История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

В начале 60-х состоялось примирение Тито с руководством СССР. С этого момента ВВС Югославии вновь стали ориентироваться на использование советской техники. До своего распада СССР оставался для Югославии основным поставщиком авиационной техники: на долю советских самолетов и вертолетов, состоявших на вооружении в Югославии, за период с 1945 по 1992 г.г. приходится 26%. Особое место в истории ВВС Югославии занимает принятие на вооружение истребителя-перехватчика МиГ-21, на котором (МиГ-21 Ф-13) 17 июля 1962 г., во время переучивания в СССР, Стеван Мандич стал первым югославским летчиком, превысившим скорость звука в два раза. Югославия закупила первую партию из 40 истребителей МиГ-21 Ф-13 в 1961 г., на вооружение ВВС Югославии МиГ-21 Ф- 13 поступил 14 сентября 1962 г., первые МиГи прибыли на авиабазу Батайница 25 декабря 1962 г. Всего было закуплено 45 МиГ-21 Ф-13 последние самолёты этой модификации были сняты с вооружения в 1980 году.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

Югославская модель Далиборка Стойшич, представлявшая Югославию на конкурсе красоты "Мисс Вселенная 68", на фоне истребителя МиГ-21 Ф-13 югославских ВВС


Белград пытался договориться с Москвой о лицензионном производстве МиГов и двигателей для них, но Советский Союз на организацию лицензионного производства новейших на тот момент истребителей в стране, которая еще недавно считалась вражеской, не пошел. Видимо, Югославия тоже не особенно настаивала, не желая раньше времени рвать связи с Западом.


История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

Советские истребители МиГ-21 Ф-13 и американский учебно-тренировочный самолёт Т-33 Югославской народной армии; 1960-е годы


Даже покупка партии МиГ-21 была окутана пеленой секретности. В ВВС Югославии одноместные МиГ-21Ф-13 получили обозначение L-12, спарки МиГ-21У — NF-12 (в 1965 году поставлено 9 машин). Следом за фронтовыми истребителями "Ф-13" на вооружение ВВС и ПВО поступили перехватчики "ПФМ" (L-14).

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

МиГ-21ПФМ 117 ИАП ВВС ЮНА


На десятилетия истребители МиГ-21 стали главными защитниками югославского неба. Традиционно новейшую технику получал 204-й истребительный авиационный полк, который дислоцировался в Батайнице под Белградом. Истребительные авиационные полки ВВС Югославии имели в своем составе по две эскадрильи. Именно 204-й полк первым в 1962 г. получил истребители МиГ-21 Ф-13. В 1968 гг. было поставлено 36 МиГ-21 ПФМ. получивших югославское обозначение L-13 . Причем новые МиГ-21 ПФМ поступили в Батайницу, а "Ф-13-е" из 204-го иап передали во вновь сформированный 117-й иап (авиабаза Бихач). Авиабазу Бихач ввели в строй в мае 1968 г., а до этого здесь почти десять лет шли работы по сооружению укрытий в толще горы Пьечевица. База представляла собой четыре туннеля в толще горы и пять ВПП, две полосы располагались на склоне горы, а три выходили непосредственно из туннелей. В скальных туннелях разместилось 36 истребителей. Туннели закрывались дверями из армированного бетона, способного противостоять даже ядерному взрыву.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

Югославский истребитель МиГ-21 Ф-13, выезжает из скального укрытия авиабазы Бихач


В том же 1962 г. в Югославию прибыли и первые 4 ЗРК СА-75М "Двина", а 24 ноября был сформирован 250-й ракетный полк, прикрывавший от нападения с воздуха столицу Белград. В дальнейшем было поставлено 4 модернизированных ЗРК С-75М "Волхов" (2 — 1966 г., 2 — 1967 г.). Всего в Югославию было поставлено 8 зенитных ракетных дивизионов С-75 (60 ПУ).

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)


Также в период с 1960 по 1961 год из СССР в Югославию были поставлены 100 ЗСУ-57-2.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)


Также на вооружение поступали строенные 20-мм зенитные установки "Испано-Сюиза" М55В4 югославского производства.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)


На период ввода войск стран Варшавского договора в Чехословакию, 20-21 августа ВВС Югославии были приведены в состояние полной боевой готовности: в Белграде всерьез опасались, что "урок" проведут не только с Чехословакией. Вторжения Советской Армии не последовало. Помимо двух эскадрилий 117-го иап, в Бихаче базировалась 352-я разведывательная эскадрилья — 12 МиГ-21 Р (L-14).

Закупка очередной партии самолетов 25 МиГ-21 (в этот раз модификации "М", L-15) в 1970 году и 9 спарок МиГ-21УС (NL-14) в 1969 году позволило сформировать третий полк на МиГах — 83-й иап. Причем заодно с формированием нового полка опять произошла "рокировка" самолетов: 204-й полк получил МиГ-21М, соответственно "ПФМы" сдали в 117-й иап, а 83- й полк получил старые МиГ-21 Ф-13. Местом базирования 83-го иап стал аэродром Слатина под Приштиной, Косово. Здесь, так же как в Бихаче, в толще горы Голеш были сделаны туннели, предназначенные для базирования самолетов. В том же 1970 году югославы получили 12 разведчиков МиГ-21Р (L-14I). Таким образом, к началу 70-х годов на трех авиабазах насчитывалось шесть боевых и одна учебно-тренировочная эскадрилья самолетов МиГ-21.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

Югославские истребители МиГ-21


На каждой базе в боевой готовности находились дежурные силы в составе пары МиГов с подвешенными ракетами. Истребители МиГ-21 решали задачи ПВО крупных промышленных центров Югославии. Экипажи тренировались на выполнение высотных сверхзвуковых перехватов воздушных целей ракетами, с 1975 г. пилотов стали тренировать нанесению ударов по наземным целям неуправляемым оружием. При осложнении международного положения в регионе вооруженные МиГами полки переводились в состояние повышенной боеготовности. Так, когда в 1974 г. обострилось внутриполитическое положение в соседней Италии, а вблизи югославской границы начались крупные маневры НАТО, истребители 204-го и 117-го иап периодически выполняли полеты с подвешенными ракетами над Адриатическим морем и вдоль югославско-итальянской границы, демонстрировали силу и решимость.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

Пилоты югославских истребителей МиГ-21


В середине 70-х годов на вооружении ВВС Югославии состояло 700 самолетов и вертолетов, а личный состав насчитывал более 1000 летчиков. Практические пуски ракет летчики югославских МиГов обычно выполняли ежегодно на полигонах в Советском. Союзе по мишеням Ла-17, в Югославии не имелось дистанционно управляемых мишеней. В 1968 г. была попытка организовать пуски ракет над Адриатикой в районе черногорского побережья. В качестве мишени выступал окрашенный в желтый цвет пилотируемый "Сейбр". Летчик катапультировался из "Сейбра" после пуска ракеты МиГом. Стрельбы прошли удачно, но эксперимент так и остался экспериментом: слишком велика была опасность для пилота самолета-мишени. Уровень подготовки пилотов оценивался очень высоко. К примеру, ежегодный налет летчиков самолетов МиГ- 21 составлял 140-160 ч, больше чем летали их коллеги из ВВС стран Народной Демократии, в ВВС СССР средний налет также был меньше.

В 1975 году Югославия закупила 9 МиГ-21 МФ. В 1977 году начали поступать МиГ-21бис и МиГ-21УМ, ВВС Югославии получили 100 истребителей МиГ-21 бис/бис-К (L- 17/L-17K) и 35 учебно-тренировочных самолётов МиГ-21 УМ (NL-16) . Эти самолеты сменили МиГи устаревших модификаций во всех трех полках, хотя отдельные истребители МиГ-21 Ф-13 продолжали летать до 1991 г.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

Югославский истребитель МиГ-21 бис


В 1984 г. на вооружение 352- й истребительной авиационной эскадрильи поступили четыре самолета МиГ- 21 МФ, доработанных собственными силами в разведчики. На них установили американские аэрофотоаппараты К-112А, закупленные в США через третьи руки. В югославских ВВС имелись разведчики МиГ-21 Р, но установленная на них фотоаппаратура годилась только для выполнения задач тактической разведки. С американскими высотными фотокамерами самолеты МиГ-21 могли вести стратегическую и оперативно-тактическую разведку с высот 8000-15000 м на скорости М=1,5. Доработанные самолеты получили обозначение L-15M. К моменту распада Югославии, ВВС располагали шестью эскадрильями истребителей МиГ-21 бис и одной МиГ-21М. Всего до 1986 г. Югославия получила 261 МиГ-21 девяти модификаций и трех подмодификаций.

С мая 1968 по май 1969 гг. югославские ВВС получили первые 24 многоцелевых вертолета Ми-8Т. Этого количества хватило для вооружения двух транспортных эскадрилий 119-го транспортного полка, который базировался на аэродроме Ниш.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

Транспортный вертолет Ми-8Т ВВС Югославии буксирует на внешней подвеске 105-мм гаубицу М56


С 1973 г. по начало 80-х годов Югославия получила еще партию Ми-8Т, что позволило перевооружить еще две эскадрильи 111-го полка в Плесо (около Загреба), а также 790-ю аэ на аэродроме Дивулье (около Сплита). Последняя эскадрилья была под оперативным командованием флота. Всего югославы получили из СССР 93 Ми-8Т (получили местное обозначение НТ-40). На месте часть машин была переоборудована в машины РЭБ под обозначением HT-40E. Около 40 машин несли противопожарную службу.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

Транспортный вертолет Ми-8Т ВВС Югославии


С 1976 года на вооружение стал поступать легкий транспортный самолет АН-26, который заменил С-47 "Дакота". Всего в Югославию поставлено 15 Ан-26.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)


В общей сложности, из СССР поступили 261 истребитель МиГ-21 всех модификаций, 16 МиГ-29, несколько Ил-14, два Ан-12Б, 15 Ан-26, шесть Як-40, 24 вертолета Ми-4, 93 Ми-8Т, четыре Ми-14ПЛ, шесть Ка-25 и два Ка-28.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

Многоцелевые вертолеты Ми-4 ВВС Югославии


Наряду с закупками советских самолетов осуществлялась разработка и производство собственных моделей. Еще в 1957-м году ВВС выдали задание на постройку новой двухместной реактивной многоцелевой машины. Согласно требованиям военных, члены экипажа сидели друг за другом, а самолёт должен был иметь возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Машину планировали оснастить полным комплексом вооружения и, помимо учебной, использовать в качестве лёгкого штурмовика и разведчика. Работу над проектом с английским ТРД "Вайпер II" Мк.22-6 (тяга 1134кгс) завершили в Техническом институте в 1959-м. В июле 1961-го новый самолёт, получивший имя "Galeb" ("Чайка"), поднял в воздух Любомир Зекавица. Машина получилась лёгкой в управлении, а испытательная программа показала, что "Чайка" практически по всем параметрам удовлетворяет требованиям военных. В 1963 году югославский самолёт с успехом дебютировал на салоне в Ле Бурже, а на заводе "Soko" стали готовить его серийный выпуск.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

Фотомодель, позирующая на фоне SOKO G-2 GALEB ВВС Югославии


В серию пошёл доработанный вариант "Галеб 2" с усиленным шасси (для эксплуатации с грунта) и английским катапультным креслом фирмы "Фолланд". Первые двигатели "Вайпер" также поначалу импортировали из Великобритании, планируя в дальнейшем развернуть их лицензионный выпуск.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

Многоцелевой самолет SOKO G-2 GALEB ВВС Югославии


Первые серийные "Галеб 2" поступили в ВВС к концу 1964-го, а конструкторы Технического института разработали к тому времени ещё и одноместный боевой вариант "Чайки", необходимый для замены устаревших F-84G "Тандерджет", полученных из США в 1953-м. Одноместный брат "Чайки" получил грозное имя "Ястреб" и отличался гермокабиной, усиленной конструкцией и более мощным ТРД "Вайпер 531" тягой 1361 кгс. Первые предсерийные "Ястребы" появились в 1968-м и выпускались в двух модификациях — штурмовика J-1 и разведчика RJ-1. В дальнейшем появилась и двухместная версия TJ-1, выпущенная небольшой серией, в основном, для отработки лётчиками стрельбы из всех видов оружия.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

Штурмовик SOKO J-1 JASTREB ВВС Югославии


Встроенное вооружение штурмовика состояло из трех 12,7-мм пулеметов (с боезапасом 135 патронов на каждый), установленных в передней части фюзеляжа. Подвесное вооружение размещается на восьми узлах подвески, смонтированных под консолями крыла. Два внешних узла под каждой консолью могут быть использованы для подвески бомб калибром 250 кг, пусковых установок неуправляемых ракет, баков с напалмом и т.д. Остальные узлы предназначены для подвески неуправляемых ракет калибром 127 мм.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

Номенклатура вооружения штурмовика SOKO J-1 JASTREB


Одним из вариантов штурмовика является разведывательный самолет RJ-1 с тремя фотоаппаратами и возможностью подвески под крылом осветительных авиабомб. Еще один вариант штурмовика, TJ-1, отличается от базовой модели наличием двухместной кабины. Выпускались также модификации J-5A и J-5B, на которых устанавливались более мощные двигатели Viper 522 и Viper 600 соответственно.

Для ВВС Югославии изготовлено около 150 штурмовиков Jastreb всех модификаций.

В 1970 году новыми югославскими самолётами заинтересовались зарубежные покупатели. Первым импортером стала Замбия, приобретя поначалу шесть "Галебов" G-2A, а затем шесть "Ястребов" — четыре J-1E и два RJ-1E. Довольно крупный контракт подписала Ливия, заказав 70 "Галебов" G-2AE и получив последний из них в 1983-м. Заказы "Галебов" и "Ястребов" для ВВС Югославии и экспорта надолго обеспечили работой цеха завода "Soko".

Ещё перед серийным выпуском этих машин, со стапелей сошла небольшая партия лёгких штурмовиков J-20 "Крагуй" (житель Крагуеваца, небольшого городка рядом с заводом), предназначенного для применения в условиях партизанской войны. В случае потенциального военного конфликта и возможного уничтожения аэродромов ВВС Югославии подобный самолёт мог бы взлетать с короткой импровизированной травяной ВПП. "Крагуй" представлял собой небольшой одноместный моноплан с поршневым двигателем "Лайкоминг" GSO-480-B1A6, вооруженный двумя пулемётами калибром 7,7 мм, на подвесках ставилось ракетно-бомбовое вооружение. В состав последнего могли входить две неуправляемые ракеты калибром 127 мм, 24 ракеты калибром 57 мм (две пусковые установки), две зажигательные бомбы массой 150 кг или многочисленные малые бомбы массами по 2, 4 или 16 кг.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

Штурмовик SOKO J-20 KRAGUJ ВВС Югославии


Всего компания SOKO построила около 85 самолетов, которые после 20 лет службы в югославских ВВС были списаны в 1990 году.

Продолжились разработка и производство самолетов вспомогательной авиации. В 1965 году компания UTVA испытала сельскохозяйственный самолет UTVA-65 Privrednik, в котором к новому фюзеляжу крепились крылья, хвостовое оперение и шасси самолета UTVA-60. Самолет UTVA-65 имел варианты UTVA-65 Privrednik GO и UTVA-65 Privrednik IO с двигателями мощностью 295 л.с. и 300 л.с. соответственно. В 1973 году появилась модифицированная версия самолета получившая обозначение UTVA-65 Super Privrednik-350 с двигателем IGO-540-A1C мощностью 350 л.с.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

UTVA-65 Privrednik


В конце 60-х гг. компания UTVA представила усовершенствованный вариант легкого многоцелевого самолета UTVA-60 получивший обозначение UTVA-66, в котором использовался шестицилиндровый двигатель с нагнетателем Lycoming GSO-480-B1J6 с трехлопастным пропеллером Hartzell HC-B3Z20-1/10151C-5 Первый полет самолета состоялся в 1968 году. Всего было произведено около 130 экземпляров самолета. Он имел модификации: санитарный UTVA-66-АМ, поплавковый гидросамолет UTVA-66Н и военный самолет вспомогательного назначения UTVA-66V.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

Легкий многоцелевой самолет UTVA-66


На базе UTVA-66V, военного варианта гражданского самолета UTVA-66, был создан многоцелевой самолет UTVA-75. Первый полет прототипа состоялся в мае 1976 года. Серийное производство начато в 1977 году. До 1989 года было произведено 136 самолетов UTVA-75A21. Самолет использовался в ВВС Югославии как самолет целеуказания и как самолет начальной летной подготовки. На каждой консоли крыла имеется узел подвески, так что при подготовке военных летчиков самолет может нести вооружение небольшого веса. Самолет UTVA-75 может использоваться так же и для буксировки планеров. Модернизированный вариант UTVA-75A41 начал поставляться в войска с 1987 года. Построено 10 экземпляров. Всего произведено до 200 экземпляров самолета.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

Легкий многоцелевой самолет UTVA-75


В 1969 году на вооружение ПВО ЮНА поступила чехословацкая 30-мм ЗСУ M53/59 "Прага", тогда же началось её производство силами югославской промышленности. Считается, что всего выпущено 800 подобных ЗСУ.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)


С 1975 года на вооружение ПВО Югославии стали поступать С-125 "Нева", всего поставлено 14 дивизионов — 60 ПУ.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)


В том же 1975 году на вооружение стали поступать ЗРК 2К12 "Куб". Всего до 1977 года было поставлено 17 комплексов (около 90 ПУ).

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)


В 70-х годах на вооружение зенитных дивизионов бронетанковых и мотопехотных бригад ЮНА поступило 120 пусковых установок ЗРК 9К31 "Стрела́-1".

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)


На фабрике "Крушик" в городе Вальево было налажено производство по лицензии ПЗРК 9K32 "Стрела-2", а затем их модернизированных югославскими инженерами версий, а впоследствии новых 9K38 "Игла". Всего на вооружение ЮНА к 1991 году состояло около 3 000 ПЗРК.

История ВВС и ПВО Югославии. Часть 6. ВВС ЮНА (1960-1980 гг.)

Солдаты ЮНА с ПЗРК 9K32 "Стрела-2"
Автор: Кузнецов Роман (Роман 1977)


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 7
  1. Некомбатант 23 марта 2015 07:31
    "Ещё перед серийным выпуском этих машин, со стапелей сошла небольшая партия лёгких штурмовиков J-20 "Крагуй" (житель Крагуеваца, небольшого городка рядом с заводом), предназначенного для применения в условиях партизанской войны" - вот что сейчас не помешало бы парням из ополчения. То что надо. Взлетел с грунтовой полосы, ужалил, ушел. Штук 15-20.
    1. Александр72 23 марта 2015 08:03
      Тогда уж ополченцам можно поставить и более новую разработку - российский СМ-92 "Финист", на вооружение пограничной авиации по состоянию на 2014 года было поставлено 16 легких боевых самолетов этого типа.
      Вот фото "Финиста" в варианте легкого штурмовика:
  2. Александр72 23 марта 2015 08:10
    Самолет СМ-92 "Финист", семиместный многоцелевой легкомоторный самолет, спроектирован коллективом фирмы "Техноавиа", может быть использован для перевозки 6 пассажиров; десантирования 7 парашютистов; перевозки грузов весом до 600 кг; патрулирования дорог, лесных массивов, трубопроводов и других объектов; патрулирования государственной границы и связных операций; работ по аэрофотосъемке; обучения технике пилотирования, а также в качестве санитарного, полицейского, буксировщика планеров и так далее.
    СМ-92 "Финист" - цельнометаллическии подкосныи высокоплан, выполненный по традиционной схеме. Силовая установка состоит из воздушного винта изменяемого шага типа MTV-3 и двигателя М-14П мощностью 360 л.с.
    А это фото модификации СМ-92Т "Турбо-Финист" с турбовинтовым двигателем М-601Е - чешским мощностью 760 л.с.При необходимости могут быть установлены и другие поршневые либо турбовинтовые двигатели.
    1. Некомбатант 23 марта 2015 08:38
      Интересный самолет, прочел с удовольствием. Да, можно и такой вариант. Ударил НУРСами, потом бомбы, прочесал пулеметами и ушел. Я так полагаю, ночью, на время выключив двигатель (масса самолета и подъемность крыла это позволят) спланировать и на малой высоте сбросить бомбы. Урон существенный.
      1. Blackgrifon 23 марта 2015 23:38
        Вообще подобные самолеты не редкость - бразильские Embraer EMB 312 Tucano активно применяются в Южной и Центральной Америке для борьбы с наркокартелями и подготовки л/с. Подошел бы подобный легкий штурмовик и нам для охраны южных границ и в качестве "партизанского" аппарата.
        1. НЕЗНАКОМЫЙ 24 марта 2015 11:43
          Цитата: Blackgrifon
          Вообще подобные самолеты не редкость - бразильские Embraer EMB 312 Tucano активно применяются в Южной и Центральной Америке для борьбы с наркокартелями и подготовки л/с. Подошел бы подобный легкий штурмовик и нам для охраны южных границ и в качестве "партизанского" аппарата.

          Все эти аппараты в современных условиях, даже при неказистых войсковых ПВО обречены,даже колумбийские партизаны стрелковым вооружением сбивают раз в год эти "кукурузники".
          1. Blackgrifon 24 марта 2015 19:50
            Цитата: НЕЗНАКОМЫЙ
            раз в год эти "кукурузники".

            Не соглашусь. Раз в год и Су-25 и "Бородавочник" сбивают. А вот статистика по Южн.Америке и Вьетнаму говорит о неплохой выживаемости и высокой эффективности.
  3. Комментарий был удален.
  4. Комментарий был удален.
  5. Комментарий был удален.
  6. Волосатый сибиряк 23 марта 2015 09:53
    Вот смотрю я на UTVA UTVA-65 Privrednik и понимаю , с кого янки скопировали свои Air Tractor AT-300. smile
    1. кобальт 23 марта 2015 18:28
      В 2009 году на парижском авиасалоне американская фирма "Эр Трэктор" (Air Tractor) представила легкий штурмовик AT-802U (первый полет - 2008 год), построенный на базе двухместного самолета с АТ-802, выпускаемого с 1993 года и оснащенного БРЭО компаний "Бендикс и Кинг" и "Гармин".

      Эта машина предназначена для непосредственной авиационной поддержки и решения задач разведки. Кабина экипажа и двигатель самолета защищены броней, под крылом имеется шесть узлов подвески для размещения блоков НАР и пулеметов. Вооружение самолета составляют два трехствольных пулемета GAU-19/A фирмы "Гатлинг" калибра 12,7 мм, подвесные блоки М260 для применения НАР калибра 70 мм, а также бомбы Мк 82 калибра 500 фунтов (масса 226 кг). Кроме того, для применения УР класса "воздух - земля" с лазерным наведением типа AGM-114M Hellfire II и DAGR (Direct Attack Guided Rocket) самолет может быть оборудован оптоэлектронной прицельной системой AN/AAQ 33 "Снайпер-XR" компании "Локхид-Мартин", работающей в видимом и ИК-диапазонах. Система позволит экипажу вести поиск, обнаружение, распознавание и автоматическое сопровождение наземных (надводных) целей на дальностях 15 - 20 км в любых метеоусловиях и время суток, их лазерную подсветку и наведение управляемого авиационного вооружения. Общий вес вооружения может достигать 4000 кг.

      Для самообороны машина оснащена системой предупреждения о пуске ракет с автоматическим выбросом "ловушек" и средствами радиоэлектронного противодействия AAR-47/ALE-47. В отсеке для химикатов могут размещаться грузы и запас топлива, который увеличивает продолжительность полета до 10 часов. Для высотных полетов, например в районе Анд, самолет снабжен кислородной системой.

      В комплект обзорных систем входят ИК- и видеокамера L3 Wescam MX-15Di. Последняя размещена на турельной установке и оснащена защищенной линией связи "ЛА - земля" с приемниками видеосигнала ROVER (Remotely Operated Video Enhanced Receiver), что позволяет передавать изображение в режиме реального времени.

      Самолеты AT-802U уже состоят на вооружении правительственных подразделений спецназначения в США (INL/A - International Narcotics and Law Enforcement Affairs' Office of Aviation) и Колумбии.
  7. SokolfromRussia 23 марта 2015 11:06
    Спасибо за статью ! Вы читали книгу сербского военного историка Бояна Димитриевича о ВВС СФРЮ в 1945-1992 гг. ?
  8. призывник-92 23 марта 2015 21:26
    UTVA и airtractor - COIN т.е. противопартизанские аппараты
    призывник-92

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня