключателя, в горячке «провернул» его за предел переключения, нарушив «спусковой» контакт пушек. Перезарядка ничего не дала. Только после этого он доложил о неисправности оружия. На земле потом обнаружили отсутствие 2-х или 3-х снарядов пушек... Ведомый капитан Иванников добросовестно занял выгодную позицию, заранее включил фотоконтроль и, как в кино, сбил самолет-нарушитель.
    Потом была «доработка», в этот злосчастный галетник вкрутили супер устройство — винтик, чтобы клювик переключателя не выходил за пределы переключателя...
    Какие были «разборы» полётов после, особенно по партийной линии — лучше не говорить, очень скоро отца списали с лётной работы по состоянию здоровья.
    Но я горжусь отцом! 9 лет почти прослужить в авиации ГСВГ, наверное дурака не стали бы столько держать там. А там был почти фронт, только без взрывов и пожаров, «холодная война».
    SIB_152
    1. Рощин 16 февраля 2015 13:37
      Воспоминания ветеранов и участников событий всегда привлекают непосредственностью и правдивостью. Настоящим воинам нет нужды приукрашивать действительность и пытаться себя выделить. С удовольствием прочитал Ваш комментарий. Во время службы у каждого происходили разные события и при случае и для пользы дела о них надо правдиво рассказывать
      Рощин
      1. Комментарий был удален.
    2. aleks 62 16 февраля 2015 17:14
      Переключатель вида оружия "ракеты-бомбы-пушки", находящийся сбоку пилота, почти у спины

      ......Эт только у нас могут додуматься там поставить переключатель....Хорошо ,что еще не передней нише шасси.... belay
  5. Bongo 16 февраля 2015 09:30
    Для замены МиГ-19 строились перехватчики Су-15 и МиГ-25. Тем не менее, в некоторых подразделениях такая техника оставалась в строю до конца восьмидесятых годов


    Представляю себе МиГ-19 в конце 80-х, в одном строю с Су-27П или МиГ-31. laughing Последние МиГ-19 в строевых частях были списаны в 70-х.
    1. Zerstorer 16 февраля 2015 15:03
      Ну вон у китайцев он и его модификации летали до последнего времени.

      Особняком идет Q-5 - самолет на базе МиГ-19
  6. rubin6286 16 февраля 2015 09:58
    Статья интересная. Мне кажется, что МиГ-19, как боевой самолет, мало описан и заслуживает значительно большего внимания любителей авиации. Рационально скомпонованный, оснащенный самым передовым на то время советским БРЭО и вооружением, относительно простой в пилотировании был доступен для освоения летчиками средней квалификации. На высотах 6-11 тыс.метров он превосходил по скорости и вооружению американский Ф-100 «Супер Сейбр»,французский «Мистэр-4». На воздушном параде в Тушино в 1961 году я видел как летчики ПВО Московского округа выполняли на МиГ-19 сложный групповой пилотаж. Нынешние «Стрижи» и «Витязи» против них просто «мальчики». Как и МиГ-15, это был фронтовой истребитель, настоящий самолет-солдат. Хотя он считался первым советским сверхзвуковым истребителем, был таковым он весьма условно и заявленную максимальную скорость 1450 км/час развивал с трудом. Обычно максимальная скорость его была около 1150 км/час, а крейсерская -950 км/час. В комплект вооружения впервые входили управляемые ракеты РС-2УС. Летчики их не любили и относились к ним скептически. Но других, увы, не было. Мой отец пилотировал МиГ-19 с 1957 по 1960 год и с него переходил на Т-3 ( будущий Су-9).
    В конце начале 60-х годов самолет стал производиться по лицензии в Китае. Кроме стран Варшавского договора, его охотно покупали Албания. Бангладеш, Пакистан. В период индо-пакистанской войны самолет хорошо показал себя в воздушных боях с индийскими Су-7 и, по мнению пакистанских пилотов, был опаснее МиГ-21. Машина претерпела ряд модернизаций. Появились тормозные парашюты,ракеты АIM-7 «Сайдвиндер», американское прицельно навигационное оборудование. Последние модификации использовались в варианте истребитель-бомбардировщика ВВС Пакистана, КНДР и ряда африканских стран.
  7. Александр72 16 февраля 2015 10:46
    МиГ-19 в течении очень длительного времени (почти весь период) его эксплуатации доводился до ума - были серьезные проблемы с перегревом силовой установки (двигатели были расположены рядом). А когда наконец был создан доведенный до ума вариант с РЛС, установленной в носу в конусе, в центре воздухозаборника, уже появился на свет МиГ-21 - сработал принцип "лучшее - враг хорошего". Кстати когда столкнулись с "Фантомом" в серию и войска уже шел МиГ-21 - пушечный, затем и ракетный варианты. А МиГ-19 так и остался переходной машиной - от истребителей со стреловидным крылом к машинам с треугольным крылом, а затем вновь стреловидное, но уже кардинально другого типа - с изменяемой стреловидностью. Вместе с тем, на базе МиГ-19 было создано очень много экспериментальных моделей - в том числе и с катапульным запуском для быстрого перехвата воздушных целях и использования вне аэродромов. Если не ошибаюсь модель называлась СМ-5 и катапульта была похожа на пусковую установку берегового противокорабельного ракетного комплекса "Сопка". Статье +.
    Честь имею.
    1. КАБ 16 февраля 2015 13:47
      МиГ-19 на пару с МиГ-17 не плохо поработали во Вьетнаме, сотни три сбили, но потеряли примерно столько же.
      КАБ
  8. Паштет 16 февраля 2015 21:45
    Интересная статья!

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня