Экспериментальное судно с малой площадью ватерлинии SSP Kaimalino (США)

33 320 15
15 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. kocclissi Звание
    kocclissi
    0
    16 марта 2015 07:56
    Интересная концепция :подводный поплавок, типа подводных крыльев!
  2. Niki Звание
    Niki
    +3
    16 марта 2015 08:31
    Почему-то ни одного слова нет об эксплуатации во время штормовых волн.
    1. Инжeнeр Звание
      Инжeнeр
      +7
      16 марта 2015 09:20
      1. Akhmeton Звание
        Akhmeton
        +3
        16 марта 2015 18:22
        остойчивости!
    2. Setrac Звание
      Setrac
      +3
      16 марта 2015 10:38
      При загрузке такое корыто будет резко проседать вплоть до посадки на корпус.
      1. ROMANO Звание
        ROMANO
        +1
        17 марта 2015 00:30
        ...а по мере выработки топлива, и/или пуска торпед, резко всплывать. Да и "площадь смачивания", в итоге, не такая уж и маленькая получилась.
  3. обыватель Звание
    обыватель
    +3
    16 марта 2015 09:08
    Цитата: kocclissi
    Интересная концепция :подводный поплавок, типа подводных крыльев!

    Подводные крылья работают только при динамических режимах, поплавки при всех. Возникает вопрос, как регулируется осадка судна при изменении загрузки (веса)судна. Тот-же вес топлива, не говоря уже о полезной нагрузке.
    1. tchoni Звание
      tchoni
      +2
      16 марта 2015 09:56
      Цитата: обыватель
      Возникает вопрос, как регулируется осадка судна при изменении загрузки (веса)судна.

      А вот здесь, походу, трабла.... Обычное судно просев на 0.5 м добавляет водоизмещение не по детски.... А здесь, по ходу, пока днищем воды не коснется, ничего серьезно не измениться... в конце концов у вертикальных стоек водоизмещение не сказать что бы огромное...
  4. archi.sailor Звание
    archi.sailor
    +3
    16 марта 2015 09:32
    Сомнительна экономичность этого судна.Два дизеля и две газовых турбины(не совсем экономичный тип двигателя),не работающие в паре через редуктор.
  5. crambol Звание
    crambol
    +3
    16 марта 2015 11:15
    - А вот и наше творчество. Траулер-катамаран "Эксперимент", сделанный из двух СРТ (на снимке справа сверху). Северное море 1968 год.
    1. Комментарий был удален.
    2. gjv Звание
      gjv
      +4
      16 марта 2015 13:14
      БПК "Бизон" проекта 10210:
      Водоизмещение 5100 т
      Размеры корабля 133х30 м
      Скорость – 60 узлов
      Вооружение:
      ЗРК дальней зоны «Форт»
      ЗРК ближней зоны «Кинжал» (две батареи)
      ЗРАК самообороны «Кортик» (четыре установки)
      100-мм орудие АК-100
      2х4 ПУ противолодочного комплекса «Водопад»
      2 установки противоторпедной защиты «Удав»
      2 вертолета.
      Разработка БПК проекта 10210 была завершена в 1981 году. К сожалению - макет - построен не был! fellow
  6. НЕЗНАКОМЫЙ Звание
    НЕЗНАКОМЫЙ
    0
    16 марта 2015 16:28
    Латвия произвела(собрала) два патрульных катера,проект которых разработала германская верфь, при банкротстве купленная "ОСК" и на "Янтаре" по заказу германского заказчика судно с таким принципом строилось.
  7. Шибко умный Звание
    Шибко умный
    0
    17 марта 2015 11:47
    Статья интересная, автору - респект.
    По сути: у нас работы по созданию судов с малой площадью ватерлинии проводились давно. В 1986-87 годах при проведении ходовых испытаний модели "Икар" в обычном режиме лично имел удовольствие прокатиться со скоростью 45 узлов, сидя в кресле на палубе! Сдувает! Причем в 87 году это была уже заключительная модель при подготовке к проекту "Бора". Модель была не маленькая, палуба примерно 30*20 м. В отличие от американской системы с большим погружным объемом и динамическим поддержанием с помощью клыльев, наша конструкция создавалась по скеговому принципу с поддувом в центральную часть. Типа воздушной подушки, ограниченной с боков корпусами, а спереди и сзади - юбкой. Корабль вылезал из воды так, что оголялись винты. Поэтому они делались с лопостями специального профиля - с откидкой и суперкавитирующие. Работы проводило ЦМКБ "Алмаз", и строилось все на "Алмазе", поэтому применялась отработанная схема воздушной подушки. Как указано в статье, американская конструкция вылезала из воды только на скорости за счет подъемной силы крыла. Наша же надувалась сразу, и поехали. При этом дополнительные энергозатраты на наддув были значительны. Два дополнительных дизеля с приводом на два вентилятора. Но, судя по тому, что "Бора" ходит вовсю, правда в колличестве двух штук, значит резон в этом был. Корабль получился интересный. А вот вопросы мореходности и прочности на волнении при тех испытаниях не рассматривались.
    1. БИГ Звание
      БИГ
      0
      18 марта 2015 11:01
      В отличие от американской системы с большим погружным объемом и динамическим поддержанием с помощью клыльев

      Тем и интересен американец, что ему не требуется ни "подъём" корпуса из воды, ни динамическое поддержание. Корпус "болтается" над водой за счёт избыточного объёма поплавков. Соответственно энергозатраты мизерные.
  8. Тишка Звание
    Тишка
    0
    17 марта 2015 13:52
    Интересная идея, можно попробовать и конструкцию три марана. Была публикация. где эти поплавки оснастили системой с торпеды шквал, не помню, кто разрабатывал, что позволило, значительно повысить скорость. И уменьшение качки, должно привести к стабилизации платформы, что позволит сажать и запускать вертолеты, в не зависимости от шторма, а при увеличенных габаритах, позволит создать плавучий аэродром. Так что, идея, вполне перспективная и требует дальнейших исследований и осмысления концепции применения.